JP2000234516A - 水冷式エンジンの排気管接続構造 - Google Patents
水冷式エンジンの排気管接続構造Info
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- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
- F28D7/10—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically
- F28D7/106—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged one within the other, e.g. concentrically consisting of two coaxial conduits or modules of two coaxial conduits
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ２サイクルエンジンの排気管接続構造におい
て、エンジン振動の伝達を阻止あるいは抑制すると共
に、排気管全体及び接続部のＯリングを冷却できるよう
にすることである。 【解決手段】 周壁に冷却水通路２５，１５，３３を有
する排気管全体を、エンジン側の上流側排気管１１と、
排ガス出口側の下流側排気管１２に分離し、両排気管１
１，１２は、一方の排気管１１のソケット部３０と他方
の排気管１２の差込み部３４とを、排ガスシール用のＯ
リング３８を介して差込み接続している。差込み接続部
分では、ソケット部３０の外周側に冷却水連絡通路２４
を形成すると共に冷却水シール用の筒状弾性材継手１３
を設け、Ｏリング３８より内方側に排ガス熱遮断用の断
熱空間Ｓを形成している。
て、エンジン振動の伝達を阻止あるいは抑制すると共
に、排気管全体及び接続部のＯリングを冷却できるよう
にすることである。 【解決手段】 周壁に冷却水通路２５，１５，３３を有
する排気管全体を、エンジン側の上流側排気管１１と、
排ガス出口側の下流側排気管１２に分離し、両排気管１
１，１２は、一方の排気管１１のソケット部３０と他方
の排気管１２の差込み部３４とを、排ガスシール用のＯ
リング３８を介して差込み接続している。差込み接続部
分では、ソケット部３０の外周側に冷却水連絡通路２４
を形成すると共に冷却水シール用の筒状弾性材継手１３
を設け、Ｏリング３８より内方側に排ガス熱遮断用の断
熱空間Ｓを形成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、水冷式エンジン
の排気管接続構造に関し、主に、小型滑走艇あるいは小
型船舶等に搭載される水冷式エンジンであって、川、湖
あるいは海等の外部の水を冷却水として取り入れて排気
管を冷却し、しかも、エンジン振動を遮断するために排
気管全体をエンジン側の上流側排気管と、排ガス出口側
の下流側排気管とに分離した水冷式エンジンに適した排
気管接続構造に関する。
の排気管接続構造に関し、主に、小型滑走艇あるいは小
型船舶等に搭載される水冷式エンジンであって、川、湖
あるいは海等の外部の水を冷却水として取り入れて排気
管を冷却し、しかも、エンジン振動を遮断するために排
気管全体をエンジン側の上流側排気管と、排ガス出口側
の下流側排気管とに分離した水冷式エンジンに適した排
気管接続構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種排気管接続構造の従来技術とし
て、特開平１−２９０９１４号公報に記載された構造が
あり、冷却構造を有していない例としては、図５に示す
ように一方の排気管４０にソケット部４１を形成し、他
方の排気管４２の差込み部４３にリング溝４４を形成
し、該リング溝４４に排ガスシール用のリング４５を嵌
着しており、該リング４５を介して差込み部４３をソケ
ット部４１に差し込み、かつ、両排気管４０，４２の端
縁間に隙間Ｃを置いて接続している。このようにリング
４５を介在させ、かつ、差込み式の接続構造とすること
により、接続部において排ガスをシールできると共に、
エンジン振動が排ガス出口側の排気管に伝わるのを阻止
している。
て、特開平１−２９０９１４号公報に記載された構造が
あり、冷却構造を有していない例としては、図５に示す
ように一方の排気管４０にソケット部４１を形成し、他
方の排気管４２の差込み部４３にリング溝４４を形成
し、該リング溝４４に排ガスシール用のリング４５を嵌
着しており、該リング４５を介して差込み部４３をソケ
ット部４１に差し込み、かつ、両排気管４０，４２の端
縁間に隙間Ｃを置いて接続している。このようにリング
４５を介在させ、かつ、差込み式の接続構造とすること
により、接続部において排ガスをシールできると共に、
エンジン振動が排ガス出口側の排気管に伝わるのを阻止
している。
【０００３】上記図５の構造に対し、同先行技術文献に
は、リングが高温になるのを防ぐ手段を備えた構造が記
載されている。該構造は、図６に示すように、分離され
た排気管５０，５１の先端部外周面にそれぞれリング溝
５２，５３を形成し、各リング溝５２，５３にそれぞれ
排ガスシール用のリング５４，５５を嵌着し、両リング
５４，５５の外周側に、冷却水通路５７を有する摺動筒
５８を管長さ方向摺動自在に嵌合している。両排気管５
０，５１の端縁間には隙間Ｃを置いている。冷却水通路
５７は、シリンダヘッド等から冷却水が導入されるよう
になっている。この構造によれば、リング５４，５５に
よって排ガスをシールすると共に、差込み式接続構造を
採用することにより、一方の排気管から他方の排気管へ
の振動の伝達を抑制し、かつ、冷却水通路５７を流れる
冷却水により両リング５４，５５を冷却している。
は、リングが高温になるのを防ぐ手段を備えた構造が記
載されている。該構造は、図６に示すように、分離され
た排気管５０，５１の先端部外周面にそれぞれリング溝
５２，５３を形成し、各リング溝５２，５３にそれぞれ
排ガスシール用のリング５４，５５を嵌着し、両リング
５４，５５の外周側に、冷却水通路５７を有する摺動筒
５８を管長さ方向摺動自在に嵌合している。両排気管５
０，５１の端縁間には隙間Ｃを置いている。冷却水通路
５７は、シリンダヘッド等から冷却水が導入されるよう
になっている。この構造によれば、リング５４，５５に
よって排ガスをシールすると共に、差込み式接続構造を
採用することにより、一方の排気管から他方の排気管へ
の振動の伝達を抑制し、かつ、冷却水通路５７を流れる
冷却水により両リング５４，５５を冷却している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図５の構造では、リン
グ４５が排ガスに直接晒されることにより、リング４５
が加熱され、高温となる。また高温化によりリング４５
が膨張し、両排気管４２，４０同士の相対的な摺動性が
低下する。
グ４５が排ガスに直接晒されることにより、リング４５
が加熱され、高温となる。また高温化によりリング４５
が膨張し、両排気管４２，４０同士の相対的な摺動性が
低下する。
【０００５】図６の構造では、冷却水通路５７を流れる
冷却水により、径方向の外周側からリング５４，５５を
冷却することはできる。しかし、内周側からの排ガスの
影響は阻止できず、排ガス熱が伝わる。
冷却水により、径方向の外周側からリング５４，５５を
冷却することはできる。しかし、内周側からの排ガスの
影響は阻止できず、排ガス熱が伝わる。
【０００６】
【発明の目的】本願発明の目的は、水冷エンジンの排気
管接続構造において、分離された排気管間の振動伝達を
阻止あるいは抑制すると共に、排ガスシール用のリング
が高温になるのを防ぐことである。
管接続構造において、分離された排気管間の振動伝達を
阻止あるいは抑制すると共に、排ガスシール用のリング
が高温になるのを防ぐことである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
本願発明は、周壁に冷却水通路を有する排気管全体を、
エンジン側の上流側排気管と、排ガス出口側の下流側排
気管に分離し、両排気管は、一方の排気管のソケット部
と他方の排気管の差込み部とを、排ガスシール用のＯリ
ングを介して差込み接続し、差込み接続部分では、ソケ
ット部の外周側に冷却水連絡通路を形成すると共に冷却
水シール用の筒状弾性継手を設け、Ｏリングより内方側
に排ガス熱遮断用の断熱空間を形成していることを特徴
としている。
本願発明は、周壁に冷却水通路を有する排気管全体を、
エンジン側の上流側排気管と、排ガス出口側の下流側排
気管に分離し、両排気管は、一方の排気管のソケット部
と他方の排気管の差込み部とを、排ガスシール用のＯリ
ングを介して差込み接続し、差込み接続部分では、ソケ
ット部の外周側に冷却水連絡通路を形成すると共に冷却
水シール用の筒状弾性継手を設け、Ｏリングより内方側
に排ガス熱遮断用の断熱空間を形成していることを特徴
としている。
【０００８】排気管全体を上流側排気管と下流側排気管
とに分離し、両排気管を、差込み式接続と弾性材継手を
利用して接続しているので、エンジン振動は上記接続部
分で縁切れし、下流側排気管への振動伝達は阻止あるい
は抑制される。
とに分離し、両排気管を、差込み式接続と弾性材継手を
利用して接続しているので、エンジン振動は上記接続部
分で縁切れし、下流側排気管への振動伝達は阻止あるい
は抑制される。
【０００９】排気管全体は、周壁に形成された冷却水通
路を通る冷却水により冷却され、接続部分のＯリング
は、ソケット部外方の冷却水連絡通路を通る冷却水によ
り外方から冷却されると共に、排ガス熱遮断用断熱空間
により、排ガス熱が内方側から伝達されるのも防ぐこと
ができ、Ｏリングの高温化を防ぐことができる。
路を通る冷却水により冷却され、接続部分のＯリング
は、ソケット部外方の冷却水連絡通路を通る冷却水によ
り外方から冷却されると共に、排ガス熱遮断用断熱空間
により、排ガス熱が内方側から伝達されるのも防ぐこと
ができ、Ｏリングの高温化を防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１は本願発明による排気管接続
構造を適用した２サイクルエンジンの全体略図であり、
シリンダ１に排気口２を備え、クランクケース３に吸気
口４を備えており、吸気口４に接続されるリードバル
ブ、吸気管及び吸気装置等は図示していない。排気口２
に接続される排気管全体６は、エンジン側の上流側排気
管１１と、該上流側排気管１１から分離した排ガス出口
側の下流側排気管１２とから構成されている。上流側排
気管１１は長さが短くて直径が概ね一様な円筒状に形成
されており、ボルト及びナットによりリジットに排気口
２に固定されている。下流側排気管１２は、排気チャン
バーとしてテーパー状に拡径しかつ縮径する膨張室を有
しており、また、周壁を内周壁１６と外周壁１７の二重
壁構造とすることにより、環状の冷却水通路１５を形成
している。該冷却水通路１５は下流側排気管１２の前端
から後端までいたり、後端は排ガス出口１９として後方
に向いて開口している。
構造を適用した２サイクルエンジンの全体略図であり、
シリンダ１に排気口２を備え、クランクケース３に吸気
口４を備えており、吸気口４に接続されるリードバル
ブ、吸気管及び吸気装置等は図示していない。排気口２
に接続される排気管全体６は、エンジン側の上流側排気
管１１と、該上流側排気管１１から分離した排ガス出口
側の下流側排気管１２とから構成されている。上流側排
気管１１は長さが短くて直径が概ね一様な円筒状に形成
されており、ボルト及びナットによりリジットに排気口
２に固定されている。下流側排気管１２は、排気チャン
バーとしてテーパー状に拡径しかつ縮径する膨張室を有
しており、また、周壁を内周壁１６と外周壁１７の二重
壁構造とすることにより、環状の冷却水通路１５を形成
している。該冷却水通路１５は下流側排気管１２の前端
から後端までいたり、後端は排ガス出口１９として後方
に向いて開口している。
【００１１】図２は両排気管１１，１２の接続部の縦断
面拡大図を示しており、上流側排気１１の周壁も内周壁
２２と外周壁２３を有する二重壁構造となっており、こ
れにより排ガス通路Ｒの周囲に環状の冷却水通路２５を
形成している。冷却水通路２５の前端縁（上流端縁）
は、シリンダ１の冷却水出口４に連通しており、後端部
（下流端部）は径方向の外方に向く開口部２６となって
いる。上流側排気管１１の後部の外周面には、後端から
順に、冷却水連絡通路用の環状凹部２８と、継手取付面
２９が段状に形成されており、環状凹部２８の前端部は
前記開口部２６に連通している。環状凹部２８の径方向
内方側部分は筒型のソケット部３０となっており、該ソ
ケット部３０の内周面に対して径方向に一定距離を置い
た内周側にも、筒状の内周壁延長部２２ａが一体に形成
されている。
面拡大図を示しており、上流側排気１１の周壁も内周壁
２２と外周壁２３を有する二重壁構造となっており、こ
れにより排ガス通路Ｒの周囲に環状の冷却水通路２５を
形成している。冷却水通路２５の前端縁（上流端縁）
は、シリンダ１の冷却水出口４に連通しており、後端部
（下流端部）は径方向の外方に向く開口部２６となって
いる。上流側排気管１１の後部の外周面には、後端から
順に、冷却水連絡通路用の環状凹部２８と、継手取付面
２９が段状に形成されており、環状凹部２８の前端部は
前記開口部２６に連通している。環状凹部２８の径方向
内方側部分は筒型のソケット部３０となっており、該ソ
ケット部３０の内周面に対して径方向に一定距離を置い
た内周側にも、筒状の内周壁延長部２２ａが一体に形成
されている。
【００１２】一方、下流側排気管１２は、前端部に内周
壁３１と外周壁３２を有する二重壁構造の接続管２１が
一体に溶接（Ｗ）されており、内外周壁３１，３２間で
前記冷却水通路１５に連通する冷却水通路３３が形成さ
れている。該冷却水通路３３の後端縁は前記冷却水通路
１５に連通し、前端部は径方向の外方に向く開口部２７
となっている。接続管２１には前側から順に、円筒状の
差込み部３４と、冷却水連絡通路用の環状凹部３５と、
継手取付面３６が段状に形成されており、環状凹部３５
の後端部は前記開口部２７に連通している。なお、下流
側排気管１２の本体部分の肉厚は、上流側排気管１１及
び接続管２１よりも薄くなっている。
壁３１と外周壁３２を有する二重壁構造の接続管２１が
一体に溶接（Ｗ）されており、内外周壁３１，３２間で
前記冷却水通路１５に連通する冷却水通路３３が形成さ
れている。該冷却水通路３３の後端縁は前記冷却水通路
１５に連通し、前端部は径方向の外方に向く開口部２７
となっている。接続管２１には前側から順に、円筒状の
差込み部３４と、冷却水連絡通路用の環状凹部３５と、
継手取付面３６が段状に形成されており、環状凹部３５
の後端部は前記開口部２７に連通している。なお、下流
側排気管１２の本体部分の肉厚は、上流側排気管１１及
び接続管２１よりも薄くなっている。
【００１３】差込み部３４の外周面には、２つの環状溝
３７が前後に間隔を置いて形成されており、各環状溝３
７内にそれぞれＯリング３８を嵌着してあり、差込み部
３４をソケット部３０の内周面に差し込み、Ｏリング３
８を介して一定圧で嵌合してある。差込み部３４の厚み
Ｔ１に対し、ソケット部３０の内周面と延長部２２ａの
外周面との径方向の距離Ｔ２は大きくなっており、これ
により、差込み接続状態において、差込み部３４の内周
面と延長部２２ａの外周面との間に環状空間Ｓを形成し
ており、該環状空間Ｓが排ガス熱遮断用断熱空間となっ
ている。
３７が前後に間隔を置いて形成されており、各環状溝３
７内にそれぞれＯリング３８を嵌着してあり、差込み部
３４をソケット部３０の内周面に差し込み、Ｏリング３
８を介して一定圧で嵌合してある。差込み部３４の厚み
Ｔ１に対し、ソケット部３０の内周面と延長部２２ａの
外周面との径方向の距離Ｔ２は大きくなっており、これ
により、差込み接続状態において、差込み部３４の内周
面と延長部２２ａの外周面との間に環状空間Ｓを形成し
ており、該環状空間Ｓが排ガス熱遮断用断熱空間となっ
ている。
【００１４】前記両継手取付面２９，３６に亘って筒形
の弾性材継手１３が嵌合し、バンド１３ａにより締着さ
れており、該弾性材継手１３が前記両環状凹部２８，３
５の外周を覆うと共にシールすることにより、継手１３
と両環状凹部２８，３５でもって冷却水連絡通路２４を
形成している。該冷却水連絡通路２４は前端が開口部２
６を介して上流側排気管１１の冷却水通路２５に連通
し、後端が開口部２７を介して接続管２１の冷却水通路
３３及び下流側排気管１１の冷却水通路１５に連通して
いる。
の弾性材継手１３が嵌合し、バンド１３ａにより締着さ
れており、該弾性材継手１３が前記両環状凹部２８，３
５の外周を覆うと共にシールすることにより、継手１３
と両環状凹部２８，３５でもって冷却水連絡通路２４を
形成している。該冷却水連絡通路２４は前端が開口部２
６を介して上流側排気管１１の冷却水通路２５に連通
し、後端が開口部２７を介して接続管２１の冷却水通路
３３及び下流側排気管１１の冷却水通路１５に連通して
いる。
【００１５】なお、冷却水通路２５，３３内には、内外
周壁２２，２３並びに３１，３２を結合するリブ３９
ａ，３９ｂ，３９ｃが、周方向に間隔を置いて複数形成
されている。
周壁２２，２３並びに３１，３２を結合するリブ３９
ａ，３９ｂ，３９ｃが、周方向に間隔を置いて複数形成
されている。
【００１６】図３は、図２のIII-III断面図であり、要
するに差込み接続部分では、外周側から、弾性材継手１
３、冷却水連絡通路２４、ソケット部３０、Ｏリング３
８、差込み部３４、排ガス熱遮断用断熱空間Ｓ及び内周
壁延長部２２ａが順次配置されていることになる。
するに差込み接続部分では、外周側から、弾性材継手１
３、冷却水連絡通路２４、ソケット部３０、Ｏリング３
８、差込み部３４、排ガス熱遮断用断熱空間Ｓ及び内周
壁延長部２２ａが順次配置されていることになる。
【００１７】
【作用】図２において、エンジン振動は、上流側排気管
１１には直接伝達されるが、両排気管１１，１２はＯリ
ング３８を介して差込み式で接続されており、かつ、外
周面の継手１３はゴム等の弾性材であるので、差込み接
続部分でエンジン振動は縁切りされ、下流側排気管１２
への伝達は阻止あるいは抑制される。したがって下流側
排気管１１は必要以上に肉厚を増加する必要はなく、重
量を軽減でき、また、振動騒音の発生も抑制できる。
１１には直接伝達されるが、両排気管１１，１２はＯリ
ング３８を介して差込み式で接続されており、かつ、外
周面の継手１３はゴム等の弾性材であるので、差込み接
続部分でエンジン振動は縁切りされ、下流側排気管１２
への伝達は阻止あるいは抑制される。したがって下流側
排気管１１は必要以上に肉厚を増加する必要はなく、重
量を軽減でき、また、振動騒音の発生も抑制できる。
【００１８】シリンダへッド１の冷却水出口４から上流
側排気管１１の冷却水通路２５に供給される冷却水は、
上流側排気管１１を冷却した後、開口部２６からＯリン
グ外方の冷却水連絡通路２４に入り、ここでＯリング３
８を外周側から冷却すると共に弾性材継手１３も冷却
し、その後、開口部２７から接続管２１の冷却水通路３
３を経て下流側排気管１２の冷却水通路１５に入り、下
流側排気管１２を冷却した後、図１の後端排ガス出口１
９から外部に排出される。
側排気管１１の冷却水通路２５に供給される冷却水は、
上流側排気管１１を冷却した後、開口部２６からＯリン
グ外方の冷却水連絡通路２４に入り、ここでＯリング３
８を外周側から冷却すると共に弾性材継手１３も冷却
し、その後、開口部２７から接続管２１の冷却水通路３
３を経て下流側排気管１２の冷却水通路１５に入り、下
流側排気管１２を冷却した後、図１の後端排ガス出口１
９から外部に排出される。
【００１９】図２のＯリング３８は上記のように径方向
の外方からは連絡通路２４の冷却水により冷却され、内
方は排ガス熱遮断用断熱空間Ｓよって排ガス熱が伝わり
にくくなっているので、Ｏリング３８の加熱高温化を抑
制することができる。
の外方からは連絡通路２４の冷却水により冷却され、内
方は排ガス熱遮断用断熱空間Ｓよって排ガス熱が伝わり
にくくなっているので、Ｏリング３８の加熱高温化を抑
制することができる。
【００２０】図１乃至図３に示す排気系は、排気系全体
の冷却装置を備えると共に、シリンダ等から供給され排
気系の冷却に利用した冷却水を外部に放出する構成なの
で、小型滑走艇のように冷却水を海、川あるいは湖のよ
うに外部から取り入れ、かつ、排気系全体が狭い艇内に
収納される乗り物に適している。
の冷却装置を備えると共に、シリンダ等から供給され排
気系の冷却に利用した冷却水を外部に放出する構成なの
で、小型滑走艇のように冷却水を海、川あるいは湖のよ
うに外部から取り入れ、かつ、排気系全体が狭い艇内に
収納される乗り物に適している。
【００２１】
【発明の実施の形態２】図４は、排ガス熱遮断用断熱空
間Ｓに、熱伝導率の低いＳＵＳ材製の環状断熱材９を配
置した構造である。その他の構造は図２の構造と同じで
あり、同じ部品には同じ符号を付している。
間Ｓに、熱伝導率の低いＳＵＳ材製の環状断熱材９を配
置した構造である。その他の構造は図２の構造と同じで
あり、同じ部品には同じ符号を付している。
【００２２】
【その他の実施の形態】（１）図１は排気系全体を模式
的に表現しているので、排気管全体は一直線状に描いて
あるが、実際に小型滑走艇に搭載する形状としては、収
納空間に応じた折れ曲がり形状となることもある。
的に表現しているので、排気管全体は一直線状に描いて
あるが、実際に小型滑走艇に搭載する形状としては、収
納空間に応じた折れ曲がり形状となることもある。
【００２３】（２）断熱材の材料はＳＵＳ材には限定さ
れず、熱伝導率の低い各種金属を用いることもできる。
れず、熱伝導率の低い各種金属を用いることもできる。
【００２４】（３）弾性材継手１３としては、ゴムの他
に弾性を有する合成樹脂などを利用することもできる。
に弾性を有する合成樹脂などを利用することもできる。
【００２５】
【発明の効果】（１）分離された両排気管１１，１２を
Ｏリング３８を介した差込み式で接続し、かつ、外周面
を弾性材継手１３で接続しているので、エンジン振動
は、接続部分で縁切りされ、下流側排気管への伝達は阻
止あるいは抑制される。したがって下流側排気管１２は
必要以上に肉厚を増加する必要はなく、重量を軽減で
き、また、振動騒音の発生も抑制できる。特に機関室が
狭い小型滑走艇では、リジットに排気管同士を接続する
場合に比べ、組立性及びメンテナンス性もよい。
Ｏリング３８を介した差込み式で接続し、かつ、外周面
を弾性材継手１３で接続しているので、エンジン振動
は、接続部分で縁切りされ、下流側排気管への伝達は阻
止あるいは抑制される。したがって下流側排気管１２は
必要以上に肉厚を増加する必要はなく、重量を軽減で
き、また、振動騒音の発生も抑制できる。特に機関室が
狭い小型滑走艇では、リジットに排気管同士を接続する
場合に比べ、組立性及びメンテナンス性もよい。
【００２６】（２）差込み接続部分のＯリング１３は、
冷却水連絡通路２４を通る冷却水により外周側から冷却
されると共に、内方は排ガス熱遮断用断熱空間Ｓによっ
て排ガス熱が伝わりにくくなっているので、Ｏリング３
８の加熱高温化を抑制することができる。また、弾性材
継手１３の加熱も防ぐことができる。
冷却水連絡通路２４を通る冷却水により外周側から冷却
されると共に、内方は排ガス熱遮断用断熱空間Ｓによっ
て排ガス熱が伝わりにくくなっているので、Ｏリング３
８の加熱高温化を抑制することができる。また、弾性材
継手１３の加熱も防ぐことができる。
【図１】 本願発明を適用した２サイクルエンジンの全
体略図である。
体略図である。
【図２】 排気管接続部分の拡大縦断面図である。
【図３】 図２のIII-III断面図である。
【図４】 別の実施の形態の排気管接続部分の拡大縦断
面図である。
面図である。
【図５】 従来例の縦断面図である。
【図６】 別の従来例の縦断面図である。
１ シリンダ ２ 排気口 ６ 排気管全体 ９ 排ガス熱遮断用断熱材 １１ 上流側排気管 １２ 下流側排気管 １３ 弾性材継手 １５，２５，３３ 冷却水通路 ２１ 接続管（下流側排気管の一部） ２４ 冷却水連絡通路 ３０ ソケット部 ３４ 差込み部 ３７ 環状溝 ３８ Ｏリング Ｓ 排ガス熱遮断用環状空間
Claims (1)
- 【請求項１】 周壁に冷却水通路を有する排気管全体
を、エンジン側の上流側排気管と、排ガス出口側の下流
側排気管に分離し、両排気管は、一方の排気管のソケッ
ト部と他方の排気管の差込み部とを、排ガスシール用の
Ｏリングを介して差込み接続し、差込み接続部分では、
ソケット部の外周側に冷却水連絡通路を形成すると共に
冷却水シール用の筒状弾性材継手を設け、Ｏリングより
内方側に排ガス熱遮断用の断熱空間を形成していること
を特徴とする水冷式エンジンの排気管接続構造。
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|---|---|---|---|
| JP03582999A JP3567096B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 水冷式エンジンの排気管接続構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP03582999A JP3567096B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 水冷式エンジンの排気管接続構造 |
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ID=12452861
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|---|---|---|---|
| JP03582999A Expired - Fee Related JP3567096B2 (ja) | 1999-02-15 | 1999-02-15 | 水冷式エンジンの排気管接続構造 |
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| JP (1) | JP3567096B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN115898613A (zh) * | 2022-12-27 | 2023-04-04 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种高温管路密封结构 |
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-
1999
- 1999-02-15 JP JP03582999A patent/JP3567096B2/ja not_active Expired - Fee Related
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