JP2000226552A - ブレ―キ装置の摩擦材用摩擦面コ―ティング - Google Patents
ブレ―キ装置の摩擦材用摩擦面コ―ティングInfo
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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- F16D69/02—Composition of linings ; Methods of manufacturing
- F16D69/025—Compositions based on an organic binder
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Paints Or Removers (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 トライボロジーシステムブレーキを改良
し、ディスクブレーキを慣らし運転していない状態でも
充分な摩擦係数が得られるようにする。 【解決手段】 ブレーキ装置の摩擦材１６のための摩擦
面コーティング２００は、０〜３０重量％のフェノール
樹脂、５〜９５重量％の酸化アルミニウム、０〜２０重
量％の酸化ケイ素、５〜７５重量％の接着剤、０〜１０
重量％の界面活性剤、０〜５０重量％のエラストマーお
よび０〜５０重量％の充填剤を含んでいる。
し、ディスクブレーキを慣らし運転していない状態でも
充分な摩擦係数が得られるようにする。 【解決手段】 ブレーキ装置の摩擦材１６のための摩擦
面コーティング２００は、０〜３０重量％のフェノール
樹脂、５〜９５重量％の酸化アルミニウム、０〜２０重
量％の酸化ケイ素、５〜７５重量％の接着剤、０〜１０
重量％の界面活性剤、０〜５０重量％のエラストマーお
よび０〜５０重量％の充填剤を含んでいる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、請求項１の上位概
念に記載した、特に自動車、トラック、鉄道車両または
航空機のブレーキ装置の摩擦材のための摩擦面コーティ
ングに関する。本発明は更に、請求項１４に記載した、
支持板と、その上に配置された、摩擦面を有する摩擦材
ブロックとを備えた、特にディスクブレーキのためのブ
レーキパッド（ブレーキライニング）に関する。
念に記載した、特に自動車、トラック、鉄道車両または
航空機のブレーキ装置の摩擦材のための摩擦面コーティ
ングに関する。本発明は更に、請求項１４に記載した、
支持板と、その上に配置された、摩擦面を有する摩擦材
ブロックとを備えた、特にディスクブレーキのためのブ
レーキパッド（ブレーキライニング）に関する。
【０００２】
【従来の技術】トライボロジーシステムディスクブレー
キの場合、摩擦ブレーキと摩擦パッドの間の所望な摩擦
係数は、或る回数のブレーキングを行った後で初めて生
じる。まだ慣らしていない新しい対の摩擦部材が、慣ら
し状態に大きく左右される摩擦係数を有するこのブレー
キングは、慣らしブレーキングとも呼ばれる。摩擦係数
にとって、摩擦パッドとブレーキディスクの間の幾何学
的な適合と、一般的に摩擦炭と呼ばれるトライボロジー
境界層構造が重要な因子である。境界層と幾何学的形状
が慣らしブレーキングによって充分に形成されるときに
初めて、システムの摩擦係数によっていわゆる安定した
状態となる。従って、対の摩擦部材は比較的に多い回数
の慣らしブレーキングの後でのみ、慣らし状態ひいては
所望な摩擦係数レベルに達する。
キの場合、摩擦ブレーキと摩擦パッドの間の所望な摩擦
係数は、或る回数のブレーキングを行った後で初めて生
じる。まだ慣らしていない新しい対の摩擦部材が、慣ら
し状態に大きく左右される摩擦係数を有するこのブレー
キングは、慣らしブレーキングとも呼ばれる。摩擦係数
にとって、摩擦パッドとブレーキディスクの間の幾何学
的な適合と、一般的に摩擦炭と呼ばれるトライボロジー
境界層構造が重要な因子である。境界層と幾何学的形状
が慣らしブレーキングによって充分に形成されるときに
初めて、システムの摩擦係数によっていわゆる安定した
状態となる。従って、対の摩擦部材は比較的に多い回数
の慣らしブレーキングの後でのみ、慣らし状態ひいては
所望な摩擦係数レベルに達する。
【０００３】しかし、或る車両技術的な使用条件の場
合、慣らしたシステムと慣らしていないシステムと違い
によって問題が生じる。例えば、貨物自動車トレーラは
製造後ブレーキ検査が行われる。この場合、車両は９ト
ンの車軸荷重に関して６．５バールで計算したとき、減
速が少なくとも４５％（５０％）に達しなければならな
い。この試験はほとんど、メーカーの現場であるいは最
も近い技術監査協会の所在地でローラ型検査スタンドに
よって低速で行われる。このローラ型検査スタンドでは
車両のブレーキに、非常に低いブレーキ圧が加えられ
る。しかし、減速は道路上でのダブルトレーラのブレー
キ試験で高速から動的に行わなければならない。この場
合、新しいディスクブレーキ装置が慣らしていない状態
で上記の要求を満足しないという問題が明らかになっ
た。
合、慣らしたシステムと慣らしていないシステムと違い
によって問題が生じる。例えば、貨物自動車トレーラは
製造後ブレーキ検査が行われる。この場合、車両は９ト
ンの車軸荷重に関して６．５バールで計算したとき、減
速が少なくとも４５％（５０％）に達しなければならな
い。この試験はほとんど、メーカーの現場であるいは最
も近い技術監査協会の所在地でローラ型検査スタンドに
よって低速で行われる。このローラ型検査スタンドでは
車両のブレーキに、非常に低いブレーキ圧が加えられ
る。しかし、減速は道路上でのダブルトレーラのブレー
キ試験で高速から動的に行わなければならない。この場
合、新しいディスクブレーキ装置が慣らしていない状態
で上記の要求を満足しないという問題が明らかになっ
た。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、上記
の欠点が除去され、慣らしていない状態でも充分な摩擦
係数が得られる、トライボロジーシステムブレーキ、特
にディスクブレーキを改良することである。
の欠点が除去され、慣らしていない状態でも充分な摩擦
係数が得られる、トライボロジーシステムブレーキ、特
にディスクブレーキを改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この目的は、請求項１記
載の特徴を有する上記の摩擦面コーティングと、請求項
１４記載の特徴を有する上記のブレーキパッドによって
達成される。
載の特徴を有する上記の摩擦面コーティングと、請求項
１４記載の特徴を有する上記のブレーキパッドによって
達成される。
【０００６】そのために、本発明では、摩擦面コーティ
ングが０〜３０重量％のフェノール樹脂、５〜９５重量
％の酸化アルミニウム、０〜２０重量％の酸化ケイ素、
５〜７５重量％の接着剤、０〜１０重量％の界面活性
剤、０〜５０重量％のエラストマーおよび０〜５０重量
％の充填剤を含んでいる。
ングが０〜３０重量％のフェノール樹脂、５〜９５重量
％の酸化アルミニウム、０〜２０重量％の酸化ケイ素、
５〜７５重量％の接着剤、０〜１０重量％の界面活性
剤、０〜５０重量％のエラストマーおよび０〜５０重量
％の充填剤を含んでいる。
【０００７】これは、（ディスク）ブレーキシステムが
まだ慣らし運転されていない場合でも、例えば車両のブ
レーキ装置のあらゆる試験状態で、充分で許容される摩
擦係数が得られるという利点がある。その際、摩擦パッ
ドとその上に配置されたコーティングとブレーキディス
クからなる慣らしていないシステムの摩擦係数は、慣ら
したシステムの摩擦係数にほぼ一致する。それによっ
て、本発明によるコーティングを備えた慣らしていない
システムは、現場のローラ型検査スタンド、製造現場か
ら分離したローラ型検査スタンドでのトレーラを備えた
トラックの動的試験ようなあらゆる試験条件で、要求さ
れる制動を確実に達成した。この場合、本発明によるコ
ーティングは摩擦パッドとブレーキディスクの間の異な
る相対速度の下でも、非常に有利な作用を発揮した。同
時に、コーティングが充分な耐摩耗性を有するので、試
験場所が製造場所から離れているときにも機能する。更
に、コーティングの作用から慣らされた状態に移る際の
摩擦係数の低下が生じない。
まだ慣らし運転されていない場合でも、例えば車両のブ
レーキ装置のあらゆる試験状態で、充分で許容される摩
擦係数が得られるという利点がある。その際、摩擦パッ
ドとその上に配置されたコーティングとブレーキディス
クからなる慣らしていないシステムの摩擦係数は、慣ら
したシステムの摩擦係数にほぼ一致する。それによっ
て、本発明によるコーティングを備えた慣らしていない
システムは、現場のローラ型検査スタンド、製造現場か
ら分離したローラ型検査スタンドでのトレーラを備えた
トラックの動的試験ようなあらゆる試験条件で、要求さ
れる制動を確実に達成した。この場合、本発明によるコ
ーティングは摩擦パッドとブレーキディスクの間の異な
る相対速度の下でも、非常に有利な作用を発揮した。同
時に、コーティングが充分な耐摩耗性を有するので、試
験場所が製造場所から離れているときにも機能する。更
に、コーティングの作用から慣らされた状態に移る際の
摩擦係数の低下が生じない。
【０００８】摩擦面コーティングの好ましい実施形は請
求項２〜１３に記載されている。
求項２〜１３に記載されている。
【０００９】スプレーガンまたは滲み込ませた発泡材を
用いてスクリーン印刷方法によって摩擦面コーティング
を塗布するために、摩擦面コーティングは２０〜８０重
量％、特に５０重量％の溶剤、特に水を含んでいる。
用いてスクリーン印刷方法によって摩擦面コーティング
を塗布するために、摩擦面コーティングは２０〜８０重
量％、特に５０重量％の溶剤、特に水を含んでいる。
【００１０】この場合、フェノール樹脂は例えばフェノ
ール−レゾール水溶液（７０〜８０％の固体含有率）、
特に樹脂９２１６ＳＷであり、酸化アルミニウムはRhin
alox特殊融解アルミナホワイト、特にBikorit F 280 の
形のコランダムであり、酸化ケイ素はルーズ白粉、特に
Aerosil Ｒ９７２としての疎水性Ｓi Ｏ2 の形をした珪
酸であり、接着剤は水をベースとしたフェノール／クレ
ゾール／ＮＢＲ−接着剤（水性接着剤）、特にＷ９−９
５０１接着剤ＷＫ７００Ｃであり、界面活性剤は有機溶
剤と、添加剤、特に茶色がかった添加剤の形をしたＺＧ
−１４９６との混合物であり、エラストマーはゴムまた
はＳＢＲ／ＮＲをベースとしたトレッドで作られたリサ
イクル製品の形のゴム粉末、特にゴム粉末２８９０５５
であり、充填剤は着色剤、特に煤、とりわけCabot Farb
russ Elftex ４３０である。
ール−レゾール水溶液（７０〜８０％の固体含有率）、
特に樹脂９２１６ＳＷであり、酸化アルミニウムはRhin
alox特殊融解アルミナホワイト、特にBikorit F 280 の
形のコランダムであり、酸化ケイ素はルーズ白粉、特に
Aerosil Ｒ９７２としての疎水性Ｓi Ｏ2 の形をした珪
酸であり、接着剤は水をベースとしたフェノール／クレ
ゾール／ＮＢＲ−接着剤（水性接着剤）、特にＷ９−９
５０１接着剤ＷＫ７００Ｃであり、界面活性剤は有機溶
剤と、添加剤、特に茶色がかった添加剤の形をしたＺＧ
−１４９６との混合物であり、エラストマーはゴムまた
はＳＢＲ／ＮＲをベースとしたトレッドで作られたリサ
イクル製品の形のゴム粉末、特にゴム粉末２８９０５５
であり、充填剤は着色剤、特に煤、とりわけCabot Farb
russ Elftex ４３０である。
【００１１】第１の有利な実施形では、摩擦面コーティ
ングが３重量％のフェノール樹脂と、５４．８重量％の
酸化アルミニウム、３．２重量％の酸化ケイ素、３８重
量％の接着剤および１重量％の界面活性剤を含んでい
る。
ングが３重量％のフェノール樹脂と、５４．８重量％の
酸化アルミニウム、３．２重量％の酸化ケイ素、３８重
量％の接着剤および１重量％の界面活性剤を含んでい
る。
【００１２】第２の有利な実施形では、摩擦面コーティ
ングが５６．４９重量％の酸化アルミニウム、３．３重
量％の酸化ケイ素、３９．１８重量％の接着剤および
１．０３重量％の界面活性剤を含んでいる。
ングが５６．４９重量％の酸化アルミニウム、３．３重
量％の酸化ケイ素、３９．１８重量％の接着剤および
１．０３重量％の界面活性剤を含んでいる。
【００１３】第３の有利な実施形では、摩擦面コーティ
ングが４９．１２重量％の酸化アルミニウム、２．８７
重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％の接着剤、０．
９重量％の界面活性剤および約１３．０４重量％のエラ
ストマーを含んでいる。
ングが４９．１２重量％の酸化アルミニウム、２．８７
重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％の接着剤、０．
９重量％の界面活性剤および約１３．０４重量％のエラ
ストマーを含んでいる。
【００１４】第３の有利な実施形では、摩擦面コーティ
ングが４１．９９〜３１．９９重量％の酸化アルミニウ
ム、１０〜２０重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％
の接着剤、０．９重量％の界面活性剤および約１３．０
４重量％のエラストマーを含んでいる。
ングが４１．９９〜３１．９９重量％の酸化アルミニウ
ム、１０〜２０重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％
の接着剤、０．９重量％の界面活性剤および約１３．０
４重量％のエラストマーを含んでいる。
【００１５】本発明による上記種類のブレーキパッドの
場合には、摩擦面コーティングが上述のように摩擦面に
設けられている。
場合には、摩擦面コーティングが上述のように摩擦面に
設けられている。
【００１６】
【発明の実施の形態】次に、添付の図を参照して本発明
を詳しく説明する。
を詳しく説明する。
【００１７】図１〜３に示したブレーキパッド（ブレー
キライニング）１００の好ましい実施の形態は支持板１
０を備え、支持板上には摩擦材ブロック１６が配置され
ている。摩擦材ブロック１６の露出面は、ブレーキ装置
のブレーキディスクのための摩擦面１８を形成してい
る。このブレーキディスクは図示していない。
キライニング）１００の好ましい実施の形態は支持板１
０を備え、支持板上には摩擦材ブロック１６が配置され
ている。摩擦材ブロック１６の露出面は、ブレーキ装置
のブレーキディスクのための摩擦面１８を形成してい
る。このブレーキディスクは図示していない。
【００１８】摩擦面コーティング２００は本発明に従っ
て、ブレーキブロックを製作した後で摩擦面に形成され
る。これは例えば塗料スプレーガンまたは摩擦面コーテ
ィングを滲み込ませたスポンジまたは発泡材を用いて行
われる。好ましい塗布プロセスのために、塗布はスクイ
ージと摩擦ライニング輪郭に適合したステンシルによっ
て行われる（変更されたスクリーン印刷プロセス）。
て、ブレーキブロックを製作した後で摩擦面に形成され
る。これは例えば塗料スプレーガンまたは摩擦面コーテ
ィングを滲み込ませたスポンジまたは発泡材を用いて行
われる。好ましい塗布プロセスのために、塗布はスクイ
ージと摩擦ライニング輪郭に適合したステンシルによっ
て行われる（変更されたスクリーン印刷プロセス）。
【００１９】本発明による摩擦面コーティング２００は
本発明に従って、次の成分を含んでいる。０〜３０重量
％のフェノール樹脂、５〜９５重量％の酸化アルミニウ
ム、０〜２０重量％の酸化ケイ素、５〜７５重量％の接
着剤、０〜１０重量％の界面活性剤（分散剤、湿潤
剤）、０〜５０重量％のエラストマーおよび０〜５０重
量％の充填剤。
本発明に従って、次の成分を含んでいる。０〜３０重量
％のフェノール樹脂、５〜９５重量％の酸化アルミニウ
ム、０〜２０重量％の酸化ケイ素、５〜７５重量％の接
着剤、０〜１０重量％の界面活性剤（分散剤、湿潤
剤）、０〜５０重量％のエラストマーおよび０〜５０重
量％の充填剤。
【００２０】ここで、フェノール樹脂はフェノール−レ
ゾール（一段法樹脂）水溶液（７０〜８０％の固体含有
率）、特に樹脂９２１６ＳＷであり、酸化アルミニウム
はRhinalox特殊融解アルミナホワイトの形をしたコラン
ダム、特にBikorit F 280 であり、酸化ケイ素は例えば
ルーズ白粉としての疎水性Ｓi Ｏ2 の形をした珪酸、特
にAerosil Ｒ９７２であり、接着剤は水をベースとした
フェノール／クレゾール樹脂／ＮＢＲ接着剤（水性接着
剤）、特にＷ９−９５０１接着剤ＷＫ７００Ｃであり、
界面活性剤は有機溶剤と、添加剤、特に茶色がかった添
加剤の形をしたＺＧ−１４９６との混合物であり、エラ
ストマーはゴムまたはＳＢＲ／ＮＲをベースとしたトレ
ッドで作られたリサイクル製品の形をしたゴム粉末、特
にゴム粉末２８９０５５であり、充填剤は例えば着色
剤、特に煤、とりわけCabot Farbruss Elftex ４３０で
ある。
ゾール（一段法樹脂）水溶液（７０〜８０％の固体含有
率）、特に樹脂９２１６ＳＷであり、酸化アルミニウム
はRhinalox特殊融解アルミナホワイトの形をしたコラン
ダム、特にBikorit F 280 であり、酸化ケイ素は例えば
ルーズ白粉としての疎水性Ｓi Ｏ2 の形をした珪酸、特
にAerosil Ｒ９７２であり、接着剤は水をベースとした
フェノール／クレゾール樹脂／ＮＢＲ接着剤（水性接着
剤）、特にＷ９−９５０１接着剤ＷＫ７００Ｃであり、
界面活性剤は有機溶剤と、添加剤、特に茶色がかった添
加剤の形をしたＺＧ−１４９６との混合物であり、エラ
ストマーはゴムまたはＳＢＲ／ＮＲをベースとしたトレ
ッドで作られたリサイクル製品の形をしたゴム粉末、特
にゴム粉末２８９０５５であり、充填剤は例えば着色
剤、特に煤、とりわけCabot Farbruss Elftex ４３０で
ある。
【００２１】本発明に従って、摩擦面コーティングを形
成するために、この摩擦面コーティングは例えば水のよ
うな溶剤で適切に希釈され、それによって摩擦面コーテ
ィングは塗布プロセスに従って加工可能である。そのた
めに、例えば２０〜８０重量％、特に５０重量％の溶剤
含有量が用意される。
成するために、この摩擦面コーティングは例えば水のよ
うな溶剤で適切に希釈され、それによって摩擦面コーテ
ィングは塗布プロセスに従って加工可能である。そのた
めに、例えば２０〜８０重量％、特に５０重量％の溶剤
含有量が用意される。
【００２２】上述の成分のいろいろな割合を用いた試験
の結果、次の好ましい実施例が特に摩擦面コーティング
として適していることが判った。
の結果、次の好ましい実施例が特に摩擦面コーティング
として適していることが判った。
【００２３】第１の好ましい実施例では、摩擦面コーテ
ィングは３重量％のフェノール樹脂と、５４．８重量％
の酸化アルミニウム、３．２重量％の酸化ケイ素、３８
重量％の接着剤および１重量％の界面活性剤を含んでい
る。
ィングは３重量％のフェノール樹脂と、５４．８重量％
の酸化アルミニウム、３．２重量％の酸化ケイ素、３８
重量％の接着剤および１重量％の界面活性剤を含んでい
る。
【００２４】第２の好ましい実施例では、摩擦面コーテ
ィングは５６．４９重量％の酸化アルミニウム、３．３
重量％の酸化ケイ素、３９．１８重量％の接着剤および
１．０３重量％の界面活性剤を含んでいる。
ィングは５６．４９重量％の酸化アルミニウム、３．３
重量％の酸化ケイ素、３９．１８重量％の接着剤および
１．０３重量％の界面活性剤を含んでいる。
【００２５】第３の好ましい実施例では、摩擦面コーテ
ィングは４９．１２重量％の酸化アルミニウム、２．８
７重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％の接着剤、
０．９重量％の界面活性剤および約１３．０４重量％の
エラストマーを含んでいる。
ィングは４９．１２重量％の酸化アルミニウム、２．８
７重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量％の接着剤、
０．９重量％の界面活性剤および約１３．０４重量％の
エラストマーを含んでいる。
【００２６】第４の好ましい実施例では、摩擦面コーテ
ィングは４１．９９〜３１．９９重量％の酸化アルミニ
ウム、１０〜２０重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量
％の接着剤、０．９重量％の界面活性剤および約１３．
０４重量％のエラストマーを含んでいる。
ィングは４１．９９〜３１．９９重量％の酸化アルミニ
ウム、１０〜２０重量％の酸化ケイ素、３４．０７重量
％の接着剤、０．９重量％の界面活性剤および約１３．
０４重量％のエラストマーを含んでいる。
【図１】本発明によるブレーキパッドの好ましい実施の
形態の平面図である。
形態の平面図である。
【図２】本発明によるブレーキパッドの好ましい実施の
形態の、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
形態の、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】本発明によるブレーキパッドの好ましい実施の
形態の縦断面図である。
形態の縦断面図である。
１０ 支持板 １１ ブレーキパッド １６ 摩擦材 ２００ 摩擦面コーティング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ウーヴエ・シュヴアルツ ドイツ連邦共和国、23911 ブッフホルツ、 ドルフストラーセ、３ (72)発明者 ハンスイエルク・グリムメ ドイツ連邦共和国、21509 グリンデ、ヴ アイデンヴエーク、48 (72)発明者 トーマス・プフアンネベッカー ドイツ連邦共和国、22041 ハムブルク、 ヴイヒエルマンヴエーク、24
Claims (14)
- 【請求項１】 特に自動車、トラック、鉄道車両または
航空機のブレーキ装置の摩擦材（１６）のための摩擦面
コーティング（２００）において、トライボロジーシス
テムブレーキを改良するためにおよびブレーキ、特にデ
ィスクブレーキを慣らし運転していない状態でも充分な
摩擦係数を得るために、摩擦面コーティング（２００）
が、０〜３０重量％のフェノール樹脂、５〜９５重量％
の酸化アルミニウム、０〜２０重量％の酸化ケイ素、５
〜７５重量％の接着剤、０〜１０重量％の界面活性剤、
０〜５０重量％のエラストマーおよび０〜５０重量％の
充填剤を含んでいることを特徴とする摩擦面コーティン
グ。 - 【請求項２】 摩擦面コーティングが２０〜８０重量
％、特に５０重量％の溶剤、特に水を含んでいることを
特徴とする請求項１記載の摩擦面コーティング（２０
０）。 - 【請求項３】 フェノール樹脂がフェノール−レゾール
水溶液（７０〜８０％の固体含有率）、特に樹脂９２１
６ＳＷであることを特徴とする請求項１または２記載の
摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項４】 酸化アルミニウムがRhinalox特殊融解ア
ルミナホワイト、特にBikorit F 280 の形のコランダム
であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに
記載の摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項５】 酸化ケイ素がルーズ白粉、特にAerosil
Ｒ９７２としての疎水性Ｓi Ｏ2 の形をした珪酸である
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載の
摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項６】 接着剤が水をベースとしたフェノール／
クレゾール／ＮＢＲ−接着剤（水性接着剤）、特にＷ９
−９５０１接着剤ＷＫ７００Ｃであることを特徴とする
請求項１〜５のいずれか一つに記載の摩擦面コーティン
グ（２００）。 - 【請求項７】 界面活性剤が有機溶剤と、添加剤、特に
茶色がかった添加剤の形をしたＺＧ−１４９６との混合
物であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つ
に記載の摩擦面コーティング。 - 【請求項８】 エラストマーがゴムまたはＳＢＲ／ＮＲ
をベースとしたトレッドで作られたリサイクル製品の形
のゴム粉末、特にゴム粉末２８９０５５であることを特
徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の摩擦面コ
ーティング（２００）。 - 【請求項９】 充填剤が着色剤、特に煤、とりわけCabo
t Farbruss Elftex４３０であることを特徴とする請求
項１〜８のいずれか一つに記載の摩擦面コーティング
（２００）。 - 【請求項１０】 摩擦面コーティングが３重量％のフェ
ノール樹脂と、５４．８重量％の酸化アルミニウム、
３．２重量％の酸化ケイ素、３８重量％の接着剤および
１重量％の界面活性剤を含んでいることを特徴とする請
求項１〜９のいずれか一つに記載の摩擦面コーティング
（２００）。 - 【請求項１１】 摩擦面コーティングが５６．４９重量
％の酸化アルミニウム、３．３重量％の酸化ケイ素、３
９．１８重量％の接着剤および１．０３重量％の界面活
性剤を含んでいることを特徴とする請求項１〜１０のい
ずれか一つに記載の摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項１２】 摩擦面コーティングが４９．１２重量
％の酸化アルミニウム、２．８７重量％の酸化ケイ素、
３４．０７重量％の接着剤、０．９重量％の界面活性剤
および約１３．０４重量％のエラストマーを含んでいる
ことを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一つに記載
の摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項１３】 摩擦面コーティングが４１．９９〜３
１．９９重量％の酸化アルミニウム、１０〜２０重量％
の酸化ケイ素、３４．０７重量％の接着剤、０．９重量
％の界面活性剤および約１３．０４重量％のエラストマ
ーを含んでいることを特徴とする請求項１〜１２のいず
れか一つに記載の摩擦面コーティング（２００）。 - 【請求項１４】 支持板と、その上に配置された、摩擦
面を有する摩擦材ブロックとを備えた、特にディスクブ
レーキのためのブレーキパッド（１００）において、請
求項１〜１３のいずれか一つに記載の摩擦面コーティン
グが摩擦面に設けられていることを特徴とするブレーキ
パッド（１００）。
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