JP2000233771A - タイヤカバーの取付構造 - Google Patents
タイヤカバーの取付構造Info
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- JP2000233771A JP2000233771A JP11037944A JP3794499A JP2000233771A JP 2000233771 A JP2000233771 A JP 2000233771A JP 11037944 A JP11037944 A JP 11037944A JP 3794499 A JP3794499 A JP 3794499A JP 2000233771 A JP2000233771 A JP 2000233771A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 １つの取付ブラケットで数種のスペアタイヤ
に対応して、同じ形状のタイヤカバーを取付けること。 【解決手段】 自動車のバックドア２の後部には、スペ
アタイヤ３が装着されている。バックドア２にはホイル
取付ボルト６を設けたタイヤ取付ブラケット５が取付け
られている。タイヤ取付ブラケット５にはアジャストブ
ラケット１５を介して、スペアタイヤ３が取付けられて
いる。アジャストブラケット１５にはカバー取付ボルト
２０が設けられ、タイヤカバー１０を取付けている。ア
ジャストブラケット１５は、複数の段差面を形成し、該
段差面の各々にカバー取付ボルト２０を設けている。
に対応して、同じ形状のタイヤカバーを取付けること。 【解決手段】 自動車のバックドア２の後部には、スペ
アタイヤ３が装着されている。バックドア２にはホイル
取付ボルト６を設けたタイヤ取付ブラケット５が取付け
られている。タイヤ取付ブラケット５にはアジャストブ
ラケット１５を介して、スペアタイヤ３が取付けられて
いる。アジャストブラケット１５にはカバー取付ボルト
２０が設けられ、タイヤカバー１０を取付けている。ア
ジャストブラケット１５は、複数の段差面を形成し、該
段差面の各々にカバー取付ボルト２０を設けている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体の外側に取付
けられているスペアタイヤのタイヤカバーの取付構造に
関する。
けられているスペアタイヤのタイヤカバーの取付構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示す自動車１は、車体の後部に配
設したバックドア２にスペアタイヤ３を装着している。
スペアタイヤ３は、図７に示すように、例えばスペアタ
イヤ３のハブ孔２３の周りにホイル孔７を等角度間隔で
５箇所設けている。他方、図８に示すように、バックド
アパネル４面にスペアタイヤ３を取付けるタイヤ取付ブ
ラケット５が設けられ、図７に示すようにそこに設けら
れた３個のホイル取付ボルト６（図２参照）に、スペア
タイヤ３のホイル孔７を挿入し、ホイルナット８で螺着
して取付けられる。その際、スペアタイヤ３にタイヤカ
バー１０を装着する場合は、図７〜図９に示すように、
タイヤカバー１０に穿設したボルト挿通孔１１をホイル
取付ボルト６の１つに挿入し、スペアタイヤ３とタイヤ
カバー１０をホイルナット８で共締めして、タイヤカバ
ー１０をスペアタイヤ３に装着する。
設したバックドア２にスペアタイヤ３を装着している。
スペアタイヤ３は、図７に示すように、例えばスペアタ
イヤ３のハブ孔２３の周りにホイル孔７を等角度間隔で
５箇所設けている。他方、図８に示すように、バックド
アパネル４面にスペアタイヤ３を取付けるタイヤ取付ブ
ラケット５が設けられ、図７に示すようにそこに設けら
れた３個のホイル取付ボルト６（図２参照）に、スペア
タイヤ３のホイル孔７を挿入し、ホイルナット８で螺着
して取付けられる。その際、スペアタイヤ３にタイヤカ
バー１０を装着する場合は、図７〜図９に示すように、
タイヤカバー１０に穿設したボルト挿通孔１１をホイル
取付ボルト６の１つに挿入し、スペアタイヤ３とタイヤ
カバー１０をホイルナット８で共締めして、タイヤカバ
ー１０をスペアタイヤ３に装着する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、自動車
１のスペアタイヤ３はバックドア２等に取付けられてお
り、ホイル１２のＥＵ外突対策、及びデザインの向上の
ためホイル１２を覆うタイヤカバー１０が装着されてい
る。タイヤカバー１０の取付けは、タイヤ取付ブラケッ
ト５のホイル取付ボルト６を用いているため、図８に示
すスペアタイヤ３のホイル１２の取付面から、タイヤカ
バー１０とスペアタイヤ３の当接面までの水平方向長さ
ａがスペアタイヤ３の種類毎に異なる。そのため、スペ
アタイヤ３が異なるとタイヤカバー１０も異なり、タイ
ヤカバー１０の汎用性に欠け、スペアタイヤ毎に独自の
タイヤカバーを用意していた。
１のスペアタイヤ３はバックドア２等に取付けられてお
り、ホイル１２のＥＵ外突対策、及びデザインの向上の
ためホイル１２を覆うタイヤカバー１０が装着されてい
る。タイヤカバー１０の取付けは、タイヤ取付ブラケッ
ト５のホイル取付ボルト６を用いているため、図８に示
すスペアタイヤ３のホイル１２の取付面から、タイヤカ
バー１０とスペアタイヤ３の当接面までの水平方向長さ
ａがスペアタイヤ３の種類毎に異なる。そのため、スペ
アタイヤ３が異なるとタイヤカバー１０も異なり、タイ
ヤカバー１０の汎用性に欠け、スペアタイヤ毎に独自の
タイヤカバーを用意していた。
【０００４】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、タイヤカバーを取付けるために、アタッチメントと
してアジャストブラケットを用い、１つの取付ブラケッ
ト及びタイヤカバーで数種のスペアタイヤに対応できる
タイヤカバーの取付構造を提供することを目的とする。
で、タイヤカバーを取付けるために、アタッチメントと
してアジャストブラケットを用い、１つの取付ブラケッ
ト及びタイヤカバーで数種のスペアタイヤに対応できる
タイヤカバーの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のタイヤカバーの取付構造は、車体側に設け
たタイヤ取付ブラケットにホイル取付ボルトを設け、該
ホイル取付ボルトを用いてスペアタイヤを上記タイヤ取
付ブラケットに取付けるとともに、上記スペアタイヤに
タイヤカバーを配設するタイヤカバーの取付構造におい
て、上記タイヤカバーを取付けるアジャストブラケット
を上記タイヤ取付ブラケットに設け、上記アジャストブ
ラケットに２以上の段差面を形成し、該段差面の各々に
カバー取付ボルトを設け、いずれかのカバー取付ボルト
を用いて上記タイヤカバーを上記アジャストブラケット
に取付けた。
に、本発明のタイヤカバーの取付構造は、車体側に設け
たタイヤ取付ブラケットにホイル取付ボルトを設け、該
ホイル取付ボルトを用いてスペアタイヤを上記タイヤ取
付ブラケットに取付けるとともに、上記スペアタイヤに
タイヤカバーを配設するタイヤカバーの取付構造におい
て、上記タイヤカバーを取付けるアジャストブラケット
を上記タイヤ取付ブラケットに設け、上記アジャストブ
ラケットに２以上の段差面を形成し、該段差面の各々に
カバー取付ボルトを設け、いずれかのカバー取付ボルト
を用いて上記タイヤカバーを上記アジャストブラケット
に取付けた。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
タイヤカバーの取付構造について、図面を参照しながら
説明する。なお、従来例と同じ構造については同一の符
号を付して説明する。図１は、自動車のバックドア２に
スペアタイヤ３が取付けられている状態を示し、スペア
タイヤ３はバックドア２の後部に配設したタイヤ取付ブ
ラケット５を介して取付けられる。タイヤ取付ブラケッ
ト５は、図２に示すように、断面がコ字形状であり、そ
の両端部にはバックドア２への取付部である取付フラン
ジ１３を設けている。
タイヤカバーの取付構造について、図面を参照しながら
説明する。なお、従来例と同じ構造については同一の符
号を付して説明する。図１は、自動車のバックドア２に
スペアタイヤ３が取付けられている状態を示し、スペア
タイヤ３はバックドア２の後部に配設したタイヤ取付ブ
ラケット５を介して取付けられる。タイヤ取付ブラケッ
ト５は、図２に示すように、断面がコ字形状であり、そ
の両端部にはバックドア２への取付部である取付フラン
ジ１３を設けている。
【０００７】タイヤ取付ブラケット５のホイル取付面１
４には、スペアタイヤ３を取付ける３個のホイル取付ボ
ルト６が設けられ、その配置個所はスペアタイヤ３の５
個のホイル孔７（図７参照）のうち３個に対応させてい
る。その孔７の選択方法は、ホイル孔７を正５角形の各
頂点と見たて、任意のホイル孔７とその対角線上に位置
する２個のホイル孔７に対応させて、ホイル取付ボルト
６を配置している。このようにホイル取付ボルト６を配
置することで、スペアタイヤ３をその回転角が７２度間
隔毎に取付けることができる。
４には、スペアタイヤ３を取付ける３個のホイル取付ボ
ルト６が設けられ、その配置個所はスペアタイヤ３の５
個のホイル孔７（図７参照）のうち３個に対応させてい
る。その孔７の選択方法は、ホイル孔７を正５角形の各
頂点と見たて、任意のホイル孔７とその対角線上に位置
する２個のホイル孔７に対応させて、ホイル取付ボルト
６を配置している。このようにホイル取付ボルト６を配
置することで、スペアタイヤ３をその回転角が７２度間
隔毎に取付けることができる。
【０００８】タイヤ取付ブラケット５には、図２に示す
ハット状のアジャストブラケット１５が取付けられ、そ
のハットのフランジに相当する取付部１６に、アジャス
ト孔１７を穿設している。アジャスト孔１７は、本実施
の形態では、ホイル孔７に対応させて５箇所設けてい
る。アジャストブラケット１５は、図１及び図３に示す
ようにホイル取付ボルト６を介し、取付部１６がタイヤ
取付ブラケット５とスペアタイヤ３のホイル１２との間
に挟着されて、ホイルナット８の３点締めで取付けられ
る。
ハット状のアジャストブラケット１５が取付けられ、そ
のハットのフランジに相当する取付部１６に、アジャス
ト孔１７を穿設している。アジャスト孔１７は、本実施
の形態では、ホイル孔７に対応させて５箇所設けてい
る。アジャストブラケット１５は、図１及び図３に示す
ようにホイル取付ボルト６を介し、取付部１６がタイヤ
取付ブラケット５とスペアタイヤ３のホイル１２との間
に挟着されて、ホイルナット８の３点締めで取付けられ
る。
【０００９】図２に示すように、アジャストブラケット
１５はハットの頂きに相当する面に樹脂製のタイヤカバ
ー１０を固定する段差面１９を設けている。段差面１９
は複数の段差、すなわち本実施の形態では５つの面を設
け、各々の面の高さが異なるように形成するとともに、
各々の面にカバー取付ボルト２０を配設している。カバ
ー取付ボルト２０の配置個所は、スペアタイヤ３の軸心
に対して同心円上に配置しているが、必ずしも等角度間
隔で配置する必要はない。アジャストブラケット１５の
ハットの胴部に対応する部分の径は、図３に示すよう
に、ホイル１２のハブ孔２３から突出するように、ハブ
孔２３の径よりも小さく形成する。図１、図３に示すよ
うに、タイヤカバー１０にはその面を裏面側に突出させ
た凹部２１が設けられ、凹部２１の底にボルト挿通孔１
１を形成している。凹部２１の底は、アジャストブラケ
ット１５の段差面１９のうちのいずれか１つの面に当接
する深さとし、他の段差面１９には干渉しないような大
きさに凹部２１の径を形成し、凹部２１の位置は、カバ
ー取付ボルト２０と同様にその同心円上に配置する。
１５はハットの頂きに相当する面に樹脂製のタイヤカバ
ー１０を固定する段差面１９を設けている。段差面１９
は複数の段差、すなわち本実施の形態では５つの面を設
け、各々の面の高さが異なるように形成するとともに、
各々の面にカバー取付ボルト２０を配設している。カバ
ー取付ボルト２０の配置個所は、スペアタイヤ３の軸心
に対して同心円上に配置しているが、必ずしも等角度間
隔で配置する必要はない。アジャストブラケット１５の
ハットの胴部に対応する部分の径は、図３に示すよう
に、ホイル１２のハブ孔２３から突出するように、ハブ
孔２３の径よりも小さく形成する。図１、図３に示すよ
うに、タイヤカバー１０にはその面を裏面側に突出させ
た凹部２１が設けられ、凹部２１の底にボルト挿通孔１
１を形成している。凹部２１の底は、アジャストブラケ
ット１５の段差面１９のうちのいずれか１つの面に当接
する深さとし、他の段差面１９には干渉しないような大
きさに凹部２１の径を形成し、凹部２１の位置は、カバ
ー取付ボルト２０と同様にその同心円上に配置する。
【００１０】スペアタイヤ３及びタイヤカバー１０の取
付作業は、先ずアジャストブラケット１５をタイヤ取付
ブラケット５のホイル取付ボルト６に挿入した後、さら
にスペアタイヤ３のホイル孔７をホイル取付ボルト６に
挿入する。そして、ホイルナット８をホイル取付ボルト
６に螺着し、スペアタイヤ３をタイヤ取付ブラケット５
に取付ける。この状態では、アジャストブラケット１５
の段差面１９及びカバー取付ボルト２０は、ハブ孔２３
から突出した状態にあり、タイヤカバー１０の凹部２１
と、凹部２１に対応する高さ位置のいずれかの段差面１
９に合ったカバー取付ボルト２０に挿入する。
付作業は、先ずアジャストブラケット１５をタイヤ取付
ブラケット５のホイル取付ボルト６に挿入した後、さら
にスペアタイヤ３のホイル孔７をホイル取付ボルト６に
挿入する。そして、ホイルナット８をホイル取付ボルト
６に螺着し、スペアタイヤ３をタイヤ取付ブラケット５
に取付ける。この状態では、アジャストブラケット１５
の段差面１９及びカバー取付ボルト２０は、ハブ孔２３
から突出した状態にあり、タイヤカバー１０の凹部２１
と、凹部２１に対応する高さ位置のいずれかの段差面１
９に合ったカバー取付ボルト２０に挿入する。
【００１１】位置合わせを容易にするには、図１及び図
３に示すような、環状の位置決めリブ２４をタイヤカバ
ー１０に設けておき、アジャストブラケット１５の周部
に当てて位置決めする。そして、最後にカバー取付ボル
ト２０にカバー取付ナット１８を螺着させて、タイヤカ
バー１０をスペアタイヤ３に装着する。サイズの異なる
スペアタイヤ３にタイヤカバー１０を装着するときは、
アジャストブラケット１５の段差面１９の他の面を用い
て、タイヤカバー１０を取付ける。
３に示すような、環状の位置決めリブ２４をタイヤカバ
ー１０に設けておき、アジャストブラケット１５の周部
に当てて位置決めする。そして、最後にカバー取付ボル
ト２０にカバー取付ナット１８を螺着させて、タイヤカ
バー１０をスペアタイヤ３に装着する。サイズの異なる
スペアタイヤ３にタイヤカバー１０を装着するときは、
アジャストブラケット１５の段差面１９の他の面を用い
て、タイヤカバー１０を取付ける。
【００１２】このように、本実施の形態ではスペアタイ
ヤ３の形状に応じて、アジャストブラケット１５を装着
することができる。したがって、スペアタイヤ３の形状
が異っていても、１つのアジャストブラケット１５を用
意しておけば、１つのタイヤカバー１０によって対応で
き、製造コストの低減が可能になる。また、タイヤカバ
ー１０の取付部であるボルト挿通孔１１が従来より中心
に寄るので、取付状態が安定する。
ヤ３の形状に応じて、アジャストブラケット１５を装着
することができる。したがって、スペアタイヤ３の形状
が異っていても、１つのアジャストブラケット１５を用
意しておけば、１つのタイヤカバー１０によって対応で
き、製造コストの低減が可能になる。また、タイヤカバ
ー１０の取付部であるボルト挿通孔１１が従来より中心
に寄るので、取付状態が安定する。
【００１３】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、タイヤカバー１０の
位置決めを、位置決めリブ２４を用い、アジャストブラ
ケット１５の周囲に嵌合させて行っていたが、図４に示
すように、１６インチリムのホイル１２の端部に嵌合す
る段部２５を備えた位置決めリブ２４を、タイヤカバー
１０の周部に設けてもよく、この場合は仮想線に示すよ
うに、１５インチリムのホイルにも対応させるため、段
部を階段状にするとよい。また、アジャストブラケット
１５のアジャストー孔１７の数は、ホイル１２のホイル
孔７の数と同じにしたが、等角度間隔でその整数倍とす
ることができる。さらに、図５に示すアジャストブラケ
ット１５のように、段差面１９の数を最小の２個にして
もよく、その場合はブラケットの不必要な部分を省略し
て、軽量化を図ることができる。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、タイヤカバー１０の
位置決めを、位置決めリブ２４を用い、アジャストブラ
ケット１５の周囲に嵌合させて行っていたが、図４に示
すように、１６インチリムのホイル１２の端部に嵌合す
る段部２５を備えた位置決めリブ２４を、タイヤカバー
１０の周部に設けてもよく、この場合は仮想線に示すよ
うに、１５インチリムのホイルにも対応させるため、段
部を階段状にするとよい。また、アジャストブラケット
１５のアジャストー孔１７の数は、ホイル１２のホイル
孔７の数と同じにしたが、等角度間隔でその整数倍とす
ることができる。さらに、図５に示すアジャストブラケ
ット１５のように、段差面１９の数を最小の２個にして
もよく、その場合はブラケットの不必要な部分を省略し
て、軽量化を図ることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上述べたように、本発明のタイヤカバ
ーの取付構造によれば、車体側に設けたタイヤ取付ブラ
ケットにホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルト
を用いてスペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取
付けるとともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配
設するタイヤカバーの取付構造において、上記タイヤカ
バーを取付けるアジャストブラケットを上記タイヤ取付
ブラケットに設け、上記アジャストブラケットに２以上
の段差面を形成し、該段差面の各々にカバー取付ボルト
を設け、いずれかのカバー取付ボルトを用いて上記タイ
ヤカバーを上記アジャストブラケットに取付けたので、
スペアタイヤの種類が異なっても１種類のタイヤカバー
で対応することができる。また、上記アジャストブラケ
ットの取付部に、上記タイヤ取付ブラケットのホイル取
付ボルトに嵌合させるボルト挿通孔を設け、上記取付部
を上記タイヤ取付ブラケットとスペアタイヤとの間に配
設して、ホイルナットで共締めすることにより、アジャ
ストブラケット取付け専用のボルト及びナットを必要と
しないで、アジャストブラケットをタイヤ取付ブラケッ
トへ容易に取付けることができる。上記アジャストブラ
ケットを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるようにす
ると、アジャストブラケットの取付けが容易になる。さ
らに、上記タイヤカバーの取付面側にリブを突設し、該
リブをアジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに
係止させることにより、上記アジャストブラケット又は
スペアタイヤのリムに位置決めさせると、タイヤカバー
の取付が容易になり作業効率が向上する。またさらに、
スペアタイヤのホイル孔をホイル取付ボルトに合わせる
時、スペアタイヤのハブ孔をアジャストブラケットの胴
部に引掛けて仮保持させることができるので、重いスペ
アタイヤの組付け作業が容易となり、作業者の負担を軽
減できる。
ーの取付構造によれば、車体側に設けたタイヤ取付ブラ
ケットにホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルト
を用いてスペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取
付けるとともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配
設するタイヤカバーの取付構造において、上記タイヤカ
バーを取付けるアジャストブラケットを上記タイヤ取付
ブラケットに設け、上記アジャストブラケットに２以上
の段差面を形成し、該段差面の各々にカバー取付ボルト
を設け、いずれかのカバー取付ボルトを用いて上記タイ
ヤカバーを上記アジャストブラケットに取付けたので、
スペアタイヤの種類が異なっても１種類のタイヤカバー
で対応することができる。また、上記アジャストブラケ
ットの取付部に、上記タイヤ取付ブラケットのホイル取
付ボルトに嵌合させるボルト挿通孔を設け、上記取付部
を上記タイヤ取付ブラケットとスペアタイヤとの間に配
設して、ホイルナットで共締めすることにより、アジャ
ストブラケット取付け専用のボルト及びナットを必要と
しないで、アジャストブラケットをタイヤ取付ブラケッ
トへ容易に取付けることができる。上記アジャストブラ
ケットを上記タイヤ取付ブラケットに取付けるようにす
ると、アジャストブラケットの取付けが容易になる。さ
らに、上記タイヤカバーの取付面側にリブを突設し、該
リブをアジャストブラケット又はスペアタイヤのリムに
係止させることにより、上記アジャストブラケット又は
スペアタイヤのリムに位置決めさせると、タイヤカバー
の取付が容易になり作業効率が向上する。またさらに、
スペアタイヤのホイル孔をホイル取付ボルトに合わせる
時、スペアタイヤのハブ孔をアジャストブラケットの胴
部に引掛けて仮保持させることができるので、重いスペ
アタイヤの組付け作業が容易となり、作業者の負担を軽
減できる。
【図１】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付
構造によりタイヤカバーをバックドアに取付けている状
態を示す断面図である。
構造によりタイヤカバーをバックドアに取付けている状
態を示す断面図である。
【図２】図１のアジャストブラケットのタイヤ取付ブラ
ケットへの取付方法を説明するための斜視図である。
ケットへの取付方法を説明するための斜視図である。
【図３】図１のスペアタイヤのハブ孔近傍の拡大断面図
である。
である。
【図４】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付
構造のタイヤカバーの位置決め方法の変形例を示す断面
図である。
構造のタイヤカバーの位置決め方法の変形例を示す断面
図である。
【図５】本発明の実施の形態によるタイヤカバーの取付
構造のアジャストブラケットの変形例を示す斜視図であ
る。
構造のアジャストブラケットの変形例を示す斜視図であ
る。
【図６】スペアタイヤが装着されている位置を示すため
の自動車の斜視図である。
の自動車の斜視図である。
【図７】図６の自動車のスペアタイヤ及びタイヤカバー
の従来の取付を示す分解斜視図である。
の従来の取付を示す分解斜視図である。
【図８】図６におけるＸ−Ｘ線方向の従来の断面図であ
る。
る。
【図９】図８のスペアタイヤのハブ孔近傍の拡大断面図
である。
である。
１ 自動車 ２ バックドア ３ スペアタイヤ ５ タイヤ取付ブラケット ６ ホイル取付ボルト ７ ホイル孔 ８ ホイルナット １０ タイヤカバー １１ ボルト挿通孔 １２ ホイル １３ 取付フランジ １５ アジャストブラケット １７ アジャスト孔 １８ カバー取付ナット １９ 段差面 ２０ カバー取付ボルト ２４ 位置決めリブ ２５ 段部
Claims (3)
- 【請求項１】 車体側に設けたタイヤ取付ブラケットに
ホイル取付ボルトを設け、該ホイル取付ボルトを用いて
スペアタイヤを上記タイヤ取付ブラケットに取付けると
ともに、上記スペアタイヤにタイヤカバーを配設するタ
イヤカバーの取付構造において、上記タイヤカバーを取
付けるアジャストブラケットを上記タイヤ取付ブラケッ
トに設け、上記アジャストブラケットに２以上の段差面
を形成し、該段差面の各々にカバー取付ボルトを設け、
いずれかのカバー取付ボルトを用いて上記タイヤカバー
を上記アジャストブラケットに取付けたことを特徴とす
るタイヤカバーの取付構造。 - 【請求項２】 上記アジャストブラケットの取付部に、
上記タイヤ取付ブラケットのホイル取付ボルトに嵌合さ
せるボルト挿通孔を設け、上記取付部を上記タイヤ取付
ブラケットとスペアタイヤとの間に配設して、上記アジ
ャストブラケットを上記タイヤ取付ブラケットに取付け
たことを特徴とする請求項１に記載のタイヤカバーの取
付構造。 - 【請求項３】 上記タイヤカバーの取付面側にリブを突
設し、該リブをアジャストブラケット又はスペアタイヤ
のリムに係止させることにより、上記アジャストブラケ
ット又はスペアタイヤのリムに位置決めさせたことを特
徴とする請求項１に記載のタイヤカバーの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03794499A JP3922502B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | タイヤカバーの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03794499A JP3922502B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | タイヤカバーの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000233771A true JP2000233771A (ja) | 2000-08-29 |
| JP3922502B2 JP3922502B2 (ja) | 2007-05-30 |
Family
ID=12511674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03794499A Expired - Fee Related JP3922502B2 (ja) | 1999-02-17 | 1999-02-17 | タイヤカバーの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3922502B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006315544A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | スペアタイヤの周辺部構造 |
| JP2009196577A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | スペアタイヤカバーの取付構造 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102529393B1 (ko) * | 2020-11-30 | 2023-05-04 | 현대자동차 주식회사 | 차체 패널의 갭 단차 조절용 브라켓 |
-
1999
- 1999-02-17 JP JP03794499A patent/JP3922502B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| JP2006315544A (ja) * | 2005-05-13 | 2006-11-24 | Suzuki Motor Corp | スペアタイヤの周辺部構造 |
| JP2009196577A (ja) * | 2008-02-25 | 2009-09-03 | Daikyonishikawa Corp | スペアタイヤカバーの取付構造 |
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| JP3922502B2 (ja) | 2007-05-30 |
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