JP2000230416A - 内燃機関の排気切り換えバルブの故障検知装置 - Google Patents

内燃機関の排気切り換えバルブの故障検知装置

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JP2000230416A
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exhaust
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valve
temperature
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Eiji Yamazaki
英治 山崎
Yuji Yasui
裕司 安井
Tsuyoshi Haga
剛志 芳賀
Katsumi Saito
勝美 齊藤
Yoshihisa Iwaki
喜久 岩城
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関の排気管から分岐されたバイパス通
路に吸着材を設けて未燃成分を吸着させる排気浄化装置
を備えたものにおいて、排気切り換えバイパスの故障を
具体的かつ精度良く検知する。 【解決手段】 排気切り換えバルブがバイパス排気通路
を閉鎖するように指令されている間の第１の検知期間に
おいて、バイパス排気通路の入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎ
を所定値Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ１（あるいは出口側の温度
ｔｍｐ．ｏｕｔ＋Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ２）と比較し、超
えていないとき切り換えバルブに開放不能となる故障
（あるいは閉鎖不能となる故障）が生じたと判別する。
さらに、第２の検知期間においても出口側の温度ｔｍ
ｐ．ｏｕｔを入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎ＋Ｘ．ＴＭＰ．
ＪＵＤ３と比較し、故障検知する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
系（管）から分岐されたバイパス通路に吸着材（吸着手
段）を設けて未燃成分を吸着させるものにおいて、バイ
パス路を開閉する排気切り換えバルブの故障検知装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関では排気系に触媒を設けて排気
ガス中のＨＣ，ＮＯｘ，ＣＯ成分を除去して浄化を図っ
ているが、機関の冷間始動時など触媒が活性化していな
いとき、未燃成分、特に未燃ＨＣ成分がそのまま機関外
に放出される。
【０００３】そこで、内燃機関の排気管を触媒の下流に
おいて分岐させると共に、切り換えバルブ（排気切り換
えバルブ）を介して開閉されるバイパス通路を設けてゼ
オライト系吸着材などの吸着手段を収容し、触媒が活性
化されていないとき、バイパス通路を開放させて機関始
動時の排気ガスを導入して未燃成分を吸着させ、触媒が
活性した後に吸着させた未燃成分を脱離させて触媒で浄
化、あるいは吸気系に還流させ、再燃焼させて触媒で浄
化して機関外に放出する排気浄化装置が提案されてい
る。
【０００４】そのような排気浄化装置を備えるとき、バ
イパス路を開閉する切り換えバルブが故障すると予定す
る排気浄化を達成しないことから、例えば特開平１０−
１５９５４４号公報において切り換えバルブの故障を検
知する技術が提案されている。
【０００５】この従来技術においては、吸着材の下流に
温度センサを設け、バイパス通路を閉鎖したとき、機関
が定常状態（アイドリング）にあることを確認してその
ときの温度Ｔｂを検出し、次いでバイパス路を開放して
ｔｄ時間経過した後、定常状態にあることを確認してそ
のときの温度Ｔｂを検出する。次いで、検出した温度Ｔ
ａ−Ｔｂの差が所定値ΔＴ１ｏ以下か否か判断し、肯定
されるとき、切り換えバルブに漏れがあると判定してい
る。
【０００６】また、吸着させた未燃成分を上流側に還流
させる還流路を閉じたときの温度Ｔ３ｃを検出し、次い
で定常状態にあるときに還流路を開放して温度Ｔ３ｄを
検出し、同様に検出した温度Ｔ３ｄ−Ｔ３ｃの差が所定
値ΔＴ３ｏ以下か否か判断し、否定されるとき、切り換
えバルブに漏れがあると判定している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来技術にあ
っては、このように、切り換えバルブなどの開閉前後の
温度を機関が定常状態にあるときに検出しているが、そ
の検出には時間差があることから、その間の機関あるい
は機関をとりまく環境の変化に起因して同様の定常状態
であっても、機関の運転状態が必ずしも同一ではない場
合も生じて故障検知精度を低下させる恐れがあった。
【０００８】従って、内燃機関の排気系を触媒の下流に
おいて分岐させると共に、（排気）切り換えバルブを介
して開閉されるバイパス通路を設けて吸着手段を収容
し、触媒が活性化されていないとき、排気ガスの未燃成
分を吸着させると共に、触媒が活性化された後に脱離さ
せて浄化する排気浄化装置を備えたものにおいて、少な
くとも１個の温度検出手段を設け、バイパス通路の温度
を時間差なく検出して（排気）切り換えバルブの故障を
検知することで上記した従来技術の不都合を解消するよ
うにした内燃機関の排気切り換えバルブの故障検知装置
を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明は請求項１項において、内燃機関の排気系
から分岐すると共に、排気切り換えバルブを介して開閉
されるバイパス排気通路に設けられた吸着手段を備え、
前記バイパス排気通路を開放させて機関始動時、より具
体的には機関始動から所定の間、の排気ガスを導入し、
排気ガス中の未燃成分を前記吸着手段に吸着させる排気
浄化装置を備えたものにおいて、前記バイパス排気通路
に配置され、前記バイパス排気通路の温度を検出する少
なくとも１個の温度検出手段、および前記排気切り換え
バルブの開閉に応じて設定される検知期間における前記
温度検出手段の検出値に基づき、より具体的には前記排
気切り換えバルブを開閉してバイパス排気通路に排気ガ
スを導入しているとき、設定される検知期間における前
記温度検出手段の検出値を所定値と比較して前記排気切
り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放不能と
なる故障が生じたか否か検知するバルブ故障検知手段を
備える如く構成した。
【００１０】少なくとも１個の温度検出手段を設け、バ
イパス通路の温度を時間差なく検出して（排気）排気切
り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放不能と
なる故障が生じたか否か検知するようにしたので、排気
切り換えバルブの故障を精度良く検知することができ
る。
【００１１】請求項２項にあっては、さらに、前記バイ
パス排気通路に前記吸着手段を挟んで前記温度検出手段
に対して反対側に配置された第２の温度検出手段を備え
ると共に、前記バルブ故障検知手段は、前記検知期間に
おける前記２個の温度検出手段の検出値に基づいて前記
排気切り換えバルブの故障を検知するように構成した。
【００１２】より具体的には、さらに、前記バイパス排
気通路に前記吸着手段を挟んで前記温度検出手段に対し
て反対側に配置された第２の温度検出手段を備えると共
に、前記バルブ故障検知手段は、前記検知期間の中の第
１の検知期間において前記第１の温度検出手段の検出値
を所定値および前記第２の温度検出手段の検出値のいず
れかと比較する第１の比較手段、前記検出期間の中の第
２の検知期間において前記第２の温度検出手段の検出値
を前記第１の検出値と比較する第２の比較手段、前記第
１、第２の比較手段の比較結果に基づいて前記排気切り
換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放不能とな
る故障が生じたか否か検知するバルブ故障判別手段を備
える如く構成した。
【００１３】請求項１項で述べた作用効果に加え、２個
の温度検出手段を設けてバイパス通路の温度を同様に時
間差なく検出して（排気）排気切り換えバルブに閉鎖不
能となる故障あるいは開放不能となる故障が生じたか否
か検知するようにしたので、故障検知精度を向上させる
ことができる。
【００１４】請求項３項にあっては、さらに前記排気切
り換えバルブの開閉状態を検出するバルブ開閉状態検出
手段、前記バルブ開閉状態検出手段の検出値を前記排気
切り換えバルブの操作指令値と比較する比較手段、およ
び前記バルブ開閉状態検出手段の検出値が前記排気切り
換えバルブの操作指令値と一致しないとき、前記排気切
り換えバルブに故障が生じていると判別する故障判別手
段を備える如く構成した。
【００１５】バルブ開閉状態検出手段を設けると共に、
その検出値が排気切り換えバルブの操作（開閉）指令値
と一致しないとき、前記排気切り換えバルブに故障が生
じていると判断する如く構成したので、故障検知精度を
一層向上させることができる。
【００１６】さらに、前記バルブ故障検知手段は、前記
排気切り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放
不能となる故障が生じたことを検知したとき、警告灯を
点灯する如く構成した。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に即してこの発明
の実施の形態を説明する。
【００１８】図１は、この発明に係る内燃機関の排気切
り換えバルブの故障検知装置を全体的に示す概略図であ
る。
【００１９】図において、符合１０はＯＨＣ直列４気筒
の内燃機関（以下「エンジン」という）を示し（１気筒
のみ図示）、吸気管（吸気路）１２の先端に配置された
エアクリーナ（図示せず）から吸引された空気は、スロ
ットルバルブ１４でその流量を調節されつつ、サージタ
ンク１６と吸気マニホルド１８を経て、２個の吸気バル
ブ２０（１個のみ図示）を介して第１気筒から第４気筒
へと送られる。
【００２０】また、吸気管１２には、スロットルバルブ
１４の配置位置付近にそれをバイパスするバイパス路２
２が設けられる。バイパス路２２には、それを開閉する
電磁ソレノイドバルブからなるバルブ（ＥＡＣＶ）２４
が介挿される。
【００２１】各気筒の前記した吸気バルブ２０の付近に
はインジェクタ（燃料噴射弁）２６が設けられ、燃料を
噴射する。噴射されて吸気と一体になった混合気は吸入
行程にある気筒の燃焼室２８に吸入され、圧縮行程で圧
縮された後に点火プラグ（図示せず）を介して着火され
て燃焼し、ピストン３０を図において下方に駆動する。
【００２２】燃焼後の排気ガスは２個の排気バルブ（１
個のみ図示）３４および排気マニホルド３６を介して排
気管（排気路）３８に排出され、排気管３８において排
気マニホルド３６の下流の図示しない車輛の床下に設け
られた、第１の触媒装置（三元触媒）４０、その下流に
設けられた第２、第３の触媒装置（共に三元触媒）４
２，４４を通過させられ、さらに下流のマフラおよびテ
ールパイプ（共に図示せず）を含む後端部４６を経て大
気中に放出される。
【００２３】エンジン１０は、いわゆる可変バルブタイ
ミング機構５０（図１にＶ／Ｔと示す）を備える。可変
バルブタイミング機構５０は例えば、特開平２−２７５
０４３号公報に記載されており、エンジン回転数ＮＥお
よび吸気管内絶対圧ＰＢＡなどの運転状態に応じて吸排
気バルブタイミングを高低２種のタイミング特性の間で
切り換える。尚、このバルブタイミング特性は、２個の
吸気バルブの一方を休止する動作を含む。
【００２４】排気管３８は第３の触媒装置４４が配置さ
れた位置の下流で分岐させられ、分岐管５２は、排気管
３８を囲むようにその周りに気密に取り付けられた円筒
ケース５４に接続される。これによって、排気ガス流路
として、排気管内を通るメイン排気通路３８ａと、分岐
管５２と円筒ケース５４の内部空間を通るバイパス排気
通路５６が形成される。気筒燃焼室２８から排出された
排気ガスは、そのいずれかの排気通路を通って流れる。
【００２５】排気管３８の分岐点には、切り換えバルブ
（排気切り換えバルブ）６０が設けられる。図２は切り
換えバルブ６０の説明拡大断面図であり、図３は図２の
III−III 線断面図である。
【００２６】図２および図３を参照して説明すると、切
り換えバルブ６０は、メイン排気通路３８ａを規定する
排気管円形内壁面３８ｂより大径の平面円形なバルブデ
ィスク６０ａと、それに断面逆Ｃ字状のアーム６０ｂを
介して固定された、バイパス排気通路５６の一部を規定
する分岐管５２の円形内壁面５２ａより大径の平面円形
なバルブディスク６０ｃとを備える。バルブディスク６
０ｃはステム６０ｄを介してシャフト６０ｅに固定され
る。
【００２７】シャフト６０ｅは、図１に示す如く、バル
ブ作動機構６４に接続され、バルブ作動機構６４は、前
記スロットルバルブ１４下流位置に、負圧導入路６６を
介して接続される。負圧導入路６６には電磁ソレノイド
バルブ（ＴＲＰＶ）６８が設けられ、ＴＲＰＶ６８はオ
ン（励磁）されると、負圧導入路を開放して負圧を導入
する。
【００２８】バルブ作動機構６４は、負圧が導入される
と、シャフト６０ｅを図２に実線で示す位置に回転させ
る。その結果、バルブディスク６０ａは排気管３８内に
設けられたバルブシート６０ｆに当接し、メイン排気通
路３８ａを閉鎖する。
【００２９】ＴＲＰＶ６８がオフ（非励磁）されると、
負圧導入路６６は大気に開放され、シャフト６０ｅはリ
ターンスプリング（図示せず）に作用によって図２に想
像線で示す位置に回転させられる。その結果、バルブデ
ィスク６０ｃはバルブシート６０ｇに当接し、バイパス
排気通路５６を閉鎖する。
【００３０】尚、ＴＲＰＶ６８を適宜に駆動して導入す
る負圧量を調整することにより、バルブディスク６０ｃ
（およびバルブディスク６０ａ）を図２に想像線および
実線で示す位置の間の中間位置、例えばバイパス排気通
路５６を少量だけ開放する位置に駆動することも可能で
ある。
【００３１】図２に示す如く、２個のバルブディスク６
０ａ，６０ｂは所定の角度θをなすようにシャフト６０
ｅに取り付けられ、バルブディスク６０ａがメイン排気
通路３８ａを閉鎖するとき、バルブディスク６０ｃはバ
ルブシート６０ｇから離れてバイパス排気通路５６への
排気ガスの流入を妨げないと共に、バルブディスク６０
ｃがバイパス排気通路５６を閉鎖するとき、バルブディ
スク６０ａはバルブシート６０ｆから離れてメイン排気
通路３８ａへの排気ガスの流入を妨げないように構成さ
れる。
【００３２】図１の説明に戻ると、円筒ケース５４内の
バイパス排気通路５６には担体（ハニカム体）に担持さ
れてなるＨＣ吸着材（ＨＣ吸着手段あるいはＨＣ吸着触
媒）７４が配置される。ＨＣ吸着材７４は２個のベッ
ド、即ち、上流側（分岐管５２に近い側）の第１の吸着
材（ベッド）７４ａと下流側（後部端４６に近い側）の
第２の吸着材（ベッド）７４ｂとからなる。
【００３３】より具体的には図４に示す如く、円筒ケー
ス５４は排気管３８を囲んで断面円形状に構成される。
即ち、排気管３８はＨＣ吸着材７４に近接して配置さ
れ、ＨＣ吸着材７４の昇温を促進して未燃成分を早期に
脱離させ、速やかに吸気系に還流できるように構成され
る。
【００３４】ＨＣ吸着材としては、本出願人が先に特開
平８−７１４２７号公報で提案した結晶性アルミノケイ
酸塩、詳しくはＺＳＭ−５ゼオライトと触媒素子との混
合物よりなり、ハニカム体に担持されたものを使用す
る。
【００３５】この結晶性アルミノケイ酸塩は耐熱温度が
９００℃ないし１０００℃で、活性炭などに比して優れ
た高温耐久性を発揮する。このＨＣ吸着材は、排気系温
度で１００℃未満の低温時に未燃ＨＣ成分を吸着し、１
００℃から２５０℃で吸着した未燃ＨＣ成分を脱離す
る。
【００３６】排気管３８には円筒ケース５４の下流（後
部端４６に近い側）において孔７６が９０度間隔で４個
穿設され、メイン排気通路３８ａとバイパス排気通路５
６は、孔７６を介して連通される。従って、バイパス排
気通路５６は、この位置でメイン排気通路３８ａに合流
する。
【００３７】他方、円筒ケース５４には上流側（分岐管
５２に近い側）においてＥＧＲ（排気還流）通路８２が
接続され、バイパス排気通路５６と、吸気管１２の前記
スロットルバルブ１４下流位置との間が連通される。Ｅ
ＧＲ通路８２の適宜位置には電磁ソレノイドバルブから
なるＥＧＲ制御バルブ８４が介挿される。ＥＧＲ制御バ
ルブ８４はオン（励磁）されると、ＥＧＲ通路８２を閉
鎖する。
【００３８】エンジン１０のディストリビュータ（図示
せず）内にはクランク角センサ９０が設けられ、ピスト
ン３０のＴＤＣ位置およびそれを細分したクランク角度
に応じた信号を出力する。スロットルバルブ１４にはス
ロットル開度センサ９２が設けられ、スロットル開度
（位置）θTHに応じた信号を出力する。
【００３９】吸気管１２にはスロットルバルブ１４の下
流位置で絶対圧センサ９４が設けられ、吸気管内絶対圧
ＰＢＡに応じた信号を出力する。またエンジンの冷却水
路（図示せず）の付近には水温センサ９６が設けられ、
冷却水温ＴＷに応じた信号を出力する。
【００４０】排気系において、排気マニホルド３６の下
流（排気系集合部）で第１の触媒装置４０の上流の排気
管３８には、広域空燃比センサ９８（「ＬＡＦセンサ」
という）が設けられ、リーンからリッチにわたる広い範
囲において排気ガス中の酸素濃度に比例した信号を出力
する。
【００４１】排気管３８の第１の触媒装置４０の下流に
はＯ2 センサ１００が設けられ、排気ガス中の酸素濃度
がリーンからリッチないしリッチからリーンに変化する
たびに反転するオン・オフ信号を出力する。
【００４２】第３の触媒装置４４の付近には第３の触媒
装置の温度、より一般的には排気系の温度ＴＣＡＴを検
出する排気温度センサ１０２が設けられ、検出値に応じ
た信号を出力する。
【００４３】さらに、円筒ケース５４内のバイパス排気
通路５６にはＨＣ吸着材７４、より詳しくは第１の吸着
材７４ａの上流（分岐管５２に近い側）に第１の温度セ
ンサ（温度検出手段）１０４が設けられ、バイパス排気
通路５６の入口側の温度に応じた出力ｔｍｐ．ｉｎを出
力する。
【００４４】また、円筒ケース５４内のバイパス排気通
路５６にはＨＣ吸着材７４、より詳しくは第２の吸着材
７４ｂの下流（後部端４６に近い側）に第２の温度セン
サ（温度検出手段）１０６が設けられ、出口側、換言す
れば、バイパス排気通路５６とメイン排気通路３８ａの
合流点付近の温度に応じた出力ｔｍｐ．ｏｕｔを出力す
る。
【００４５】さらに、図２に示す如く、前記した切り換
えバルブ６０のバルブシート６０ｆ，６０ｇの付近には
２個のリミットスイッチ（バルブ開閉状態検出手段）１
０８，１１０が設けられ、メイン排気通路３８ａを開閉
するバルブディスク６０ａあるいはバイパス排気通路５
６を開閉するバルブディスク６０ｃがバルブシート６０
ｆあるいは６０ｇの着座位置（あるいはその付近）まで
駆動されると、オン信号を出力する。
【００４６】さらに、油圧を介して前記可変バルブタイ
ミング機構５０の油圧回路（図示せず）にはバルブタイ
ミング（Ｖ／Ｔ）センサ（図示せず）が設けられて選択
バルブタイミング特性を検出すると共に、ＥＣＵ制御バ
ルブ８４の付近にはリフトセンサ（図示せず）が設けら
れてその変位量（リフト量）に応じた信号を出力する。
【００４７】上記したセンサの出力は、マイクロコンピ
ュータからなる電子制御ユニット（ＥＣＵ）１１４に送
られる。
【００４８】図５はＥＣＵ１１４の詳細を示すブロック
図である。ＬＡＦセンサ９８の出力は第１の検出回路１
１６に入力され、そこで適宜な線形化処理が行われてリ
ーンからリッチにわたる広い範囲において排気ガス中の
酸素濃度に比例したリニアな特性からなる検出信号を出
力する。
【００４９】Ｏ2 センサ１００の出力は第２の検出回路
１１８に入力され、エンジン１０に供給された混合気の
空燃比が理論空燃比に対してリッチかリーンかを示す検
出信号を出力する。
【００５０】第１の検出回路１１６の出力は、マルチプ
レクサ１２０およびＡ／Ｄ変換回路１２２を介してＣＰ
Ｕ内に入力され、ＲＡＭ１２４に順次格納される。ま
た、第２の検出回路１１８の出力およびスロットル開度
センサ９２などのアナログセンサ出力も同様にマルチプ
レクサ１２０およびＡ／Ｄ変換回路１２２を介してＣＰ
Ｕ内に取り込まれ、ＲＡＭ１２４に格納される。
【００５１】またクランク角センサ９０の出力は波形整
形回路１２６で波形整形された後、カウンタ１２８で出
力値がカウントされ、カウント値はＣＰＵ内に入力さ
れ、ＣＰＵコア１３０はカウント値からエンジン回転数
ＮＥを算出する。ＣＰＵコア１３０は、ＲＯＭ１３２に
格納された命令に従って制御値を演算し、駆動回路１３
４を介して各気筒のインジェクタ２６を駆動する。
【００５２】さらに、ＣＰＵコア１３０は、駆動回路１
３６を介して電磁ソレノイドバルブ（ＴＲＰＶ）６８お
よびバルブ作動機構６４（図５で図示省略）を介して切
り換えバルブ６０の操作（駆動）を制御し、エンジン始
動時のＨＣ吸着による排気浄化動作を行うと共に、切り
換えバルブ６０の故障を検知する。
【００５３】ここで、切り換えバルブ６０の故障とは、
排気ガス中のカーボンの軸受け部６０ｈ（図２）への侵
入などによるシャフト６０ｅの回転不良、カーボンのバ
ルブシート６０ｆ，ｇへの堆積などによるバルブディス
ク６０ａ，６０ｃのシール不良、あるいはバルブディス
ク６０ａ，６０ｃまたはシャフト６０ｅの破損などを意
味し、それによって切り換えバルブ６０、より詳しくは
バルブディスク６０ａあるいは６０ｃに閉鎖不能となる
故障、あるいは開放不能となる故障が生じたことを意味
する。
【００５４】また、ＣＰＵコア１３０は、駆動回路１３
８を介してＥＡＣＶ２４の駆動を制御すると共に、検出
されたリフト量に応じて駆動回路１４０を介してＥＧＲ
制御バルブ８４の駆動を制御する。さらに、ＣＰＵコア
１３０は、駆動回路１４２を介して警告灯１４４（図１
で図示省略）を点灯する。
【００５５】次いで、この発明に係る内燃機関の排気切
り換えバルブの故障検知装置の動作を説明する。
【００５６】図６は排気浄化およびバルブ故障検知動作
を示すフロー・チャートであるが、この発明に係る排気
切り換えバルブの故障検知手法は、ＨＣ吸着材７４を用
いた排気ガス浄化装置の作用を前提としているので、同
図の説明に入る前に、図７を参照してＨＣ吸着材７４を
用いた排気ガス浄化装置の作用を説明し、続いて図８を
参照してこの発明に係る排気切り換えバルブの故障検知
手法を概説する。
【００５７】図示の排気浄化装置にあっては、エンジン
１０がコールド始動されるとき、始動から所定時間（例
えば４０ｓｅｃ）切り換えバルブ６０は図２に実線で示
す位置に駆動され、図７（ａ）に示す如く、メイン排気
通路３８ａを閉鎖し、バイパス排気通路５６を開放す
る。
【００５８】コールド始動の場合、上記した所定時間が
経過するまでは上流側の第１から第３の触媒装置４０，
４２，４４は通例活性化されていないので、排気ガスは
そこで浄化されることなく、矢印で示すようにバイパス
排気通路５６を流れ、排気ガス中の未燃ＨＣ成分はＨＣ
吸着材７４に吸着される。
【００５９】上記した所定時間が経過すると、上流側の
触媒装置４０，４２，４４は通例活性化されることか
ら、切り換えバルブ６０は図２に想像線で示す位置に駆
動され、図７（ｂ）に示す如く、メイン排気通路３８ａ
を開放し、バイパス排気通路５６を閉鎖する。
【００６０】従って、上流側の触媒装置４０，４２，４
４で浄化された排気ガスはメイン排気通路３８ａを流
れ、その排気熱でＨＣ吸着材７４が加熱され、吸着され
ている未燃ＨＣ成分は脱離を開始する。このとき、メイ
ン排気通路３８ａを流れる排気ガスの圧力の方が、バイ
パス排気通路５６のそれより高いため、排気ガスの一部
は、孔７６を通ってバイパス排気通路５６に逆流する。
【００６１】図７（ｃ）に示す如く、脱離された未燃Ｈ
Ｃ成分は、ＥＧＲの作動が開始されると、ＥＧＲ通路８
２を介して吸気側に戻される。このとき、メイン排気通
路３８ａを流れる排気ガスの一部は吸気側の負圧で吸引
され、孔７６を通ってバイパス排気通路５６に流入し、
ＨＣ吸着材７４の加熱を促進しつつ、バイパス排気通路
５６を逆流し、ＥＧＲ通路８２を通って吸気系に流入
し、再燃焼させられる。よって排出された排気ガスは、
上流側の触媒４０，４２，４４で浄化され、メイン排気
通路３８ａを通ってエンジン外に放出される。
【００６２】図７の（ａ）（ｂ）に示す状態において、
切り換えバルブ６０が正常のとき、前記したバイパス排
気通路の入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎと出口側の温度ｔｍ
ｐ．ｏｕｔは、図８に示すようになる。図８は、エンジ
ン始動直後の運転（走行）状態を示すタイム・チャート
である。
【００６３】即ち、同図の下部に示す如く、バルブ開閉
指令に応じて切り換えバルブ６０が操作（駆動）され、
バルブディスク６０ａがバルブシート６０ｆに着座する
と共に、バルブディスク６０ｃがバルブシート６０ｇか
ら離れてメイン排気通路３８ａを閉鎖すると共に、バイ
パス排気通路５６を開放すると、バイパス排気通路５６
にあっては、排気ガスの流入に応じて入口側の温度ｔｍ
ｐ．ｉｎは徐々に増加する。
【００６４】このとき、出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔも
徐々に増加するが、ＨＣ吸着材７４との間の熱交換で熱
を奪われることから、出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔの上
昇は、入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎに対して遅れを持つ。
【００６５】次いで、切り換えバルブ６０が再び駆動さ
れ、バルブディスク６０ｃがバルブシート６０ｇに着座
し、バルブディスク６０ａがバルブシート６０ｆに着座
してメイン排気通路３８ａを開放すると共に、バイパス
排気通路５６を閉鎖すると、排気ガスはメイン排気通路
３８ａを通って流れることから、入口側の温度ｔｍｐ．
ｉｎはほとんど増加しない。
【００６６】他方、排気ガスの一部が流入することか
ら、出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔは経時的に増加し、入
口側の温度ｔｍｐ．ｉｎに比較して大きく上昇する。
【００６７】従って、図８に示す如く、第１、第２の検
知期間を設定し、その期間における温度を比較すること
により、切り換えバルブ６０の故障を検知することがで
きる。この発明は、かかる知見に基づいてなされた。
尚、第１、第２の検知期間は、検出温度が安定する期間
を適宜選択して設定する。
【００６８】以上を前提として図６フロー・チャートを
参照してこの装置の動作を説明する。尚、図示のプログ
ラムは、イグニション・スイッチ（図示せず）がオンさ
れると起動され、以降１００ｍｓｅｃごとに実行され
る。
【００６９】先ずＳ１０において入口側の温度ｔｍｐ．
ｉｎ出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔ、水温ＴＷなどをサン
プリング（読み込み）し、Ｓ１２に進んでエンジン１０
が始動したか否か判断する。尚、エンジン１０の始動
は、クランキングが開始されてから燃料噴射が開始され
たか否かを判断することで行う。
【００７０】Ｓ１２の判断は最初のプログラムループで
は通例否定されてＳ１４に進み、サンプリング（検出）
した水温ＴＷが所定値Ｘ．ＴＲＳ．ＴＷ未満か、即ち、
エンジン１０が暖機されているか否か判断する。尚、こ
の明細書および図面で接頭辞Ｘで示される値は、所定の
値であることを示す。
【００７１】Ｓ１４で肯定されるときはＳ１６に進み、
フラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎのビットを１にセットする
と共に、否定されるときはＳ１８に進み、そのフラグの
ビットを０にリセットする。
【００７２】フラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎのビットを１
にセットすることはバイパス排気通路５６を開放、０に
リセットすることはその後の処理のためバイパス排気通
路５６を閉鎖するように、切り換えバルブ６０の操作
（駆動）指令を行うことを意味する。Ｓ１６ではＨＣ吸
着動作のためにバイパス排気通路５６を開放するように
切り換えバルブ６０の操作（駆動）指令がなされる。
【００７３】尚、切り換えバルブ６０の操作（駆動）自
体は、図示しない別のルーチンにおいてＥＣＵ１１４が
バルブ作動機構６４を作動させて行う。
【００７４】次いでＳ２０に進み、バルブ制御用タイマ
（ダウンカウンタ）ｔｍ．ｔｒｓ（ｎ）に所定値Ｘ．Ｔ
Ｍ．ＴＲＳをセットする。図８に示す如く、この値は、
バイパス排気通路５６の開放指令期間（例えば４０ｓｅ
ｃ）に相当する。尚、この明細書および図面で（ｎ）
は、離散系のサンプリング時間、より具体的には図６フ
ロー・チャートの実行時刻を意味する。
【００７５】次いでＳ２２に進み、バルブ故障検知用タ
イマ（ダウンカウンタ）ｔｍ．ｖｌｖ（ｎ）に所定値
Ｘ．ＴＭ．ＶＬＶをセットする。図８に示す如く、この
値は、バイパス排気通路５６の閉鎖指令がなされてから
第２の検知期間の終期までの期間に相当する。
【００７６】次いでＳ２４に進み、フラグｆ．ｖｌｖの
ビットを読み込む。即ち、図示しないルーチンにおいて
前記したリミットスイッチ１０８，１１０の出力から切
り換えバルブ６０の作動状態を検出し、それに応じてフ
ラグｆ．ｖｌｖのビットが１にセットあるいは０にリセ
ットされることから、このステップではセット（あるい
はリセット）されたそのフラグのビットを読み込む。
【００７７】尚、フラグｆ．ｖｌｖのビットが１にセッ
トされることはバイパス排気通路５６が開放と検出され
たことを、０にリセットされることはバイパス排気通路
５６が閉鎖と検出されたことを意味する。
【００７８】次いでＳ２６に進み、切り換えバルブ６０
の故障判別（検知）を行う。これについては後述する。
【００７９】他方、Ｓ１２で肯定されてエンジン１０が
始動したと判断されるとＳ２８に進み、前記したバルブ
操作指令フラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎのビットが１にセ
ットされているか否か、換言すればコールド始動であっ
てＨＣ吸着動作が行われているか否か判断する。
【００８０】Ｓ２８で肯定されるときはバイパス排気通
路５６が開放されてＨＣ吸着動作が行われていると判断
されるので、Ｓ３０に進んで検出された入口側の温度ｔ
ｍｐ．ｉｎが所定値Ｘ．ＴＲＳ．ＴＬＭＴＩＮ以上か否
か判断する。
【００８１】これは、図示のプログラムではエンジン１
０の完爆を判定していないことから、温度から排気ガス
の到達を判断し、それからエンジン１０の完爆を判断す
るための作業である。
【００８２】Ｓ３０で肯定されるときはエンジン完爆と
判断できるので、Ｓ３２に進み、前記したバルブ制御用
タイマｔｍ．ｔｒｓ（ｎ）の値を、前回値（ｎ−１）か
ら所定値Ｘ．ＤＴＭ．ＴＲＳを減算した値とする。即
ち、バイパス排気通路開放指令がなされてからの時間経
過を計測する。
【００８３】尚、Ｓ３０で否定されるときはエンジン１
０が完爆していないと判断されることから、Ｓ３２をス
キップする。
【００８４】次いでＳ３４に進み、そのタイマｔｍ．ｔ
ｒｓの値が零に達したか否か判断し、肯定されるときは
Ｓ３６に進み、バルブ操作指令フラグｆ．ｈｃｔｒｓ．
ｏｎのビットを０にリセットする。これにより、別ルー
チンにおいて切り換えバルブ６０が操作（駆動）されて
バイパス排気通路５６が閉鎖される。
【００８５】次いでＳ３８に進み、バイパス排気通路５
６の出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔが所定値Ｘ．ＴＲＳ．
ＴＬＭＴ以上か否か判断し、肯定されるときはＳ４０に
進み、前記したフラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎのビットを
０にリセットする。
【００８６】これは、バイパス排気通路５６の開放は所
定時間Ｘ．ＴＭ．ＴＲＳ（例えば４０ｓｅｃ）に設定し
ているが、ＨＣの吸着材７４の昇温が予想以上の速度で
進むときは、バイパス排気通路５６を直ちに閉鎖してＨ
Ｃ吸着材７４の昇温を停止させ、よって吸着ＨＣがそれ
以上脱離しないようにするための緊急非難的な処理であ
る。
【００８７】尚、Ｓ２８で否定されるときはＳ４２に進
み、Ｓ３２で述べたと同様に、前記したバルブ故障検知
用タイマｔｍ．ｖｌｖの値から所定値Ｘ．ＤＴＭ．ＴＲ
Ｓをデクリメントする。即ち、バルブ操作指令がバイパ
ス排気通路５６を閉鎖するように指令されたことから、
第２の検知期間までの時間経過を計測する。
【００８８】続いてＳ２６の切り換えバルブ６０の故障
判定（検知）作業を説明する。
【００８９】図９はその作業を示すサブルーチン・フロ
ー・チャートである。
【００９０】以下説明すると、Ｓ１００において前記し
たフラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎとｆ．ｖｌｖのビットが
共に１にセット（あるいは０にリセット）されている
か、換言すれば、ビットが同じ値であるか否か判断す
る。即ち、バルブ操作指令と検出されたバルブ作動（操
作）状態が一致するか、より具体的には切り換えバルブ
６０が指令された通りに操作されているか否か判断す
る。
【００９１】Ｓ１００で否定されるときは、後述する故
障検知を論理で行うまでもなく、切り換えバルブ６０が
故障と判断できるので、Ｓ１０２に進み、バルブ故障検
知フラグｆ．ｆ．ｖｌｖのビットを１にセットすると共
に、駆動回路１４２を介して警告灯１４４を点灯して運
転者に報知する。これによって、修理を促すことができ
る。
【００９２】尚、フラグｆ．ｆ．ｖｌｖのビットを１に
セットすることは切り換えバルブ６０が故障と、０にリ
セットすることは切り換えバルブ６０が正常であると判
別（検知）することを意味する。
【００９３】Ｓ１００で肯定されるときはＳ１０４に進
み、前記したフラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏｎのビットが１
にセットされているか否か、即ち、バイパス排気通路５
６を開放するように指令がなされているか否か判断す
る。尚、この判断は、フラグｆ．ｖｌｖのビットを参照
して行っても良い。
【００９４】Ｓ１０４で肯定されるときはＳ１０６に進
み、タイマｔｍ．ｔｒｓの値が零と所定値Ｘ．ＴＭ．Ｊ
ＵＤ１の間にあるか否か判断する。所定値Ｘ．ＴＭ．Ｊ
ＵＤ１は図８に示す如く、第１の検知期間に相当し、従
って、Ｓ１０６では第１の検知期間にあるか否か判断す
る。
【００９５】Ｓ１０６で肯定されるときはＳ１０８に進
み、検出された入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎが所定値（し
きい値）Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ１を超えるか否か判断す
る。先に図８を参照して述べた如く、バイパス排気通路
５６が開放されていれば入口温度ｔｍｐ．ｉｎは徐々に
上昇する筈である。
【００９６】従って、図８に示すように所定値（しきい
値）Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ１を適宜設定し、開放されてか
ら所定の時間が経過した第１の検知期間において検出さ
れた入口温度ｔｍｐ．ｉｎがそれを超えているか否か判
断する。
【００９７】Ｓ１０８で否定されるときは、図１０に示
す如く、検出された入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎが所定値
（しきい値）Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ１を超えず、従って、
切り換えバルブ６０に故障、より具体的にはバルブディ
スク６０ｃがバルブシート６０ｆから離れない、即ち、
開放不能となる故障が生じたと判断し、Ｓ１０２に進ん
で前記した処理を行う。
【００９８】他方、Ｓ１０８で肯定されるときはＳ１１
０に進み、検出された入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎが、検
出された出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔに所定値Ｘ．ＴＭ
Ｐ．ＪＵＤ２を加算した和より大きいか否か判断する。
【００９９】図８に示す如く、バイパス排気通路５６が
開放されていれば、入口側の温度は出口側の温度よりも
高くなる筈である。従って、図１１に示すような状態に
あって否定されるときは、バルブディスク６０ａ，６０
ｃが破損したり、シール構造が破壊されるなどしてメイ
ン排気通路３８ａとバイパス排気通路５６の両方が閉鎖
不能となる故障が生じたと判断し、Ｓ１０２に進んで前
記した処理を行う。尚、所定値Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ２を
加算するのは、判定を確実にして誤検知を防止するため
である。
【０１００】尚、Ｓ１０６で否定されて第１の検知期間
にないと判断されるときは、Ｓ１０８，Ｓ１１０をスキ
ップする。
【０１０１】他方、Ｓ１０４で否定されてバイパス排気
通路５６を閉鎖するように指令されていると判断される
ときはＳ１１２に進み、タイマｔｍ．ｖｌｖの値が零と
所定値Ｘ．ＴＭ．ＪＵＤ２の間にあるか否か判断する。
所定値Ｘ．ＴＭ．ＪＵＤ２は図８に示す如く、第２の検
知期間に相当し、従って、Ｓ１１２では第２の検知期間
にあるか否か判断する。
【０１０２】Ｓ１１２で肯定されるときはＳ１１４に進
み、検出された出口側の温度ｔｍｐ．ｏｕｔが検出され
た入口側の温度ｔｍｐ．ｉｎに所定値Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵ
Ｄ３を加算した和より大きいか否か判断する。
【０１０３】図８に示す如く、バイパス排気通路が閉鎖
されていれば、出口側の温度は入口側の温度よりも高く
なる筈である。従って、図１１あるいは図１２に示すよ
うな状態にあって否定されるときは、切り換えバルブ６
０に故障、即ち、バルブディスク６０ｃがバルブシート
６０ｆに間隙なく着座していない、即ち、閉鎖不能とな
る故障が生じたと判断し、Ｓ１１６に進んでＳ１０２と
同様の処理を行う。尚、所定値Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ３を
加算するのは、判定を確実にして誤検知を防止するため
である。
【０１０４】尚、Ｓ１１２で否定されて第１の検知期間
にないと判断されるときＳ１１４，Ｓ１１６をスキップ
すると共に、Ｓ１１４で肯定されるときはＳ１１６をス
キップする。
【０１０５】この実施の形態は上記の如く、内燃機関
（エンジン１０）の排気系（排気管３８）から分岐する
と共に、排気切り換えバルブ（切り換えバルブ６０）を
介して開閉されるバイパス排気通路（５６）に設けられ
た吸着手段（ＨＣ吸着材７４）を備え、前記バイパス排
気通路を開放させて機関始動時、より具体的には機関始
動から所定の間、の排気ガスを導入し、排気ガス中の未
燃成分を前記吸着手段に吸着させる排気浄化装置を備え
たものにおいて、前記バイパス排気通路に配置され、前
記バイパス排気通路の温度を検出する少なくとも１個の
温度検出手段（温度センサ１０４）、および前記排気切
り換えバルブの開閉に応じて設定される検知期間（第１
の検知期間）における前記温度検出手段の検出値（ｔｍ
ｐ．ｉｎ）に基づき、より具体的には前記排気切り換え
バルブを開閉してバイパス排気通路に排気ガスを導入し
ているとき、設定される検知期間における前記温度検出
手段の検出値（ｔｍｐ．ｉｎ）を所定値（Ｘ．ＴＭＰ．
ＪＵＤ１あるいはｔｍｐ．ｏｕｔ＋Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ
２）と比較して前記排気切り換えバルブに閉鎖不能とな
る故障あるいは開放不能となる故障が生じたか否か検知
するバルブ故障検知手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２６，Ｓ１
００からＳ１１６）を備える如く構成した。
【０１０６】これによって、切り換えバルブ６０に閉鎖
不能となる故障あるいは開放不能となる故障が生じたか
否か検知するようにしたので、切り換えバルブ６０の故
障を具体的に検知することができる。
【０１０７】さらに、前記バイパス排気通路（５６）に
前記吸着手段（ＨＣ吸着材７４）を挟んで前記温度検出
手段に対して反対側に配置された第２の温度検出手段
（温度センサ１０６）を備えると共に、前記バルブ故障
検知手段は、前記検知期間における前記２個の温度検出
手段の検出値（ｔｍｐ．ｉｎおよびｔｍｐ．ｏｕｔに基
づいて前記排気切り換えバルブの故障を検知する（ＥＣ
Ｕ１１４，Ｓ２６，Ｓ１００からＳ１１６）如く構成し
た。
【０１０８】より具体的には、さらに、前記バイパス排
気通路に前記吸着手段を挟んで前記温度検出手段に対し
て反対側に配置された第２の温度検出手段（温度センサ
１０６）を備えると共に、前記バルブ故障検知手段は、
前記検知期間の中の第１の検知期間において前記第１の
温度検出手段の検出値（ｔｍｐ．ｉｎ）を所定値（Ｘ．
ＴＭＰ．ＪＵＤ１）および前記第２の温度検出手段の検
出値（ｔｍｐ．ｏｕｔ＋Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ２）のいず
れかと比較する第１の比較手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２
６，Ｓ１０８，Ｓ１１０）、前記検出期間の中の第２の
検知期間において前記第２の温度検出手段の検出値（ｔ
ｍｐ．ｏｕｔ）を前記第１の検出値（ｔｍｐ．ｉｎ＋
Ｘ．ＴＭＰ．ＪＵＤ３）と比較する第２の比較手段（Ｅ
ＣＵ１１４，Ｓ２６，Ｓ１１４）、前記第１、第２の比
較手段の比較結果に基づいて前記排気切り換えバルブに
閉鎖不能となる故障あるいは開放不能となる故障が生じ
たか否か検知するバルブ故障判別手段（ＥＣＵ１１４，
Ｓ２６，Ｓ１０２，Ｓ１１６）を備える如く構成した。
【０１０９】上記した作用効果に加え、２個の温度セン
サ１０４，１０６の検出値に基づいて切り換えバルブ６
０の故障を検知する如く構成したので、故障検知精度を
向上させることができる。
【０１１０】さらに、前記排気切り換えバルブの開閉状
態を検出するバルブ開閉状態検出手段（リミットスイッ
チ１０８，１１０，ＥＣＵ１１４）、前記バルブ開閉状
態検出手段の検出値（フラグｆ．ｖｌｖ）を前記排気切
り換えバルブの操作指令値（フラグｆ．ｈｃｔｒｓ．ｏ
ｎ）と比較する比較手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２６，Ｓ１
００）、および前記バルブ開閉状態検出手段の検出値が
前記排気切り換えバルブの操作指令値と一致しないと
き、前記排気切り換えバルブに故障が生じていると判別
する故障判別手段（ＥＣＵ１１４，Ｓ２６，Ｓ１０２）
を備える如く構成した。
【０１１１】バルブ開閉状態検出手段の検出値が排気切
り換えバルブの操作（開閉）指令値と一致しないとき、
切り換えバルブ６０に故障が生じていると判断する如く
構成したので、故障検知精度を一層向上させることがで
きる。
【０１１２】さらに、前記バルブ故障検知手段は、前記
排気切り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放
不能となる故障が生じたことを検知したとき、警告灯を
点灯する（ＥＣＵ１１４，Ｓ２６，Ｓ１０２，Ｓ１１
６）如く構成した。これにより、運転者に報知して修理
を促すことができる。
【０１１３】尚、上記において、リミットスイッチをバ
ルブシート付近に設けて切り換えバルブ６０の開閉状態
を検出したが、同種のセンサをシャフト６０ｅに設けて
も良く、あるいは角度センサを設けてシャフト６０ｅの
回転角度を検出し、それから開閉状態を検出しても良
い。
【０１１４】また、上記において、排気切り換えバルブ
を負圧で作動するものを使用したが、電動型のものを用
いても良い。
【０１１５】また上記において、ＨＣ吸着材も開示した
ものに限らず、耐熱性を有する各種の吸着剤であっても
良い。
【０１１６】
【発明の効果】請求項１項にあっては、少なくとも１個
の温度検出手段を設け、バイパス通路の温度を時間差な
く検出して（排気）排気切り換えバルブに閉鎖不能とな
る故障あるいは開放不能となる故障が生じたか否か検知
するようにしたので、排気切り換えバルブの故障を精度
良く検知することができる。
【０１１７】請求項２項にあっては、請求項１項で述べ
た作用効果に加え、２個の温度検出手段を設けてバイパ
ス通路の温度を同様に時間差なく検出して（排気）排気
切り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは開放不能
となる故障が生じたか否か検知するようにしたので、故
障検知精度を向上させることができる。
【０１１８】請求項３項にあっては、バルブ開閉状態検
出手段を設けると共に、その検出値が排気切り換えバル
ブの操作（開閉）指令値と一致しないとき、前記排気切
り換えバルブに故障が生じていると判断する如く構成し
たので、故障検知精度を一層向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係る内燃機関の排気切り換えバルブ
故障検知装置をＨＣ吸着材による排気浄化装置も含めて
全体的に示す概略図である。
【図２】図１装置の排気切り換えバルブの構造を示す部
分説明断面図である。
【図３】図２のIII-III 線拡大説明断面図である。
【図４】図１のIV-IV 線拡大説明断面図である。
【図５】図１装置中の電子制御ユニット（ＥＣＵ）の詳
細を示すブロック図である。
【図６】図１装置の動作を、排気浄化装置の動作も含め
て示すフロー・チャートである。
【図７】図６に示す排気浄化装置の動作を説明する説明
図である。
【図８】図７に示す排気浄化装置の動作を用いて行う排
気切り換えバルブの故障検知手法を説明するタイム・チ
ャートである。
【図９】図６フロー・チャートの中の排気切り換えバル
ブの故障判別（検知）作業を示すサブルーチン・フロー
・チャートである。
【図１０】図８と同様のタイム・チャートで、排気切り
換えバルブに開放不能となる故障が生じた場合の説明図
である。
【図１１】図８と同様のタイム・チャートで、排気切り
換えバルブに閉鎖不能となる故障が生じた場合の説明図
である。
【図１２】図１１と同様に排気切り換えバルブに閉鎖不
能となる故障が生じた場合の説明図である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関（エンジン） １２ 吸気管 ３８ 排気管 ３８ａ メイン排気通路 ４０，４２，４４ 触媒装置 ５４ 円筒ケース ５６ バイパス排気通路 ６０ 排気切り換えバルブ（切り換えバルブ） ７４ ＨＣ吸着材（吸着手段） ７６ 孔 ８２ ＥＧＲ通路 ８４ ＥＧＲ制御バルブ １０４ 第１の温度センサ（温度検出手段） １０６ 第２の温度センサ（温度検出手段） １０８ リミットスイッチ（バルブ開閉状態検出手段） １１０ リミットスイッチ（バルブ開閉状態検出手段） １１４ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １４４ 警告灯
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 芳賀 剛志 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 齊藤 勝美 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 岩城 喜久 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3G065 AA04 CA12 CA32 CA35 DA02 DA04 DA15 FA03 GA01 GA07 GA08 GA09 GA10 GA14 GA41 KA25 KA33 3G091 AA11 AA17 AA23 AA28 AB03 AB10 BA14 BA15 BA19 BA21 BA31 CA12 CA13 CB07 CB08 DA03 DA05 DB07 DB10 EA01 EA06 EA07 EA16 EA17 EA30 EA31 EA34 GB01Y GB09Y HA19 HA36 HA37 HA38 HA42 HA47 HB03 HB05

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関の排気系から分岐すると共に、
    排気切り換えバルブを介して開閉されるバイパス排気通
    路に設けられた吸着手段を備え、前記バイパス排気通路
    を開放させて機関始動時の排気ガスを導入し、排気ガス
    中の未燃成分を前記吸着手段に吸着させる排気浄化装置
    を備えたものにおいて、 ａ．前記バイパス排気通路に配置され、前記バイパス排
    気通路の温度を検出する少なくとも１個の温度検出手
    段、 および ｂ．前記排気切り換えバルブの開閉に応じて設定される
    検知期間における前記温度検出手段の検出値に基づき、
    前記排気切り換えバルブに閉鎖不能となる故障あるいは
    開放不能となる故障が生じたか否か検知するバルブ故障
    検知手段、を備えたことを特徴とする内燃機関の排気切
    り換えバルブの故障検知装置。
  2. 【請求項２】 さらに、 ｃ．前記バイパス排気通路に前記吸着手段を挟んで前記
    温度検出手段に対して反対側に配置された第２の温度検
    出手段、を備えると共に、前記バルブ故障検知手段は、
    前記検知期間における前記２個の温度検出手段の検出値
    に基づいて前記排気切り換えバルブの故障を検知するこ
    とを特徴とする請求項１項記載の内燃機関の排気切り換
    えバルブの故障検知装置。
  3. 【請求項３】 さらに、 ｄ．前記排気切り換えバルブの開閉状態を検出するバル
    ブ開閉状態検出手段、 ｅ．前記バルブ開閉状態検出手段の検出値を前記排気切
    り換えバルブの操作指令値と比較する比較手段、 および ｆ．前記バルブ開閉状態検出手段の検出値が前記排気切
    り換えバルブの操作指令値と一致しないとき、前記排気
    切り換えバルブに故障が生じていると判別する故障判別
    手段、を備えたことを特徴とする請求項１項または２項
    記載の内燃機関の排気切り換えバルブの故障検知装置。
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