JP2000226194A - バッテリ式産業車両のフレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低いバッテリ搭載位置でバッテリを水平方向
に引き出して交換できる開口部を設けた構造としても、
フレームの強度を確保できるバッテリ式産業車両のフレ
ーム構造を提供する。 【解決手段】 右側サイドクロスメンバ１６をバッテリ
室１８の開口部１８ａの下側周縁に沿った湾曲形状とす
る。右側サイドクロスメンバ１６の内側には、下部フレ
ーム１に固定された補強材が取り付けられ、開口部下縁
に沿って延びる部分が補強されている。また、右側サイ
ドクロスメンバ１６の前側屈曲部１６ａには、補強板２
０が取り付けられている。前側屈曲部１６ａは、補強板
２０と補強材から延出する延出部とによって補強されて
いる。右側サイドクロスメンバ１６の両端接合部は、前
部フレーム部２と後部フレーム部３に対し、相対的に高
い位置で接合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリ式産業車
両のフレーム構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６に示すように、フレームの強度が向
上されたバッテリ式フォークリフトのフレーム構造が特
開平５−２５４４６０号公報にて開示されている。下部
フレーム５１の前後に立設されたフロントクロスプレー
ト５２とリアクロスプレート５３とは、下部フレーム５
１の両方の側面側でそれぞれ板状の上側クロスメンバ５
４と断面略Ｌ字形状の下側クロスメンバ５５とで連結さ
れている。上側クロスメンバ５４は重ね合わせ溶接によ
り固定され、下側クロスメンバ５５はＴ型継手やフラン
ジ継手等により固定されている。バッテリ（図示せず）
を収容するバッテリ室５６は、上側クロスメンバ５４、
下側クロスメンバ５５、フロントクロスプレート５２及
びリアクロスプレート５３によって囲まれた空間に形成
されている。

【０００３】このようなフレーム構造を有するフォーク
リフトが荷役作業を行った場合、左右２本の上側クロス
メンバ５４によって、各溶接部に高い応力がかからず、
フレームの強度が確保されていた。このフォークリフト
では、バッテリを交換する際に、バッテリ室５６からバ
ッテリを吊り上げて交換する。しかし、バッテリを吊り
上げて交換すると、その作業性が悪いので、バッテリを
バッテリ室５６から水平方向へ引き出して交換可能なフ
レーム構造にしようとすると、左右どちらかの上側クロ
スメンバ５４を取り外す必要がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上側クロス
メンバ５４の片側を取り外すと、上側クロスメンバ５４
を両側に備えた場合と比較して、上側クロスメンバ５４
や下側クロスメンバ５５の溶接部に高い応力がかかり、
フレームの寿命が短くなるという問題が生じてしまう。
また、左右両側の上側クロスメンバ５４を共に残したま
ま、上側クロスメンバ５４の上側の高さにおいて、バッ
テリを水平方向へ引き出して交換可能な構造とすること
も可能ではある。ところが、この場合は、バッテリ室５
６の位置が高くなり、それとともにドライブポジション
（着座位置）が高くなってしまう。加えて、フォークリ
フトのヘッドガード（図示せず）の高さも高くなり、屋
内作業において支障をきたすという問題が生じてしま
う。

【０００５】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、その目的は、低いバッテリ搭載位置でバッ
テリを水平方向に引き出して交換できる開口部を設けた
構造としても、フレームの強度を確保できるバッテリ式
産業車両のフレーム構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記の目的を達成するた
め請求項１に記載の発明では、下部フレームの前後に立
設された前部フレーム部と後部フレーム部との間にバッ
テリ室が形成されたバッテリ式産業車両のフレーム構造
であって、前記前部フレーム部と前記後部フレーム部と
を両側部で連結する前記連結部材のうち、前記バッテリ
室の開口部側のものは、前記開口部の下縁に沿って延び
るとともに、少なくともその前部は該開口部の隅部に沿
って上方へ延びるように屈曲形成されている。

【０００７】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記開口部側の連結部材には、補強
部材が設けられている。請求項３に記載の発明では、請
求項２に記載の発明において、前記補強部材は、前記開
口部側の連結部材の前記開口部の下縁に沿って延びる部
分を補強する第１補強部材である。

【０００８】請求項４に記載の発明では、請求項２又は
請求項３に記載の発明において、前記補強部材は、前記
開口部側の連結部材に対し前記開口部の隅部で屈曲した
部分に取り付けられた第２補強部材である。

【０００９】請求項５に記載の発明では、請求項１〜請
求項４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記
開口部側の連結部材の接合部は、前記前部フレーム部に
対してフロントアクスルの軸心よりも上方位置で接合さ
れている。

【００１０】請求項６に記載の発明では、請求項５に記
載の発明において、前記接合部は、前記前部フレーム部
の後面を構成するフロントクロスプレートとティルトシ
リンダ取付部との間において、ティルトシリンダ取付部
に近い位置まで前方へ延出している。 （作用）請求項１に記載の発明によれば、開口部側の連
結部材はバッテリ室の開口部の下縁に沿って延びるとと
もに、開口部の前側隅部に沿って上方に延びるように屈
曲形成されているので、バッテリを低い搭載位置でバッ
テリ室から水平方向に引き出して交換可能な構造として
も、フレームの強度は確保される。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
に記載の発明の作用に加えて、連結部材が開口部を避け
るようにその下縁に沿って延びるように配置されていて
も、補強部材によって連結部材の剛性が向上されるの
で、フレームの強度がより一層向上される。

【００１２】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
に記載の発明の作用に加えて、開口部側の連結部材に上
下方向へ反るようにかかる荷重に対する連結部材の強度
が、第１補強部材によって向上される。

【００１３】請求項４に記載の発明によれば、請求項２
又は請求項３に記載の発明の作用に加えて、第２補強部
材によって開口部の隅部に相対する連結部材の屈曲した
部分の強度が向上される。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
〜請求項４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加
えて、開口部側の連結部材は前部フレーム部に対し、そ
の接合部がフロントアクスルの軸心の上方位置をカバー
するように接合され、その接合部がフレームにかかる荷
重の入力点となるティルトシリンダ取付部に上下方向に
接近して位置する。よって、入力荷重が開口部側の連結
部材によって接合部にて効果的に受け止められるので、
フレームの強度がより一層向上される。

【００１５】請求項６に記載の発明によれば、請求項５
に記載の発明の作用に加えて、フレームの前後方向にお
いて、接合部がティルトシリンダ取付部に接近し、入力
荷重が開口部側の連結部材によってその接合部にて荷重
入力点近くで受け止められるので、フレームの強度がよ
り一層向上される。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図５に従って説明する。図１及び図２に示
すように、本実施形態でのバッテリ式産業車両としての
バッテリ式フォークリフトにおいて、その下部フレーム
１の前後には前部フレーム部２と後部フレーム部３とが
立設されている。前部フレーム部２は、フロントクロス
プレート４、サイドプレート５、フロントアクスルプレ
ート６等を備えており、サイドプレート５とフロントア
クスルプレート６は、それぞれ左右一対設けられてい
る。

【００１７】マッドガード７は、下部フレーム１の前端
部の左右にそれぞれ溶着されている。フロントアクスル
プレート６は、マッドガード７の内側面、下部フレーム
１の上面、フロントクロスプレート４の前面に溶着され
ている。サイドプレート５は、マッドガード７の上面と
フロントクロスプレート４の端部とに溶着されている。
フロントクロスプレート４は、サイドプレート５とフロ
ントアクスルプレート６とによって支持されている。

【００１８】ティルトシリンダ取付部８は、その支持プ
レート８ａがサイドプレート５とフロントアクスルプレ
ート６とに溶着され、左右一対設けられている。左右一
対のフロントピラー９は、マッドガード７に溶着されて
いる。そして、下部フレーム１、フロントクロスプレー
ト４、サイドプレート５、フロントアクスルプレート６
及びマッドガード７によって、前部ボックス１０が左右
それぞれに形成されている。

【００１９】後部フレーム部３は、リアクロスプレート
１１、リアアクスルプレート１２、後部ボックスプレー
ト１３、オイルタンク１４等を備えている。リアアクス
ルプレート１２は、リアクロスプレート１１の後面に溶
着されている。オイルタンク１４は、リアクロスプレー
ト１１の後面とリアアクスルプレート１２の右端部に溶
着されている。後部ボックスプレート１３は、リアクロ
スプレート１１の後面とリアアクスルプレート１２の下
面とに溶着され、その内部が後部ボックス１３ａとなっ
ている。前部ボックス１０と後部ボックス１３ａとは、
モータや電装品等の収納に使用されている。

【００２０】左右一対のリアピラー１５は、左側がリア
アクスルプレート１２の上面に、右側がオイルタンク１
４の側面に取り付けられた支持部材１４ａに溶着され、
フロントピラー９とリアピラー１５とによってヘッドガ
ード（図示せず）が支持されている。フロントクロスプ
レート４の前方には、図示しないフロントプロテクタが
配置され、その両側がフロントピラー９の左右にそれぞ
れ溶着されている。

【００２１】前部フレーム部２と後部フレーム部３と
は、フレームの右側側面において下方へ湾曲するように
屈曲形成された右側サイドクロスメンバ１６によって連
結されている。また、前部フレーム部２と後部フレーム
部３とは、フレームの左側側面では、水平に延びる板状
の左側サイドクロスメンバ１７によって連結されてい
る。右側サイドクロスメンバ１６は、その前部がサイド
プレート５の側面とフロントクロスプレート４の端部と
に溶着され、後部がオイルタンク１４の支持部材１４ａ
とリアクロスプレート１１の端部に溶着されている。ま
た、図２に示すように、左側サイドクロスメンバ１７
は、その前部がサイドプレート５に溶着され、後部がリ
アアクスルプレート１２の左側端部に溶着されている。
なお、開口部側の連結部材は、右側サイドクロスメンバ
１６である。

【００２２】バッテリ室１８は、下部フレーム１、フロ
ントクロスプレート４、リアクロスプレート１１、右側
サイドクロスメンバ１６及び左側サイドクロスメンバ１
７によって囲まれた空間によって形成されている。バッ
テリ室１８の開口部１８ａは、フロントクロスプレート
４、リヤクロスプレート１１及び右側サイドクロスメン
バ１６によって構成され、右側サイドクロスメンバ１６
は開口部１８ａの下側周縁に沿って湾曲している。バッ
テリ室１８の下面を形成する下部フレーム１の上面に
は、図示しないローラが配置されている。

【００２３】図１及び図３に示すように、右側サイドク
ロスメンバ１６は、開口部１８ａの下縁に沿って水平に
延びる部分の前後方向から開口部１８ａの下側の前後隅
部に沿うように下部フレーム１に対して鉛直方向に９０
度屈曲して上方に延び、さらに開口部１８ａから離れる
方向へ９０度屈曲して前端部と後端部とがそれぞれ前方
または後方へ延びている。そして、右側サイドクロスメ
ンバ１６の前端部分の接合部１９がサイドプレート５に
対して、ティルトシリンダ取付部８に比較的近い位置で
接合された構造となっている。

【００２４】右側サイドクロスメンバ１６の外側の面に
は、開口部１８ａの前側隅部で屈曲する前側屈曲部１６
ａに、第２補強部材としての略Ｌ字形状の補強板２０が
取り付けられている。また、図４に示すように、右側サ
イドクロスメンバ１６の内側には、第１補強部材として
の補強材２１が取り付けられている。補強材２１は、下
部フレーム１の右側端部を上方へ９０度屈曲させた部材
であり、下部フレーム１の底板１ａよりも板厚が厚く形
成され、右側クロスメンバ１６の開口部の下縁に沿った
部分全体に固定されている。そして、補強材２１によっ
て右側サイドクロスメンバの開口部下縁に沿った部分の
上下方向の曲げに対する剛性を高くしている。補強材２
１は、底板１ａの前後方向幅とほぼ同じ長さで、底板１
ａの右上端面に沿って溶接で取り付けられている。ま
た、補強材２１には、右側サイドクロスメンバ１６の前
側屈曲部１６ａに相対する部位に、延出部２１ａが上方
に延出するように形成されている。なお、補強部材は、
補強板２０と補強材２１とによって構成され、延出部２
１ａは第２補強部材を構成している。

【００２５】図５に示すように、接合部１９は、下部フ
レーム１と直交する上下方向において、フロントアクス
ル２２の軸心よりも上方に位置しており、さらに下部フ
レーム１に平行な前後方向において、フロントクロスプ
レート４とティルトシリンダ取付部８との間で、ティル
トシリンダ取付部８に近い位置まで延びている。すなわ
ち、接合部１９は、前部フレーム部２への荷重の入力点
となるティルトシリンダ取付部８に接近した位置で、サ
イドプレート５の側面に対して接合されている。

【００２６】次に前記のように構成されたバッテリ式産
業車両のフレーム構造の作用を説明する。右側サイドク
ロスメンバ１６をバッテリ室１８の開口部１８ａの下側
周縁に沿って下方へ湾曲した屈曲形状としたので、バッ
テリ搭載位置が低くなるように開口部１８ａがフレーム
の側面で低く位置し、バッテリ２３をバッテリ室１８か
ら水平方向に引き出して交換可能となる。この場合、バ
ッテリ室１８に収容されるバッテリ２３は、下部フレー
ム１の上面に配置されたローラ上を滑らすようにして収
容・取り出しされる。よって、バッテリを吊り上げて交
換する場合と比較して、バッテリ交換の際の作業性が向
上されるとともに、安全性も向上される。

【００２７】上記のフレーム構造を有するバッテリ式フ
ォークリフトが荷役作業を行った場合、マストやフォー
ク上の荷などの荷重はティルトシリンダを介して、ティ
ルトシリンダ取付部８からフレームに入力される。従っ
て、この場合、特に下部フレーム１の中央を中心として
前部プレート部２と後部プレート部３とが開こうとす
る、或いは閉じようとする力がフレーム全体にかかる。
この際、右側サイドクロスメンバ１６には、開口部１８
ａの下縁に沿って水平に延びる部位に上下方向に曲がる
（反る）ような負荷がかかることになるが、補強材２１
が取り付けられているので、右側クロスメンバ１６には
このような曲がり（反り）に耐えられるだけの剛性が確
保される。

【００２８】また、ティルトシリンダ取付部８から荷重
が入力された際には、カウンタウェイトやバッテリなど
の重量物が配置された後部フレーム部３及び下部フレー
ム１に対し、前部フレーム部２がフロントアクスル２２
を支点として前後に変位しようとするモーメントがフレ
ームにかかる。この場合、右側サイドクロスメンバ１６
においては主に前側屈曲部１６ａに応力がかかることと
なる。しかしながら、この前側屈曲部１６ａは補強板２
０と補強材２１の延出部２１ａとにより補強されている
ので、右側サイドクロスメンバ１６には前側屈曲部１６
ａにかかる応力に十分耐えられるだけの剛性が確保され
る。

【００２９】また、右側サイドクロスメンバ１６の接合
部１９は、荷役作業をする際に前部フレーム部２に入力
される荷重の入力点であるティルトシリンダ取付部８に
接近して位置している。従って、右側サイドクロスメン
バ１６は、この荷重を接合部１９にて荷重入力点近くで
受け止めることになるので、右側サイドクロスメンバ１
６が入力荷重によって受け止める負荷が比較的小さくて
済む。従って、バッテリ２３の引き出し口である開口部
１８ａをフレームの右側面の低い位置に設けても、右側
サイドクロスメンバ１６、補強板２０、補強材２１等に
よってフレーム全体の剛性は確保される。

【００３０】従って、この実施の形態では以下のような
効果を得ることができる。 （１） バッテリ室１８の開口部１８ａの下側周縁に沿
って、右側サイドクロスメンバ１６を下方湾曲した屈曲
形状とした。従って、フレームの右側面低い位置に、バ
ッテリ２３を水平方向に引き出し可能な開口部１８ａを
設けても、フレーム全体の強度を確保できる。

【００３１】（２） 下部フレーム１の右端部に設けた
補強材２１に右側サイドクロスメンバ１６を取り付け、
右側サイドクロスメンバ１６の開口部１８ａの下縁に沿
って延びる部分を補強した。従って、補強材２１によっ
て補強された右側サイドクロスメンバ１６により、下部
フレーム１の中央を中心として、前部フレーム部２と後
部フレーム部３とが開いたり閉じたりする曲げ（反り）
に対するフレームの剛性を高めることができる。

【００３２】（３） 右側サイドクロスメンバ１６の前
側屈曲部１６ａを、補強板２０と補強材２１の延出部２
１ａとによって補強した。従って、前部フレーム部２が
入力荷重によって後部フレーム部３及び下部フレーム１
を基点とし前後に変形しようとした際、前側屈曲部１６
ａで起こる応力集中に対しても、十分補強されているの
で、開口部１８ａの前側隅部においてもフレームの剛性
を高めることができる。

【００３３】（４） 右側サイドクロスメンバ１６の接
合部１９がティルトシリンダ取付部８付近に位置してい
るので、荷の積み降ろしの際にかかる荷重をその入力点
近くで右側サイドクロスメンバ１６によって効果的に受
け止めることができる。

【００３４】（５） 開口部１８ａの下縁に沿うように
右側サイドクロスメンバ１６を配置しても、右側サイド
クロスメンバ１６の湾曲形状や補強部材２０，２１等に
よってフレームの右側部分の強度が確保されるので、右
側サイドクロスメンバ１６以外は大幅な設計変更をする
必要はない。

【００３５】（６） 下部フレーム１の右端部に補強材
２１を、底板１ａより厚く設けたので、右側サイドクロ
スメンバ１６を十分補強できる。また、下部フレーム１
の全体を厚くする場合と比較して、下部フレーム１の材
料費を抑えることができる。

【００３６】（７） フレームの片側の右側サイドクロ
スメンバ１６だけを開口部１８ａに沿って湾曲する状態
に取り付けたので、フレームに荷重がかかった際に、高
い応力が発生する部位は右側サイドクロスメンバ１６の
湾曲付近に限定される。従って、右側サイドクロスメン
バ１６の湾曲付近に限定して効率的な補強を行い易く、
フレーム全体の強度を確保できる。

【００３７】（８） 低いバッテリ搭載位置でバッテリ
２３を水平方向へ引き出して交換可能とした。したがっ
て、バッテリを吊り下げて交換する場合と比較して、そ
の作業性及び安全性を向上できるとともに、ドライビン
グポジションが悪化したり、ヘッドガードが高くなった
りする問題を回避できる。

【００３８】なお、実施形態は前記に限定されるもので
はなく、例えば、次のように変更してもよい。 ○ 連結部材に補強部材が取り付けられていることに限
定されない。例えば、右側クロスメンバ１６自体を、補
強板２０と補強材２１を有した際と同様の断面積をもた
せるように厚く形成してもよい。

【００３９】○ バッテリ室の開口部側の連結部材の形
状は上記実施形態に限定されない。例えば、右側サイド
クロスメンバ１６が後側が屈曲せずまっすぐ後方に延び
た形状としてもよい。或いは、右側サイドクロスメンバ
１６を開口部１８ａに沿って湾曲する略コ字形状として
もよい。或いは、前側屈曲部１６ａを９０度屈曲させる
に限らず、前側屈曲部１６ａの内周側（開口部１８ａ
側）は９０度屈曲するものの、外周側（マッドガード７
側）はティルトシリンダ取付部８に向かって４５度程度
屈曲した形状であってもよい。

【００４０】○ 第２補強部材は、連結部材の前側の屈
曲部のみに取り付けられることに限定されない。すなわ
ち、開口部１８ａの後側隅部に沿って屈曲された右側サ
イドクロスメンバ１６の後側屈曲部にも補強板２０を取
り付けてもよい。このようにすると、フレーム全体の剛
性を一層向上できる。また、右側サイドクロスメンバ１
６において、補強が必要な部分であればどこにでも補強
板２０を取り付けてよい。また、補強材２１の延出部２
１ａを右側サイドクロスメンバ１６の後側屈曲部を補強
するように形成してもよい。

【００４１】○ １枚の板材を屈曲して下部フレーム１
を形成し、補強材２１が底板１ａと同じ板厚であっても
よい。 ○ 右側クロスメンバ１６に対して、内側に補強材２
１、外側に補強板２０が取り付けられることに限定され
ない。すなわち、内外逆に配置してもよい。

【００４２】○ バッテリ２３を引き出すための開口部
１８ａは、フレームの片側のみに設けられることに限定
されない。すなわち、フレームの左右両側に開口部が設
けられていてもよい。この場合、左右のサイドクロスメ
ンバ１６，１７をともに開口部の下縁に沿って湾曲する
形状に取り付け、必要箇所を補強部材２０，２１で補強
する。このようにすると、左右両側からバッテリ２３を
水平方向に引き出して交換可能となる。

【００４３】○ 接合部１９の全てが、上下方向におい
てフロントアクスル２２よりも上方に、また前後方向に
おいてフロントクロスプレート４よりも前方に位置して
いることに限定されない。すなわち、接合部１９の少な
くとも一部がフロントアクスル２２よりも上方に、或い
はフロントクロスプレート４とティルトシリンダ取付部
８との間におけるティルトシリンダ取付部８側に近い位
置に位置していればよい。また、右側サイドクロスメン
バ１６の接合部１９をティルトシリンダ取付部８と重な
るように配置してもよい。このようにすると、ティルト
シリンダ取付部８にかかる荷重を一層効果的に右側サイ
ドクロスメンバ１６で受けることができる。

【００４４】○ バッテリ２３は完全な水平引き出しに
限定されない。例えば、バッテリ２３を少し吊り上げて
開口部１８ａから水平方向に引き出してもよい。 ○ 産業車両はフォークリフトに限定されない。すなわ
ち、他の産業車両に本実施形態のフレーム構造を採用し
てもよい。

【００４５】前記実施形態及び別例から把握できる請求
項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに
記載する。 （１） 請求項１〜請求項６のうちいずれか一項に記載
の発明において、前記連結部材のうち前記開口部側でな
い側のものは、少なくとも該開口部の下縁よりも上方に
位置している。この場合、フレームの開口部側でない側
部では、前部フレーム部と後部フレーム部が高い位置で
連結部材によって連結されるので、フレーム全体として
の剛性が確保できる。

【００４６】（２） 請求項１〜請求項６のうちいずれ
か一項に記載の発明において、前記開口部側の連結部材
は、該開口部の下側周縁に沿って湾曲している。この場
合、開口部側の連結部材によって開口部の前後隅部にお
けるフレーム強度が確保され易く、しかも前部フレーム
部と後部フレーム部との接合部が、ともに高い位置とな
るので、連結部材によって入力荷重を効果的に受け止め
ることができ、フレームの強度を確保できる。

【００４７】（３） 前記技術的思想（２）において、
前記開口部側の連結部材の両端部は、該開口部からそれ
ぞれ離れる方向へ延出している。この場合、前部フレー
ム部と後部フレーム部とに対する連結部材の接合面積を
かせぐことができ、特に前側の接合部が荷重入力点（テ
ィルトシリンダ取付部）に近づくのでフレームの強度を
より一層向上できる。

【００４８】（４） 請求項４〜請求項６のうちいずれ
か一項に記載の発明において、前記第２補強部材は、前
記連結部材の屈曲部分を内外両側から挟んでいる。この
場合、連結部材の屈曲部分を効果的に補強できる。

【００４９】（５） 請求項３〜請求項６のうちいずれ
か一項に記載の発明において、前記第１補助部材におけ
る前記連結部材の屈曲部分と相対する部位には、延出部
が形成されている。この場合、連結部材の屈曲部分の剛
性をより一層向上できる。

【００５０】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、連結部材をバッテリ室の開口部の下縁に沿
って延びるとともに開口部の前側隅部に沿って上方へ屈
曲形成した。従って、バッテリ搭載位置を低くし、バッ
テリをバッテリ室から水平方向へ引き出して交換可能な
構造としても、フレームの強度を確保できる。

【００５１】請求項２〜請求項６のうちいずれか一項に
記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加
えて、連結部材に補強部材を設けたので、フレームの強
度をより一層向上できる。

【００５２】請求項３に記載の発明によれば、第１補強
部材によって開口部側の連結部材の曲げ剛性を高めるこ
とができ、フレームの強度をより一層向上できる。請求
項４に記載の発明によれば、第２補強部材によって連結
部材の屈曲部分の強度を向上できるので、フレームの強
度をより一層向上できる。

【００５３】請求項５及び請求項６に記載の発明によれ
ば、接合部が前部フレーム部に対してティルトシリンダ
取付部に接近した位置で接合される構造となるので、テ
ィルトシリンダ取付部にかかる荷重を開口部側の連結部
材によって効果的に受けることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態におけるフレーム構造を示す右側
斜視図。

【図２】 同じく左側斜視図。

【図３】 右側サイドクロスメンバの取付部分を示す側
面図。

【図４】 補強材の取付構造を示す斜視図。

【図５】 フレームの右側前部を示す側面図。

【図６】 従来のフレーム構造を示す斜視図。

【符号の説明】

１…下部フレーム、２…前部フレーム部、３…後部フレ
ーム部、４…フロントクロスプレート、１６…連結部材
としての右側サイドクロスメンバ、１６ａ…前側屈曲
部、１７…連結部材としての左側サイドクロスメンバ、
１８…バッテリ室、１８ａ…開口部、１９…接合部、２
０…補強部材を構成するとともに第２補強部材としての
補強板、２１…補強部材を構成するとともに第１補強部
材としての補強材、２１ａ…第２補強部材としての延出
部、２２…フロントアクスル。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 下部フレームの前後に立設された前部フ
   レーム部と後部フレーム部との間にバッテリ室が形成さ
   れたバッテリ式産業車両のフレーム構造であって、 前記前部フレーム部と前記後部フレーム部とを両側部で
   連結する前記連結部材のうち、前記バッテリ室の開口部
   側のものは、前記開口部の下縁に沿って延びるととも
   に、少なくともその前部は該開口部の隅部に沿って上方
   へ延びるように屈曲形成されているバッテリ式産業車両
   のフレーム構造。
2. 【請求項２】 前記開口部側の連結部材には、補強部材
   が設けられている請求項１に記載のバッテリ式産業車両
   のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前記補強部材は、前記開口部側の連結部
   材の前記開口部の下縁に沿って延びる部分を補強する第
   １補強部材である請求項２に記載のバッテリ式産業車両
   のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前記補強部材は、前記開口部側の連結部
   材に対し前記開口部の隅部で屈曲した部分に取り付けら
   れた第２補強部材である請求項２又は請求項３に記載の
   バッテリ式産業車両のフレーム構造。
5. 【請求項５】 前記開口部側の連結部材の接合部は、前
   記前部フレーム部に対してフロントアクスルの軸心より
   も上方位置で接合されている請求項１〜請求項４のうち
   いずれか一項に記載のバッテリ式産業車両のフレーム構
   造。
6. 【請求項６】 前記接合部は、前記前部フレーム部の後
   面を構成するフロントクロスプレートとティルトシリン
   ダ取付部との間において、前記ティルトシリンダ取付部
   に近い位置まで前方へ延出している請求項５に記載のバ
   ッテリ式産業車両のフレーム構造。