JP2000221284A - 車載用電波修正時計 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車の状態に応じた修正制御を行うことができる
車載用電波修正時計を提供する。 【解決手段】制御回路１４において車両のイグニッショ
ンスイッチがオフ状態にあって検出回路１５の出力信号
Ｓ１５１をローレベルで入力した場合、またはオアゲー
トＯＲ１の出力信号Ｓ１５３をハイレベルで入力した場
合、あるいは本電波修正時計を除く各種アクセサリーへ
の電気系統のみオンさせるアクセサリースイッチがオン
状態にあってオアゲートＯＲ１の出力信号Ｓ１５３をハ
イレベルで入力した場合には、時分秒のいわゆるフルコ
ードの時刻修正を行い、車両のイグニッションスイッチ
がオン状態にあって検出回路１５の出力信号Ｓ１５１を
ハイレベルで入力した場合には秒のみの短時間の時刻修
正を行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等に搭載さ
れ、標準時刻電波信号を受けて時刻修正を行う車載用電
波修正時計に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】電波修正時計は、たとえば日本標準時を
高精度で伝える長波（４０ｋＨｚ）の標準電波（ＪＧ２
ＡＳ）を受信し、受信電波に基づいて時刻修正を行って
正確な時刻を表示する。

【０００３】この種の電波修正時計は、標準時刻電波を
受信する受信系回路と、受信信号に基づいて指針駆動系
を駆動して時刻修正を行う制御回路とを内蔵しており、
時刻修正モードにおいては、指針位置が受信した電波信
号の時刻コードに応じた位置に修正される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した電
波修正時計は、現在、腕時計や置き時計、あるいは掛け
時計として実用に供されているが、今後は、自動車等に
搭載する車載用電波修正時計に実用化が期待される。

【０００５】ところが、標準時刻電波をいわゆるフルコ
ード受信する場合、コード出力時間および受信状態の判
断等の処理時間が比較的長く（たとえば３〜４分）、上
述したように車載用電波修正時計を実現した場合、特に
走行中さまざまな方向へ短時間に移動するものでは、受
信アンテナの指向性や車のエンジンノイズ等により、安
定した受信ができない場合が生じる可能性がある。した
がって、車載用電波修正時計を実現するに際しては、安
定した受信ができない場合等、車の状態に対応した修正
制御を行う必要がある。

【０００６】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、車の状態に応じた修正制御を行
うことができる車載用電波修正時計を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、少なくとも起動用スイッチを有する車両
に搭載される車載用電波修正時計であって、標準時刻電
波信号を受信して、時刻データに変換する受信回路と、
上記起動用スイッチがオン状態にあるかオフ状態にある
かを検出する検出回路と、上記標準時刻電波信号を受信
する際に、上記検出回路で起動用スイッチがオフ状態に
あると検出されたとき、指針位置を上記受信回路で得ら
れた時刻データに応じた位置に修正する制御回路とを有
する。

【０００８】また、本発明では、上記車両は、起動させ
ずにアクセサリーへの電気系統のみオンさせるアクセサ
リースイッチを有し、上記検出回路は、上記アクセサリ
ースイッチがオン状態にあるかオフ状態にあるかを検出
し、上記制御回路は、上記起動用スイッチがオフ状態ま
たはアクセサリースイッチがオン状態にあると検出され
た場合に、指針位置を上記受信回路で得られた時刻デー
タに応じた位置に修正する。

【０００９】また、本発明では、時・分針および秒針を
有し、制御回路は、上記検出回路で起動用スイッチがオ
ン状態にあると検出された場合には、秒針位置の修正の
みを行う。

【００１０】また、本発明では、上記制御回路は、受信
回路で受信電波に基づき時刻データ化が可能である場合
には、指針位置を時刻データに応じた位置に修正し、時
刻データ化が不可能である場合には指針位置の修正を行
わない。

【００１１】本発明の車載用電波修正時計によれば、検
出回路において、起動用スイッチがオン状態にあるかオ
フ状態にあるかが検出される。そして、起動用スイッチ
がオフ状態にあると検出された場合には、制御回路によ
り、指針位置が受信回路で得られた時刻データ（フルコ
ード）に応じた位置に修正される。同様に、アクセサリ
ーへの電気系統のみオンさせるアクセサリースイッチを
有する場合には、起動用スイッチがオフ状態またはアク
セサリースイッチがオン状態にあると検出された場合
に、制御回路により、指針位置が受信回路で得られた時
刻データ（フルコード）に応じた位置に修正される。

【００１２】また、時・分針および秒針を有する場合
で、検出回路で起動用スイッチがオン状態にあると検出
された場合には、制御回路により、オン状態になった時
点から一定時間内にフルコードの場合より短時間で修正
処理が済む秒針位置の修正のみが行われる。

【００１３】また、電波が弱かったり、ノイズが多い等
のために、受信回路で受信した標準電波により時刻デー
タ化が不可能である場合には指針位置の修正が行われな
い。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は本発明に係る車載用電波修
正時計の信号処理系回路の一実施形態を示すブロック構
成図、図２は本発明に係る車載用電波修正時計の指針位
置検出装置の一実施形態の全体構成を示す断面図、図３
は本発明に係る車載用電波修正時計の指針位置検出装置
の要部の平面図である。

【００１５】図において、１０は信号処理系回路、１１
は時刻電波信号受信系、１２はリセットスイッチ、１３
は発振回路、１４は制御回路、１５は検出回路、１６は
表示装置、１７はバッファ回路、１８はドライブ回路、
Ｖ_CCは電源電圧、ＯＲ₁ はオアゲート、Ｃ₁ 〜Ｃ₃ はキ
ャパシタ、Ｒ₁ 〜Ｒ₆ は抵抗素子、１００は時計本体、
２００は秒針駆動系、３００は第１の反射型光センサ、
４００は分針駆動系、５００は時針車、６００は中間車
としての日の裏車、７００は手動修正軸、８００は回転
検出板、９００は第２の反射型光センサをそれぞれ示し
ている。

【００１６】時刻電波信号受信系１１は、受信アンテナ
１１ａと、たとえば図示しないキー局から送信された時
刻コード信号を含む長波（たとえば４０ｋＨｚ）を受信
し所定の信号処理を行い、パルス信号Ｓ１１として制御
回路１４に出力する長波受信回路１１ｂとから構成され
ている。

【００１７】リセットスイッチ１２は、制御回路１４の
各種状態を初期状態に戻すときにオンにされる。

【００１８】発振回路１３は、水晶発振器ＣＲＹおよび
キャパシタＣ₂ ，Ｃ₃ により構成され、所定周波数の基
本クロックを制御回路１４に供給する。

【００１９】制御回路１４は、図示しない分針カウン
タ、秒針カウンタ、標準分・秒カウンタ等の計時カウン
タを有しており、車両のイグニッションスイッチ（起動
用スイッチ）がオフ状態にあって検出回路１５の出力信
号Ｓ１５１をローレベルで入力した場合、またはオアゲ
ートＯＲ１の出力信号Ｓ１５３をハイレベルで入力した
場合、あるいは本電波修正時計を除く各種アクセサリー
への電気系統のみをオンさせるアクセサリースイッチが
オン状態にあってオアゲートＯＲ１の出力信号Ｓ１５３
をハイレベルで入力した場合には時分秒（通常）修正モ
ードとなり、車両のイグニッションスイッチがオン状態
にあって検出回路１５の出力信号Ｓ１５１をハイレベル
で入力した場合には秒（短縮）修正モードとなる。

【００２０】制御回路１４は、通常修正モード時には、
時刻電波信号受信系１１によるパルス信号Ｓ１１をデコ
ードし、デコードの結果、時刻データ化が可能である
（時刻データとして再生可能である）場合には、発振回
路１３による基本クロックに基づいて各種カウンタのカ
ウント制御並びに第１および第２の反射型光センサ３０
０，９００による検出信号ＤＴ₁ ，ＤＴ₂ の入力レベル
に応じて、制御信号ＣＴＬ_1,ＣＴＬ₂ をバッファ１７を
介して秒針用のステッピングモータ２１０および時分針
用のステッピングモータ４１０に出力して回転制御を行
うことにより時刻修正制御を行う。一方、デコードの結
果、時刻データ化が不可能である場合には、制御信号Ｃ
ＴＬ_1,ＣＴＬ₂ を出力せずに、たとえば表示信号ＤＳＰ
を表示装置１６に出力して、ユーザーに電波受信がほと
んどできない旨を表示させる。

【００２１】また、制御回路１４は、短縮修正モード時
には、時刻電波信号受信系１１によるパルス信号Ｓ１１
をデコードし、デコードの結果、時刻データ化が可能で
ある場合には、発振回路１３による基本クロックに基づ
いて各種カウンタのカウント制御並びに第１および第２
の反射型光センサ３００，９００による検出信号Ｄ
Ｔ ₁ ，ＤＴ₂ の入力レベルに応じて、制御信号ＣＴＬ₁
をバッファ１７を介して秒針用のステッピングモータ２
１０に出力して秒針のみの回転制御を行うことにより時
刻（秒）修正制御を行う。この秒修正動作は、検出回路
１５による信号Ｓ１５１をハイレベルで入力してから一
定時間（たとえば１分）以内に行う。一方、デコードの
結果、時刻データ化が不可能である場合には、制御信号
ＣＴＬ_1,ＣＴＬ₂ を出力せずに、たとえば表示信号ＤＳ
Ｐを表示装置１６に出力して、ユーザーに電波受信がほ
とんどできない旨を表示させる。

【００２２】ここで、制御回路１４における受信電波状
態の判別基準について、図４に関連付けて説明する。

【００２３】日本標準時を高精度で伝える長波（４０ｋ
Ｈｚ）の標準電波（ＪＧ２ＡＳ）は、図４（ａ）に示す
ような形態で送られてくる。具体的には、「１」信号の
場合には１秒（ｓ）の間に５００ｍｓ（０．５ｓ）だけ
４０ｋＨｚの信号が送られ、「０」信号の場合には１秒
（ｓ）の間に８００ｍｓ（０．８ｓ）だけ４０ｋＨｚの
信号が送られ、「Ｐ」信号の場合には１秒（ｓ）の間に
２００ｍｓ（０．２ｓ）だけ４０ｋＨｚの信号が送られ
てくる。受信状態が良好な場合には、長波受信回路１１
ｂからは図４（ｂ）に示すように、４０ｋＨｚの有無に
応じたパルス信号として信号Ｓ１１が入力される。この
場合には、受信した標準電波信号の受信状態があらかじ
め決められた基準範囲内にあるものと判別する。

【００２４】一方、受信状態が基準範囲外にあると判別
するときは、電波が弱かったり、ノイズが多いときであ
る。電波が非常に弱い場合には、図４（ｃ）に示すよう
に、数個の信号分、ローレベル（Ｌ）かハイレベル
（Ｈ）のままになる。また、ノイズが多いときは、時刻
電波と無関係にレベルが変化する。これらの状態にある
信号Ｓ１１を、たとえば１０秒に２回あるいはそれ以上
受けたときには、受信状態が基準範囲外にあると判別す
る。具体的には、たとえば１０秒程度を検出時間とし
て、時間内においてレベルの変化が１秒以内に検出され
なかったときおよび検出したパルス幅が０．８、０．
５、０．２秒近辺でなかったときをＮＧとして、ＮＧが
２回以上発生したときには受信不可と判断するものであ
る。

【００２５】検出回路１５は、図示しない車両用キーの
操作によってオン・オフされる起動用スイッチとしての
イグニッションスイッチおよび本電波修正時計を除く各
種アクセサリーへの電気系統のみをオンさせるアクセサ
リースイッチがオン状態にあるかオフ状態にあるか検出
する。そして、検出の結果、イグニッションスイッチが
オフ状態にある場合には信号Ｓ１５１をローレベルで、
オン状態にある場合にハイレベルで制御回路１４および
２入力オアゲートＯＲ１の反転入力端子に出力し、ま
た、アクセサリースイッチがオン状態の場合には信号Ｓ
１５２をハイレベルで、オフ状態の場合にはローレベル
でオアゲートＯＲ１の他の入力端子に出力する。

【００２６】また、ドライブ回路１８は、ｎｐｎ型トラ
ンジスタＱ１，Ｑ２、および抵抗素子Ｒ₁ 〜Ｒ₄ により
構成されている。

【００２７】時計本体１００は、図２に示すように、下
板１１０と上板１３０とで形成される空間内のほぼ中央
部に下板１１０と連結した状態で中板１２０が配設さ
れ、空間内の下板１１０、中板１２０、上板１３０の所
定の位置に対して、秒針駆動系２００、第１の反射型光
センサ３００、第２の駆動系４００、時針車５００、日
の裏車６００、手動修正軸７００および第２の反射型光
センサ９００が固定あるいは軸支されている。

【００２８】秒針駆動系２００は、第１のステッピング
モータ２１０、第１の５番車２２０および秒針車２３０
により構成されている。第１のステッピングモータ２１
０は、ステータ２１０ａが下板１１０に載置され、ロー
タ２１０ｂが下板１１０と上板１３０とに軸支されてお
り、バッファ回路１７を介して入力される制御回路１４
の出力制御信号ＣＴＬ₁ に基づいて回転方向、回転角度
および回転速度が制御される。

【００２９】第１の５番車２２０は、下板１１０および
上板１３０に軸支され、輪歯部分が第１のステッピング
モータ２１０のロータ２１０ｂと噛合されて、ロータ２
１０ｂの回転速度を所定速度に減速させる。この第１の
５番車２２０は、たとえば１５秒に１回転するように構
成されており、秒針車２３０との重合領域の一部にはス
リット状の透孔２２０ａが形成されている。

【００３０】秒針車２３０は、その軸部の一端が上板１
３０に軸支され、他端側は中板１２０を下板１１０側に
貫通し、その他端側には秒針軸２３０ａが圧入されてい
る。秒針軸２３０ａは、後記する下板１１０を貫通し時
計の文字板などが形成される表面側に突出した分針パイ
プ４４０ａの貫通口４４０ｂに貫挿されており、その先
端には図示しない秒針が取り付けられる。秒針車２３０
は、６０秒に１回転するように、秒針カナが第１の５番
車２２０のカナと噛合されている。また、秒針車２３０
の第１の５番車２２０との重合領域の一部には、第１の
５番車２２０に形成された透孔２２０ａと対向するよう
に光反射面２３０ｂが形成されている。このような秒針
駆動系２００は、光反射面２３０ｂが透孔２２０ａと互
いに重ね合わされた状態、すなわち正対した状態のとき
に、秒針が正時を指すように構成されている。

【００３１】第１の反射型光センサ３００は、発光ダイ
オードからなる発光素子３１０とｎｐｎ形トランジスタ
からなる受光素子３２０とが並設され、これら発光素子
３１０の発光部および受光素子３２０の受光面が、上板
１３に形成された透孔１３０ａを介し、さらに第１の５
番車２２０の透孔２２０ａを介して秒針車２３０の光反
射面２３０ｂが形成された面を臨むように上板１３０上
に配設されている。

【００３２】第１の反射型光センサ３００の発光素子３
１０のアノードは一端が電源電圧Ｖ _CCに接続されたドラ
イブ回路１８における抵抗素子Ｒ₁ の他端に接続され、
カソードは同じくドライブ回路１８に配設されたドライ
バトランジスタＱ１のコレクタに接続されている。この
ドライバトランジスタＱ１のエミッタは接地され、ベー
スは抵抗素子Ｒ₂を介して制御回路１４のドライブ信号
ＤＲ₁ の出力ラインに接続されている。すなわち、発光
素子３１０は、制御回路１４からハイレベルのドライブ
信号ＤＲ₁ が出力されたときに発光するようにドライブ
回路１８に接続されている。

【００３３】第１の反射型光センサ３００の受光素子３
２０のコレクタは抵抗素子Ｒ₅ を介して電源電圧Ｖ_CCに
接続されているとともに、制御回路１４に接続され、エ
ミッタは接地されている。すなわち、受光素子３２０
は、発光素子３１０から発せられた光が、透孔１３０
ａ，２２０ａを介して秒針車２３０に到達し、かつ、光
反射面２３０ｂで反射された光を透孔１３０ａ，２２０
ａを介して受光素子３２０で受光したときにのみ、検出
信号ＤＴ₂ をローレベルで制御回路１４に入力させる。

【００３４】分針駆動系４００は、第２のステッピング
モータ４１０、第２の５番車４２０、３番車４３０およ
び分針車４４０により構成されている。第２のステッピ
ングモータ４１０は、ステータ４１０ａが下板１１０に
載置され、ロータ４１０ｂが下板１１０と上板１３０と
に軸支されており、バッファ回路１７を介して入力され
る制御回路１４の出力制御信号ＣＴＬ₂ に基づいて回転
方向、回転角度および回転速度が制御される。

【００３５】第２の５番車４２０は、下板１１０および
上板１３０に軸支され、輪歯部分が第２のステッピング
モータ４１０のロータ４１０ｂと噛合されて、ロータ４
１０ｂの回転速度を所定速度に減速させる。

【００３６】３番車４３０は、軸部の一端が上板１３０
に軸支され、他端側が中板１２０を貫通した状態で配設
されており、輪歯部分が第２の５番車４２０のカナ部と
噛合されている。

【００３７】分針車４４０は、中央部に貫通口４４０ｂ
が形成された略Ｔ字形状をなし、分針パイプ４４０ａの
一端が中板１２０に軸支され、他端側の軸部は下板１１
０を貫通し時計の文字板などが形成される表面側に突出
した時針車５００の時針パイプ５００ａの貫通口５００
ｂに貫挿されており、その先端には図示しない分針が取
り付けられる。分針車４４０は、６０分に１回転するよ
うに構成されており、また、上述したように貫通口４４
０ｂには秒針軸２３０ａが貫挿されており、その輪歯部
分は、３番車４３０のカナ部と噛合されている。このよ
うな分針車４４は、いわゆるスリップ機構を備えている
ことになる。

【００３８】時針車５００は、中央部に貫通口５００ｂ
が形成された略Ｔ字形状をなし、輪歯部分が時計本体１
００内に配設され、時針パイプ５００ａは下板１１０を
貫通して時計の文字板側に突出しており、その先端には
図示しない時針が取り付けられる。時針車５００は、１
時間で３０°回転し、１２時間で１回転するように構成
されており、また、上述したように貫通口５００ｂには
分針パイプ４４０ａが貫挿されている。時針車５００の
分針車４４０との対向面５００ｃには、第１の光伝達部
としての透孔５００ｄが形成されている。この時針車５
００の透孔５００ｄは、図５に示すように、時針車５０
０の周方向に３０°ずつ１２等分にした位置のうちの１
箇所を除く１１箇所に形成される。すなわち、１２時間
のうちの１時間だけ分の位置検出が行われないように構
成されている。

【００３９】日の裏車６００は、下板１１０に形成され
た突部１１０ａに対して軸支されており、輪歯部分が分
針車４４０の分針パイプ４４０ａと噛合され、カナ部が
時針車５００の輪歯部分と噛合されており、分針車４４
０の回転速度を所定速度に減速して時針車５００に伝達
する。また、日の裏車６００は、Ｎ（Ｎは正の整数）時
間に１回転するように構成されており、その輪歯部分
は、手動修正軸７００の修正カナ７００ａと噛合し、か
つ一部が回転検出板８００の一部と対向するように配設
されている。

【００４０】手動修正軸７００は、略Ｔ字形状をなし、
その先端の修正カナ７００ａは上板１３０に形成された
開口１３０ｂを貫挿した状態で下板１１０に形成された
突部１１０ｂに対して軸支されており、頭部７００ｂは
上板１３０から時計本体１００外に突出した状態で配置
されている。手動修正軸７００は、分針車４４０と同位
相で、６０分に１回転するように構成されており、上述
したように修正カナ７００ａに日の裏車６００の輪歯部
分が噛合され、分針駆動系４００により分針車４４０が
駆動されているときには日の裏車６００を介して分針車
４４０と同相で回転するとともに、分針駆動系４００の
非作動時には、頭部７００ｂを回転させることにより指
針位置を手動修正可能に構成されている。

【００４１】回転検出板８００は、円板状をなし、その
中央部は分針車４４０の回転に応じて回転するように、
分針車４４０と時針車５００との間の分針車４４０の軸
部に対し軸を略一致させて固定されている。また、回転
検出板８００の時針車５００の面５００ｃと対向する領
域の一部には図６に示すように透孔５００ｄと対向する
ように、第２の光伝達部としての光反射面８００ａが形
成されている。

【００４２】第２の反射型光センサ９００は、発光ダイ
オードからなる発光素子９１０とｎｐｎ形トランジスタ
からなる受光素子９２０とが並設され、これら発光素子
９１０の発光部および受光素子９２０の受光面が、下板
１１０に形成された透孔１１０ｃを介し、さらに時針車
５００に形成された透孔５００ｄを介し、回転検出板８
００の光反射面８００ａが形成された面８００ｂを臨む
ように下板１１０上に配設されている。

【００４３】第２の反射型光センサ９００の発光素子９
１０のアノードは一端が電源電圧Ｖ _CCに接続されたドラ
イブ回路１８における抵抗素子Ｒ₃ の他端に接続され、
カソードは同じくドライブ回路１８に配設されたドライ
バトランジスタＱ２のコレクタに接続されている。この
ドライバトランジスタＱ２のエミッタは接地され、ベー
スは抵抗素子Ｒ₄を介して制御回路１４のドライブ信号
ＤＲ₂ の出力ラインに接続されている。すなわち、発光
素子９１０は、制御回路１４からハイレベルのドライブ
信号ＤＲ₂ が出力されたときに発光するようにドライブ
回路１８に接続されている。

【００４４】第２の反射型光センサ９００の受光素子９
２０のコレクタは抵抗素子Ｒ₆ を介して電源電圧Ｖ_CCに
接続されているとともに、制御回路１４に接続され、エ
ミッタは接地されている。すなわち、受光素子９２０
は、発光素子９１０から発せられた光が、透孔５００ｄ
を介して回転検出板８００の面８００ｂに到達し、か
つ、光反射面８００ａで反射された光を透孔５００ｄを
介して受光素子９２０で受光したときにのみ、検出信号
ＤＴ₁ をローレベルで制御回路１４に入力させる。

【００４５】なお、回転検出板８００の光反射面８００
ａと時針車５００の透孔５００ｄとの関係は、光反射面
８００ａが透孔５００ｄと正対した状態のときに、図示
しない分針および時針が正時を指すように設定されてい
る。

【００４６】次に、上記構成による時刻修正制御動作を
図７に関連付けて説明する。なお、ここでは、標準時刻
電波信号を受信する時刻があらかじめ決められた、たと
えば毎正時に受信可能なように毎正時を含む前後数分間
に設定されているものとする。

【００４７】上述した受信時刻になると（Ｓ１）、図示
しない車両用キーの操作によってオン・オフされるイグ
ニッションスイッチおよび本電波修正時計を除く各種ア
クセサリーへの電気系統のみをオンさせるアクセサリー
スイッチがオン状態にあるかオフ状態にあるかが検出さ
れる（Ｓ２）。そして、検出の結果、イグニッションス
イッチがオフ状態にある場合には信号Ｓ１５１がローレ
ベルで、オン状態にある場合にハイレベルで制御回路１
４および２入力オアゲートＯＲ１の反転入力端子に出力
される。また、アクセサリースイッチがオン状態の場合
には信号Ｓ１５２がハイレベルで、オフ状態に場合には
ローレベルでオアゲートＯＲ１の他の入力端子に出力さ
れる。

【００４８】したがって、オアゲートＯＲ１からはアク
セサリースイッチがオン状態またはイグニッションスイ
ッチがオフ状態にある場合には信号Ｓ１５３がハイレベ
ルで制御回路１４に出力される。

【００４９】制御回路１４においては、車両のイグニッ
ションスイッチがオフ状態にあって検出回路１５の出力
信号Ｓ１５１をローレベルで入力した場合、またはオア
ゲートＯＲ１の出力信号Ｓ１５３をハイレベルで入力し
た場合、あるいは本電波修正時計を除く各種アクセサリ
ーへの電気系統のみをオンさせるアクセサリースイッチ
がオン状態にあってオアゲートＯＲ１の出力信号Ｓ１５
３をハイレベルで入力した場合には通常（時分針）修正
モードとなる。一方、車両のイグニッションスイッチが
オン状態にあって検出回路１５の出力信号Ｓ１５１をハ
イレベルで入力した場合には短縮（秒）修正モードとな
る。（Ｓ３）。

【００５０】通常修正モード時には、時刻電波信号受信
系１１により標準時刻電波信号が受信され、長波受信回
路１１ｂから受信状態に応じたパルス信号Ｓ１１が生成
され、制御回路１４に出力される（Ｓ４）。この場合、
フルコードが受信される。制御回路１４においては、時
刻電波信号受信系１１によるパルス信号Ｓ１１がデコー
ドされ、デコードの結果、フルコードの時刻データ化が
可能である（時刻データとして再生可能である）か否か
の判別が行われる（Ｓ５）。

【００５１】ステップＳ５において、時刻データ化が可
能であると判別された場合には、標準時刻電波信号の受
信が停止され（Ｓ６）、計時カウンタが受信時刻に設定
される。そして、発振回路１３による基本クロックに基
づいて各種カウンタのカウント制御並びに第１および第
２の反射型光センサ３００，９００による検出信号ＤＴ
₁ ，ＤＴ₂ の入力レベルに応じて、制御信号ＣＴＬ_1,Ｃ
ＴＬ₂ がバッファ１７を介して秒針用のステッピングモ
ータ２１０および時分針用のステッピングモータ４１０
に出力して回転制御が行われて、フルコードに応じた時
分秒の時刻修正が行われる（Ｓ７）。また、時刻修正
後、または並行して表示装置１６に表示信号ＤＳＰが出
力されて表示時刻の修正が行われ、表示時刻と計時カウ
ントが示す時刻と一致した段階でステップＳ１の動作に
移行する（Ｓ８，Ｓ９）。

【００５２】一方、ステップＳ５において、デコードの
結果、時刻データ化が不可能であると判別された場合に
は、制御信号ＣＴＬ_1,ＣＴＬ₂ を出力せずに、たとえば
表示信号ＤＳＰが表示装置１６に出力されて、ユーザー
に電波受信がほとんどできない旨が表示される。また、
このとき、表示装置１６には以前のデータに基づいた時
刻が表示される。そして、ステップＳ１の動作に移行す
る。

【００５３】また、ステップＳ３において、通常修正モ
ードではなく短縮修正モードであると判別された場合に
は、時刻電波信号受信系１１により標準時刻電波信号が
受信され、長波受信回路１１ｂから受信状態に応じたパ
ルス信号Ｓ１１が生成され、制御回路１４に出力される
（Ｓ１０）。この場合、フルコード受信されない。制御
回路１４においては、時刻電波信号受信系１１によるパ
ルス信号Ｓ１１がデコードされ、デコードの結果、秒に
関するコードの時刻データ化が可能であるか否かの判別
が行われる（Ｓ１１）。

【００５４】ステップＳ１１において、時刻データ化が
可能であると判別された場合には、標準時刻電波信号の
受信が停止され（Ｓ１２）、イグニッションスイッチが
オン状態となってから（エンジンが始動してから）一定
時間経過したか否かの判別が行われる（Ｓ１３）。ステ
ップＳ１３において、一定時間経過していないと判別さ
れた場合には、計時カウンタが３０秒で振り分けられ
る。そして、発振回路１３による基本クロックに基づい
て各種カウンタのカウント制御並びに第１および第２の
反射型光センサ３００，９００による検出信号ＤＴ ₁ ，
ＤＴ₂ の入力レベルに応じて、制御信号ＣＴＬ₁ がバッ
ファ１７を介して秒針用のステッピングモータ２１０に
出力されて回転制御が行われて、秒針のみの時刻修正が
行われる（Ｓ１４）。また、時刻修正後、または並行し
て表示装置１６に表示信号ＤＳＰが出力されて表示時刻
の修正が行われ、表示時刻と計時カウントが示す時刻と
一致した段階でステップＳ１の動作に移行する（Ｓ１
５，Ｓ１６）。

【００５５】一方、ステップＳ１１において、デコード
の結果、時刻データ化が不可能であると判別された場合
には、制御信号ＣＴＬ₁ を出力せずに、たとえば表示信
号ＤＳＰが表示装置１６に出力されて、ユーザーに電波
受信がほとんどできない旨が表示される。また、このと
き、表示装置１６には以前のデータに基づいた時刻が表
示される。そして、ステップＳ１の動作に移行する。ま
た、ステップＳ１３でイグニッションスイッチがオン状
態となってから（エンジンが始動してから）一定時間経
過したと判別された場合には、秒修正が一回目か否かの
判別が行われる（Ｓ１７）。ステップＳ１７において、
一回目であると判別された場合には、ステップＳ１の動
作に移行し、２回目以上であると判別された場合には、
ステップＳ１４の処理に移行して秒針の修正が行われ
る。

【００５６】以上説明したように、本実施形態によれ
ば、制御回路１４において車両のイグニッションスイッ
チがオフ状態にあって検出回路１５の出力信号Ｓ１５１
をローレベルで入力した場合、またはオアゲートＯＲ１
の出力信号Ｓ１５３をハイレベルで入力した場合、ある
いは本電波修正時計を除く各種アクセサリーへの電気系
統のみをオンさせるアクセサリースイッチがオン状態に
あってオアゲートＯＲ１の出力信号Ｓ１５３をハイレベ
ルで入力した場合には、時分秒のいわゆるフルコードの
時刻修正を行い、車両のイグニッションスイッチがオン
状態にあって検出回路１５の出力信号Ｓ１５１をハイレ
ベルで入力した場合には秒のみの短時間の時刻修正を行
うので、ユーザが頻繁に時計を利用し、かつイグニッシ
ョンノイズやエンジンノイズ、あるいはアンテナの指向
性等により受信感度の低下が予想される走行中には修正
動作を行わないようにできる。また、走行中には、短時
間の修正動作が可能な秒修正のみとすることで、走行中
のユーザが違和感なく使用できるとともに、正常に受信
できる可能性が増大するという利点がある。

【００５７】また、時刻データ化ができるか否かを判別
し、できる場合に指針位置の修正を行い、できない場合
には修正を行わず、その旨を発光素子１６を点灯させて
報知するので、無駄な時刻修正制御を抑止でき、不要な
電力消費を抑制でき、また電波の受信状態を稼働時なら
ばいつでも認識できる利点がある。

【００５８】なお、アクセサリースイッチがオン状態に
ある場合には、車内にユーザがいることが考えられるこ
とから、制御回路１４側でさらにタイムラグを設けて、
その後受信動作に入る等、種々の態様が可能である。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ユーザが頻繁に時計を利用し、かつイグニッションノイ
ズやエンジンノイズ、あるいはアンテナの指向性等によ
り受信感度の低下が予想される走行中には修正動作を行
わないようにできる。また、走行中には、短時間の修正
動作が可能な秒修正のみとすることで、走行中のユーザ
が違和感なく使用できるとともに、正常に受信できる可
能性が増大するという利点がある。すなわち、本発明に
よれば、車の状態に応じた修正制御を行うことができる
利点がある。

【００６０】また、時刻データ化ができるか否かを判別
し、できる場合に指針位置の修正を行い、できない場合
には修正を行わないことから、無駄な時刻修正制御を抑
止でき、不要な電力消費を抑制できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車載用電波修正時計の信号処理系
回路の一実施形態を示すブロック構成図である。

【図２】本発明に係る車載用電波修正時計の指針位置検
出装置の一実施形態の全体構成を示す断面図である。

【図３】本発明に係る車載用電波修正時計の指針位置検
出装置の要部の平面図である。

【図４】本発明に係る制御回路における受信電波状態の
判別基準を説明するための図である。

【図５】本発明に係る時針車の透孔の形成パターン例を
示す図である。

【図６】本発明に係る回転検出板の光反射面の形成パタ
ーン例を示す図である。

【図７】本発明に係る車載用電波修正時計の動作を説明
するためのフローチャートである。

【符号の説明】

１０…信号処理系回路 １１…時刻電波信号受信系 １２…リセットスイッチ １３…発振回路 １４…制御回路 １５…検出回路 １６…表示装置 １７…バッファ回路 １８…ドライブ回路 １００…時計本体 １１０…下板 １２０…中板 １３０…上板 ２００…秒針駆動系 ２１０…第１のステッピングモータ ２２０…第２の５番車 ２２０ａ…透孔 ２３０…秒針車 ２３０ｂ…光反射面 ３００…第１の反射型光センサ ４００…分針駆動系 ４１０…第２のステッピングモータ ４２０…第２の５番車 ４３０…３番車 ４４０…分針車 ４４０ａ…分針パイプ ５００…時針車 ５００ｄ…透孔 ６００…日の裏車（中間車） ７００…手動修正軸 ８００…回転検出板 ８００ａ…光反射面 ９００…第２の反射型光センサ Ｖ_CC…電源電圧 ＯＲ１…オアゲート Ｃ₁ 〜Ｃ₃ …キャパシタ Ｒ₁ 〜Ｒ₆ …抵抗素子

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田野口 昌弘 埼玉県北葛飾郡庄和町大字新宿新田321 リズム時計工業株式会社埼玉事業所内 (72)発明者 吉田 伸也 埼玉県北葛飾郡庄和町大字新宿新田321 リズム時計工業株式会社埼玉事業所内 (72)発明者 高田 顕斉 東京都田無市本町６丁目１番12号 シチズ ン時計株式会社田無製造所内 (72)発明者 藤田 憲二 東京都田無市本町６丁目１番12号 シチズ ン時計株式会社田無製造所内 (72)発明者 佐瀬 正弘 東京都田無市本町６丁目１番12号 シチズ ン時計株式会社田無製造所内 Ｆターム(参考） 2F002 AA12 AB04 AD00 BB04 FA16 GA06 GA18 2F083 AA01 HH02 HH04 JJ00 JJ11

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 少なくとも起動用スイッチを有する車両
   に搭載される車載用電波修正時計であって、 標準時刻電波信号を受信して、時刻データに変換する受
   信回路と、 上記起動用スイッチがオン状態にあるかオフ状態にある
   かを検出する検出回路と、 上記標準時刻電波信号を受信する際に、上記検出回路で
   起動用スイッチがオフ状態にあると検出されたとき、指
   針位置を上記受信回路で得られた時刻データに応じた位
   置に修正する制御回路とを有する車載用電波修正時計。
2. 【請求項２】 上記車両は、起動させずにアクセサリー
   への電気系統のみオンさせるアクセサリースイッチを有
   し、 上記検出回路は、上記アクセサリースイッチがオン状態
   にあるかオフ状態にあるかを検出し、 上記制御回路は、上記起動用スイッチがオフ状態または
   アクセサリースイッチがオン状態にあると検出された場
   合に、指針位置を上記受信回路で得られた時刻データに
   応じた位置に修正する請求項１記載の車載用電波修正時
   計。
3. 【請求項３】 時・分針および秒針を有し、 制御回路は、上記検出回路で起動用スイッチがオン状態
   にあると検出された場合には、秒針位置の修正のみを行
   う請求項１または２記載の車載用電波修正時計。
4. 【請求項４】 上記制御回路は、受信回路で受信電波に
   基づき時刻データ化が可能である場合には、指針位置を
   時刻データに応じた位置に修正し、時刻データ化が不可
   能である場合には指針位置の修正を行わない請求項１、
   ２または３記載の車載用電波修正時計。