JP2000225922A - ステアリングロック装置 - Google Patents
ステアリングロック装置Info
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- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims abstract description 23
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 13
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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- 230000004308 accommodation Effects 0.000 description 3
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 1
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- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
- B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
- B60R25/02—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism
- B60R25/021—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch
- B60R25/0211—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column
- B60R25/02115—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated
- B60R25/02126—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the steering mechanism restraining movement of the steering column or steering wheel hub, e.g. restraining means controlled by ignition switch comprising a locking member radially and linearly moved towards the steering column key actuated with linear bolt motion perpendicular to the lock axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ロックボディからキーシリンダが外された場合
に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止
することができ、製造コストの上昇を抑制し大型化を抑
制することができるステアリングロック装置を提供す
る。 【解決手段】ロックボディ１２が破断溝部１２ａにて破
断されてキーシリンダ１３がロックボディ１２から外さ
れた場合、閉鎖プレート４５がロックピン４２及び係合
孔４０間から除去され、ロックピン４２がコイルスプリ
ング４３に押されて移動し、ロックピン４２がカムシャ
フト１４の係合孔４０に係合することによりカムシャフ
ト１４の回動が確実に阻止される。
に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を確実に阻止
することができ、製造コストの上昇を抑制し大型化を抑
制することができるステアリングロック装置を提供す
る。 【解決手段】ロックボディ１２が破断溝部１２ａにて破
断されてキーシリンダ１３がロックボディ１２から外さ
れた場合、閉鎖プレート４５がロックピン４２及び係合
孔４０間から除去され、ロックピン４２がコイルスプリ
ング４３に押されて移動し、ロックピン４２がカムシャ
フト１４の係合孔４０に係合することによりカムシャフ
ト１４の回動が確実に阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、キーシリンダのキーロ
ータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールをロックするステアリ
ングロック装置に関する。
ータが施錠位置に回動された状態でステアリングシャフ
トひいてはステアリングホイールをロックするステアリ
ングロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動車のステアリングロック装置
においては、ロックボディ内に収納されたキーシリンダ
のキーロータをキーにより施錠位置である「ＬＯＣＫ」
位置に回動させ、かつキーをキーロータから抜き取る
と、ロックバーがステアリングシャフト側と係合するこ
とにより、ステアリングシャフトひいてはステアリング
ホイールの回動がロックされる構成となっている。
においては、ロックボディ内に収納されたキーシリンダ
のキーロータをキーにより施錠位置である「ＬＯＣＫ」
位置に回動させ、かつキーをキーロータから抜き取る
と、ロックバーがステアリングシャフト側と係合するこ
とにより、ステアリングシャフトひいてはステアリング
ホイールの回動がロックされる構成となっている。
【０００３】そして、キーロータにキーを挿入してキー
ロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲ
Ｔ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動
するカムシャフトのカム部により上記ロックバーが移動
される。その結果、ロックバーとステアリングシャフト
との係合が解除され、ステアリングシャフトひいてはス
テアリングホイールのロックが解除される。また、上記
カムシャフトの回動に伴ってイグニッションスイッチも
操作される。
ロータを作動位置（「ＡＣＣ」、「ＯＮ」、「ＳＴＡＲ
Ｔ」位置）へ回動操作すると、キーロータと一体に回動
するカムシャフトのカム部により上記ロックバーが移動
される。その結果、ロックバーとステアリングシャフト
との係合が解除され、ステアリングシャフトひいてはス
テアリングホイールのロックが解除される。また、上記
カムシャフトの回動に伴ってイグニッションスイッチも
操作される。
【０００４】従って、この種のステアリングロック装置
は、正規のキーがキーシリンダに挿入されない限りステ
アリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチ
の操作もできないために盗難防止に有効な手段となって
いる。
は、正規のキーがキーシリンダに挿入されない限りステ
アリングホイールの操作、及びイグニッションスイッチ
の操作もできないために盗難防止に有効な手段となって
いる。
【０００５】ところが、このようなステアリングロック
装置においては、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、何らかの方法でキーシリンダがロックボディか
ら外されたり、あるいはロックボディの前部が破壊され
てキーシリンダがロックボディから外されたりすると、
カムシャフトがロックボディ内において露出した状態と
なり、カムシャフトが回動され得る状態となる。
装置においては、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、何らかの方法でキーシリンダがロックボディか
ら外されたり、あるいはロックボディの前部が破壊され
てキーシリンダがロックボディから外されたりすると、
カムシャフトがロックボディ内において露出した状態と
なり、カムシャフトが回動され得る状態となる。
【０００６】このような問題点に対処するために、本出
願人は、例えば特開平８−１０４２０２号公報に示され
るステアリングロック装置を提案している。このステア
リングロック装置は、係合溝を有する係合体をカムシャ
フトと一体に回動するように設け、ボディに軸方向に規
制レバーを移動可能に設けるとともに付勢手段によりキ
ーシリンダ側へ付勢し、キーシリンダがロックボディに
収納されていることに伴いそのキーシリンダにより押圧
されて規制位置へ移動され、キーシリンダがロックボデ
ィから外されることに伴い規制解除位置へ移動されるよ
うに構成している。また、ボディに阻止部材を移動可能
に設けるとともに付勢手段により係合溝に係合する方向
へ付勢し、規制レバーの規制位置への移動に基づいて係
合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持さ
れ、カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、規制
レバーの規制解除位置への移動に伴い係合溝に係合する
係合位置へ移動して係合体の回動を阻止し、さらにボデ
ィにロックピースを移動可能に設け、阻止部材が係合位
置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロック
位置へ移動して阻止部材が係合解除位置方向へ移動する
ことを阻止するように構成している。
願人は、例えば特開平８−１０４２０２号公報に示され
るステアリングロック装置を提案している。このステア
リングロック装置は、係合溝を有する係合体をカムシャ
フトと一体に回動するように設け、ボディに軸方向に規
制レバーを移動可能に設けるとともに付勢手段によりキ
ーシリンダ側へ付勢し、キーシリンダがロックボディに
収納されていることに伴いそのキーシリンダにより押圧
されて規制位置へ移動され、キーシリンダがロックボデ
ィから外されることに伴い規制解除位置へ移動されるよ
うに構成している。また、ボディに阻止部材を移動可能
に設けるとともに付勢手段により係合溝に係合する方向
へ付勢し、規制レバーの規制位置への移動に基づいて係
合溝に対する係合が解除された係合解除位置に保持さ
れ、カムシャフトが施錠位置に回動された状態で、規制
レバーの規制解除位置への移動に伴い係合溝に係合する
係合位置へ移動して係合体の回動を阻止し、さらにボデ
ィにロックピースを移動可能に設け、阻止部材が係合位
置へ移動することに伴い付勢手段の付勢力によりロック
位置へ移動して阻止部材が係合解除位置方向へ移動する
ことを阻止するように構成している。
【０００７】このステアリングロック装置において、キ
ーシリンダがボディへ収納された通常の状態では、規制
レバーはキーシリンダにより押圧されて規制解除位置に
保持されている。そして、ステアリングシャフトのロッ
ク状態で、何らかの方法でキーシリンダがボディから外
されると、規制レバーが付勢手段の付勢力により規制位
置へ移動し、阻止部材が付勢手段の付勢力により係合位
置に移動して係合体の係合溝に係合し、その係合により
係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるように
なる。このとき、ロックピースは付勢手段の付勢力によ
りロック位置へ移動し、阻止部材が係合解除位置方向へ
移動するのが阻止される。
ーシリンダがボディへ収納された通常の状態では、規制
レバーはキーシリンダにより押圧されて規制解除位置に
保持されている。そして、ステアリングシャフトのロッ
ク状態で、何らかの方法でキーシリンダがボディから外
されると、規制レバーが付勢手段の付勢力により規制位
置へ移動し、阻止部材が付勢手段の付勢力により係合位
置に移動して係合体の係合溝に係合し、その係合により
係合体ひいてはカムシャフトの回動が阻止されるように
なる。このとき、ロックピースは付勢手段の付勢力によ
りロック位置へ移動し、阻止部材が係合解除位置方向へ
移動するのが阻止される。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
たステアリングロック装置においては規制レバー、阻止
部材、ロックピース及びこれらを付勢する付勢手段等の
多くの部品が必要になり、ステアリングロック装置の製
造コストが高くなるという問題がある。また、規制レバ
ーをボディの軸方向に移動可能に設けているため、ボデ
ィの軸方向のサイズが増大し、ステアリングロック装置
が大型化するという問題がある。
たステアリングロック装置においては規制レバー、阻止
部材、ロックピース及びこれらを付勢する付勢手段等の
多くの部品が必要になり、ステアリングロック装置の製
造コストが高くなるという問題がある。また、規制レバ
ーをボディの軸方向に移動可能に設けているため、ボデ
ィの軸方向のサイズが増大し、ステアリングロック装置
が大型化するという問題がある。
【０００９】本発明は上記事情に鑑みてなされたもので
あり、その目的は、ロックボディからキーシリンダが外
されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊された
りした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を
確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を
抑制することができるとともに、大型化を抑制すること
ができるステアリングロック装置を提供することにあ
る。
あり、その目的は、ロックボディからキーシリンダが外
されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊された
りした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を
確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を
抑制することができるとともに、大型化を抑制すること
ができるステアリングロック装置を提供することにあ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカ
ム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられ
たカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロー
タを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その
収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的
に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カム
シャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるよ
うに設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された
状態でステアリングシャフトをロックするロック部材
と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方
に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロック
ボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設
けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合す
る方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に
取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに
収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間
に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止
し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外され
ることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去され
て前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部
材とを備えるステアリングロック装置を要旨とする。
は、車両に取り付けられるロックボディと、外周部にカ
ム部を有して前記ロックボディ内に回動可能に設けられ
たカムシャフトと、キーにより回動操作されるキーロー
タを備えて前記ロックボディ内の前部に収納され、その
収納状態で前記キーロータが前記カムシャフトと一体的
に回動するように連結されるキーシリンダと、前記カム
シャフトの回動に伴って前記カム部により移動されるよ
うに設けられ、前記キーロータが施錠位置に回動された
状態でステアリングシャフトをロックするロック部材
と、前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方
に形成された係合凹部と、前記カムシャフト及びロック
ボディのいずれか一方に対して半径方向に移動可能に設
けられるとともに付勢手段により前記係合凹部に係合す
る方向へ付勢された阻止部材と、前記キーシリンダ側に
取り付けられ、前記キーシリンダが前記ロックボディに
収納されていることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間
に配置されて前記阻止部材の係合凹部側への移動を阻止
し、前記キーシリンダ側が前記ロックボディから外され
ることに伴い前記阻止部材及び係合凹部間から除去され
て前記阻止部材の係合凹部側への移動を許容する閉鎖部
材とを備えるステアリングロック装置を要旨とする。
【００１１】この構成によると、キーシリンダ側がロッ
クボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合
凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段
により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカ
ムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリン
グシャフトのロック状態を解除することができなくな
る。
クボディから外されると、閉鎖部材が阻止部材及び係合
凹部間から除去される。そのため、阻止部材が付勢手段
により移動して係合凹部に係合する。この係合によりカ
ムシャフトの回動が確実に阻止されるため、ステアリン
グシャフトのロック状態を解除することができなくな
る。
【００１２】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリングロック装置において、前記ロックボディ
には破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖
部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り
付けられていることを要旨とする。
のステアリングロック装置において、前記ロックボディ
には破断位置を設定する破断溝部が形成され、前記閉鎖
部材は該破断溝部よりも前記ロックボディの前側に取り
付けられていることを要旨とする。
【００１３】この構成によると、請求項１の作用に加え
て、ロックボディが破壊されるときロックボディは破断
溝部にて破断される。そして、ロックボディの破断部分
とともに閉鎖部材は確実に除去され、阻止部材が付勢手
段により移動して係合凹部に係合する。この係合により
カムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシ
ャフトのロック状態を解除することができなくなる。
て、ロックボディが破壊されるときロックボディは破断
溝部にて破断される。そして、ロックボディの破断部分
とともに閉鎖部材は確実に除去され、阻止部材が付勢手
段により移動して係合凹部に係合する。この係合により
カムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシ
ャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１４】請求項３に記載の発明は、請求項１に記載
のステアリングロック装置において、前記閉鎖部材は前
記キーシリンダに取り付けられていることを要旨とす
る。この構成によると、請求項１の作用に加えて、キー
シリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材はキ
ーシリンダとともに確実に除去され、阻止部材が付勢手
段により移動して係合凹部に係合する。この係合により
カムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシ
ャフトのロック状態を解除することができなくなる。
のステアリングロック装置において、前記閉鎖部材は前
記キーシリンダに取り付けられていることを要旨とす
る。この構成によると、請求項１の作用に加えて、キー
シリンダがロックボディから外されると、閉鎖部材はキ
ーシリンダとともに確実に除去され、阻止部材が付勢手
段により移動して係合凹部に係合する。この係合により
カムシャフトの回動が確実に阻止され、ステアリングシ
ャフトのロック状態を解除することができなくなる。
【００１５】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
自動車のステアリングロック装置に具体化した第１実施
形態を図１〜図４を参照して説明する。
自動車のステアリングロック装置に具体化した第１実施
形態を図１〜図４を参照して説明する。
【００１６】図１はステアリングロック装置１１の断面
図を示している。なお、この明細書では、キーシリンダ
１３を基準としてキーＫの挿入口側を前といい、反対側
を後という。
図を示している。なお、この明細書では、キーシリンダ
１３を基準としてキーＫの挿入口側を前といい、反対側
を後という。
【００１７】ステアリングロック装置１１は、ロックボ
ディ１２、キーシリンダ１３、カムシャフト１４、ロッ
クストッパ１５、ロックバー１６、コイルスプリング１
８、蓋１９等から構成されている。
ディ１２、キーシリンダ１３、カムシャフト１４、ロッ
クストッパ１５、ロックバー１６、コイルスプリング１
８、蓋１９等から構成されている。
【００１８】ロックボディ１２は、有底円筒状をなすシ
リンダ収納筒部２０と、同シリンダ収納筒部２０に対し
直交して連結されたロックバー収納筒部２１とを備えて
いる。シリンダ収納筒部２０の後部側にはカムシャフト
１４を収納するための断面円形の第１内腔部２２が形成
され、前部にはキーシリンダ１３を収納するための第２
内腔部２３が形成されている。第１内腔部２２は、断面
円形をなして、小径に形成され、第２内腔部２３は、断
面円形をなして、大径に形成されている。第１内腔部２
２と、第２内腔部２３との間には、係止段部２４が形成
されている。
リンダ収納筒部２０と、同シリンダ収納筒部２０に対し
直交して連結されたロックバー収納筒部２１とを備えて
いる。シリンダ収納筒部２０の後部側にはカムシャフト
１４を収納するための断面円形の第１内腔部２２が形成
され、前部にはキーシリンダ１３を収納するための第２
内腔部２３が形成されている。第１内腔部２２は、断面
円形をなして、小径に形成され、第２内腔部２３は、断
面円形をなして、大径に形成されている。第１内腔部２
２と、第２内腔部２３との間には、係止段部２４が形成
されている。
【００１９】前記ロックバー収納筒部２１内には断面四
角形状をなすガイド孔２５が前記第１内腔部２２と直交
するように穿設され、同ガイド孔２５と、前記第１内腔
部２２とは連通されている。同ガイド孔２５の基端部
は、ロックボディ１２に設けられた開口部２５ａに連通
されている。ガイド孔２５の先端部は、開口され、ロッ
クボディ１２が図示しないステアリングポストに取着さ
れた際に、ステアリングポスト内と連通されている。ロ
ックバー収納筒部２１には前記ガイド孔２５に近接し
て、前記第１内腔部２２に達しない深さを有する断面四
角形状をなす嵌合孔２６が形成されている。そして、蓋
１９はその前部に形成した嵌合突部２７を前記嵌合孔２
６内に嵌合することにより、前記ガイド孔２５の開口部
２５ａを閉塞するように固定されている。
角形状をなすガイド孔２５が前記第１内腔部２２と直交
するように穿設され、同ガイド孔２５と、前記第１内腔
部２２とは連通されている。同ガイド孔２５の基端部
は、ロックボディ１２に設けられた開口部２５ａに連通
されている。ガイド孔２５の先端部は、開口され、ロッ
クボディ１２が図示しないステアリングポストに取着さ
れた際に、ステアリングポスト内と連通されている。ロ
ックバー収納筒部２１には前記ガイド孔２５に近接し
て、前記第１内腔部２２に達しない深さを有する断面四
角形状をなす嵌合孔２６が形成されている。そして、蓋
１９はその前部に形成した嵌合突部２７を前記嵌合孔２
６内に嵌合することにより、前記ガイド孔２５の開口部
２５ａを閉塞するように固定されている。
【００２０】前記第２内腔部２３内には、キーシリンダ
１３が収納されている。キーシリンダ１３のハウジング
３０は筒状に形成され、ハウジング３０の前部外周には
有蓋筒状の冠材３２が外嵌されている。そして、ハウジ
ング３０は、第２内腔部２３内にて固定されている。前
記冠材３２の中央はキーＫが挿通可能に円孔３３が形成
されている。
１３が収納されている。キーシリンダ１３のハウジング
３０は筒状に形成され、ハウジング３０の前部外周には
有蓋筒状の冠材３２が外嵌されている。そして、ハウジ
ング３０は、第２内腔部２３内にて固定されている。前
記冠材３２の中央はキーＫが挿通可能に円孔３３が形成
されている。
【００２１】同ハウジング３０内には、キーロータ３１
が支持されている。キーロータ３１には多数枚の薄板か
らなるタンブラが配列されており、キーロータ３１は、
正規のキーＫがキーシリンダ１３の中心軸線に沿って挿
入されると、キーＫに設けられた凹凸が各タンブラと合
致することにより、ロックが解除され、内部のキーロー
タ３１がハウジング３０に対してロック解除方向及び反
ロック解除方向へ往復回動可能とされた公知の構造を有
している。すなわち、このキーロータ３１は、ロックが
解除された状態では、ＬＯＣＫ位置を原位置とし、この
位置からＡＣＣ（アクセサリ接点）位置、さらにＳＴ
（スタータ接点）位置へのロック解除方向への回動が可
能であるとともに、ＳＴ位置、又はＡＣＣ位置からＬＯ
ＣＫ位置に向かっての反ロック解除方向への回動が可能
とされている。
が支持されている。キーロータ３１には多数枚の薄板か
らなるタンブラが配列されており、キーロータ３１は、
正規のキーＫがキーシリンダ１３の中心軸線に沿って挿
入されると、キーＫに設けられた凹凸が各タンブラと合
致することにより、ロックが解除され、内部のキーロー
タ３１がハウジング３０に対してロック解除方向及び反
ロック解除方向へ往復回動可能とされた公知の構造を有
している。すなわち、このキーロータ３１は、ロックが
解除された状態では、ＬＯＣＫ位置を原位置とし、この
位置からＡＣＣ（アクセサリ接点）位置、さらにＳＴ
（スタータ接点）位置へのロック解除方向への回動が可
能であるとともに、ＳＴ位置、又はＡＣＣ位置からＬＯ
ＣＫ位置に向かっての反ロック解除方向への回動が可能
とされている。
【００２２】図１及び図２に示すように前記キーロータ
３１の後部には、断面四角形状をなす嵌合突起３４が形
成されている。同嵌合突起３４には、カムシャフト１４
がその前面に設けた嵌合孔（図示略）にて嵌合され、キ
ーロータ３１と一体回転可能とされている。
３１の後部には、断面四角形状をなす嵌合突起３４が形
成されている。同嵌合突起３４には、カムシャフト１４
がその前面に設けた嵌合孔（図示略）にて嵌合され、キ
ーロータ３１と一体回転可能とされている。
【００２３】カムシャフト１４は略円柱状に形成され、
その後部側にはカム３５が設けられている。カムシャフ
ト１４はそのカム３５がガイド孔２５内に位置するよう
に配置されるとともに、カムシャフト１４の後部に突設
した軸部３７が、ガイド孔２５の後部側壁に回動自在に
支持されている。前記軸部３７は、ロックバー収納筒部
２１よりも後方に位置するロックボディ１２の後部に設
けられたスタータスイッチハウジング３８内に挿入され
ている。そして、スタータスイッチハウジング３８内の
図示しない可動接点部に連結されている。
その後部側にはカム３５が設けられている。カムシャフ
ト１４はそのカム３５がガイド孔２５内に位置するよう
に配置されるとともに、カムシャフト１４の後部に突設
した軸部３７が、ガイド孔２５の後部側壁に回動自在に
支持されている。前記軸部３７は、ロックバー収納筒部
２１よりも後方に位置するロックボディ１２の後部に設
けられたスタータスイッチハウジング３８内に挿入され
ている。そして、スタータスイッチハウジング３８内の
図示しない可動接点部に連結されている。
【００２４】前記ロックバー収納筒部２１のガイド孔２
５内には、略四角枠状をなすロックストッパ１５がガイ
ド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。又、ガイ
ド孔２５には四角柱状をなすロックバー１６もガイド孔
２５に沿って摺動自在に嵌合されている。そして、ロッ
クバー１６の基端部には係合溝１６ａが形成されてお
り、同係合溝１６ａに前記ロックストッパ１５の枠のう
ち、ステアリングポスト側に向かう枠１５ｂが嵌合され
ることにより、ロックバー１６とロックストッパ１５と
は一体に移動する。
５内には、略四角枠状をなすロックストッパ１５がガイ
ド孔２５に沿って摺動自在に嵌合されている。又、ガイ
ド孔２５には四角柱状をなすロックバー１６もガイド孔
２５に沿って摺動自在に嵌合されている。そして、ロッ
クバー１６の基端部には係合溝１６ａが形成されてお
り、同係合溝１６ａに前記ロックストッパ１５の枠のう
ち、ステアリングポスト側に向かう枠１５ｂが嵌合され
ることにより、ロックバー１６とロックストッパ１５と
は一体に移動する。
【００２５】又、ロックストッパ１５は、その枠内にお
いて、前記カムシャフト１４のカム３５が挿入されてい
る。そして、前記カムシャフト１４の回動に伴うカム３
５の回動によってロックストッパ１５はガイド孔２５内
を移動するようにされている。このとき、図１に示すよ
うにロックストッパ１５が持ち上げられていない状態で
はロックバー１６はその先端部が図示しないステアリン
グポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置さ
れたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた
凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフ
トをロックして操舵を不能にする。また、図２に示すよ
うにロックストッパ１５が持ち上げられた状態ではロッ
クバー１６はその先端部が前記ステアリングポストから
退出され、ステアリングポスト内のステアリングシャフ
ト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から
離脱して、同ステアリングシャフトを非ロック状態にし
て操舵を可能にする。
いて、前記カムシャフト１４のカム３５が挿入されてい
る。そして、前記カムシャフト１４の回動に伴うカム３
５の回動によってロックストッパ１５はガイド孔２５内
を移動するようにされている。このとき、図１に示すよ
うにロックストッパ１５が持ち上げられていない状態で
はロックバー１６はその先端部が図示しないステアリン
グポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置さ
れたステアリングシャフト（図示しない）に設けられた
凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャフ
トをロックして操舵を不能にする。また、図２に示すよ
うにロックストッパ１５が持ち上げられた状態ではロッ
クバー１６はその先端部が前記ステアリングポストから
退出され、ステアリングポスト内のステアリングシャフ
ト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）から
離脱して、同ステアリングシャフトを非ロック状態にし
て操舵を可能にする。
【００２６】前記ロックストッパ１５の枠１５ａと蓋１
９との間にはコイルスプリング１８が配置され、ロック
ストッパ１５を介してロックバー１６をロック方向へ付
勢するようにしている。
９との間にはコイルスプリング１８が配置され、ロック
ストッパ１５を介してロックバー１６をロック方向へ付
勢するようにしている。
【００２７】また、蓋１９の嵌合突部２７にはその下面
側に開口する収容凹部４１が設けられている。この収容
凹部４１内には阻止部材としてのロックピン４２が前記
ロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容されると
ともに、このロックピン４２の先端部は前記嵌合凹部２
６内に透設された貫通孔４４に挿入されている。そし
て、ロックピン４２はその基端部と収容凹部４１の底面
との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング
４３によって前記カムシャフト１４側に向かって付勢さ
れている。
側に開口する収容凹部４１が設けられている。この収容
凹部４１内には阻止部材としてのロックピン４２が前記
ロックボディ１２の半径方向に移動可能に収容されると
ともに、このロックピン４２の先端部は前記嵌合凹部２
６内に透設された貫通孔４４に挿入されている。そし
て、ロックピン４２はその基端部と収容凹部４１の底面
との間に介在された付勢手段としてのコイルスプリング
４３によって前記カムシャフト１４側に向かって付勢さ
れている。
【００２８】前記カムシャフト１４の外周面には前記ロ
ックピン４２と対応する位置に係合凹部としての係合孔
４０が形成されている。さらに、前記ロックボディ１２
内には閉鎖部材としての閉鎖プレート４５が前記係止段
部２４に対してカシメ４６により取り付けられている。
閉鎖プレート４５は横Ｌ字状をなし、係止段部２４から
前記貫通孔４４を越える位置まで延びている。この閉鎖
プレート４５は前記ロックピン４２及び係合孔４０間に
配置されて係合孔４０を閉鎖するとともに、ロックピン
４２を第１内腔部２２内に突出させないようにしてい
る。
ックピン４２と対応する位置に係合凹部としての係合孔
４０が形成されている。さらに、前記ロックボディ１２
内には閉鎖部材としての閉鎖プレート４５が前記係止段
部２４に対してカシメ４６により取り付けられている。
閉鎖プレート４５は横Ｌ字状をなし、係止段部２４から
前記貫通孔４４を越える位置まで延びている。この閉鎖
プレート４５は前記ロックピン４２及び係合孔４０間に
配置されて係合孔４０を閉鎖するとともに、ロックピン
４２を第１内腔部２２内に突出させないようにしてい
る。
【００２９】また、前記ロックボディ１２の外周部に
は、前記蓋１９よりも前側であって前記係止段部２４よ
りも後側において環状の破断溝部１２ａが形成されてい
る。この破断溝部１２ａは、万一ロックボディ１２が破
壊されることがあった場合に、ロックボディ１２がその
破断溝部１２ａの部分が破断位置となるように形成され
ており、ロックバー１６によるステアリングロックの機
能が失われないようにしている。
は、前記蓋１９よりも前側であって前記係止段部２４よ
りも後側において環状の破断溝部１２ａが形成されてい
る。この破断溝部１２ａは、万一ロックボディ１２が破
壊されることがあった場合に、ロックボディ１２がその
破断溝部１２ａの部分が破断位置となるように形成され
ており、ロックバー１６によるステアリングロックの機
能が失われないようにしている。
【００３０】さて、上記のように構成されたステアリン
グロック装置の作用を説明する。図１は、この自動車の
正規のキーＫが挿入されていない状態を示している。こ
の状態は、キーシリンダ１３のキーロータ２７がＬＯＣ
Ｋ位置に位置している。このとき、ロックストッパ１５
は持ち上げられておらず、ロックバー１６の先端部が図
示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリン
グポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示し
ない）に設けられた凹部（図示しない）に係入されて、
同ステアリングシャフトの操舵を不能にしたロック状態
としている。
グロック装置の作用を説明する。図１は、この自動車の
正規のキーＫが挿入されていない状態を示している。こ
の状態は、キーシリンダ１３のキーロータ２７がＬＯＣ
Ｋ位置に位置している。このとき、ロックストッパ１５
は持ち上げられておらず、ロックバー１６の先端部が図
示しないステアリングポスト内に突出され、ステアリン
グポスト内に配置されたステアリングシャフト（図示し
ない）に設けられた凹部（図示しない）に係入されて、
同ステアリングシャフトの操舵を不能にしたロック状態
としている。
【００３１】この状態で、正規のキーＫがキーシリンダ
１３に対し挿入されてキーＫに設けられた凹凸がキーロ
ータ３１の各タンブラと合致することにより、ロックが
解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対
してロック解除方向へ回動可能となる。
１３に対し挿入されてキーＫに設けられた凹凸がキーロ
ータ３１の各タンブラと合致することにより、ロックが
解除され、内部のキーロータ３１がハウジング３０に対
してロック解除方向へ回動可能となる。
【００３２】そして、図１の状態から、キーＫがＬＯＣ
Ｋ位置からＡＣＣ位置側へ、すなわち、ロック解除方向
へ回動操作されると、キーロータ３１を介してカムシャ
フト１４は、同方向へ回動され、ロック解除位置に位置
する。すると、カムシャフト１４のカム３５のカム作用
により、コイルスプリング１８の付勢力に抗してロック
ストッパ１５が持ち上げられ、ロックストッパ１５がロ
ック解除方向（ガイド孔２５の基端部側（図２におい
て、上方側））に移動する。
Ｋ位置からＡＣＣ位置側へ、すなわち、ロック解除方向
へ回動操作されると、キーロータ３１を介してカムシャ
フト１４は、同方向へ回動され、ロック解除位置に位置
する。すると、カムシャフト１４のカム３５のカム作用
により、コイルスプリング１８の付勢力に抗してロック
ストッパ１５が持ち上げられ、ロックストッパ１５がロ
ック解除方向（ガイド孔２５の基端部側（図２におい
て、上方側））に移動する。
【００３３】この結果、ロックストッパ１５に連結され
ているロックバー１６はその先端部が図示しないステア
リングポストから退出されてロック位置から非ロック位
置に移動する。ステアリングポスト内のステアリングシ
ャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）
から離脱して、同ステアリングシャフトの操舵を可能す
る。
ているロックバー１６はその先端部が図示しないステア
リングポストから退出されてロック位置から非ロック位
置に移動する。ステアリングポスト内のステアリングシ
ャフト（図示しない）に設けられた凹部（図示しない）
から離脱して、同ステアリングシャフトの操舵を可能す
る。
【００３４】この後、ＡＣＣ位置から，ＳＴ位置へのキ
ーＫの回動操作、或いは、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
へキーＫの回動操作がなされた場合であっても、キーＫ
がキーシリンダ１３から抜かれていない状態では、ロッ
クストッパ１５は図２に示すように持ち上げ保持され、
ロックバー１６は、非ロック位置に保持されることにな
る。
ーＫの回動操作、或いは、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置
へキーＫの回動操作がなされた場合であっても、キーＫ
がキーシリンダ１３から抜かれていない状態では、ロッ
クストッパ１５は図２に示すように持ち上げ保持され、
ロックバー１６は、非ロック位置に保持されることにな
る。
【００３５】又、ＡＣＣ位置からＬＯＣＫ位置へキーＫ
の回動操作がなされた後、図１の状態で、キーＫをキー
シリンダ１３から抜くと、ロックバー１６は、ロックス
トッパ１５を介してコイルスプリング１８に押圧され
て、非ロック位置から、ロック位置へ移動する。すなわ
ち、ロックバー１６はその先端部が図示しないステアリ
ングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置
されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられ
た凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャ
フトをロック状態にする。
の回動操作がなされた後、図１の状態で、キーＫをキー
シリンダ１３から抜くと、ロックバー１６は、ロックス
トッパ１５を介してコイルスプリング１８に押圧され
て、非ロック位置から、ロック位置へ移動する。すなわ
ち、ロックバー１６はその先端部が図示しないステアリ
ングポスト内に突出され、ステアリングポスト内に配置
されたステアリングシャフト（図示しない）に設けられ
た凹部（図示しない）に係入して、同ステアリングシャ
フトをロック状態にする。
【００３６】又、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、図４に示すように、ロックボディ１２の前部、
すなわちキーシリンダ１３側が破壊されると、ロックボ
ディ１２は破断溝部１２ａにおいて破断され、係止段部
２４を含む第２内腔部２３部分がキーシリンダ１３と共
に除去され、カムシャフト１４がロックボディ１２内に
おいて露出した状態となり、カムシャフト１４が回動さ
れ得る状態となる。
おいて、図４に示すように、ロックボディ１２の前部、
すなわちキーシリンダ１３側が破壊されると、ロックボ
ディ１２は破断溝部１２ａにおいて破断され、係止段部
２４を含む第２内腔部２３部分がキーシリンダ１３と共
に除去され、カムシャフト１４がロックボディ１２内に
おいて露出した状態となり、カムシャフト１４が回動さ
れ得る状態となる。
【００３７】ところが、ロックボディ１２の係止段部２
４から前部が除去されると、係止段部２４とともに閉鎖
プレート４５がロックピン４２及び係合孔４０間から除
去される。そのため、ロックピン４２はコイルスプリン
グ４３に押圧されてカムシャフト１４側に移動し、係合
孔４０内に係合する。従って、カムシャフト１４はロッ
クピン４２によって回動を確実に阻止され、ロックバー
１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係
入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持さ
れる。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイ
グニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗
難を防止することができる。
４から前部が除去されると、係止段部２４とともに閉鎖
プレート４５がロックピン４２及び係合孔４０間から除
去される。そのため、ロックピン４２はコイルスプリン
グ４３に押圧されてカムシャフト１４側に移動し、係合
孔４０内に係合する。従って、カムシャフト１４はロッ
クピン４２によって回動を確実に阻止され、ロックバー
１６はステアリングシャフトの凹部（図示しない）に係
入して、同ステアリングシャフトはロック状態に保持さ
れる。その結果、ステアリングホイールの操作、及びイ
グニッションスイッチの操作もできなくなり、車両の盗
難を防止することができる。
【００３８】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 ・ ロックボディ１２に嵌合した蓋１９にはロックピン
４２をコイルスプリング４３によってカムシャフト１４
側に向かって付勢し、カムシャフト１４にはロックピン
４２と対応する位置に係合孔４０を形成した。また、ロ
ックボディ１２には破断溝部１２ａを形成してロックボ
ディ１２が破壊されるとき破断溝部１２ａ部分にて破断
されるようにした。そして、ロックボディ１２が破断溝
部１２ａにて破断されるとき、ロックピン４２及び係合
孔４０間に配置した閉鎖プレート４５がロックボディ１
２の破断溝部１２ａの前側（係止段部２４）とともに除
去されるように構成することにより、ロックボディ１２
の破壊時にロックピン４２を係合孔４０に係合させてカ
ムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
用効果を奏する。 ・ ロックボディ１２に嵌合した蓋１９にはロックピン
４２をコイルスプリング４３によってカムシャフト１４
側に向かって付勢し、カムシャフト１４にはロックピン
４２と対応する位置に係合孔４０を形成した。また、ロ
ックボディ１２には破断溝部１２ａを形成してロックボ
ディ１２が破壊されるとき破断溝部１２ａ部分にて破断
されるようにした。そして、ロックボディ１２が破断溝
部１２ａにて破断されるとき、ロックピン４２及び係合
孔４０間に配置した閉鎖プレート４５がロックボディ１
２の破断溝部１２ａの前側（係止段部２４）とともに除
去されるように構成することにより、ロックボディ１２
の破壊時にロックピン４２を係合孔４０に係合させてカ
ムシャフト１４の回動を確実に阻止することができる。
【００３９】・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止す
る機構は、ロックボディ１２に形成された破断溝部１２
ａと、カムシャフト１４に形成された係合孔４０と、蓋
１９に収容されたロックピン４２及びコイルスプリング
４３と、閉鎖プレート４５という少数の部品にて構成す
ることができ、ステアリングロック装置１１の製造コス
トの上昇を抑制することができる。
る機構は、ロックボディ１２に形成された破断溝部１２
ａと、カムシャフト１４に形成された係合孔４０と、蓋
１９に収容されたロックピン４２及びコイルスプリング
４３と、閉鎖プレート４５という少数の部品にて構成す
ることができ、ステアリングロック装置１１の製造コス
トの上昇を抑制することができる。
【００４０】・ さらに、ロックボディ１２の破壊時に
閉鎖プレート４５はロックボディの一部とともに除去さ
れるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向の
サイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック
装置１１の大型化を抑制することができる。
閉鎖プレート４５はロックボディの一部とともに除去さ
れるように構成したので、ロックボディ１２の軸方向の
サイズの増大を抑えることができ、ステアリングロック
装置１１の大型化を抑制することができる。
【００４１】（第２実施形態）次に、本発明を具体化し
た第２実施形態のステアリングロック装置を図５を参照
して説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態のス
テアリングロック装置１１と同一部材、又は相当する構
成については、同一符号を付している。
た第２実施形態のステアリングロック装置を図５を参照
して説明する。なお、説明の便宜上、第１実施形態のス
テアリングロック装置１１と同一部材、又は相当する構
成については、同一符号を付している。
【００４２】本実施形態のステアリングロック装置５０
において、カムシャフト１４にはその外周面側に開口す
る収容凹部５１が設けられている。この収容凹部５１内
には阻止部材としてのロックピン５２がカムシャフト１
４の半径方向、すなわちロックボディ１２の半径方向に
移動可能に収容され、ロックピン５２はその基端部と収
容凹部５１の底面との間に介在された付勢手段としての
コイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の
第１内腔部２２側に向かって付勢されている。
において、カムシャフト１４にはその外周面側に開口す
る収容凹部５１が設けられている。この収容凹部５１内
には阻止部材としてのロックピン５２がカムシャフト１
４の半径方向、すなわちロックボディ１２の半径方向に
移動可能に収容され、ロックピン５２はその基端部と収
容凹部５１の底面との間に介在された付勢手段としての
コイルスプリング５３によってシリンダ収納筒部２０の
第１内腔部２２側に向かって付勢されている。
【００４３】シリンダ収納筒部２０の第１内腔部２２の
内周面には前記ロックピン５２と対応する位置に係合凹
部としての係合孔５４が形成されている。さらに、前記
ロックボディ１２内において閉鎖部材としての閉鎖プレ
ート５５がキーロータ３１の外周面に対してカシメ５６
により取り付けられている。閉鎖プレート５５はキーロ
ータ３１の内端部から前記収容凹部５１を越える位置ま
でカムシャフト１４の外周面に沿って延びている。この
閉鎖プレート５５は前記ロックピン５２及び係合孔５４
間に配置されて係合孔５４を閉鎖するとともに、ロック
ピン５２をカムシャフト１４から第１内腔部２２内に突
出させないようにしている。
内周面には前記ロックピン５２と対応する位置に係合凹
部としての係合孔５４が形成されている。さらに、前記
ロックボディ１２内において閉鎖部材としての閉鎖プレ
ート５５がキーロータ３１の外周面に対してカシメ５６
により取り付けられている。閉鎖プレート５５はキーロ
ータ３１の内端部から前記収容凹部５１を越える位置ま
でカムシャフト１４の外周面に沿って延びている。この
閉鎖プレート５５は前記ロックピン５２及び係合孔５４
間に配置されて係合孔５４を閉鎖するとともに、ロック
ピン５２をカムシャフト１４から第１内腔部２２内に突
出させないようにしている。
【００４４】さて、上記のように構成されたステアリン
グロック装置５０においても、キーシリンダ１３がロッ
クボディ１２に収納されている場合には、第１実施形態
のステアリングロック装置１１と同様に、正規のキーＫ
を使用してステアリングシャフトのロック解除が行わ
れ、又、キーを抜くことによりステアリングシャフトの
ロックが行われる。
グロック装置５０においても、キーシリンダ１３がロッ
クボディ１２に収納されている場合には、第１実施形態
のステアリングロック装置１１と同様に、正規のキーＫ
を使用してステアリングシャフトのロック解除が行わ
れ、又、キーを抜くことによりステアリングシャフトの
ロックが行われる。
【００４５】又、ステアリングシャフトのロック状態に
おいて、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにおいて破
断されることによりロックボディ１２の一部とともにキ
ーシリンダ１３が外されたり、キーシリンダ１３のみが
ロックボディ１２の前端部から外されたりすると、カム
シャフト１４がロックボディ１２内において露出した状
態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態とな
る。
おいて、ロックボディ１２が破断溝部１２ａにおいて破
断されることによりロックボディ１２の一部とともにキ
ーシリンダ１３が外されたり、キーシリンダ１３のみが
ロックボディ１２の前端部から外されたりすると、カム
シャフト１４がロックボディ１２内において露出した状
態となり、カムシャフト１４が回動され得る状態とな
る。
【００４６】ところが、キーシリンダ１３が外される
と、キーシリンダ１３とともに閉鎖プレート５５がロッ
クピン５２及び係合孔５４間から除去される。そのた
め、ロックピン５２はコイルスプリング５３に押圧され
て第１内腔部２２側に移動し、係合孔５４内に係合す
る。従って、カムシャフト１４はロックピン５２によっ
て回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリン
グシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステア
リングシャフトはロック状態に保持される。その結果、
ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイ
ッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止すること
ができる。
と、キーシリンダ１３とともに閉鎖プレート５５がロッ
クピン５２及び係合孔５４間から除去される。そのた
め、ロックピン５２はコイルスプリング５３に押圧され
て第１内腔部２２側に移動し、係合孔５４内に係合す
る。従って、カムシャフト１４はロックピン５２によっ
て回動を確実に阻止され、ロックバー１６はステアリン
グシャフトの凹部（図示しない）に係入して、同ステア
リングシャフトはロック状態に保持される。その結果、
ステアリングホイールの操作、及びイグニッションスイ
ッチの操作もできなくなり、車両の盗難を防止すること
ができる。
【００４７】さて、本実施形態によると、次のような作
用効果を奏する。 ・ カムシャフト１４にはロックピン５２をコイルスプ
リング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部
２２側に向かって付勢し、第１内腔部２２にはロックピ
ン５２と対応する位置に係合孔５４を形成した。そし
て、キーシリンダ１３がロックボディ１２の一部ととも
に又は単独でロックボディ１２から外されるとき、ロッ
クピン５２及び係合孔５４間に配置した閉鎖プレート５
５が除去されるように構成することにより、キーシリン
ダ１３がロックボディ１２から外された時にロックピン
５２を係合孔５４に係合させてカムシャフト１４の回動
を確実に阻止することができる。
用効果を奏する。 ・ カムシャフト１４にはロックピン５２をコイルスプ
リング５３によってシリンダ収納筒部２０の第１内腔部
２２側に向かって付勢し、第１内腔部２２にはロックピ
ン５２と対応する位置に係合孔５４を形成した。そし
て、キーシリンダ１３がロックボディ１２の一部ととも
に又は単独でロックボディ１２から外されるとき、ロッ
クピン５２及び係合孔５４間に配置した閉鎖プレート５
５が除去されるように構成することにより、キーシリン
ダ１３がロックボディ１２から外された時にロックピン
５２を係合孔５４に係合させてカムシャフト１４の回動
を確実に阻止することができる。
【００４８】・ 又、カムシャフト１４の回動を阻止す
る機構は、カムシャフト１４に収容されたロックピン５
２及びコイルスプリング５３と、ロックボディ１２に形
成された係合孔５４と、閉鎖プレート５５という少数の
部品にて構成することができ、ステアリングロック装置
５０の製造コストの上昇を抑制することができる。
る機構は、カムシャフト１４に収容されたロックピン５
２及びコイルスプリング５３と、ロックボディ１２に形
成された係合孔５４と、閉鎖プレート５５という少数の
部品にて構成することができ、ステアリングロック装置
５０の製造コストの上昇を抑制することができる。
【００４９】・ さらに、キーシリンダ１３がロックボ
ディ１２から外される時に閉鎖プレート５５はキーシリ
ンダ１３とともに除去されるように構成したので、ロッ
クボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることがで
き、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制するこ
とができる。
ディ１２から外される時に閉鎖プレート５５はキーシリ
ンダ１３とともに除去されるように構成したので、ロッ
クボディ１２の軸方向のサイズの増大を抑えることがで
き、ステアリングロック装置１１の大型化を抑制するこ
とができる。
【００５０】なお、上記各実施形態は次のように変更す
ることも可能である。 ・ 上記各実施形態では、ロックボディ１２の外周面に
形成した破断溝部１２ａを環状に形成したが、ロックボ
ディ１２の外周面に対して複数の凹部を所定間隔で同一
円周上に形成してもよい。
ることも可能である。 ・ 上記各実施形態では、ロックボディ１２の外周面に
形成した破断溝部１２ａを環状に形成したが、ロックボ
ディ１２の外周面に対して複数の凹部を所定間隔で同一
円周上に形成してもよい。
【００５１】次に、上記実施形態から把握できる他の技
術的思想を以下に記載する。 （イ）請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリン
グロック装置において、前記係合凹部は前記ロックボデ
ィの内周面に形成され、前記阻止部材は前記カムシャフ
トに形成された収容凹部内に付勢されて収容されている
ステアリングロック装置。
術的思想を以下に記載する。 （イ）請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリン
グロック装置において、前記係合凹部は前記ロックボデ
ィの内周面に形成され、前記阻止部材は前記カムシャフ
トに形成された収容凹部内に付勢されて収容されている
ステアリングロック装置。
【００５２】（ロ）請求項１〜３のいずれか１項に記載
のステアリングロック装置において、前記係合凹部は前
記カムシャフトの外周面に形成され、前記阻止部材は前
記ロックボディの内周面に形成された収容凹部内に付勢
されて収容されているステアリングロック装置。
のステアリングロック装置において、前記係合凹部は前
記カムシャフトの外周面に形成され、前記阻止部材は前
記ロックボディの内周面に形成された収容凹部内に付勢
されて収容されているステアリングロック装置。
【００５３】
【発明の効果】請求項１〜請求項３のいずれか１項に記
載の発明によれば、ロックボディからキーシリンダが外
されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊された
りした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を
確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を
抑制することができるとともに、大型化を抑制すること
ができる。
載の発明によれば、ロックボディからキーシリンダが外
されたり、ロックボディのキーシリンダ側が破壊された
りした場合に、ロックボディ内のカムシャフトの回動を
確実に阻止することができ、しかも製造コストの上昇を
抑制することができるとともに、大型化を抑制すること
ができる。
【００５４】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、ロックボディの破断位置を設定するこ
とができ、ロックボディが破断されたとき閉鎖部材を確
実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確
実に阻止することができる。
の効果に加えて、ロックボディの破断位置を設定するこ
とができ、ロックボディが破断されたとき閉鎖部材を確
実に除去してロックボディ内のカムシャフトの回動を確
実に阻止することができる。
【００５５】請求項３に記載の発明によれば、請求項１
の効果に加えて、キーシリンダがロックボディから外さ
れると、閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカ
ムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
の効果に加えて、キーシリンダがロックボディから外さ
れると、閉鎖部材を確実に除去してロックボディ内のカ
ムシャフトの回動を確実に阻止することができる。
【図１】第１実施形態のステアリングロック装置におい
て、キーがキーシリンダに挿入されたときの断面図。
て、キーがキーシリンダに挿入されたときの断面図。
【図２】同じくステアリングロック装置において、キー
が回動操作されたときの断面図。
が回動操作されたときの断面図。
【図３】カムシャフトの係合孔付近におけるステアリン
グロック装置の断面図。
グロック装置の断面図。
【図４】ロックボディが破壊されたときのステアリング
ロック装置の断面図。
ロック装置の断面図。
【図５】第２実施形態のステアリングロック装置の断面
図。
図。
１３…キーシリンダ、１４…カムシャフト、１６…ロッ
ク部材としてのロックバー、３１…キーロータ、３５…
カム部、４０，５４…係合凹部としての係合孔、４２，
５２…阻止部材としてのロックピン、４３，５３…付勢
手段としてのコイルスプリング、４５，５５…閉鎖部材
としての閉鎖プレート、Ｋ…キー。
ク部材としてのロックバー、３１…キーロータ、３５…
カム部、４０，５４…係合凹部としての係合孔、４２，
５２…阻止部材としてのロックピン、４３，５３…付勢
手段としてのコイルスプリング、４５，５５…閉鎖部材
としての閉鎖プレート、Ｋ…キー。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両に取り付けられるロックボディと、 外周部にカム部を有して前記ロックボディ内に回動可能
に設けられたカムシャフトと、 キーにより回動操作されるキーロータを備えて前記ロッ
クボディ内の前部に収納され、その収納状態で前記キー
ロータが前記カムシャフトと一体的に回動するように連
結されるキーシリンダと、 前記カムシャフトの回動に伴って前記カム部により移動
されるように設けられ、前記キーロータが施錠位置に回
動された状態でステアリングシャフトをロックするロッ
ク部材と、 前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に形
成された係合凹部と、 前記カムシャフト及びロックボディのいずれか一方に対
して半径方向に移動可能に設けられるとともに付勢手段
により前記係合凹部に係合する方向へ付勢された阻止部
材と、 前記キーシリンダ側に取り付けられ、前記キーシリンダ
が前記ロックボディに収納されていることに伴い前記阻
止部材及び係合凹部間に配置されて前記阻止部材の係合
凹部側への移動を阻止し、前記キーシリンダ側が前記ロ
ックボディから外されることに伴い前記阻止部材及び係
合凹部間から除去されて前記阻止部材の係合凹部側への
移動を許容する閉鎖部材とを備えるステアリングロック
装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のステアリングロック装
置において、 前記ロックボディには破断位置を設定する破断溝部が形
成され、前記閉鎖部材は該破断溝部よりも前記ロックボ
ディの前側に取り付けられているステアリングロック装
置。 - 【請求項３】 請求項１に記載のステアリングロック装
置において、 前記閉鎖部材は前記キーシリンダに取り付けられている
ステアリングロック装置。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
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1999
- 1999-02-02 JP JP2489299A patent/JP3688494B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-01-31 GB GB0001966A patent/GB2346354B/en not_active Expired - Fee Related
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| DE102014107244B4 (de) | 2013-05-28 | 2021-10-14 | U-Shin Ltd. | Lenkradschlosseinrichtung |
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| GB2346354A (en) | 2000-08-09 |
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