JP2000233396A5 - - Google Patents

Description

【特許請求の範囲】
【請求項１】 幅方向に複数個配置されたパンチと、パンチと協動して穿孔する複数個のダイスと、前記パンチを連結して幅方向に差し渡されたタイバーと、該タイバーに所定の間隔をもって設置され、前記タイバーをパンチの穿孔方向および反穿孔方向に駆動する複数のカムと、幅方向に差し渡され前記カムを回動するカム軸を有することを特徴とするシート材穿孔装置。
【請求項２】 タイバーは、断面係数を増加する如く、断面が折り曲げられた形状を有することを特徴とする請求項１に記載のシート材穿孔装置。
【請求項３】 パンチは回り止め手段を有し、該パンチの先端の外周は、シート材の進行方向に対してパンチ先端を逃がす如く尖っている請求項１または２に記載のシート材穿孔装置。
【請求項４】 パンチ先端は、底部がＶ字状となるキリ欠きを有することを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のシート材穿孔装置。
【請求項５】 パンチによる穿孔は、せん断力が最大を経て低下した後終了するものである請求項１ないし４のいずれかに記載のシート材穿孔装置。
【請求項６】 カムは偏心カムである請求項１ないし５のいずれかに記載のシート材穿孔装置。
【請求項７】 タイバーに連結された複数のパンチは、穿孔タイミングが異なることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載のシート材穿孔装置。

また、パンチに設けるキリ欠きを底部がＶ字状に形成することによって、パンチの負荷の変動することを抑えることができる。
すなわち、パンチがパンチの軸心方向に上下運動する本発明のシート材穿孔装置では、所要せん断力が最大を経た後、徐々に零に達するものがよいことがわかった。先端の谷状面に丸みがあるものでは、所要せん断力が最大に達した状態で突然零になる。
この時、駆動系統内等に弾性変形の形で貯えられていたエネルギが一気に放出されるが、この際、ガタないしバックラッシュの部分で騒音が発生し易いことがわかった。Ｖ字状のパンチは、零になる直前の所要せん断力が小さいから、放出エネルギが小さく、静粛性が良い。
なお、Ｖ字状は図６（ａ）に示すような一直線に限らず、（ｂ）に示す曲線や（ｃ）に示す折れ線等、急峻なＶ字状に近い形状であれば、同様の効果が得られる

また、本実施例では片方のカム３を他方に対して位相差を設けて固定したが、両フランジ部に形成されたパンチピンを挿通する貫通長孔の高さ位置を０．５ｍｍずつ違えることで、パンチとダイスの待機状態でのエッジ間隔を違え、穿孔の時期をずらし負荷トルクを平均化してもよい。その場合には両側のカムに位相差を設けて固定する必要はなくなる。
なお、両フランジ部とパンチとの間のパンチピン上には騒音防止用のゴムブッシュ１０を組み込んだ。また、パンチ５は、その先端面をＶ字形谷形状の面で構成され、その先端の矢筈状突出部同士を結ぶ方向をカム軸２の方向とされている。すなわち、シート材の進行方向に対してパンチ先端を逃がす如く尖っている状態となっている。

図５は、従来（Ａ）および本発明（Ｂ）について、穿孔反力Ｆとカム軸２に作用する曲げモーメントを説明する線図である。
今、簡単のため、３孔用の左右対称の装置を想定し、穿孔反力Ｆは、各パンチそれぞれに順に一瞬間だけ加わるものと仮定し、各寸法関係の位置を図５に示す通りとすると、従来の装置（Ａ）でカム軸２に加わる最大曲げモーメントは、
Ｍ＝Ｆ・ｎ／４ （中央のパンチで穿孔するとき、該中央で）
これに対し、本発明の装置でカム軸２に加わる最大曲げモーメントは、
Ｍ＝Ｆ・ｂ（ｎ−a）・／ｎ（左パンチで穿孔するとき、左カム中心で）
となる。