JP2000230409A

JP2000230409A - 内燃機関の可変動弁装置

Info

Publication number: JP2000230409A
Application number: JP11030735A
Authority: JP
Inventors: Tsuneyasu Nohara; 常靖野原; Makoto Nakamura; 信中村
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd; Unisia Jecs Corp
Current assignee: Hitachi Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1999-02-09
Filing date: 1999-02-09
Publication date: 2000-08-22
Anticipated expiration: 2019-02-09
Also published as: JP4011222B2

Abstract

(57)【要約】【課題】カムロブ１６の押圧位置Ｆａ，Ｆｂをタペッ
ト１９の中心から偏心させて、確実にタペット１９を回
転させる。【解決手段】駆動軸１２の外周に、一対のカムロブ１
６を外周に有するカムシャフト１４を相対回転可能に外
嵌する。各カムロブ１６と吸気弁１８との間にタペット
１９を介装する。駆動軸１２とカムシャフト１４とに掛
け渡されたリンク機構（２２，２８，３０）に、吸気弁
１８のリフト特性を変化させる可変機構（２４）を設け
る。各タペット１９Ａ，１９Ｂの中心に対し、カムロブ
１６Ａ，１６Ｂの軸方向中心を、リンク機構のロッド状
リンク３０とカムシャフト１４の軸方向一端部とが連結
するリンク連結部側へ軸方向にオフセットさせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、吸・排気弁（吸
気弁又は排気弁）の開閉時期及びバルブリフト量を内燃
機関の運転状態に応じて変えることができる可変動弁装
置の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】内燃機関の分野では、低速低負荷時にお
ける燃費の改善や安定した運転性並びに高速高負荷時に
おける吸気の充填効率の向上による充分な出力を確保す
る等のため、吸・排気弁の開閉時期とバルブリフト量と
を機関の運転状態に応じて変化させる可変動弁装置が種
々提案されている。

【０００３】このような可変動弁装置として、例えば、
機関と同期して回転する駆動軸と、吸・排気弁を駆動す
るカムシャフトと、をリンク機構により連携し、このリ
ンク機構に、吸・排気弁のリフト特性を変化させる可変
機構を連携した構成が、特開平７−３４８２０号公報に
記載されている。

【０００４】図９を参照して簡単に説明すると、機関と
同期して回転する駆動軸１の外周には、各気筒毎に分割
されたカムシャフト２が回転可能に外嵌されている。各
カムシャフト２の外周には、一対のカムロブ３が設けら
れており、各カムロブ３は、吸・排気弁の上端に設けら
れたタペット（バルブリフタ）４にそれぞれ当接し、吸
・排気弁を開閉駆動するようになっている。

【０００５】駆動軸１の回転動力をカムシャフト２へ伝
達するリンク機構は、駆動軸１の外周に固定されたドラ
イブプレート５と、このドライブプレート５のフランジ
部５ａとピン６を介して連携された環状ディスク７と、
この環状ディスク７とカムシャフト２のフランジ部２ａ
とを連携するピン８と、を有している。環状ディスク７
は、隙間Ｓを介して駆動軸１の外周に遊嵌され、かつ、
カムシャフト２のフランジ部２ａとドライブプレート５
のフランジ部５ａとの軸方向間隙に介装されている。

【０００６】また、吸・排気弁のリフト特性を変化させ
る可変機構は、環状ディスク７の外周を相対回転可能に
支持する制御ディスク９を有しており、この制御ディス
ク９を図外の駆動機構によって揺動させることにより、
駆動軸１に対する制御ディスク９及び環状ディスク７の
偏心位置が変化する。この結果、駆動軸１に対するカム
シャフト２の回転位相が変化して、リフト特性が可変制
御される。

【０００７】なお、図示していないが、駆動軸１を回転
可能に支持するシリンダヘッドと駆動軸１との間には所
定のスラストクリアランスが設定されている。また、同
軸上に配置されたカムシャフト２と環状ディスク７とド
ライブプレート５との間にも、それぞれ所定のスラスト
クリアランスが設定されている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ッドのガイド穴内に摺動自在に嵌挿されるタペット４
は、シリンダヘッドとの摺動面が偏磨耗することのない
ように、カムロブ３からの押圧力を利用して、自身の軸
周りに適宜に回転させる必要がある。このようにタペッ
ト４を回転させるためには、カムロブ３の押圧力をタペ
ット４の中心から外れた軸方向位置に作用させて、タペ
ット４に回転力を作用させる必要がある。

【０００９】しかしながら、図９に示すような可変動弁
装置においては、上述したように、駆動軸１とシリンダ
ヘッドとの間にスラストクリアランスが設定されている
ことに加え、カムシャフト２と環状ディスク７とドライ
ブプレート５との間にもそれぞれスラストクリアランス
が設定されているため、タペット４に対するカムロブ３
のスラスト方向の位置バラツキが比較的大きい。

【００１０】このため、仮にカムロブ３をタペット４に
対してオフセットさせた場合でも、上記の位置バラツキ
等に起因して、カムロブ３からの押圧力がタペット４の
中心部に作用してしまい、タペット４を良好に回転させ
ることができなくなり、上記の偏摩耗を生じる虞があ
る。

【００１１】この発明は、このような課題に鑑みてなさ
れたものであり、内燃機関の可変動弁装置において、カ
ムロブの押圧力を確実にタペット中心から外れた軸方向
位置に作用させて、タペットを確実に回転させることを
目的としている。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明に係る内燃機関の
可変動弁装置は、機関と連動して回転する駆動軸と、吸
・排気弁を駆動するカムロブを外周に有するカムシャフ
トと、上記カムロブと吸・排気弁との間に介装されるタ
ペットと、上記駆動軸とカムシャフトの軸方向一端部と
に掛け渡され、上記駆動軸の駆動力をカムシャフトに伝
達するリンク機構と、このリンク機構に連携し、吸・排
気弁のリフト特性を変化させる可変機構と、を備えてい
る。

【００１３】このような構成により、駆動軸の駆動力が
リンク機構を介してカムシャフトへ伝達されると、カム
ロブがタペットを押圧して、吸・排気弁が開閉駆動され
る。また、機関の運転状態に応じて可変機構が駆動制御
されると、リンク機構を介して吸・排気弁のリフト特性
が可変制御される。

【００１４】ここで、リンク機構がカムシャフトの軸方
向一端部に連結されている等の関係で、カムシャフト
は、軸方向でリンク連結部側の部分が相対的にタペット
に近接する形となる。このため、カムロブは、リンク連
結部側の軸方向端部でタペットに強く接触する。従っ
て、このカムロブがタペットを押圧する押圧位置は、カ
ムロブの軸方向中心に対してリンク連結部側へずれるこ
ととなる。

【００１５】そして請求項１の発明では、上記タペット
の中心に対し、このタペットに接触する上記カムロブの
軸方向中心を、上記リンク機構とカムシャフトの軸方向
一端部とが連結するリンク連結部側へ軸方向にオフセッ
トさせている。

【００１６】言い換えると、カムロブ自身の押圧位置が
軸方向中心に対してずれる方向に、カムロブ自体をタペ
ットに対してオフセットさせている。

【００１７】この結果、カムロブ自身の押圧位置のずれ
分と、上記のオフセット量とを合計した分、カムロブの
押圧位置がタペットの中心に対してリンク連結部側へ軸
方向にずれる形となる。

【００１８】このため、上述したスラストクリアランス
等に起因してタペットに対するカムロブの軸方向位置に
多少のばらつきが生じたとしても、カムロブの押圧位置
をタペットの中心から確実にリフト連結部側へずらすこ
とができ、タペットを確実に回転させることができる。

【００１９】請求項２の発明では、上記カムシャフト
は、上記駆動軸の外周に相対回転可能に外嵌され、上記
可変機構は、上記駆動軸と略平行に延びる制御軸と、こ
の制御軸の外周に設けられた制御カムと、を有し、上記
リンク機構は、上記駆動軸の外周に設けられた偏心カム
と、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌するリン
グ状リンクと、このリング状リンクと一端で連結すると
ともに、上記制御カムの外周に相対回転可能に外嵌する
ロッカアームと、このロッカアームと上記カムシャフト
の軸方向一端部とを連結するロッド状リンクと、を有し
ている。

【００２０】このように、カムシャフトが駆動軸の外周
に相対回転可能に外嵌する構成となっていると、リンク
機構の各部品を駆動軸の周囲に集約して小型化を図るこ
とができる。また、リンク機構の連結部が面接触となる
ため、耐磨耗性に優れており、潤滑も行い易い。

【００２１】請求項３，４の発明のように、１つのカム
シャフトに対して上記カムロブが軸方向両側２箇所に設
けられた構成においては、バルブリフト初期の段階で、
駆動軸からリンク機構を介してカムシャフトへ入力する
駆動力等に起因して、リンク連結部側のカムロブが相対
的にタペットに接近する。

【００２２】この結果、リンク連結部から遠い側のカム
ロブからタペットへ作用する押圧力が相対的に小さくな
り、このタペットに作用する回転力が不足する虞があ
る。また、リンク連結部側のカムロブが先にタペットを
押圧してしまい、一対の吸・排気弁のリフト時期がずれ
てしまう虞がある。

【００２３】そこで、請求項３の発明では、リンク連結
部から遠い側のタペットに充分な回転力が作用するよう
に、リンク連結部から遠い側のカムロブのオフセット量
を、上記リンク連結部に近い側のカムロブのオフセット
量よりも相対的に大きく設定したことを特徴としてい
る。

【００２４】請求項４の発明では、両方のカムロブが同
時にタペット（吸・排気弁）をリフトさせるように、リ
ンク連結部から遠い側のカムロブとタペットとの間のバ
ルブクリアランス量を、上記リンク連結部に近い側のカ
ムロブとタペットとの間のバルブクリアランス量よりも
相対的に小さく設定したことを特徴としている。

【００２５】また、上述したように、カムシャフトのリ
フト連結部側の部分が相対的にタペットに接近する等の
関係で、カムシャフトにはタペットから反リンク連結部
側への反力が作用する。このため、リンク連結部から遠
い側のカムシャフトのスラスト面が相対的に磨耗し易く
なる。

【００２６】そこで、請求項５の発明は、カムシャフト
に作用する反リンク連結部側への反力に応じて、リンク
連結部から遠い側のカムシャフトのスラスト面を、上記
リンク連結部に近い側のカムシャフトのスラスト面より
も相対的に大きく設定したことを特徴としている。

【００２７】請求項６の発明では、タペットをインナー
シム型又はシムレス型としたことを特徴としている。つ
まり、カムロブからの押圧力によりタペットが良好に回
転するように、カムロブが直接的にタペットと当接する
構造としている。

【００２８】請求項７の発明は、上記カムロブの外周
を、上記リンク連結部に近い部分が相対的に上記タペッ
トに近接するテーパ状に形成したことを特徴としてい
る。この場合、カムロブの軸方向において、タペットを
強く押圧する押圧位置が、より確実にリンク連結部側へ
ずれることとなる。つまり、カムロブの軸方向における
面圧の差をより大きく与えることができる。

【００２９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、タペッ
トの中心に対し、カムロブの押圧位置が確実にリンク連
結部側へずれる形となるため、タペットを確実に回転さ
せることができ、タペットの回転不足による偏磨耗の発
生を確実に抑制することができる。

【００３０】

【発明の実施の形態】図１〜４は、この発明に係る可変
動弁装置を、各気筒毎に一対の吸気弁及び排気弁が設け
られた内燃機関に適用した実施の形態を示している。

【００３１】シリンダヘッド１０の上部には、全気筒に
わたって連続した駆動軸１２が設けられている。この駆
動軸１２は、図外の一端にスプロケットが取り付けら
れ、タイミングチェーンを介して機関のクランクシャフ
トに連動して回転する。なお、駆動軸１２は、内部に潤
滑油を導入する軸方向油路１２ａが形成された中空状に
形成されている。また、駆動軸１２が円滑に回転するよ
うに、この駆動軸１２とこれを支持するシリンダヘッド
１０との間には、適宜なスラストクリアランスが設定さ
れている。

【００３２】この駆動軸１２の外周には、各気筒毎に分
割された中空状のカムシャフト１４が相対回転可能に外
嵌されている。各カムシャフト１４の外周には、揺動カ
ムとしての一対のカムロブ１６が軸方向両側２箇所に一
体に設けられ、かつ、これらカムロブ１６の軸方向中間
部に設けられたジャーナル１７が、下部ブラケット４０
とシリンダヘッド１０との間で回転可能支持されてい
る。

【００３３】ここで、カムシャフト１４の軸方向一端部
（図１の左側端部）と後述するリンク機構のロッド状リ
ンク３０とが連結するリンク連結部に近い側のカムロブ
１６をカムロブ１６Ａ，リンク連結部から遠い側のカム
ロブ１６をカムロブ１６Ｂとし、同様に、後述する吸気
弁１８及びタペット１９においても、リンク連結部に近
い側を吸気弁１８Ａ，タペット１９Ａとし、リンク連結
部から遠い側を吸気弁１８Ｂ，タペット１９Ｂとする。

【００３４】各カムロブ１６と各気筒の一対の吸気弁
（又は排気弁）１８との間には、有底円筒状のタペット
１９がそれぞれ介装されている。各タペット１９は、各
吸気弁１８のステム上端を覆うように取り付けられ、か
つ、シリンダヘッド１０のガイド穴１０ａに嵌挿されて
いる。一方、図３に示すように、各吸気弁１８のステム
上端部には、バルブスプリング４４の一端を受けるリテ
ーナ４６が固定されている。そして、各カムロブ１６が
タペット１９を押圧することにより、吸気弁１８がバル
ブスプリング４４の反力に抗して開閉駆動される。

【００３５】また、タペット１９は、カムロブ１６から
の押圧力により自身の軸周りに適宜に回転するように、
その頂部にシムが設けられておらず、カムロブ１６と直
接的に当接する構造となっている。より具体的には、タ
ペット１９は、図３（ａ）に示すように、そのボス部１
９ａに吸気弁１８のステム端面が直接的に当接するシム
レス型となっており、あるいは図３（ｂ）に示すよう
に、ボス部１９ａとステム端面との間に適宜な厚さのシ
ム４８が介装されたインナーシム型となっている。

【００３６】そして、駆動軸１２とカムシャフト１４の
軸方向一端部（図１の左端部）との間には、駆動軸１２
の回転駆動力をカムシャフト１４へ伝達するリンク機構
が掛け渡され、このリンク機構には、吸気弁１８のリフ
ト特性を変化させる可変機構が機械的に連携されてい
る。

【００３７】この可変機構は、駆動軸１２と略平行に延
びる制御軸２４と、この制御軸２４の外周に設けられた
制御カム２６と、を有している。制御軸２４は、図外の
アクチュエータ等により機関の運転状態に応じて所定の
角度範囲で回転制御されるようになっており、ボルト４
２によりシリンダヘッド１０側へ締結固定される上部ブ
ラケット３８と下部ブラケット４０の間で回転可能に支
持されている。制御カム２６は、制御軸２４の外周に圧
入等により一体的に固定されており、制御軸２４の軸心
に対して所定量偏心している。

【００３８】上記のリンク機構は、駆動軸１２の外周に
設けられた偏心カム２０と、この偏心カム２０の外周に
相対回転可能に外嵌するリング状リンク２２と、このリ
ング状リンク２２と一端で連結するとともに、制御カム
２６の外周に相対回転可能に外嵌するロッカアーム２８
と、このロッカアーム２８とカムシャフト１４の軸方向
一端部とを連結するロッド状リンク３０と、を有してい
る。

【００３９】偏心カム２０は、駆動軸１２の外周に圧入
等により固定され、この駆動軸１２の軸心に対して所定
量偏心している。また、偏心カム２０は、この実施形態
では、駆動軸１２の外周に固定されたドライブプレート
２１と一体に形成されており、このドライブプレート２
１とともにカムシャフト１４の軸方向端面すなわちスラ
スト面１４ａ，１４ｂを受けるように構成されている。
なお、カムシャフト１４が円滑に回転するように、カム
シャフト１４と、偏心カム２０又はドライブプレート２
１との間には、適宜なスラストクリアランスが設定され
ている。

【００４０】ロッカアーム２８の一端と、リング状リン
ク２２の先端とは、両者を挿通する第１ピン３２を介し
て相対回転可能に連結されている。また、図１に示すよ
うに、カムシャフト１４の軸方向一端部（図１の左側）
には、リンク連結部側のカムロブ１６Ａと対向するフラ
ンジ部１５が形成されている。そして、フランジ部１５
とカムロブ１６Ａとの間にロッド状リンク３０の一端を
介装した状態で第２ピン３４を挿通することにより、カ
ムシャフト１４とロッド状リンク３０とが相対回転可能
に連結されるようになっている。更に、ロッド状リンク
３０の他端と、ロッカアーム２８の他端とは、両者を挿
通する第３ピン３６を介して相対回転可能に連結されて
いる。

【００４１】上記の構成により、機関の回転に同期して
駆動軸１２が軸周りに回転すると、偏心カム２０を介し
てリング状リンク２２が並進移動し、これに応じてロッ
カアーム２８が制御カム２６の軸心周りに揺動し、か
つ、ロッド状リンク３０を介してカムシャフト１４が駆
動軸１２の軸心周りに揺動する。これにより、カムロブ
が揺動してタペット１９を押圧し、吸気弁１８を開閉駆
動する。

【００４２】また、機関の運転状態に応じて制御軸２４
が回転制御されると、ロッカアーム２８の揺動支点とな
る制御カム２６の軸心位置が変化して、吸気弁１８のリ
フト特性、すなわちバルブリフト量（作動角）や開閉時
期が可変制御される。

【００４３】このように、カムシャフト１４が駆動軸１
２の外周に相対回転可能に外嵌する構成となっているた
め、リンク機構の各部品を駆動軸１２の周囲に集約して
小型化を図ることができる。また、リンク機構や可変機
構の連結部が面接触となるため、耐磨耗性に優れてお
り、潤滑も行い易い。

【００４４】そして、本実施形態では、図１に示すよう
に、タペット１９Ａの中心に対し、このタペット１９Ａ
に接触するカムロブ１６Ａの軸方向中心を、リンク連結
部側すなわち図１の左側へ所定のオフセット量Ｘａだけ
オフセットさせている。同様に、タペット１９Ｂの中心
に対し、このタペット１９Ｂに接触するカムロブ１６Ｂ
の軸方向中心を、上記のリンク連結部側（図１の左側）
へ所定のオフセット量Ｘｂだけオフセットさせている。

【００４５】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００４６】本実施形態のようにシリンダヘッド１０の
ガイド穴１０ａ内をタペット１９が摺動する構造では、
タペット１９の偏磨耗を防止するために、カムロブ１６
からの押圧力を利用して、タペット１９を軸周りに回転
させる必要がある。

【００４７】特に本実施形態のように、カムロブ１６が
揺動する形式の可変動弁装置においては、図５（ａ）に
示す吸気弁１８のリフト開始時期から図５（ｂ）に示す
最大リフト時期まで、カムロブ１６からタペット１９へ
作用する押圧力が常に一定方向となるため、図６の符号
５０，５２で示す部分に荷重が集中する。この結果、タ
ペット１９の外周面に偏摩耗が生じやすく、確実にタペ
ット１９を回転させる必要がある。

【００４８】タペット１９を回転させるためには、カム
ロブ１６の押圧力がタペット１９の中心から外れた位置
に作用する必要がある。本実施形態によれば、図１に示
すように、カムロブ１６からタペット１９へ押圧力が作
用する押圧位置Ｆａ，Ｆｂを、タペット１９の中心から
確実にリンク連結部側へ軸方向にずらせることができ
る。

【００４９】詳述すると、カムシャフト１４は、軸受部
分が中央部のジャーナル１７の１ヶ所であり、かつ、軸
方向一端部でリンク機構のロッド状リンク３０と連結し
ている等の関係で、駆動軸１２からリンク機構を介して
伝達される回転駆動力や、タペット１９からのスプリン
グ反力等に起因して、駆動軸１２の軸心に対して傾斜す
る。

【００５０】より具体的には、カムロブ１６がタペット
１９を開弁方向（図の下方向）へ押し始めるリフト初期
の状態（図６，７に示す状態）においては、主に駆動軸
１２からリンク機構を介してカムシャフト１４へ伝達さ
れる回転動力に起因して、カムシャフト１４は、そのリ
ンク連結部側の部分がタペット１９側（図の下側）へ接
近するように傾斜する。なお、図６，７では明瞭化の目
的でカムシャフト１４の傾斜を誇張して描いており、実
際の傾斜は非常に小さい。

【００５１】このため、カムロブ１６Ａ，１６Ｂは、双
方ともリンク連結部側の軸方向一端部でタペット１９
Ａ，１９Ｂに強く接触し、この部分の接触面圧が最も高
くなる。つまり、カムロブ１６Ａ，１６Ｂがタペット１
９Ａ，１９Ｂを強く押圧する実質的な押圧位置Ｆａ，Ｆ
ｂは、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向中心に対し、そ
の軸方向全長の約半分の長さＬａ，Ｌｂ（図１参照）だ
け、リンク連結部側へずれる形となる。

【００５２】そして本実施形態では、図１に示すよう
に、タペット１９Ａ，１９Ｂの軸方向中心に対し、カム
ロブ１６Ａ，１６Ｂの中心をリンク連結部側へ軸方向に
オフセットさせている（Ｘａ，Ｘｂ）。言い換えると、
カムロブ１６Ａ，１６Ｂ自身の押圧位置Ｆａ，Ｆｂのず
れ方向に、カムロブ１６Ａ，１６Ｂ自体をタペット１９
Ａ，１９Ｂに対してオフセットさせている。

【００５３】この結果、図１に示すように、カムロブ１
６Ａ，１６Ｂ自身のずれ量Ｌａ，Ｌｂと、カムロブ１６
Ａ，１６Ｂのオフセット量Ｘａ，Ｘｂとを合計した分
（Ｌａ＋Ｘａ，Ｌｂ＋Ｘｂ）、カムロブ１６Ａ，１６Ｂ
の押圧位置Ｆａ，Ｆｂがタペット１９Ａ，１９Ｂの中心
に対してリンク連結部側へ軸方向にずれる形となる。

【００５４】このため、上述したスラストクリアランス
等に起因して、タペット１９Ａ，１９Ｂに対するカムロ
ブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向位置に多少のばらつきが生じ
たとしても、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの押圧位置Ｆａ，
Ｆｂをタペット１９Ａ，１９Ｂの中心から確実にリフト
連結部側へ偏心させることができる。

【００５５】従って、カムロブ１６Ａ，１６Ｂがタペッ
ト１９Ａ，１９Ｂを押圧する際に、カムロブ１６Ａ，１
６Ｂの進行方向に沿う形でタペット１９Ａ，１９Ｂに回
転モーメントが作用し（図４参照）、タペット１９Ａ，
１９Ｂを確実に軸回転させることができる。この結果、
タペット１９Ａ，１９Ｂの回転不足による偏磨耗の発生
を確実に抑制することができる。

【００５６】また、図６，７に示すバルブリフト初期の
段階では、カムシャフト１４の傾斜により、リンク連結
部側のカムロブ１６Ａとタペット１９Ａとが相対的に接
近する。この結果、リンク連結部から遠い側のカムロブ
１６Ｂの押圧力が相対的に小さくなり、タペット１９に
作用する回転モーメントが不足する虞がある。また、図
７に示すように、先にリンク連結部側のカムロブ１６Ａ
がタペット１９Ａを押圧してしまい、両吸気弁１８Ａ，
１８Ｂのリフト時期がずれる虞がある。

【００５７】そこで、反リンク連結部側のタペット１９
Ｂに充分な回転力を与えるために、好ましくは反リンク
連結部側のオフセット量Ｘｂをリンク連結部側のオフセ
ット量Ｘａよりも大きく設定する（Ｘａ＜Ｘｂ）。

【００５８】また、図６に示す例では、両方のカムロブ
１６Ａ，１６Ｂが同時にタペット１９Ａ，１９Ｂをリフ
トさせるように、リンク連結部から遠い側のカムロブ１
６Ｂとタペット１９Ｂとのバルブクリアランス量を、リ
ンク連結部側のカムロブ１６Ａとタペット１９Ａとのバ
ルブクリアランス量よりもΔＣだけ相対的に小さく設定
している。

【００５９】なお、バルブクリアランス量の調整は、例
えば図３（ｂ）に示すインナーシム形式の場合には、厚
さの異なるシム４８を選択的に用いることにより行われ
る。

【００６０】ところで、上記のカムシャフト１４の傾斜
等に起因して、カムシャフト１４にはタペット１９より
反リンク連結部側（図１の右側）へのスラスト反力が作
用する。このため、特にリンク連結部から遠い側のカム
シャフト１４のスラスト面１４ｂが磨耗し易くなる。

【００６１】そこで、この実施形態では、図１に示すよ
うに、リンク連結部に近い側のカムシャフト１４のスラ
スト面１４ａに対し、リンク連結部から遠い側のスラス
ト面１４ｂを相対的に大きく設定している（Ｄａ＜Ｄ
ｂ）。

【００６２】図８は、本発明の他の実施形態を示してい
る。ここでは、各カムロブ１６Ａ，１６Ｂの外周を、軸
方向でリンク連結部に近い部分がタペット１９Ａ，１９
Ｂに近接するように、テーパー状に形成している。この
場合、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向において、タペ
ット１９Ａ，１９Ｂを強く押圧する押圧位置Ｆａ，Ｆｂ
が、より確実にリンク連結部側へずれることとなる。つ
まり、カムロブ１６Ａ，１６Ｂの軸方向における面圧の
差をより大きく与えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の可変動弁
装置を示す構成図。

【図２】図１の可変動弁装置の断面対応図。

【図３】（ａ）はシムレス型，（ｂ）はインナーシム側
のタペットを示す断面図。

【図４】図１の可変動弁装置を下側から見た平面対応
図。

【図５】（ａ）はリフト開始時期，（ｂ）は最大リフト
時期の要部断面対応図。

【図６】本実施形態の作用を説明するための説明図。

【図７】本実施形態の作用を説明するための説明図。

【図８】本発明の他の実施形態を示す構成図。

【図９】従来例に係る内燃機関の可変動弁装置を示す断
面図。

【符号の説明】

１２…駆動軸１４…カムシャフト１６Ａ，１６Ｂ…カムロブ１８Ａ，１８Ｂ…吸気弁１９Ａ，１９Ｂ…タペット２０…偏心カム（リンク機構）２２…リング状リンク（リンク機構）２４…制御軸（可変機構）２６…制御カム（可変機構）２８…ロッカアーム（リンク機構）３０…ロッド状リンク（リンク機構）

フロントページの続き (72)発明者中村信神奈川県厚木市恩名1370番地株式会社ユニシアジェックス内Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA23 BA36 BB04 BB05 CA11 CA13 CA16 CA21 CA27 CA29 CA36 CA41 CA44 CA45 CA46 CA47 CA57 FA27 FA29 GA02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機関と連動して回転する駆動軸と、吸・排気弁を駆動するカムロブを外周に有するカムシャ
フトと、上記カムロブと吸・排気弁との間に介装されるタペット
と、上記駆動軸とカムシャフトの軸方向一端部とに掛け渡さ
れ、上記駆動軸の駆動力をカムシャフトに伝達するリン
ク機構と、このリンク機構に連携し、吸・排気弁のリフト特性を変
化させる可変機構と、を備え、上記タペットの中心に対し、このタペットに接触する上
記カムロブの軸方向中心を、上記リンク機構とカムシャ
フトの軸方向一端部とが連結するリンク連結部側へ軸方
向にオフセットさせたことを特徴とする内燃機関の可変
動弁装置。
【請求項２】上記カムシャフトは、上記駆動軸の外周
に相対回転可能に外嵌され、上記可変機構は、上記駆動軸と略平行に延びる制御軸
と、この制御軸の外周に設けられた制御カムと、を有
し、上記リンク機構は、上記駆動軸の外周に設けられた偏心
カムと、この偏心カムの外周に相対回転可能に外嵌する
リング状リンクと、このリング状リンクと一端で連結す
るとともに、上記制御カムの外周に相対回転可能に外嵌
するロッカアームと、このロッカアームと上記カムシャ
フトの軸方向一端部とを連結するロッド状リンクと、を
有することを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可
変動弁装置。
【請求項３】１つのカムシャフトに対して上記カムロ
ブが軸方向両側２箇所に設けられ、上記リンク連結部か
ら遠い側のカムロブのオフセット量を、上記リンク連結
部に近い側のカムロブのオフセット量よりも相対的に大
きく設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の
内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】１つのカムシャフトに対して上記カムロ
ブが軸方向両側２箇所に設けられ、上記リンク連結部か
ら遠い側のカムロブとタペットとの間のバルブクリアラ
ンス量を、上記リンク連結部に近い側のカムロブとタペ
ットとの間のバルブクリアランス量よりも相対的に小さ
く設定したことを特徴とする請求項１又は２に記載の内
燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】上記リンク連結部から遠い側のカムシャ
フトのスラスト面を、上記リンク連結部に近い側のカム
シャフトのスラスト面よりも相対的に大きく設定したこ
とを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機
関の可変動弁装置。
【請求項６】上記タペットを、インナーシム型又はシ
ムレス型としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれ
かに記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項７】上記カムロブの外周を、上記リンク連結
部に近い部分が相対的に上記タペットに近接するテーパ
状に形成したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか
に記載の内燃機関の可変動弁装置。