JP2000233678A

JP2000233678A - 粉粒体運搬車への積込み装置

Info

Publication number: JP2000233678A
Application number: JP11035448A
Authority: JP
Inventors: Kiyoteru Sato; 清輝佐藤; Takao Tatsuno; 貴男竜野
Original assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Current assignee: Showa Aircraft Industry Co Ltd
Priority date: 1999-02-15
Filing date: 1999-02-15
Publication date: 2000-08-29

Abstract

(57)【要約】【課題】第１に、積込みに際し目標積載量の管理のた
め、粉粒体運搬車を重量計まで往復移動させる必要がな
く、粉粒体運搬車は積込み設備下のみに一回だけ移動さ
せればよく、第２に、しかも一回の積込み作業で、目標
積載量が自動的かつ確実に積込まれるようになり、戻し
作業や積込み作業の必要性もなくなる、粉粒体運搬車へ
の積込み装置を提案する。【解決手段】この積込み装置３２は、粉粒体Ｂを、積
込み設備３側から粉粒体運搬車１のタンク２内に、ばら
状の散積状態で積込む際に用いられ、粉粒体運搬車１側
の検出手段と、積込み設備３側の排出バルブ８とを、有
してなる。そして検出手段は、目標積載量への積込み
を、車体１０と車軸２７間の所定接近変位や、ベローズ
へのエアー圧の所定上昇値に基づいて検出する。排出バ
ルブ８は、検出手段の検出結果に基づいて、閉に切換わ
って積込みを停止させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、粉粒体運搬車への
積込み装置に関する。すなわち、セメント，小麦粉，そ
の他の粉粒体を、サイロ等の積込み設備側から粉粒体運
搬車のタンク内に、ばら状の散積状態で積込む、積込み
装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】サイロ等の積込み設備側から粉粒体運搬
車へ粉粒体を積込む際、粉粒体運搬車のタンク内には、
予め設定された目標積載量の粉粒体が、積込まれること
が必要である。すなわち、粉粒体運搬車のタンク内に積
込まれる粉粒体の適正量は、車輌強度上の観点から法律
上、粉粒体毎に定まっており、本明細書では、これを予
め設定された目標積載量と称する。なおこの目標積載量
は、多くの場合、その粉粒体の最大積載量を意味し、定
積とも称される。そして、積込み設備から粉粒体運搬車
に粉粒体を積込む際は、この定積たる目標積載量が確実
に守られることが必要であり、もしも守られなかった場
合は、次のような不具合が生じる。

【０００３】まず、積込み過ぎの場合、つまり目標積
載量を越えた粉粒体が、粉粒体運搬車のタンクに積込ま
れてしまった場合は、車輌強度上の問題が生じ法律違反
ともなる。そこでこの場合は、積込み過ぎとなった量の
粉粒体を、粉粒体運搬車のタンクから、積込み設備のサ
イロに荷卸して戻す作業が必要となる。これとは逆に
、積込み不足の場合、つまり目標積載量に達しない少
ない粉粒体しか、粉粒体運搬車のタンクに積込まれなか
った場合は、輸送コスト上から許容できないことが多
い。そこでこの場合は、不足した量の粉粒体を、積込み
設備のサイロから粉粒体運搬車のタンクに積込むべく、
再積込み作業が必要となる。そこで、一回の積込み作業
で、定積たる目標積載量が確実に積込まれることが、作
業能率上強く要請されており、事後、上述したの戻し
作業やの再積込み作業を行うことは、作業能率上回避
されるべきである。

【０００４】さて積込みに際し、積込み設備側におい
て、粉粒体運搬車のタンクに目標積載量の粉粒体が積込
まれたか否かを管理することは、現状では、設備コスト
等の観点から困難とされ、行われていない。そこで従来
は、粉粒体運搬車側において、このような目標積載量の
管理が行われていた。図５は、この種従来例の説明に供
し、（１）図は積込み前後の側面説明図、（２）図は積
込み中の側面説明図である。

【０００５】そして、この種従来例では、まず、図５の
（１）図に示したように、地上の重量計Ａ上に、空車状
態の粉粒体運搬車１を移動させて載せ、その全体重量を
測定する。つまり、タンク２に粉粒体Ｂが積込まれてい
ない、粉粒体運搬車１の全体重量を測定する。それか
ら、図５の（２）図に示したように、積込み設備３のサ
イロ４下に粉粒体運搬車１を移動させ、もって粉粒体Ｂ
の積込みを行う。すなわち、積込み設備３のサイロ４下
の排出口５に、キャンバス導管６を介し、粉粒体運搬車
１のタンク２上のマンホール７を接続した後、排出口５
に付設された排出バルブ８を開に切換える。もって粉粒
体Ｂが、積込み設備３側のサイロ４から→排出口５→開
の排出バルブ８→キャンバス導管６→マンホール７等を
経由し→粉粒体運搬車１側のタンク２へと、流下して積
込まれる。それから、排出バルブ８を閉に切換えて積込
みを終了させると共に、粉粒体Ｂが積込まれた粉粒体運
搬車１を、図５の（２）図に示した積込み設備３のサイ
ロ４下から、再び、図５の（１）図に示したように重量
計Ａ上へと移動させ、もって、粉粒体Ｂが積込まれた状
態の粉粒体運搬車１の全体重量を測定する。

【０００６】そして、このように測定された粉粒体Ｂが
積込まれた状態の粉粒体運搬車１の全体重量と、前述に
より測定されていた空車状態の粉粒体運搬車１の全体重
量とを、比較することにより、積込まれた粉粒体Ｂの積
載量が算出していた。つまり、積車状態の前者と空車状
態の後者との重量差により、積込まれた粉粒体Ｂの重量
そして積載量を算出していた。この種従来例では、この
ような行程を辿ることにより、粉粒体運搬車１のタンク
２に積込まれた粉粒体Ｂの積載量が算出され、もって、
予め設定された目標積載量の粉粒体Ｂが積込まれたか否
か、が判定，管理されていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。まず第
１に、上述したようにこの種従来例では、目標積載量の
判定，管理のために、粉粒体運搬車１が、まず図５の
（１）図に示したように、重量計Ａ上に移動されて全体
重量が測定された後、次に図５の（２）図に示したよう
に、積込み設備３のサイロ４下へと移動されて積込みが
行われ、それから再び図５の（１）図に示したように、
重量計Ａ上へと移動されて全体重量が測定されていた。
このように、この種従来例では、目標積載量の管理のた
め、粉粒体運搬車１を往復移動させることを要し車輌の
動きが複雑化すると共に、重量測定の手間も必要であ
り、更に積込み設備３のサイロ４の場所と重量計Ａの場
所とが距離的に離れていることも多い、等々により、作
業工程が多く手間取り作業能率が悪い、という問題が指
摘されていた。

【０００８】第２に、しかも目標積載量に常時確実に積
込まれる訳ではなく、前述したの戻し作業やの再積
込み作業を要することが多い、という問題も指摘されて
いた。すなわち、この種従来例にあっては、前述によ
り、積車状態の全体重量と空車状態の全体重量とを比較
し、もって、粉粒体運搬車１のタンク２に積込まれた粉
粒体Ｂの積載量が算出され、その値が予め設定されてい
た目標積載量にマッチしているか否かが、判定されてい
た。しかしながら、これでは一回の積込み作業で、積載
量を確実に目標積載量とすることは容易でなかった。そ
して、前述したのように、積込み過ぎの場合は、粉粒
体運搬車１を再度移動させて、積込み過ぎとなった粉粒
体Ｂを、粉粒体運搬車１のタンク２から積込み設備３の
サイロ４に荷卸して、戻す作業が必要となり、又、前述
したのように、積込み不足の場合は、粉粒体運搬車１
を再度移動させて、不足した量の粉粒体Ｂを、積込み設
備３のサイロ４から粉粒体運搬車１のタンク２に積込
む、再積込み作業が必要となることが多かった。このよ
うに、この種従来例では、この面からも作業工程が多く
なり手間取り、作業能率が悪いという問題が指摘されて
いた。

【０００９】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の課題を解決すべくなされたものであって、目標積
載量への積込みを車体と車軸間の所定接近変位やベロー
ズへのエアー圧の所定上昇値に基づいて検出する、粉粒
体運搬車側の検出手段と、その検出結果に基づいて閉に
切換わって積込みを停止させる、積込み設備側の排出バ
ルブと、を有してなることにより、第１に、積込みに際
し目標積載量の管理のため、粉粒体運搬車を重量計まで
往復移動させる必要がなく、粉粒体運搬車は積込み設備
下のみに一回だけ移動されればよく、第２に、しかも一
回の積込み作業で、目標積載量が自動的かつ確実に積込
まれるようになり、戻し作業や再積込み作業の必要も無
くなる、粉粒体運搬車への積込み装置を提案することを
目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】このような課題を解決す
る本発明の技術的手段は、次のとおりである。まず、請
求項１については次のとおり。すなわち、この請求項１
の粉粒体運搬車への積込み装置は、セメント，小麦粉，
その他の粉粒体を、積込み設備側から粉粒体運搬車のタ
ンク内に、ばら状の散積状態で積込む積込み装置に関す
る。該積込み設備は、排出バルブ付の排出口を備えてな
り、該排出口が、該粉粒体運搬車の該タンクのマンホー
ルに接続されるようになっている。又、該粉粒体運搬車
は、該タンクを搭載した車体側と車軸間にサスペンショ
ン機構が介装されており、該サスペンション機構によ
り、該粉粒体の積載量の多少に比例して、該車体と車軸
間の上下間隔が接近，離反するようになっている。そし
て該積込み装置は、次の検出手段と該排出バルブと、を
有してなる。すなわち、該粉粒体運搬車側に設けられ、
予め設定された目標積載量の該粉粒体が該タンク内に積
込まれたことを、対応した該車体と車軸間の上下間隔の
所定接近変位に基づいて検出する検出手段と、該検出手
段の検出結果に基づき閉に切換わり、該排出口からの該
粉粒体の積込みを停止させることが可能な、該積込み設
備側の該排出バルブと、を有してなることを特徴とす
る。

【００１１】次に、請求項２については次のとおり。す
なわち、この請求項２の粉粒体運搬車への積込み装置
は、請求項１に記載した粉粒体運搬車への積込み装置に
おいて、次のようになっている。まず該サスペンション
機構は、該粉粒体運搬車の車体側と車軸間に介装された
ベローズよりなり、該粉粒体の積載量の多少に比例し
て、前述したように該車体と車軸間の上下間隔が接近，
離反することに代え、該ベローズ内や該ベローズにエア
ーを供給するエアー配管内のエアー圧が上下変化する。
そして該検出手段は、予め設定された目標積載量の該粉
粒体が該タンク内に積込まれたことを、前述したように
対応した該車体と車軸間の上下間隔の所定接近変位に基
づいて検出することに代え、対応した該ベローズ内や該
エアー配管内のエアー圧の所定上昇値に基づいて検出す
ること、を特徴とする。

【００１２】次に、請求項３については次のとおり。す
なわち、この請求項３の粉粒体運搬車への積込み装置
は、請求項１に記載した粉粒体運搬車への積込み装置に
おいて、次のようになっている。まず該検出手段は、該
車体と車軸の一方に設けられたリミットスイッチと、他
方に縦に設けられた検出ロッドと、を備えてなる。そし
て、目標積載量の該粉粒体が該タンク内に積込まれ、対
応して該車体と車軸間の上下間隔が所定接近変位した
際、該検出ロッドにて該リミットスイッチの接点が切換
えられること、を特徴とする。請求項４については次の
とおり。すなわち、この請求項４の粉粒体運搬車への積
込み装置は、請求項３に記載した粉粒体運搬車への積込
み装置において、次のようになっている。すなわち、該
検出手段の検出ロッドは、シリンダのピストンロッドよ
りなり、該ピストンロッドは、該粉粒体の積込み時にお
いて該リミットスイッチの検出片に接触可能な上下高さ
レベルまで前進可能となっていること、を特徴とする。

【００１３】次に、請求項５については次のとおり。す
なわち、この請求項５の粉粒体運搬車への積込み装置
は、請求項３に記載した粉粒体運搬車への積込み装置に
おいて、次のようになっている。すなわち、この積込み
装置は、該粉粒体運搬車のエンジンキースイッチのオフ
によりオンする第１リレースイッチと、該第１リレース
イッチのオンによりオン可能であると共に該検出ロッド
にて接点が切換えられるとオフする該リミットスイッチ
と、該粉粒体運搬車側と該積込み設備側間の接続コンセ
ントと、該積込み設備側に設けられ該リミットスイッチ
に従動してオフする第２リレースイッチと、を備えてな
る信号用電気回路と、更に次の電磁弁と、を有してなる
ことを特徴とする。そして該電磁弁は、該積込み設備側
の該排出バルブを開閉可能であると共に、該第２リレー
スイッチにてオフ可能となっている。

【００１４】本発明に係る粉粒体運搬車への積込み装置
は、このようになっているので、次のようになる。粉粒
体を積込む際は、まず粉粒体運搬車が、積込み設備下へ
移動される。そして、積込み設備下の排出口に対し、キ
ャンバス導管を介し、粉粒体運搬車のタンク上のマンホ
ールを接続する。これと共に、例えば信号用電気回路に
ついて、粉粒体運搬車側と積込み設備側の接続コンセン
ト間を、接続する。そして粉粒体運搬車側では、エンジ
ンキースイッチがオフされると、第１リレースイッチが
オンとなり、信号用電気回路が通電されると、リミット
スイッチがオンとなる。又、接続コンセントを介し積込
み設備側では、第２リレースイッチがオンとなってお
り、電磁弁を切換えることにより、積込み設備下の排出
口に付設された排出バルブが、開に切換えられる。そこ
で粉粒体が、積込み設備側から→排出口→開の排出バル
ブ→キャンバス導管→マンホール等を経由して、→粉粒
体運搬車側のタンクへと流下し、積込みが開始される。

【００１５】ところで粉粒体運搬車では、車体側と車軸
側間にサスペンション機構が介装されており、粉粒体の
積載量の多少に比例して、車体と車軸間の上下間隔が接
近，離反する（なおサスペンション機構としてベローズ
が用いられた場合は、ベローズ内やベローズへのエアー
配管内のエアー圧が上下変化する）。そこで積込みが進
行して、タンク内に積込まれた粉粒体が予め設定された
目標積載量に達すると、これに対応して、車体と車軸間
が所定の距離まで接近変位する（なおベローズが用いら
れた場合は、ベローズ内やエアー配管内のエアー圧が、
所定の上昇値となる）。そして、このような接近変位
（又はエアー圧の上昇値）を、検出手段が検出する。

【００１６】この検出手段としては、例えば、車体と車
軸間に設けられた前記リミットスイッチと検出ロッドが
用いられており、更に検出ロッドとしては、例えばシリ
ンダのピストンロッドが用いられる。そして、前述によ
り目標積載量に達し、車体と車軸間が所定の距離まで接
近変位すると、例えば、リミットスイッチの検出片に検
出ロッドが接触することにより、リミットスイッチが切
換えられて信号用電気回路がオフし、第２リレースイッ
チがオフとなる。

【００１７】例えば、このような検出手段により、目標
積載量への積込みが検出される。すると、その検出結果
に基づき、積込み設備側の排出バルブが閉に切換わる。
例えば、上述により第２リレースイッチがオフとなるこ
とにより、電磁弁が切換えられ、もって排出バルブが閉
に切換わる。さて、このように目標積載量に達すると、
検出手段にて排出バルブが自動的に閉とされ、もって粉
粒体の積込みが、直ちに停止，終了する。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下本発明を、図面に示す発明の
実施の形態に基づいて、詳細に説明する。図１，図２，
図３，図４等は、本発明の実施の形態の説明に供する。
そして図１は、一方側つまり粉粒体運搬車側の回路等の
説明図、図２は、他方側つまり積込み設備側の回路等の
説明図である。又、図３の（１）図は、他の例の回路等
の要部の説明図、図３の（２）図は、更に他の例の回路
等の要部の説明図である。図４の（１）図は、ベローズ
を用いた例の回路等の説明図、図４の（２）図は、ベロ
ーズと車軸との関係等を示す背面説明図である。なお図
６は、粉粒体運搬車の説明に供し、図６の（１）図は側
面説明図、図６の（２）図は、排出中の側面説明図であ
る。

【００１９】まず図６を参照しつつ、粉粒体運搬車１に
ついて概説する。粉粒体運搬車１はバルク車とも称さ
れ、セメント，小麦粉，その他から選択された１種類の
粉粒体Ｂを、車台９等の車体１０上に搭載されたタンク
２内に、ばら状の散積状態で積込んで、運搬する。タン
ク２に積込まれる粉粒体Ｂとしては、上述以外にも、カ
ーボン，砂，米，その他の穀物，化成品，薬品，その
他，等々が考えられる。タンク２は、ステンレスその他
の金属製の例えば１槽式よりよりなり、前後が閉鎖され
た略円筒状をなし、底面が前後から中央に向けそれぞれ
下降傾斜すると共に、頂面は前後に直線状をなしてい
る。タンク２の頂面には、粉粒体Ｂの積込み用のマンホ
ール７が設けられており、マンホール７は、円形の開口
部と蓋とからなっている。そしてマンホール７は、通常
はタンク２頂面の前後方向の中央に１個設けられるが、
更にタンク２の頂面後部等にも、予備的に追加して付設
されることもある。

【００２０】又、タンク２には空気導入管（図示せず）
が接続されており、荷卸しに際しては、空気導入管から
加圧空気をタンク２内に吹き込み、もってタンク２内を
加圧すると共に、積み込まれた粉粒体Ｂを混合，エアレ
ーション，流動化させて、下降傾斜した底面に沿って流
下させる。そして、流下した粉粒体Ｂを、内外の圧力差
を利用しつつ、タンク２内の下部の中央に開口した排出
管１１から、外部の受入管１２を経由して、外部のサイ
ロ１３等へと排出する。なお、図６中１４はキャブ、１
５は車輪、１６は車台９上のタンク２の受台である。粉
粒体運搬車１は、概略このようになっている。

【００２１】次に、図２更には図５の（２）図等を参照
しつつ、積込み設備３について概説する。積込み設備３
は、通常地上に立設固定され粉粒体Ｂが貯蔵されたサイ
ロ４を備えてなり、サイロ４下に、排出バルブ８付の排
出口５が付設されている。この排出口５下には、粉粒体
運搬車１が停車可能なスペースが形成されており、粉粒
体運搬車１は、タンク２上のマンホール７が、サイロ４
下の排出口５に対向位置すべく停車される。そして、排
出口５下には、フレキシブルなキャンバス導管６の上端
が連結されており、このキャンバス導管６の下端が、停
車した粉粒体運搬車１のタンク２上のマンホール７の開
放された開口部に、接続可能となっている。

【００２２】又、排出バルブ８は、図２中に示したよう
にエアーシリンダ１７にて開閉され、このエアーシリン
ダ１７は、電磁弁１８にて伸縮・前進後退駆動され、更
に電磁弁１８は、スイッチ１９や後述する第２リレース
イッチ２０にて、オンオフ（断続）される。すなわち、
電磁弁１８と電源（図示せず）間の電気回路２１には、
手動操作用のスイッチ１９や第２リレースイッチ２０の
リレー接点２２が配設されている。そして、第２リレー
スイッチ２０のリレー接点２２は常時はオン（続）に設
定されているので、スイッチ１９をオン（続）すること
により、電磁弁１８が通電，励磁されて例えばオン
（開）に切換わり、エアー源（図示せず）に接続された
エアー配管２３にて、加圧エアーが、エアーシリンダ１
７の一方側のシリンダ室に供給される（他方側のシリン
ダ室は排気となる）。そこで、エアーシリンダ１７のピ
ストンロッド２４が駆動され、介装されたシャフト２５
を介し、排出バルブ８が開とされる。これに対し、スイ
ッチ１９をオフ（断）するか、又は第２リレースイッチ
２０のリレー接点２２のオフ（断）により、電磁弁１８
は励磁が解除されて切換わり、エアーシリンダ１７そし
てピストンロッド２４が上述とは逆に駆動され、もって
排出バルブ８が閉とされる。電磁弁１８は、このように
積込み設備３の排出バルブ８を開閉可能であると共に、
第２リレースイッチ２０によってもオフ可能となってい
る。なお、このような図示例のエアーシリンダ１７やエ
アー配管２３に代え、油圧シリンダや油圧回路を使用す
ることも可能である。排出バルブ８そして積込み設備３
は、概略このようになっている。

【００２３】次に、図１や図４を参照しつつ、粉粒体運
搬車１のサスペンション機構２６について述べる。粉粒
体運搬車１では、タンク２を搭載した車体１０側と車軸
２７間に、サスペンション機構２６が介装されている。
すなわち、車体１０側の車台９下に固設された左右のフ
レーム２８と、アクスルたる車軸２７の左右端部との間
には、上下伸縮自在なサスペンション機構２６が、左右
それぞれ取付部材を用いて介装され、もって車体１０を
緩衝しつつ懸架，保持している。

【００２４】まず、図１中に示した例では、このような
サスペンション機構２６として、板ばねつまりリーフス
プリング２９が用いられている。リーフスプリング２９
に代え、コイルスプリングが用いられることもある。そ
して、このリーフスプリング２９よりなるサスペンショ
ン機構２６により、粉粒体Ｂの積載量の多少に比例し
て、車体１０と車軸２７間の上下間隔が、接近，離反す
るようになっている。すなわち、車体１０と車軸２７間
に介装されたリーフスプリング２９は、車体１０側のタ
ンク２内に積込まれた粉粒体Ｂの積載荷重の大小に比例
して、たわんで伸縮する。そこで、上位の車体１０と下
位の車軸２７間の上下間隔も、これに比例して接近変
位，離反変位する。

【００２５】これに対し、図４中に示した例では、サス
ペンション機構２６としてベローズ３０が用いられた、
エアーサスペンション方式が採用されている。すなわ
ち、エアー源（図示せず）からのエアー配管３１は、途
中で分岐されて、左右のサスペンション機構２６たるベ
ローズ３０に接続されており、もって加圧エアーがベロ
ーズ３０に供給されるようになっている。なおエアー配
管３１には、プロテクション用のバルブや、エアー制御
用のバルブが介装されている。そして、このベローズ３
０よりなるサスペンション機構２６にあっては、粉粒体
Ｂの積載量の多少に比例して、ベローズ３０内やベロー
ズ３０にエアーを供給するエアー配管３１内のエアー圧
が、上下変化するようになっている。すなわち、車体１
０と車軸２７間に介装されたベローズ３０は、車体１０
側のタンク２内に積込まれた粉粒体Ｂの積載荷重の大小
に比例して、押圧力を受ける。そこで、ベローズ３０内
のエアー圧の値やエアー配管３１内のエアー圧の値が、
これに比例して上昇，降下する。サスペンション機構２
６は、このようになっている。

【００２６】以下、図１，図２により、本発明について
説明する。本発明に係る粉粒体運搬車１への積込み装置
３２は、セメント，小麦粉，その他の粉粒体Ｂを、積込
み設備３側から粉粒体運搬車１のタンク２内に、マンホ
ール７を介して、ばら状の散積状態で積込む装置に関す
る。そして、次の検出手段３３と前記排出バルブ８と、
を有してなる。すなわち、粉粒体運搬車１側に設けら
れ、予め設定された目標積載量の粉粒体Ｂがタンク２内
に積込まれたことを、対応した車体１０と車軸２７間の
上下間隔の所定接近変位に基づいて検出する検出手段３
３と、この検出手段３３の検出結果に基づき閉に切換わ
り、排出口５からの粉粒体Ｂの積込みを停止させること
が可能な、積込み設備３側の排出バルブ８と、を有して
なる。

【００２７】以下、これらについて詳述する。まず、図
１，図２に示した図示例の検出手段３３は、車体１０と
車軸２７の一方に設けられたリミットスイッチ３４と、
他方に縦に設けられた検出ロッド３５と、を備えてな
る。そして、目標積載量の粉粒体Ｂがタンク２内に積込
まれ、対応して、車体１０と車軸２７間の上下間隔が所
定接近変位した際、検出ロッド３５にてリミットスイッ
チ３４の接点が切換えられるようになっている。図示例
において、この検出手段３３の検出ロッド３５は、シリ
ンダ３６のピストンロッド３７よりなり、ピストンロッ
ド３７は、粉粒体Ｂの積込み時においてリミットスイッ
チ３４の検出片３８に接触可能な上下高さレベルまで前
進可能となっている。

【００２８】このような図示例の検出手段３３等につい
て、更に具体的に詳述する。まず図示例において、検出
手段３３のリミットスイッチ３４は、車体１０側に固設
されており、検出手段３３の検出ロッド３５たるシリン
ダ３６のピストンロッド３７は、車軸２７側に設けられ
車軸２７の中央から立設されている。そして、シリンダ
３６のピストンロッド３７先端部は、粉粒体Ｂの積込み
時において、まず、それまでの下位の退避位置（図示せ
ず）から前進駆動され、図１中に示したように、上位の
リミットスイッチ３４の検出片３８と所定の間隔Ｃを存
して、直下に対峙すべく位置決めされる。

【００２９】この間隔Ｃは、粉粒体Ｂがタンク２内に実
際には積込まれていない積込開始直前の上下距離寸法で
あると共に、目標積載量がタンク２に積込まれ車体１０
と車軸２７間の上下間隔が所定接近変位した際、ピスト
ンロッド３７先端部がリミットスイッチ３４の検出片３
８に接触する上下距離寸法に設定される。そして、この
ような接触により、リミットスイッチ３４の接点を切換
えるようになっている。すなわち、この間隔Ｃは、粉粒
体運搬車１の空車状態の車体１０と車軸２７間の上下間
隔と、粉粒体運搬車１の目標積載量の積車状態（タンク
２に目標積載量の粉粒体Ｂが積込まれた状態）の車体１
０と車軸２７間の上下間隔との差と略一致する。つまり
間隔Ｃは、サスペンション機構２６のリーフスプリング
２９が空車状態から積車状態となる際のたわみ量、と一
致している。

【００３０】このような間隔Ｃに正確に設定するため、
ピストンロッド３７先端部は、ねじ部３９と、ねじ部３
９に螺合する端部４０とからなっている。すなわち、ピ
ストンロッド３７先端に形成されたねじ部３９に対し、
螺合した端部４０を回動させることにより、端部４０が
上下動可能となっている。もって、ピストンロッド３７
先端部が、粉粒体Ｂの積込み開始直前時において、正確
に所定の間隔Ｃを存してリミットスイッチ３４の検出片
３８下に対峙すべく、初期設定可能・微調整可能となっ
ている。そして、このように設定・調整可能となってい
る点は、経時使用によりサスペンション機構２６のリー
フスプリング２９の弾性・緩衝力が低下した場合におい
て、これを補正する手段として特に効果的である。

【００３１】シリンダ３６のピストンロッド３７先端部
は、積込み時にはこのような上位の前進位置を取るが、
積込み時以外の走行時には、下位の退避位置にある。す
なわち、エアータンク等のエアー源４１とエアーシリン
ダよりなるシリンダ３６間のエアー配管４２には、電磁
弁４３が配設されている。そして、電磁弁４３が通電，
励磁されてオン（開）され、加圧エアーがシリンダ３６
に供給されると、そのピストンロッド３７が前進駆動さ
れて、図示の上位の前進位置を取る。又、電磁弁４３の
通電，励磁が解除されると、シリンダ３６から加圧エア
ーが排気されると共に、シリンダ３６内に内装されたリ
ターンスプリング（図示せず）の付勢力により、ピスト
ンロッド３７が下位の退避位置（図示せず）に後退駆動
される。このように走行時には、シリンダ３６のピスト
ンロッド３７は退避位置にあり、シリンダ３６は短縮状
態となっている。そこで、粉粒体運搬車１の積車状態で
の走行時において、つまり、目標積載量の粉粒体Ｂをタ
ンク２に積込んで粉粒体運搬車１が走行する際、地面の
凹凸等に起因して、下位のピストンロッド３７の先端部
が上位のリミットスイッチ３４の検出片３８に接触する
ことは、確実に回避される。そこで、粉粒体運搬車１の
走行に支障が生じることがないと共に、リミットスイッ
チ３４の機械的寿命に悪影響を及ぼすことも、確実に防
止されるようになる。

【００３２】検出手段３３のリミットスイッチ３４やシ
リンダ３６は、このようになっている。次に、このよう
な検出手段３３の信号用電気回路４４について説明す
る。図１に示したように、粉粒体運搬車１において、バ
ッテリー４５からの回路は、エンジン側の信号用電気回
路４６と、検出手段３３側の信号用電気回路４４とに、
並列に分岐されている。そして、分岐後のエンジン側の
信号用電気回路４６には、エンジンキースイッチ４７と
第１リレースイッチ４８のリレーコイル４９とが、順に
直列にて配設されている。これに対し、検出手段３３側
の信号用電気回路４４には、図１中に示したように分岐
後直列に、第１リレースイッチ４８のリレー接点５０，
電磁弁４３，リミットスイッチ３４が順に配設された
後、接続コンセント５１に至っている。そして更に図２
中に示したように、積込み設備３側の信号用電気回路４
４は、接続コンセント５２から直列にスイッチ５３，第
２リレースイッチ２０のリレーコイル５４を順に経た
後、再びスイッチ５３，接続コンセント５１に至ってい
る。

【００３３】このような信号用電気回路４４について、
更に詳述する。まず、第１リレースイッチ４８のリレー
接点５０は、常時はオン（続）に設定されており、信号
用電気回路４４のエンジンキースイッチ４７がオン
（続）に切換えられ、第１リレースイッチ４８のリレー
コイル４９が通電，励磁されると、オフ（断）に切換わ
る。つまり、第１リレースイッチ４８のリレー接点５０
は、粉粒体運搬車１の走行時つまりエンジンキースイッ
チ４７のオン（続）時には、オフ（断）であると共に、
粉粒体運搬車１の停車，積込み時つまりエンジンキース
イッチ４７のオフ（断）時には、オン（続）となるよう
に設定されている。電磁弁４３は、信号用電気回路４４
が通電されると励磁されてオン（開）となり、加圧エア
ーをエアー配管４２を介しシリンダ３６に供給する。リ
ミットスイッチ３４は、第1リレースイッチ４８のオン
によりオン可能であると共に、検出ロッド３５にて接点
が切換えられる。すなわちリミットスイッチ３４は、信
号用電気回路４４が通電されると、オン（続）だが、ピ
ストンロッド３７先端部等の検出ロッド３５が検出片３
８に接触すると、オフ（断）に切換わる。粉粒体運搬車
１側の接続コンセント５１と、積込み設備３側の接続コ
ンセント５２とは、積込み時において接続され、もっ
て、両者の信号用電気回路４４間が通電可能となる。粉
粒体運搬車１側の接続コンセント５１の下流側は、アー
スされている。

【００３４】スイッチ５３は、積込み設備３側に設けら
れており、手動操作されて信号用電気回路４４をオンオ
フ（断続）可能であるが、信号用電気回路４４の通電が
解除された場合、そのスイッチ本体について、オンボタ
ンのオン状態から、オフボタンのオン状態へと自動的に
切換わるように設定されている。第２リレースイッチ２
０は、積込み設備３側に設けられており、リミットスイ
ッチ３４に従動してオフする。すなわち第２リレースイ
ッチ２０は、そのリレー接点２２が前述したように、排
出バルブ８開閉用の電磁弁１８制御用の電気回路２１に
配設され、常時はオン（続）に設定されている。これと
共に第２リレースイッチ２０は、そのリレーコイル５４
が信号用電気回路４４に配設されており、信号用電気回
路４４が通電されると励磁されるが、リレー接点２２は
常時はオン（続）を維持するように設定されている。こ
れに対し事後、リミットスイッチ３４のオフ（断）によ
り信号用電気回路４４の通電が解除され、リレーコイル
５４の励磁が解除されると、リレー接点２２がオフ
（断）に切換わるように設定されている。信号用電気回
路４４は、このようになっている。

【００３５】なお、上述した信号用電気回路４４や電気
回路２１について、上述した図示例はその１例を示すに
過ぎず、その他各種の設定等も可能である。例えば、第
２リレースイッチ２０のリレー接点２２について、上述
した図示例の設定を若干変更し、信号用電気回路４４が
通電されリレーコイル５４が励磁されることによって、
オン（続）となる設定、かつ、リミットスイッチ３４の
オフ（断）により信号用電気回路４４の通電が解除され
てリレーコイル５４の励磁が解除されることによって、
オフ（断）となる設定を採用するようにしてもよい。つ
まり、一般的な常開型のものを採用するようにしてもよ
い。この場合、排出バルブ８開閉用の電磁弁１８制御用
の電気回路２１は、第２リレースイッチ２０のリレー接
点２２のオン（続）によって、通電可能となり、かつ、
リレー接点２２のオフ（断）によって、通電が解除され
るようになる。

【００３６】更に例えば、前述した図示例によらず、リ
ミットスイッチ３４について常時はオフ（断）に設定
し、かつ、ピストンロッド３７先端部等の検出ロッド３
５が検出片３８に接触するとオン（続）となって、信号
用電気回路４４を通電可能とするように設定することも
考えられる。この場合には、第２リレースイッチ２０の
リレー接点２２について、信号用電気回路４４が通電さ
れリレーコイル５４が励磁されることによって、オフ
（断）となる設定、かつそれ以外の常時は、オン（続）
となる設定を採用する。つまり、一般的な常閉型のもの
を採用する。そしてこの場合、排出バルブ８開閉用の電
磁弁１８制御用の電気回路２１は、常時オン（続）のリ
レー接点２２を介し常時通電可能であると共に、リレー
接点２２のオフ（断）によって通電が解除される。信号
用電気回路４４や電気回路２１については、その他各種
の設定が可能であり、要は、リミットスイッチ３４の切
換えに従動して、第２リレースイッチ２０のリレー接点
２２がオフ（断）となることが達成されればよい。

【００３７】次に、図４に示した例について説明する。
この図４に示した例において、その検出手段３３は、予
め設定された目標積載量の粉粒体Ｂがタンク２内に積込
まれたことを、対応したベローズ３０内やエアー配管３
１内のエアー圧の所定上昇値に基づいて、検出する。

【００３８】このような図４の例について、更に詳述す
る。前述したようにこの図４の例では、サスペンション
機構２６としてベローズ３０が用いられており、粉粒体
Ｂの積載量の多少に比例して、ベローズ３０内やエアー
配管３１内のエアー圧が上下変化する。そこで、目標積
載量の粉粒体Ｂがタンク２内に積込まれた場合につい
て、対応したベローズ３０やエアー配管３１内のエアー
圧の上昇値を、予め測定，算出しておく。そして事後、
実際の積込みに際し、ベローズ３０やエアー配管３１内
のエアー圧が、その所定上昇値に達したことが検出され
た場合には、目標積載量の粉粒体Ｂがタンク２内に積込
まれたことが検出されたことになる。つまり、目標積載
量の積込みを検出する検出手段３３として、前述した図
１の例では、車体１０と車軸２７間の上下間隔の所定接
近変位に基づいて検出を行う、リミットスイッチ３４と
検出ロッド３５が採用されていた。これに対し、この図
４の例では、このような検出手段３３として、エアー圧
の所定上昇値を検出する圧力スイッチ５５が採用されて
いる。

【００３９】この検出手段３３たる圧力スイッチ５５
は、図４の（１）図に示した例では、左右に分岐前のエ
アー配管３１に付設されている。そして、この圧力スイ
ッチ５５が、前述した信号用電気回路４４に配設されて
いる。すなわち、粉粒体運搬車１側の第１リレースイッ
チ４８と接続コンセント５１間の信号用電気回路４４
に、圧力スイッチ５５が配設されており、この圧力スイ
ッチ５５は、例えば、前記所定上昇値以下のエアー圧で
は常時オン（続）、前記所定上昇値のエアー圧を検出す
るオフ（断）に切換わる。なお、この図４に示した例に
ついて、その他の構成については、前述した図１，図２
の例について説明したところに準じる。つまり、図１，
図２の例について、リミットスイッチ３４，電磁弁４
３，検出ロッド３５，シリンダ３６等の構成を除き、他
の構成は、この図４に示した例に準用される。

【００４０】本発明に係る粉粒体運搬車１への積込み装
置３２は、以上説明したように構成されている。そこで
以下のようになる。積込み設備３のサイロ４から粉粒体
運搬車１のタンク２内に、粉粒体Ｂを積込む際は、まず
粉粒体運搬車１が、積込み設備３のサイロ４下へ移動さ
れる。そして、積込み設備３のサイロ４下の排出口５に
対し、キャンバス導管６を介し、粉粒体運搬車１のタン
ク２上のマンホール７を接続する（図２，図５等を参
照）。

【００４１】それから、信号用電気回路４４について、
粉粒体運搬車１側の接続コンセント５１と、積込み設備
３側の接続コンセント５２間が、接続される。これと共
に、積込み設備３側において、スイッチ５３がオン
（続）に手動操作される（図１，図２を参照）。そして
粉粒体運搬車１側では、粉粒体運搬車１のエンジンキー
スイッチ４７がオフ（断）されると、第１リレースイッ
チ４８のリレー接点５０がオン（続）となり、信号用電
気回路４４が通電される。すると、電磁弁４３が励磁さ
れてオン（開）となり、エアー配管４２を介し加圧エア
ーがシリンダ３６に供給される。そこで図示例では、シ
リンダ３６のピストンロッド３７よりなる検出ロッド３
５が、それまでの下位の退避位置から上位に前進駆動さ
れ、図示したように、更に上位のリミットスイッチ３４
の検出片３８と所定の間隔Ｃを存して、直下に対峙す
る。これと共に、リミットスイッチ３４もオン（続）と
なる（図１を参照）。

【００４２】更に、積込み設備３側の信号用電気回路４
４では、接続コンセント５１，５２や前述によりオン
（続）とされていたスイッチ５３を介し、第２リレース
イッチ２０のリレーコイル５４が励磁される（図２を参
照）。ところで、積込み設備３側の電気回路２１に配設
された第２リレースイッチ２０のリレー接点２２は、図
示例では常時はオン（続）に設定されている（なお図示
例によらず、前述したようにリレーコイル５４の励磁に
より、オン（続）に切換わるようにすることも考えられ
る）。そこで、積込み設備３側において、スイッチ１９
をオン（続）に手動操作することにより、電気回路２１
やオン（続）のリレーコイル５４を介し、電磁弁１８が
通電，励磁されて切換わる。もって、加圧エアーがエア
ー配管２３を介しエアーシリンダ１７の一方側に供給さ
れ他方側が排気となって、そのピストンロッド２４が駆
動され、もってシャフト２５を介し排出バルブ８が開と
される（図２を参照）。

【００４３】このようにして、積込み設備３のサイロ４
下の排出口５に付設された排出バルブ８が、開に切換え
られる。そこで粉粒体Ｂが、積込み設備３側のサイロ４
から、→排出口５→開の排出バルブ８→キャンバス導管
６→マンホール７等を経由して、→粉粒体運搬車１側の
タンク２へと、自重落下により流下し、もって積込みが
開始される（図２を参照）。

【００４４】ところで、この粉粒体運搬車１では、タン
ク２を搭載した車体１０側と車軸２７間に、リーフスプ
リング２９等のサスペンション機構２６が介装されてお
り、粉粒体Ｂの積載量の多少に比例して、車体１０と車
軸２７間の上下間隔が接近，離反する（図１を参照）。
（なお、サスペンション機構２６としてベローズ３０が
用いられた場合は、ベローズ３０内やベローズ３０への
エアー配管３１内のエアー圧が上下変化する。図４を参
照）。そこで、積込みが進行して、タンク２内に積込ま
れた粉粒体Ｂが、予め設定された目標積載量に達する
と、これに対応して、車体１０と車軸２７間の上下間隔
が、所定の距離まで接近変位する（なお、サスペンショ
ン機構２６としてベローズ３０が用いられた場合は、ベ
ローズ３０内やベローズ３０へのエアー配管３１内のエ
アー圧が、所定の上昇値となる）。そして、このような
上下間隔の接近変位（又はエアー圧の上昇値）を、検出
手段３３が検出するようになっている。

【００４５】この検出手段３３としては、例えば、車体
１０と車軸２７間に設けられたリミットスイッチ３４と
検出ロッド３５が用いられており、更に検出ロッド３５
としては、シリンダ３６のピストンロッド３７が用いら
れている（図１を参照）。そして、前述により目標積載
量に達し、車体１０と車軸２７間が所定の距離まで接近
変位すると、間隔Ｃが縮まって０となり、リミットスイ
ッチ３４の検出片３８に検出ロッド３５たるピストンロ
ッド３７先端部が接触することにより、リミットスイッ
チ３４の接点が切換えられる。このようにして、オン
（続）のリミットスイッチ３４がオフ（断）され、もっ
て信号用電気回路４４の通電がオフ（断）される。そこ
で、第２リレースイッチ２０のリレーコイル５４の励磁
が解除され、電気回路２１について、オン（続）の第２
リレースイッチのリレー接点２２もオフ（断）となる
（図２を参照）。（なおベローズ３０が用いられた例で
は、検出手段３３たる圧力スイッチ５５が、目標積載量
に見合った所定上昇値のエアー圧を検出すると、オフ
（断）に切換わり、信号用電気回路４４の通電がオフ
（断）され、第２リレースイッチのリレー接点２２がオ
フ（断）となる。図４を参照）。

【００４６】このような検出手段３３により、目標積載
量への積込みが検出される。すると、その検出結果に基
づき、積込み設備３側のサイロ４下の排出口５の排出バ
ルブ８が、開から閉に切換わる（図２を参照）。すなわ
ち上述により、信号用電気回路４４の第２リレースイッ
チ２０のリレーコイル５４の励磁が解除され、電気回路
２１のリレー接点２２がオフ（断）となることにより、
電磁弁１８が切換わり、前述とは逆にエアーシリンダ１
７の一方側が排気で他方側が排気となる。もって、エア
ーシリンダ１７そしてピストンロッド２４が、逆駆動さ
れることにより、排出バルブ８が閉となる。なおこれら
と共に、信号用電気回路４４の通電が解除されるので、
電磁弁４３の励磁も解除され、シリンダ３６から加圧エ
アーが排気されてピストンロッド３７が下位の退避位置
へと後退移動する。これと共に、接続コンセント５１，
５２間の接続が解かれ、エンジンキースイッチ４７がオ
ン（続）とされ、もって粉粒体運搬車１は、目的地へと
移動，走行される。さて、この粉粒体運搬車１への積込
み装置３２によると、このように目標積載量に達する
と、検出手段３３の検出に基づき排出バルブ８が自動的
に閉とされ、もって、積込み設備３から粉粒体運搬車１
への粉粒体Ｂの積込みが、直ちに停止，終了する。さて
そこで、この粉粒体運搬車１への積込み装置３２による
と、次の第１，第２のようになる。

【００４７】第１に、この積込み装置３２によると、積
込みに際しては、粉粒体運搬車１を積込み設備３のサイ
ロ４下に移動，停車させた後，接続コンセント５１，５
２間の接続等の操作を行うだけで、サイロ４下の排出口
５の排出バルブ８が開とされ、積込みが開始される。そ
して、積込みが進行して、タンク２内に積込まれた粉粒
体Ｂが、予め設定された目標積載量に達すると、検出手
段３３がこれを検出する。検出手段３３は、車体１０と
車軸２７間の上下間隔の所定接近変位や、ベローズ３０
やエアー配管４２へのエアー圧の所定上昇値に基づき、
これを検出する。このように検出手段３３による検出が
行われると、積込み設備３側のサイロ４下の排出口５の
排出バルブ８が閉とされ、もって、積込みが停止，終了
する。このように、本発明の粉粒体運搬車１への積込み
装置３２を用いると、積込みに際し粉粒体運搬車１をサ
イロ４下から何度も往復移動させることなく、粉粒体運
搬車１を一回だけ、積込み設備３のサイロ４下に移動，
停止するだけで、目標積載量を管理しつつ、積込み作業
が行われるようなる。

【００４８】第２に、しかもこのような一回の積込み作
業で、目標積載量が、自動的かつ確実に積込まれるよう
になる。すなわち、この積込み装置３２によると、粉粒
体運搬車１のタンク２への積込みが進行して、目標積載
量に達すると、検出手段３３がこれを検出する。この検
出は、車体１０と車軸２７間の所定接近変位や、ベロー
ズ３０やエアー配管４２へのエアー圧の所定上昇値に基
づくので、確実である。そして、検出手段３３にてこの
ような検出が行われると、積込み設備３側のサイロ４下
の排出バルブ８が、自動的に閉に切換わり、もって積込
みが停止，終了する。このように、本発明の粉粒体運搬
車１への積込み装置３２を用いると、自動的かつ確実
に、積込み時の目標積載量の管理が行われる。つまり、
粉粒体Ｂの積込み過ぎや積込み不足等は、回避され
る。

【００４９】なお第１に、前述したように信号用電気回
路４４のスイッチ５３は、リミットスイッチ３４のオフ
（断）により、信号用電気回路４４の通電が解除された
場合、そのスイッチ本体について、オンボタンのオン状
態から、オフボタンのオン状態へと、自動的に切換わる
ように設定されているが、スイッチ１９もこれに準じ
る。すなわち、第２リレースイッチ２０のリレー接点２
２のオフ（断）により、電気回路２１の通電が解除され
た場合、スイッチ１９は、そのスイッチ本体について、
オンボタンのオン状態からオフボタンのオン状態へと、
自動的に切換わるように設定されている。

【００５０】なお第２に、前述した図１の例では、検出
手段３３の検出ロッド３５として、シリンダ３６のピス
トンロッド３７が用いられていたが、これに代え、検出
ロッド３５として、図３の（１）図に示したようにロッ
ド５６を用いることも可能である。すなわち、伸縮動可
能なピストンロッド３７に代え、単なるシャフト状のロ
ッド５６を車軸２７の中央から固定的に立設し、もっ
て、上位の車体１０側のリミットスイッチ３４の検出片
３８と所定の間隔Ｃを存して、常時対峙すべく位置決め
しておくようにしてもよい（勿論、車軸２７側にリミッ
トスイッチ３４を、車体１０側にロッド５６を設けるよ
うにしてもよい）。ところで、この場合もロッド５６の
先端部には、間隔Ｃの設定・調整用のねじ部３９と端部
４０を設けるようにしておくとよい。又、この場合は、
前述したシリンダ３６を用いる場合のように、エアー源
４１，エアー配管４２，電磁弁４３等は用いられず、も
って構造が、より簡単容易であるという利点がある。

【００５１】なお第３に、図３の（２）図にはブザー５
７を用いた参考例が示されている。すなわち本発明の各
例のように、粉粒体運搬車１側の信号用電気回路４４に
ついて、スイッチ５３や第２リレースイッチ２０等を設
けることなく、単にブザー５７のみを設け、もって、検
出手段３３が目標積載量への積込みを検出した場合にお
いて、ブザー５７による警告を実施するようにすること
も考えられる。この参考例の場合は、作業者がこのよう
な警告を受け、電気回路２１のスイッチ１９を手動操作
し、もって電磁弁１８，エアーシリンダ１７等を介し、
排出バルブ８を、閉に切換えることになる。

【００５２】

【発明の効果】本発明に係る粉粒体運搬車への積込み装
置は、以上説明したように、目標積載量への積込みを車
体と車軸間の所定接近変位やベローズへのエアー圧の所
定上昇値に基づいて検出する、粉粒体運搬車側の検出手
段と、その検出結果に基づいて閉に切換わって積込みを
停止させる、積込み設備側の排出バルブと、を有してな
ることにより、次の効果を発揮する。

【００５３】第１に、積込みに際し粉粒体運搬車は、積
込み設備下に移動されるだけで、目標積載量の管理も行
われるようになる。すなわち、本発明に係る粉粒体運搬
車への積込み装置を採用すると、粉粒体運搬車を積込み
設備下に移動させて積込みを開始し、積込みが進行し
て、タンク内に積込まれた粉粒体が目標積載量に達する
と、これを、車体と車軸間の上下間隔の所定接近変位や
ベローズへのエアー圧の所定上昇値に基づき、検出手段
が検出する。すると、積込み設備側の排出バルブが閉に
切換わり、積込みが停止，終了するようになっている。
このように本発明では、粉粒体運搬車への積込みに際し
ての目標積載量の管理が、手間取ることもなく簡単容易
に行われ、作業能率が向上する。

【００５４】つまり、前述したこの種従来例のように、
目標積載量の管理のため、粉粒体運搬車を、空車状態で
重量計上に移動させた後、積込み設備下へと移動させ、
積込み終了後に積車状態で再び重量計上へと移動させる
ことを要せず、粉粒体運搬車は、単に積込み設備下に一
回だけ移動されるだけでよい。このように本発明による
と、目標積載量の管理のため、粉粒体運搬車を往復移動
させる手間や、重量計にて重量測定を行う手間等が省
け、作業能率が向上する。

【００５５】第２に、しかも一回の積込み作業で、目標
積載量が自動的かつ確実に積込まれるようになる。すな
わち、本発明に係る粉粒体運搬車への積込み装置を採用
すると、積込みが進行して目標積載量に達すると、これ
を検出手段が検出し、積込み設備側の排出バルブが閉に
切換わって、自動的に積込みが停止，終了する。そこで
本発明では、粉粒体運搬車への積込みに際しての目標積
載量の管理が、確実に行われるようになり、目標積載量
に対する積込み過ぎや積込み不足は発生せず、粉粒
体運搬車のタンクに積込み設備から目標積載量の粉粒体
が、確実に積込まれるようになる。

【００５６】つまり、前述したこの種従来例のように、
空車状態の粉粒体運搬車の全体重量と、事後の積車状態
の粉粒体運搬車の全体重量と、を比較した結果、算出さ
れた積載量が、目標積載量にマッチしない事態が発生す
るようなこともない。そこで、前述したこの種従来例に
おいて多々行われていたように、積込み過ぎの場合
に、積込み過ぎとなった粉粒体を、粉粒体運搬車のタン
クから積込み設備のサイロに、荷卸して戻す作業や、
積込み不足の場合に、不足した量の粉粒体を、粉粒体運
搬車のタンクに積込み設備のサイロから再度積込む再積
込み作業等が、本発明によると一掃される。このように
本発明によると、一回の積込み作業で、目標積載量が自
動的かつ確実に積込まれるようになり、この面からも作
業能率が向上する。本発明によると、このように、この
種従来例に存した課題がすべて解決される等、本発明の
発揮する効果は、顕著にして大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る粉粒体運搬車への積込み装置につ
いて、発明の実施の形態の説明に供する、一方側の回路
等の説明図である。

【図２】同発明の実施の形態の説明に供する、他方側の
回路等の説明図である。

【図３】同発明の実施の形態の説明に供し、（１）図
は、他の例の回路等の説明図、（２）図は、更に他の例
の回路等の説明図である。

【図４】同発明の実施の形態の説明に供し、（１）図
は、ベローズを用いた例の回路等の説明図、（２）図
は、ベローズと車軸との関係等を示す背面説明図であ
る。

【図５】この種従来例の説明に供し、（１）図は、積込
み前後の側面説明図、（２）図は、積込み中の側面説明
図である。

【図６】粉粒体運搬車の説明に供し、（１）図は、側面
説明図、（２）図は、排出中の側面説明図である。

【符号の説明】

１粉粒体運搬車２タンク３積込み設備５排出口７マンホール８排出バルブ１０車体１８電磁弁２０第２リレースイッチ２６サスペンション機構２７車軸３０ベローズ３１エアー配管３２積込み装置３３検出手段３４リミットスイッチ３５検出ロッド３６シリンダ３７ピストンロッド３８検出片４７エンジンキースイッチ４８第１リレースイッチ５１接続コンセント５２接続コンセントＢ粉粒体

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】セメント，小麦粉，その他の粉粒体を、
積込み設備側から粉粒体運搬車のタンク内に、ばら状の
散積状態で積込む積込み装置であって、該積込み設備は、排出バルブ付の排出口を備えてなり、
該排出口が、該粉粒体運搬車の該タンクのマンホールに
接続されるようになっており、該粉粒体運搬車は、該タンクを搭載した車体側と車軸間
にサスペンション機構が介装されており、該サスペンシ
ョン機構により、該粉粒体の積載量の多少に比例して、
該車体と車軸間の上下間隔が接近，離反するようになっ
ており、該粉粒体運搬車側に設けられ、予め設定された目標積載
量の該粉粒体が該タンク内に積込まれたことを、対応し
た該車体と車軸間の上下間隔の所定接近変位に基づいて
検出する検出手段と、該検出手段の検出結果に基づき閉に切換わり、該排出口
からの該粉粒体の積込みを停止させることが可能な、該
積込み設備側の該排出バルブと、を有してなることを特
徴とする、粉粒体運搬車への積込み装置。
【請求項２】請求項１に記載した粉粒体運搬車への積
込み装置において、該サスペンション機構は、該粉粒体運搬車の車体側と車
軸間に介装されたベローズよりなり、該粉粒体の積載量
の多少に比例して、前述したように該車体と車軸間の上
下間隔が接近，離反することに代え、該ベローズ内や該
ベローズにエアーを供給するエアー配管内のエアー圧が
上下変化し、該検出手段は、予め設定された目標積載量の該粉粒体が
該タンク内に積込まれたことを、前述したように対応し
た該車体と車軸間の上下間隔の所定接近変位に基づいて
検出することに代え、対応した該ベローズ内や該エアー
配管内のエアー圧の所定上昇値に基づいて検出するこ
と、を特徴とする、粉粒体運搬車への積込み装置。
【請求項３】請求項１に記載した粉粒体運搬車への積
込み装置であって、該検出手段は、該車体と車軸の一方に設けられたリミッ
トスイッチと、他方に縦に設けられた検出ロッドと、を
備えてなり、目標積載量の該粉粒体が該タンク内に積込まれ、対応し
て該車体と車軸間の上下間隔が所定接近変位した際、該
検出ロッドにて該リミットスイッチの接点が切換えられ
ること、を特徴とする、粉粒体運搬車への積込み装置。
【請求項４】請求項３に記載した粉粒体運搬車への積
込み装置であって、該検出手段の検出ロッドは、シリンダのピストンロッド
よりなり、該ピストンロッドは、該粉粒体の積込み時に
おいて該リミットスイッチの検出片に接触可能な上下高
さレベルまで前進可能となっていること、を特徴とす
る、粉粒体運搬車への積込み装置。
【請求項５】請求項３に記載した粉粒体運搬車への積
込み装置であって、該粉粒体運搬車のエンジンキースイッチのオフによりオ
ンする第１リレースイッチと、該第１リレースイッチの
オンによりオン可能であると共に該検出ロッドにて接点
が切換えられるとオフする該リミットスイッチと、該粉
粒体運搬車側と該積込み設備側間の接続コンセントと、
該積込み設備側に設けられ該リミットスイッチに従動し
てオフする第２リレースイッチと、を備えてなる信号用
電気回路と、該積込み設備側の該排出バルブを開閉可能であると共
に、該第２リレースイッチにてオフ可能な電磁弁と、を
有してなることを特徴とする、粉粒体運搬車への積込み
装置。