JP2000226196A - カーゴ台車用安全クランプ - Google Patents
カーゴ台車用安全クランプInfo
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- JP2000226196A JP2000226196A JP11028915A JP2891599A JP2000226196A JP 2000226196 A JP2000226196 A JP 2000226196A JP 11028915 A JP11028915 A JP 11028915A JP 2891599 A JP2891599 A JP 2891599A JP 2000226196 A JP2000226196 A JP 2000226196A
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- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーゴ台車のフォークリフトによる搬送作業
を、油圧動力源が不要で、オペレータによるフックのロ
ック操作などを必要としない、安全で効率的な荷積み、
荷降ろしを可能にすることを課題としたものである。 【解決手段】 サヤフォーク２の先端部に設けられた加
圧器１と、ブラケット３９に一体にまとめてバックレス
ト７に取り付けられたクランパ３とを、油圧配管６で連
結した構成を有し、カーゴ台車をフォークリフトで持ち
上げて支えた時に、加圧器１のスプリング１２により浮
いているプレッシャプレート１１が、搬送重量が負荷さ
れ下降すると、プレッシャプレート１１に固定された１
個または複数個の複動型のピストン１３が、シリンダ１
４の油圧室１５の油を、油圧配管６を通してクランパ３
のクランプシリンダ３１へ押し出し、クランプピストン
３２に連結されたロッド３３とリンク３４を介して、ク
ランプアーム３５を作動させて、カーゴ台車上部枠を抑
え込み、カーゴ台車をフォーク上に固定することを特徴
とするカーゴ台車用安全クランプである。
を、油圧動力源が不要で、オペレータによるフックのロ
ック操作などを必要としない、安全で効率的な荷積み、
荷降ろしを可能にすることを課題としたものである。 【解決手段】 サヤフォーク２の先端部に設けられた加
圧器１と、ブラケット３９に一体にまとめてバックレス
ト７に取り付けられたクランパ３とを、油圧配管６で連
結した構成を有し、カーゴ台車をフォークリフトで持ち
上げて支えた時に、加圧器１のスプリング１２により浮
いているプレッシャプレート１１が、搬送重量が負荷さ
れ下降すると、プレッシャプレート１１に固定された１
個または複数個の複動型のピストン１３が、シリンダ１
４の油圧室１５の油を、油圧配管６を通してクランパ３
のクランプシリンダ３１へ押し出し、クランプピストン
３２に連結されたロッド３３とリンク３４を介して、ク
ランプアーム３５を作動させて、カーゴ台車上部枠を抑
え込み、カーゴ台車をフォーク上に固定することを特徴
とするカーゴ台車用安全クランプである。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】カーゴ台車に保管した商品な
どを台車ごとフォークリフトによる搬送時や、トラック
への荷積み、荷降ろし、ラック棚等への積載時の作業に
関する。
どを台車ごとフォークリフトによる搬送時や、トラック
への荷積み、荷降ろし、ラック棚等への積載時の作業に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来技術としては、さやフォーク及びさ
やフォークによる積載荷の排出方法として特開平７ー３
０４５９７号公報によるものがある。
やフォークによる積載荷の排出方法として特開平７ー３
０４５９７号公報によるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし上述のものは手
動、油圧によりフォークに垂直な動きを持たせたフック
によるパイプテナの排出に関するものであった。この発
明はカーゴ台車のフォークリフトによる搬送作業を、油
圧動力源が不要で、オペレータによるフックのロック操
作などを必要としない、安全で効率的な荷積み、荷降ろ
しを可能にすることを課題としたものである。
動、油圧によりフォークに垂直な動きを持たせたフック
によるパイプテナの排出に関するものであった。この発
明はカーゴ台車のフォークリフトによる搬送作業を、油
圧動力源が不要で、オペレータによるフックのロック操
作などを必要としない、安全で効率的な荷積み、荷降ろ
しを可能にすることを課題としたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】この発明は
上記の課題に対処するためになされたもので、サヤフォ
ークの先端部に設けられた加圧器と、ブラケットに一体
にまとめてバックレストに取り付けられたクランパと
を、油圧配管で連結した構成を有し、カーゴ台車をフォ
ークリフトで持ち上げて支えた時に、加圧器のスプリン
グにより浮いているプレッシャプレートが、搬送重量が
負荷され下降すると、プレッシャプレートに固定された
１個または複数個の複動型のピストンが、シリンダの油
圧室の油を、油圧配管を通してクランパのクランプシリ
ンダへ押し出し、クランプピストンに連結されたロッド
とリンクを介して、クランプアームを作動させて、カー
ゴ台車上部枠を抑え込み、カーゴ台車をフォーク上に固
定する構造のカーゴ台車用安全クランプとしている。
上記の課題に対処するためになされたもので、サヤフォ
ークの先端部に設けられた加圧器と、ブラケットに一体
にまとめてバックレストに取り付けられたクランパと
を、油圧配管で連結した構成を有し、カーゴ台車をフォ
ークリフトで持ち上げて支えた時に、加圧器のスプリン
グにより浮いているプレッシャプレートが、搬送重量が
負荷され下降すると、プレッシャプレートに固定された
１個または複数個の複動型のピストンが、シリンダの油
圧室の油を、油圧配管を通してクランパのクランプシリ
ンダへ押し出し、クランプピストンに連結されたロッド
とリンクを介して、クランプアームを作動させて、カー
ゴ台車上部枠を抑え込み、カーゴ台車をフォーク上に固
定する構造のカーゴ台車用安全クランプとしている。
【０００５】搬送時はこのサヤフォークをフォークに装
着したフォークリフトで、荷役対象のカーゴ台車を持ち
上げ操作を行うと、搬送物の重量が加圧台のシリンダに
油圧力を発生させ、クランプシリンダピストンを押し出
しクランプアームを作動させて、カーゴ台車上部枠をク
ランプすることとなり、カーゴ台車はフォークリフトに
よる搬送中はフォーク上にロック固定される。荷降ろし
時は、フォークを下降させてカーゴ台車が車輪によって
自立すると、プレッシャプレートがスプリングの力によ
り浮き、ピストンロッド側の発生する油圧により、クラ
ンプシリンダが戻り、クランプアームはカーゴ台車上部
枠を開放するので、オペレータが目視で開放を確認後、
フォークリフトを後進させることで終了する。
着したフォークリフトで、荷役対象のカーゴ台車を持ち
上げ操作を行うと、搬送物の重量が加圧台のシリンダに
油圧力を発生させ、クランプシリンダピストンを押し出
しクランプアームを作動させて、カーゴ台車上部枠をク
ランプすることとなり、カーゴ台車はフォークリフトに
よる搬送中はフォーク上にロック固定される。荷降ろし
時は、フォークを下降させてカーゴ台車が車輪によって
自立すると、プレッシャプレートがスプリングの力によ
り浮き、ピストンロッド側の発生する油圧により、クラ
ンプシリンダが戻り、クランプアームはカーゴ台車上部
枠を開放するので、オペレータが目視で開放を確認後、
フォークリフトを後進させることで終了する。
【０００６】カーゴ台車の搬送時や、トラックへの荷積
み、荷降ろし、ラック棚等への積載時の荷くずれで、フ
ォークからずり落ち、外れによる落下の危険が防止で
き、荷物の品質確保と周辺作業者への危険防止に役立
ち、不安全要因の排除ができる。荷積み、荷降ろし時に
オペレータがフォークリフトから降りたりする必要がな
く稼動率向上にも寄与できる。特にラック棚等の高所作
業では、はしご、脚立等を使うことがなくなり、能率の
向上と共に、オペレータまたは作業者が高所へ登ること
の危険性から開放され、安全な作業の実施が可能とな
る。
み、荷降ろし、ラック棚等への積載時の荷くずれで、フ
ォークからずり落ち、外れによる落下の危険が防止で
き、荷物の品質確保と周辺作業者への危険防止に役立
ち、不安全要因の排除ができる。荷積み、荷降ろし時に
オペレータがフォークリフトから降りたりする必要がな
く稼動率向上にも寄与できる。特にラック棚等の高所作
業では、はしご、脚立等を使うことがなくなり、能率の
向上と共に、オペレータまたは作業者が高所へ登ること
の危険性から開放され、安全な作業の実施が可能とな
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下この発明の実施例について、
図面により説明する。図１はこの発明の安全クランプに
よるカーゴ台車持ち上げ直前の側面図、図２は正面図を
示すもので、図１においてフォークリフトの荷役装置を
構成するバックレスト７の上部にはクランパ３をまとめ
たブラケット３９が取り付けられ、フォークへは加圧器
１が設けられたサヤフォーク２が取り付けてあり、加圧
器１とクランパ３は油圧配管６により連結されている。
図１はカーゴ台車をサヤフォーク２により持ち上げよう
とする直前の状態位置を示している。図２ではカーゴ台
車の車輪間に差し込まれた、２本のサヤフォーク２の側
面に取り付けられた圧力器１の配置状態と、バックレス
ト７に取り付けられたブラケット３９のクランパ３の位
置配置関係が示されている。
図面により説明する。図１はこの発明の安全クランプに
よるカーゴ台車持ち上げ直前の側面図、図２は正面図を
示すもので、図１においてフォークリフトの荷役装置を
構成するバックレスト７の上部にはクランパ３をまとめ
たブラケット３９が取り付けられ、フォークへは加圧器
１が設けられたサヤフォーク２が取り付けてあり、加圧
器１とクランパ３は油圧配管６により連結されている。
図１はカーゴ台車をサヤフォーク２により持ち上げよう
とする直前の状態位置を示している。図２ではカーゴ台
車の車輪間に差し込まれた、２本のサヤフォーク２の側
面に取り付けられた圧力器１の配置状態と、バックレス
ト７に取り付けられたブラケット３９のクランパ３の位
置配置関係が示されている。
【０００８】図３は圧力器１の断面図、図４はその正面
図を示している。図４に見るようにプレッシャプレート
１１の上面は、サヤフォーク２の上面からストローク相
当分だけ高くなっている。図３によれば圧力器１は、プ
レッシャプレート１１、複数のスプリング１２、複数の
シリンダ１４とホルダ１６により構成され、サヤフォー
ク２にボルトで固定されている。スプリング１２により
浮いた状態で取り付けられているプレッシャプレート１
１には、複動型のシリンダ１４のピストン１３が固定さ
れ、ホルダ１６にはシリンダ１４が取り付けられると共
に、スプリング１２を格納している。
図を示している。図４に見るようにプレッシャプレート
１１の上面は、サヤフォーク２の上面からストローク相
当分だけ高くなっている。図３によれば圧力器１は、プ
レッシャプレート１１、複数のスプリング１２、複数の
シリンダ１４とホルダ１６により構成され、サヤフォー
ク２にボルトで固定されている。スプリング１２により
浮いた状態で取り付けられているプレッシャプレート１
１には、複動型のシリンダ１４のピストン１３が固定さ
れ、ホルダ１６にはシリンダ１４が取り付けられると共
に、スプリング１２を格納している。
【０００９】従って、フォークリフトによる搬送作業に
おいて、荷物の入ったカーゴ台車などをサヤフォーク２
で持ち上げる時に、搬送重量がプレッシャプレート１１
に負荷されることで、プレッシャプレート１１が浮いた
状態からストローク分だけ下降すると、プレッシャプレ
ート１１に固定されたピストン１３が、シリンダ１４の
油圧室１５に油圧が発生し、油が油圧配管６で連結され
たクランプシリンダ３１へ送られる。 シリンダ１４お
よび油圧配管６は、サヤフォーク２に設けられたダクト
カバー５によって保護されている。
おいて、荷物の入ったカーゴ台車などをサヤフォーク２
で持ち上げる時に、搬送重量がプレッシャプレート１１
に負荷されることで、プレッシャプレート１１が浮いた
状態からストローク分だけ下降すると、プレッシャプレ
ート１１に固定されたピストン１３が、シリンダ１４の
油圧室１５に油圧が発生し、油が油圧配管６で連結され
たクランプシリンダ３１へ送られる。 シリンダ１４お
よび油圧配管６は、サヤフォーク２に設けられたダクト
カバー５によって保護されている。
【００１０】図５、図６、図７は、各々クランパ３の側
面図、正面図、上面図を示し、図５において、加圧器１
から送られた油圧はクランプシリンダ３１に押し込まれ
る。するとクランプピストン３２は上昇して、ピン結合
されたロッド３３を介して、リンク３４に連結されたク
ランプアーム３５を支点を中心として揺動させ、カーゴ
台車の上部枠のパイプ部分を、ブラケット３９の受台部
分３８との間に抑え込んで固定する。
面図、正面図、上面図を示し、図５において、加圧器１
から送られた油圧はクランプシリンダ３１に押し込まれ
る。するとクランプピストン３２は上昇して、ピン結合
されたロッド３３を介して、リンク３４に連結されたク
ランプアーム３５を支点を中心として揺動させ、カーゴ
台車の上部枠のパイプ部分を、ブラケット３９の受台部
分３８との間に抑え込んで固定する。
【００１１】この発明の安全クランプを使ってカーゴ台
車を搬送する場合、クランプアーム３５とブラケット３
９の受台部分３８との高さ位置関係を、サヤフォーク２
によってカーゴ台車を持ち上げようとする直前、即ち加
圧器１のプレッシャプレート１１のストローク下降位置
で、上部枠のパイプ部分と合わせたものとしておくのが
注意点である。
車を搬送する場合、クランプアーム３５とブラケット３
９の受台部分３８との高さ位置関係を、サヤフォーク２
によってカーゴ台車を持ち上げようとする直前、即ち加
圧器１のプレッシャプレート１１のストローク下降位置
で、上部枠のパイプ部分と合わせたものとしておくのが
注意点である。
【００１２】図１の安全クランプの一例に示したよう
に、サヤフォーク２の先端部に搬送するカーゴ台車自重
による加圧器１による、油圧発生源を備えたクランパ３
となっているので、外部からの油圧源は当然不要であ
る。
に、サヤフォーク２の先端部に搬送するカーゴ台車自重
による加圧器１による、油圧発生源を備えたクランパ３
となっているので、外部からの油圧源は当然不要であ
る。
【００１３】このサヤフォーク２をフォークに装着した
荷役操作について説明する。先ず搬送時はフォークリフ
トで、荷役対象のカーゴ台車の下部の車輪の間にプレッ
シャプレート１１の上面に隙間を開けてサヤフォーク２
を挿入する。その後オペレータはカーゴ台車の上部枠の
パイプが、クランパ３の範囲に位置決めされたことを確
認して、フォークをゆっくり上昇させて、加圧器１から
発生した油圧によりクランプアーム３５が、カーゴ台車
の上部枠のパイプをクランプしたことを確認して搬送時
の標準高さまで地切りさせる荷役運転操作を行う。この
クランプ状態では運搬中のフォークリフトにカーゴ台車
は確実に支えられていて、カーゴ台車の中の荷物の荷く
ずれが生じても、ずれや、外れる心配はない。
荷役操作について説明する。先ず搬送時はフォークリフ
トで、荷役対象のカーゴ台車の下部の車輪の間にプレッ
シャプレート１１の上面に隙間を開けてサヤフォーク２
を挿入する。その後オペレータはカーゴ台車の上部枠の
パイプが、クランパ３の範囲に位置決めされたことを確
認して、フォークをゆっくり上昇させて、加圧器１から
発生した油圧によりクランプアーム３５が、カーゴ台車
の上部枠のパイプをクランプしたことを確認して搬送時
の標準高さまで地切りさせる荷役運転操作を行う。この
クランプ状態では運搬中のフォークリフトにカーゴ台車
は確実に支えられていて、カーゴ台車の中の荷物の荷く
ずれが生じても、ずれや、外れる心配はない。
【００１４】荷降ろし時は、フォークを下降させてカー
ゴ台車の車輪が着いて、クランプアーム３５が開放にな
ったことをオペレータが目視で確認後、フォークリフト
を後進させることにより搬送作業は完了となる。
ゴ台車の車輪が着いて、クランプアーム３５が開放にな
ったことをオペレータが目視で確認後、フォークリフト
を後進させることにより搬送作業は完了となる。
【００１５】カーゴ台車の搬送時や、トラックへの荷積
み、荷降ろし、ラック棚等への積載時に中の荷くずれ
で、フォークからずり落ち、外れによる落下の危険が防
止でき、荷物の品質確保と周辺作業者への危険防止に役
立ち、不安全要因の排除ができる。また荷積み、荷降ろ
し時にオペレータがフォークリフトから降りたりする必
要がなく稼動率向上にも寄与できる。特にラック棚等の
高所作業では、はしご、脚立等を使うことがなくなり、
能率の向上と共に、オペレータまたは作業者が高所へ登
ることの危険性から開放され、安全な作業の実施が可能
となる。
み、荷降ろし、ラック棚等への積載時に中の荷くずれ
で、フォークからずり落ち、外れによる落下の危険が防
止でき、荷物の品質確保と周辺作業者への危険防止に役
立ち、不安全要因の排除ができる。また荷積み、荷降ろ
し時にオペレータがフォークリフトから降りたりする必
要がなく稼動率向上にも寄与できる。特にラック棚等の
高所作業では、はしご、脚立等を使うことがなくなり、
能率の向上と共に、オペレータまたは作業者が高所へ登
ることの危険性から開放され、安全な作業の実施が可能
となる。
【図１】この発明のカーゴ台車用安全クランプの側面図
である。
である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】加圧器の断面図である。
【図４】図３の正面図である。
【図５】クランパの側面図である。
【図６】クランパの正面図である。
【図７】クランパの上面図である。
１ 加圧器 １１ プレッシャプレート １２ スプリング １３ ピストン １４ シリンダ １５ 油圧室 ２ サヤフォーク ３ クランパ ３１ クランプシリンダ ３２ クランプピストン ３３ ロッド ３４ リンク ３５ クランプアーム ３９ ブラケット ６ 油圧配管 ７ バックレスト
Claims (1)
- 【請求項１】 カーゴ台車の荷役作業において、サヤフ
ォーク(2)の先端部に設けられた加圧器(1)と、ブラケッ
ト(39)に一体にまとめてバックレスト(7)に取り付けら
れたクランパ(3)とを、油圧配管(6)で連結した構成を有
し、カーゴ台車をフォークリフトで持ち上げて支えた時
に、加圧器(1)のスプリング(12)により浮いているプレ
ッシャプレート(11)が、搬送重量が負荷され下降する
と、プレッシャプレート(11)に固定された１個または複
数個の複動型のピストン(13)が、シリンダ(14)の油圧室
(15)の油を、油圧配管(6)を通してクランパ(3)のクラン
プシリンダ(31)へ押し出し、クランプピストン(32)に連
結されたロッド(33)とリンク(34)を介して、クランプア
ーム(35)を作動させて、カーゴ台車上部枠を抑え込み、
カーゴ台車をフォーク上に固定することを特徴とするカ
ーゴ台車用安全クランプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02891599A JP3486657B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | カーゴ台車用安全クランプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02891599A JP3486657B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | カーゴ台車用安全クランプ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000226196A true JP2000226196A (ja) | 2000-08-15 |
| JP3486657B2 JP3486657B2 (ja) | 2004-01-13 |
Family
ID=12261707
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02891599A Expired - Fee Related JP3486657B2 (ja) | 1999-02-05 | 1999-02-05 | カーゴ台車用安全クランプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3486657B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009269575A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-19 | Nippon Yusoki Co Ltd | かご台車牽引用アタッチメント |
| JP2009298524A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Industries Corp | ロック装置 |
| JP2010018414A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Nippon Yusoki Co Ltd | かご台車固定用アタッチメント |
| JP2011235983A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Nippon Yusoki Co Ltd | フォークリフトのカゴ台車固定装置 |
| CN109650294A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-04-19 | 青岛清汇智智能科技有限公司 | 一种货叉机构 |
-
1999
- 1999-02-05 JP JP02891599A patent/JP3486657B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009269575A (ja) * | 2008-05-12 | 2009-11-19 | Nippon Yusoki Co Ltd | かご台車牽引用アタッチメント |
| JP2009298524A (ja) * | 2008-06-11 | 2009-12-24 | Toyota Industries Corp | ロック装置 |
| JP2010018414A (ja) * | 2008-07-14 | 2010-01-28 | Nippon Yusoki Co Ltd | かご台車固定用アタッチメント |
| JP2011235983A (ja) * | 2010-05-07 | 2011-11-24 | Nippon Yusoki Co Ltd | フォークリフトのカゴ台車固定装置 |
| CN109650294A (zh) * | 2019-01-11 | 2019-04-19 | 青岛清汇智智能科技有限公司 | 一种货叉机构 |
| CN109650294B (zh) * | 2019-01-11 | 2023-09-12 | 北京君合嘉成科技有限公司 | 一种货叉机构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3486657B2 (ja) | 2004-01-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081031 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081031 Year of fee payment: 5 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
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| S533 | Written request for registration of change of name |
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