JP2000238511A - 排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents
排水性能に優れた乗用車用空気入りタイヤInfo
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- JP2000238511A JP2000238511A JP11041496A JP4149699A JP2000238511A JP 2000238511 A JP2000238511 A JP 2000238511A JP 11041496 A JP11041496 A JP 11041496A JP 4149699 A JP4149699 A JP 4149699A JP 2000238511 A JP2000238511 A JP 2000238511A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性能などの乗用車用空気入りタイヤ
に要求される基本的な要求性能を犠牲にすることなく、
濡れた路面を走行したときの排水性能および耐偏摩耗性
能に優れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供す
ること。 【解決手段】 トレッドの中央部に配置され周方向に平
行またはほぼ平行に連続して延びる少なくとも１本の中
央周方向溝と、周方向に間隔を置いて配置され周方向に
傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによって、多数の
ブロックが周方向に間隔を置いて形成されているパター
ンをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該傾斜溝は、一方の端部を該中央周方向溝に開口し、他
方の端部をトレッドの両側部に配置されタイヤの周方向
に連続して延びる左右１対の側部周方向溝またはトレッ
ド端に開口し、（２）該ブロックには、少なくとも一か
所の、ブロック幅が狭くなる括れ部が形成されているこ
とを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。
に要求される基本的な要求性能を犠牲にすることなく、
濡れた路面を走行したときの排水性能および耐偏摩耗性
能に優れた乗用車用空気入りラジアル・タイヤを提供す
ること。 【解決手段】 トレッドの中央部に配置され周方向に平
行またはほぼ平行に連続して延びる少なくとも１本の中
央周方向溝と、周方向に間隔を置いて配置され周方向に
傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによって、多数の
ブロックが周方向に間隔を置いて形成されているパター
ンをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該傾斜溝は、一方の端部を該中央周方向溝に開口し、他
方の端部をトレッドの両側部に配置されタイヤの周方向
に連続して延びる左右１対の側部周方向溝またはトレッ
ド端に開口し、（２）該ブロックには、少なくとも一か
所の、ブロック幅が狭くなる括れ部が形成されているこ
とを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りタイヤに関
するもので、特に、周方向に延びる複数本の周方向溝
と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによ
って、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数の
ブロックが形成された、いわゆるブロック・タイプのト
レッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤに関
するものである。
するもので、特に、周方向に延びる複数本の周方向溝
と、周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによ
って、タイヤ軸方向および周方向に間隔を置いて多数の
ブロックが形成された、いわゆるブロック・タイプのト
レッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の典型的なブロック・タイプのトレ
ッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤは、例
えば図３に示すように、周方向に直線状に延びる複数本
（図３の例では５本）の周方向溝と、周方向に傾斜した
方向に延びる多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向お
よび周方向に間隔を置いて多数のブロックが形成された
トレッド・パターンを備えていた。上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝が主と
して前後方向への排水機能を担い、傾斜溝が主として横
方向への排水機能を担っている。
ッド・パターンを備えた乗用車用空気入りタイヤは、例
えば図３に示すように、周方向に直線状に延びる複数本
（図３の例では５本）の周方向溝と、周方向に傾斜した
方向に延びる多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向お
よび周方向に間隔を置いて多数のブロックが形成された
トレッド・パターンを備えていた。上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝が主と
して前後方向への排水機能を担い、傾斜溝が主として横
方向への排水機能を担っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようなブロック
・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝と傾斜溝
とが交差する箇所で、異なる方向に流れる水流が衝突し
て、水流に乱れが生じて気泡が発生し、排水性能が低下
するという不具合が生じていた。そこで、このような不
具合を避けるために、周方向溝と傾斜溝とが交差しない
ように長い傾斜溝を配置したトレッド・パターンを備え
た乗用車用空気入りタイヤが提案されているが、操縦安
定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの乗
用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能が低
下するという欠点があった。また、上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、ショルダー部に
ヒールアンドトー摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生しやす
く、かつ、パターン・ノイズによるタイヤ騒音が悪いレ
ベルであった。
・タイプのトレッド・パターンでは、周方向溝と傾斜溝
とが交差する箇所で、異なる方向に流れる水流が衝突し
て、水流に乱れが生じて気泡が発生し、排水性能が低下
するという不具合が生じていた。そこで、このような不
具合を避けるために、周方向溝と傾斜溝とが交差しない
ように長い傾斜溝を配置したトレッド・パターンを備え
た乗用車用空気入りタイヤが提案されているが、操縦安
定性能、振動乗り心地性能および耐偏摩耗性能などの乗
用車用空気入りタイヤに要求される基本的な諸性能が低
下するという欠点があった。また、上記のようなブロッ
ク・タイプのトレッド・パターンでは、ショルダー部に
ヒールアンドトー摩耗と呼ばれる偏摩耗が発生しやす
く、かつ、パターン・ノイズによるタイヤ騒音が悪いレ
ベルであった。
【０００４】本発明の目的は、操縦安定性能などの乗用
車用空気入りタイヤに要求される基本的な要求性能を犠
牲にすることなく、濡れた路面を走行したときの排水性
能および耐偏摩耗性能に優れた乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤを提供することである。
車用空気入りタイヤに要求される基本的な要求性能を犠
牲にすることなく、濡れた路面を走行したときの排水性
能および耐偏摩耗性能に優れた乗用車用空気入りラジア
ル・タイヤを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部に配
置され周方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる少
なくとも１本の中央周方向溝と、周方向に間隔を置いて
配置され周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と
によって、多数のブロックが周方向に間隔を置いて形成
されているパターンをトレッドに備えた空気入りタイヤ
において、（１）該傾斜溝は、一方の端部を該中央周方
向溝に開口し、他方の端部をトレッドの両側部に配置さ
れタイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方
向溝またはトレッド端に開口し、（２）該ブロックに
は、少なくとも一か所の、ブロック幅が狭くなる括れ部
が形成されていることを特徴とする乗用車用空気入りタ
イヤである。
に、本発明の空気入りタイヤは、トレッドの中央部に配
置され周方向に平行またはほぼ平行に連続して延びる少
なくとも１本の中央周方向溝と、周方向に間隔を置いて
配置され周方向に傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝と
によって、多数のブロックが周方向に間隔を置いて形成
されているパターンをトレッドに備えた空気入りタイヤ
において、（１）該傾斜溝は、一方の端部を該中央周方
向溝に開口し、他方の端部をトレッドの両側部に配置さ
れタイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方
向溝またはトレッド端に開口し、（２）該ブロックに
は、少なくとも一か所の、ブロック幅が狭くなる括れ部
が形成されていることを特徴とする乗用車用空気入りタ
イヤである。
【０００６】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該傾斜溝はＳ字状または逆Ｓ字状に
湾曲して延び、該括れ部が該ブロックのほぼ中央部に形
成されていること、該ブロックの該括れ部の幅が、ブロ
ック幅が最も広くなる最広幅部の幅の３０乃至８０％で
あること、および、該傾斜溝は方向性傾斜溝であること
が好ましい。本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の
傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地
して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、
いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意
味する。
気入りタイヤでは、該傾斜溝はＳ字状または逆Ｓ字状に
湾曲して延び、該括れ部が該ブロックのほぼ中央部に形
成されていること、該ブロックの該括れ部の幅が、ブロ
ック幅が最も広くなる最広幅部の幅の３０乃至８０％で
あること、および、該傾斜溝は方向性傾斜溝であること
が好ましい。本明細書において、「方向性傾斜溝」と
は、周方向に対して傾斜して延びる溝であって、該溝の
傾斜して延びる部分のタイヤ赤道面に近い側が先に接地
して、赤道面に遠い側が後に接地するように車両に装着
する際のタイヤの回転（正転）方向が指定されている、
いわゆる方向性トレッド・パターンが形成される溝を意
味する。
【０００７】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該ブロックの両端には鋭角隅部が形
成され、該ブロックは該鋭角隅部以外は全て滑らかな曲
線で縁取られていること、該ブロックの両端に形成され
た該両端鋭角隅部の表面が面取りされていること、およ
び、該ブロックの両端に形成された該両端鋭角隅部が７
０度以下の鋭角の角度であることが好ましい。
気入りタイヤでは、該ブロックの両端には鋭角隅部が形
成され、該ブロックは該鋭角隅部以外は全て滑らかな曲
線で縁取られていること、該ブロックの両端に形成され
た該両端鋭角隅部の表面が面取りされていること、およ
び、該ブロックの両端に形成された該両端鋭角隅部が７
０度以下の鋭角の角度であることが好ましい。
【０００８】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該括れ部には該ブロックを縦断する
サイプが配置され、該サイプは周方向を挟んで該傾斜溝
と同じ方向に傾斜して延びていてもよく、または該括れ
部には該ブロックを縦断するサイプが配置され、該サイ
プは周方向を挟んで該傾斜溝と逆の方向に傾斜して延び
ていてもよい。また、上記の目的を達成するために、本
発明の空気入りタイヤでは、該縦断サイプによって該括
れ部に形成された中央鋭角隅部の表面が面取りされてい
ることが好ましい。
気入りタイヤでは、該括れ部には該ブロックを縦断する
サイプが配置され、該サイプは周方向を挟んで該傾斜溝
と同じ方向に傾斜して延びていてもよく、または該括れ
部には該ブロックを縦断するサイプが配置され、該サイ
プは周方向を挟んで該傾斜溝と逆の方向に傾斜して延び
ていてもよい。また、上記の目的を達成するために、本
発明の空気入りタイヤでは、該縦断サイプによって該括
れ部に形成された中央鋭角隅部の表面が面取りされてい
ることが好ましい。
【０００９】上記の目的を達成するために、本発明の空
気入りタイヤでは、該中央周方向溝がタイヤ赤道線を挟
んで左右に一対配置され、該左右一対の中央周方向溝に
よって、タイヤの周方向に平行またはほぼ平行に連続し
て延びる１本の中央周方向リブがトレッドの中央部に形
成されていること、および、該側部周方向溝とトレッド
端との間に側部周方向リブが形成され、該側部周方向リ
ブが周方向に連続または実質的に連続していることが好
ましい。また、本発明の空気入りタイヤでは、該側部周
方向リブに、トレッド端に開口しタイヤ周方向に傾斜し
た方向に延びる多数の側部傾斜溝がタイヤの周方向に間
隔を置いて配置され、該側部傾斜溝は該側部周方向溝に
開口することなく該側部周方向リブ内で終端していても
よく、または該側部周方向リブに、該側部周方向溝とト
レッド端とに開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延び
る多数の側部傾斜溝がタイヤの周方向に間隔を置いて配
置され、該側部傾斜溝が、少なくとも該側部周方向溝へ
の開口端近傍では、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接
地したときに溝の側壁が接触する程度の細い幅の溝であ
って、該側部周方向リブが接地したときに実質的に周方
向に連続していてもよい。本明細書において、「標準荷
重」とは、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９８年
度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて
定められた、寸法測定に使用する質量、すなわち、適用
サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力の８
８％を指す。
気入りタイヤでは、該中央周方向溝がタイヤ赤道線を挟
んで左右に一対配置され、該左右一対の中央周方向溝に
よって、タイヤの周方向に平行またはほぼ平行に連続し
て延びる１本の中央周方向リブがトレッドの中央部に形
成されていること、および、該側部周方向溝とトレッド
端との間に側部周方向リブが形成され、該側部周方向リ
ブが周方向に連続または実質的に連続していることが好
ましい。また、本発明の空気入りタイヤでは、該側部周
方向リブに、トレッド端に開口しタイヤ周方向に傾斜し
た方向に延びる多数の側部傾斜溝がタイヤの周方向に間
隔を置いて配置され、該側部傾斜溝は該側部周方向溝に
開口することなく該側部周方向リブ内で終端していても
よく、または該側部周方向リブに、該側部周方向溝とト
レッド端とに開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延び
る多数の側部傾斜溝がタイヤの周方向に間隔を置いて配
置され、該側部傾斜溝が、少なくとも該側部周方向溝へ
の開口端近傍では、タイヤが標準荷重の負荷を受けて接
地したときに溝の側壁が接触する程度の細い幅の溝であ
って、該側部周方向リブが接地したときに実質的に周方
向に連続していてもよい。本明細書において、「標準荷
重」とは、社団法人日本自動車タイヤ協会が１９９８年
度に発行したＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫにおいて
定められた、寸法測定に使用する質量、すなわち、適用
サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力の８
８％を指す。
【００１０】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、周方向に平行またはほぼ平行に連続し
て延びる少なくとも１本の中央周方向溝がトレッドの中
央部に配置され、好ましくは、この中央周方向溝が中央
周方向リブを挟んで左右に一対配置されているので、濡
れた路面を走行したときの排水性能に優れたタイヤが得
られる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成で
あり、特に、周方向に間隔を置いて配置され、中央周方
向溝に開口し、タイヤの周方向に傾斜した方向に延びる
多数の傾斜溝が形成されているので、中央周方向溝から
トレッド側方に向けて効率よく排水される。特に、コー
ナリング時の排水性能とコーナリング時のグリップ性能
とを高めるために、上記の中央周方向溝に開口しタイヤ
の周方向に傾斜した方向に延びる傾斜溝とトレッド端に
開口しタイヤの周方向に傾斜した方向に延びる側部傾斜
溝とを連通させること、換言すれば、傾斜溝が一方の端
部を中央周方向溝に開口し他方の端部をトレッド端に開
口していることが好ましい。また、ショルダー部の偏摩
耗（ヒールアンドトー摩耗）発生を抑制し、かつ、パタ
ーン・ノイズによるタイヤ騒音が悪化することを防ぐた
めに、側部周方向溝とトレッド端との間に側部周方向リ
ブが形成され、この側部周方向リブが周方向に連続また
は実質的に連続していることが好ましい。
成であり、特に、周方向に平行またはほぼ平行に連続し
て延びる少なくとも１本の中央周方向溝がトレッドの中
央部に配置され、好ましくは、この中央周方向溝が中央
周方向リブを挟んで左右に一対配置されているので、濡
れた路面を走行したときの排水性能に優れたタイヤが得
られる。本発明の空気入りタイヤは上記のような構成で
あり、特に、周方向に間隔を置いて配置され、中央周方
向溝に開口し、タイヤの周方向に傾斜した方向に延びる
多数の傾斜溝が形成されているので、中央周方向溝から
トレッド側方に向けて効率よく排水される。特に、コー
ナリング時の排水性能とコーナリング時のグリップ性能
とを高めるために、上記の中央周方向溝に開口しタイヤ
の周方向に傾斜した方向に延びる傾斜溝とトレッド端に
開口しタイヤの周方向に傾斜した方向に延びる側部傾斜
溝とを連通させること、換言すれば、傾斜溝が一方の端
部を中央周方向溝に開口し他方の端部をトレッド端に開
口していることが好ましい。また、ショルダー部の偏摩
耗（ヒールアンドトー摩耗）発生を抑制し、かつ、パタ
ーン・ノイズによるタイヤ騒音が悪化することを防ぐた
めに、側部周方向溝とトレッド端との間に側部周方向リ
ブが形成され、この側部周方向リブが周方向に連続また
は実質的に連続していることが好ましい。
【００１１】本発明の空気入りタイヤでは、上記のよう
な基本構成の元に、さらに、ブロックには少なくとも一
か所のブロック幅が狭くなる括れ部が形成されているの
で、踏み込みおよび蹴りだし時のブロック辺の傾斜角度
が変化して、エッジ成分にバリエーションが生じて、濡
れた路面を走行したときのスリップ角に応じたグリップ
性能が向上する。また、本発明の空気入りタイヤでは、
上記のように、ブロックの周辺を囲む傾斜溝がＳ字状ま
たは逆Ｓ字状に湾曲して延びているので、ベルトのコー
ドの方向と傾斜溝の方向とが偶然同じになって、タイヤ
加硫時にベルトが変形してタイヤ騒音が悪化するという
不具合を効果的に防止することができる。また、本発明
の空気入りタイヤでは、上記のように、ブロックの周辺
を囲む傾斜溝がＳ字状または逆Ｓ字状に湾曲して延びて
いるので、濡れた路面を走行したときの排水ロスが低く
抑えられる。
な基本構成の元に、さらに、ブロックには少なくとも一
か所のブロック幅が狭くなる括れ部が形成されているの
で、踏み込みおよび蹴りだし時のブロック辺の傾斜角度
が変化して、エッジ成分にバリエーションが生じて、濡
れた路面を走行したときのスリップ角に応じたグリップ
性能が向上する。また、本発明の空気入りタイヤでは、
上記のように、ブロックの周辺を囲む傾斜溝がＳ字状ま
たは逆Ｓ字状に湾曲して延びているので、ベルトのコー
ドの方向と傾斜溝の方向とが偶然同じになって、タイヤ
加硫時にベルトが変形してタイヤ騒音が悪化するという
不具合を効果的に防止することができる。また、本発明
の空気入りタイヤでは、上記のように、ブロックの周辺
を囲む傾斜溝がＳ字状または逆Ｓ字状に湾曲して延びて
いるので、濡れた路面を走行したときの排水ロスが低く
抑えられる。
【００１２】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、ブロックの括れ部にはブロックを縦断
するサイプが配置されている。ブロックの括れ部はもと
もとブロック剛性の低い箇所であり、そこにサイプが配
置されてもブロック全体の剛性をそれほど低下すること
なく、接地性が改良されるのでタイヤの操縦特性が向上
するというメリットが得られる。このサイプが周方向を
挟んで傾斜溝と同じ方向に傾斜して延びていると、サイ
プ端部に隣接して鋭角隅部が生じる。そこで、本発明で
はこの鋭角隅部を面取りすることによって、剛性の低下
を防止している。また、溝の折れ曲がり部に相当するの
で、本発明ではこの鋭角隅部を面取りすることによって
溝体積を増加させて、折れ曲がりによる流水ロスを抑制
している。ここで、サイプに面する左右の鋭角隅部を面
取りするときに、互いにオーバーラップしないように面
取り長さを短めにすることが、ブロック剛性の低下を防
止して、スムースな回転接地によってタイヤの騒音を低
く抑えることに効果的である。
成であり、特に、ブロックの括れ部にはブロックを縦断
するサイプが配置されている。ブロックの括れ部はもと
もとブロック剛性の低い箇所であり、そこにサイプが配
置されてもブロック全体の剛性をそれほど低下すること
なく、接地性が改良されるのでタイヤの操縦特性が向上
するというメリットが得られる。このサイプが周方向を
挟んで傾斜溝と同じ方向に傾斜して延びていると、サイ
プ端部に隣接して鋭角隅部が生じる。そこで、本発明で
はこの鋭角隅部を面取りすることによって、剛性の低下
を防止している。また、溝の折れ曲がり部に相当するの
で、本発明ではこの鋭角隅部を面取りすることによって
溝体積を増加させて、折れ曲がりによる流水ロスを抑制
している。ここで、サイプに面する左右の鋭角隅部を面
取りするときに、互いにオーバーラップしないように面
取り長さを短めにすることが、ブロック剛性の低下を防
止して、スムースな回転接地によってタイヤの騒音を低
く抑えることに効果的である。
【００１３】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、ブロックの両端つまり踏み込み頂部お
よび蹴りだし頂部には鋭角隅部が形成され、この両端鋭
角隅部の表面が面取りされているので、それぞれ周方向
溝から傾斜溝への水の流入および流出がスムースに行わ
れる。
成であり、特に、ブロックの両端つまり踏み込み頂部お
よび蹴りだし頂部には鋭角隅部が形成され、この両端鋭
角隅部の表面が面取りされているので、それぞれ周方向
溝から傾斜溝への水の流入および流出がスムースに行わ
れる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例の乗用
車用タイヤおよび従来例の乗用車用タイヤについて図面
を参照しながら説明する。タイヤ・サイズは、いずれも
２０５／５５Ｒ１６である。
車用タイヤおよび従来例の乗用車用タイヤについて図面
を参照しながら説明する。タイヤ・サイズは、いずれも
２０５／５５Ｒ１６である。
【００１５】図１に示す本発明に基づく実施例１のタイ
ヤは、トレッドの中央部に配置され周方向に平行または
ほぼ平行に連続して延びる２本の中央周方向溝１と、周
方向に間隔を置いて配置され周方向に傾斜した方向に延
びる多数の傾斜溝３とによって、多数のブロック４が周
方向に間隔を置いて形成されているパターンをトレッド
に備えている。傾斜溝３は、一方の端部を中央周方向溝
１に開口し、他方の端部をトレッドの両側部に配置され
タイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方向
溝２に開口している。傾斜溝３はＳ字状または逆Ｓ字状
に湾曲して延び、括れ部41がブロック４のほぼ中央部に
形成されている。ブロック４にはブロック幅が狭くなる
括れ部41が一か所形成されていて、Ｗａ＝２０ｍｍ、Ｗ
ｂ＝２２ｍｍ、Ｗｃ＝１１ｍｍであり、ブロックの括れ
部41の幅Ｗｃがブロック幅が最も広くなる最広幅部の幅
Ｗｂの５０％である。傾斜溝３は、周方向に対して傾斜
して延びる溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正
転）方向RDが指定されている方向性傾斜溝である。ブロ
ック４の両端には鋭角隅部42、43が形成され、ブロック
４は鋭角隅部42、43以外は全て滑らかな曲線で縁取られ
ている。ブロック４の両端に形成された両端鋭角隅部4
2、43の表面が、それぞれ、１５ｍｍおよび１０ｍｍの
長さにわたって面取りされている。ブロック４の両端に
形成された両端鋭角隅部42、43が、それぞれ、４０度お
よび６０度の鋭角の角度である。括れ部41にはブロック
４を縦断するサイプ７が配置され、サイプ７は周方向を
挟んで傾斜溝３と同じ方向に傾斜して延びている。縦断
サイプ７によって括れ部41に形成された中央鋭角隅部4
4、45の表面が２０乃至２５ｍｍの長さにわたって面取
りされている。左右一対の中央周方向溝１、１によっ
て、タイヤの周方向に平行に連続して延びる１本の中央
周方向リブ６がトレッドの中央部に形成されている。側
部周方向溝２とトレッド端TEとの間に側部周方向リブ５
が形成され、側部周方向リブ５が周方向に連続してい
る。側部周方向リブ５に、トレッド端TEに開口しタイヤ
周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝８がタ
イヤの周方向に間隔を置いて配置され、側部傾斜溝８は
側部周方向溝２に開口することなく側部周方向リブ５内
で終端している。
ヤは、トレッドの中央部に配置され周方向に平行または
ほぼ平行に連続して延びる２本の中央周方向溝１と、周
方向に間隔を置いて配置され周方向に傾斜した方向に延
びる多数の傾斜溝３とによって、多数のブロック４が周
方向に間隔を置いて形成されているパターンをトレッド
に備えている。傾斜溝３は、一方の端部を中央周方向溝
１に開口し、他方の端部をトレッドの両側部に配置され
タイヤの周方向に連続して延びる左右１対の側部周方向
溝２に開口している。傾斜溝３はＳ字状または逆Ｓ字状
に湾曲して延び、括れ部41がブロック４のほぼ中央部に
形成されている。ブロック４にはブロック幅が狭くなる
括れ部41が一か所形成されていて、Ｗａ＝２０ｍｍ、Ｗ
ｂ＝２２ｍｍ、Ｗｃ＝１１ｍｍであり、ブロックの括れ
部41の幅Ｗｃがブロック幅が最も広くなる最広幅部の幅
Ｗｂの５０％である。傾斜溝３は、周方向に対して傾斜
して延びる溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイ
ヤ赤道面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後
に接地するように車両に装着する際のタイヤの回転（正
転）方向RDが指定されている方向性傾斜溝である。ブロ
ック４の両端には鋭角隅部42、43が形成され、ブロック
４は鋭角隅部42、43以外は全て滑らかな曲線で縁取られ
ている。ブロック４の両端に形成された両端鋭角隅部4
2、43の表面が、それぞれ、１５ｍｍおよび１０ｍｍの
長さにわたって面取りされている。ブロック４の両端に
形成された両端鋭角隅部42、43が、それぞれ、４０度お
よび６０度の鋭角の角度である。括れ部41にはブロック
４を縦断するサイプ７が配置され、サイプ７は周方向を
挟んで傾斜溝３と同じ方向に傾斜して延びている。縦断
サイプ７によって括れ部41に形成された中央鋭角隅部4
4、45の表面が２０乃至２５ｍｍの長さにわたって面取
りされている。左右一対の中央周方向溝１、１によっ
て、タイヤの周方向に平行に連続して延びる１本の中央
周方向リブ６がトレッドの中央部に形成されている。側
部周方向溝２とトレッド端TEとの間に側部周方向リブ５
が形成され、側部周方向リブ５が周方向に連続してい
る。側部周方向リブ５に、トレッド端TEに開口しタイヤ
周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝８がタ
イヤの周方向に間隔を置いて配置され、側部傾斜溝８は
側部周方向溝２に開口することなく側部周方向リブ５内
で終端している。
【００１６】図２に示す実施例２のタイヤは、側部周方
向溝２の溝幅が０．７ｍｍ程度であって、サイプ状の極
めて狭い溝であること、および側部周方向リブ５に、側
部周方向溝２とトレッド端TEとに開口しタイヤ周方向に
傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝８がタイヤの周
方向に間隔を置いて配置されていることを除いて、上記
実施例１のタイヤとほぼ同じである。
向溝２の溝幅が０．７ｍｍ程度であって、サイプ状の極
めて狭い溝であること、および側部周方向リブ５に、側
部周方向溝２とトレッド端TEとに開口しタイヤ周方向に
傾斜した方向に延びる多数の側部傾斜溝８がタイヤの周
方向に間隔を置いて配置されていることを除いて、上記
実施例１のタイヤとほぼ同じである。
【００１７】図３に示す従来例のタイヤは、図示のごと
く、トレッド中央部に周方向に直線状に延びる周方向溝
を備え、センター・グルーブの左右に周方向に直線状に
延びる２本の周方向溝が配置され、さらにその外側に周
方向に直線状に延びる２本の周方向溝が配置され、これ
らの５本の周方向溝とトレッドを横断する方向に延びる
多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向および周方向に
間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・パ
ターンを備えている。
く、トレッド中央部に周方向に直線状に延びる周方向溝
を備え、センター・グルーブの左右に周方向に直線状に
延びる２本の周方向溝が配置され、さらにその外側に周
方向に直線状に延びる２本の周方向溝が配置され、これ
らの５本の周方向溝とトレッドを横断する方向に延びる
多数の傾斜溝とによって、タイヤ軸方向および周方向に
間隔を置いて多数のブロックが形成されたトレッド・パ
ターンを備えている。
【００１８】本発明に基づく上記実施例のタイヤと上記
従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水性能、乾燥した路面を走行したときのタイ
ヤの操縦安定性能、タイヤの騒音性能および耐偏摩耗性
能の評価試験を実施した。濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水性能は水深５ｍｍの濡れた路面を直線走行
したとき、および、半径８０ｍの曲線走行したときのハ
イドロプレーニング発生限界速度をフィーリングで評価
したものであり、乾燥した路面でのタイヤの操縦安定性
能は乾燥した状態のサーキット・コースを各種走行モー
ドによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバイー
によるフィーリングで評価したものであり、タイヤの騒
音性能は直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したとき
の車内音をフィーリングで評価したものであり、耐偏摩
耗性能は高速道路、市街地路および山坂路を想定したモ
ード走行において５０００ｋｍ走行した後のトレッドの
偏摩耗を目視及び残溝測定で評価したものである。
従来例のタイヤについて、濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水性能、乾燥した路面を走行したときのタイ
ヤの操縦安定性能、タイヤの騒音性能および耐偏摩耗性
能の評価試験を実施した。濡れた路面を走行したときの
タイヤの排水性能は水深５ｍｍの濡れた路面を直線走行
したとき、および、半径８０ｍの曲線走行したときのハ
イドロプレーニング発生限界速度をフィーリングで評価
したものであり、乾燥した路面でのタイヤの操縦安定性
能は乾燥した状態のサーキット・コースを各種走行モー
ドによりスポーツ走行したときのテスト・ドライバイー
によるフィーリングで評価したものであり、タイヤの騒
音性能は直線平滑路を１００ｋｍ／ｈから惰行したとき
の車内音をフィーリングで評価したものであり、耐偏摩
耗性能は高速道路、市街地路および山坂路を想定したモ
ード走行において５０００ｋｍ走行した後のトレッドの
偏摩耗を目視及び残溝測定で評価したものである。
【００１８】上記の評価試験の結果、上記従来例のタイ
ヤの性能を１００とした指数で表示すると、本発明に基
づく上記実施例のタイヤは、濡れた路面を直線走行した
ときのタイヤの排水性能は１２０で、濡れた路面を曲線
走行したときのタイヤの排水性能は１０５で、乾燥した
路面での操縦安定性能が１０５で、タイヤの騒音性能は
１１０であり、耐偏摩耗性能がいずれも１１５であっ
た。いずれも、数字が大きいほどタイヤの性能が優れて
いることを示す。上記の評価試験の結果をまとめて表１
に示す。
ヤの性能を１００とした指数で表示すると、本発明に基
づく上記実施例のタイヤは、濡れた路面を直線走行した
ときのタイヤの排水性能は１２０で、濡れた路面を曲線
走行したときのタイヤの排水性能は１０５で、乾燥した
路面での操縦安定性能が１０５で、タイヤの騒音性能は
１１０であり、耐偏摩耗性能がいずれも１１５であっ
た。いずれも、数字が大きいほどタイヤの性能が優れて
いることを示す。上記の評価試験の結果をまとめて表１
に示す。
【００１９】
【表１】
【００２０】
【発明の効果】上記の結果から、本発明によって、操縦
安定性能などの乗用車用空気入りタイヤに要求される基
本的な要求性能を犠牲にすることなく、濡れた路面を走
行したときの排水性能および耐偏摩耗性能に優れた乗用
車用空気入りタイヤが得られることがわかる。
安定性能などの乗用車用空気入りタイヤに要求される基
本的な要求性能を犠牲にすることなく、濡れた路面を走
行したときの排水性能および耐偏摩耗性能に優れた乗用
車用空気入りタイヤが得られることがわかる。
【図１】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図２】本発明によるタイヤのトレッド・パターンの一
部拡大正面図である。
部拡大正面図である。
【図３】従来例のタイヤのトレッド・パターンの一部拡
大正面図である。
大正面図である。
１ 中央周方向溝 ２ 側部周方向溝 ３ 傾斜溝 ４ ブロック ５ 側部周方向リブ ６ 中央周方向リブ ７ サイプ ８ 側部傾斜溝 EL タイタの赤道線 RD タイタの回転方向 TE トレッド端
Claims (14)
- 【請求項１】 トレッドの中央部に配置され周方向に平
行またはほぼ平行に連続して延びる少なくとも１本の中
央周方向溝と、周方向に間隔を置いて配置され周方向に
傾斜した方向に延びる多数の傾斜溝とによって、多数の
ブロックが周方向に間隔を置いて形成されているパター
ンをトレッドに備えた空気入りタイヤにおいて、（１）
該傾斜溝は、一方の端部を該中央周方向溝に開口し、他
方の端部をトレッドの両側部に配置されタイヤの周方向
に連続して延びる左右１対の側部周方向溝またはトレッ
ド端に開口し、（２）該ブロックには、少なくとも一か
所の、ブロック幅が狭くなる括れ部が形成されているこ
とを特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 該傾斜溝はＳ字状または逆Ｓ字状に湾曲
して延び、該括れ部が該ブロックのほぼ中央部に形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項３】 該ブロックの該括れ部の幅が、ブロック
幅が最も広くなる最広幅部の幅の３０乃至８０％である
ことを特徴とする請求項１乃至２記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項４】 該傾斜溝は、周方向に対して傾斜して延
びる溝であって、溝の傾斜して延びる部分のタイヤ赤道
面に近い側が先に接地して、赤道面に遠い側が後に接地
するように車両に装着する際のタイヤの回転（正転）方
向が指定されている方向性傾斜溝であることを特徴とす
る請求項１乃至３記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 該ブロックの両端には鋭角隅部が形成さ
れ、該ブロックは該鋭角隅部以外は全て滑らかな曲線で
縁取られていることを特徴とする請求項１乃至４記載の
空気入りタイヤ。 - 【請求項６】 該ブロックの両端に形成された該両端鋭
角隅部の表面が面取りされていることを特徴とする請求
項１乃至５記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項７】 該ブロックの両端に形成された該両端鋭
角隅部が７０度以下の鋭角の角度であることを特徴とす
る請求項１乃至６記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項８】 該括れ部には該ブロックを縦断するサイ
プが配置され、該サイプは周方向を挟んで該傾斜溝と同
じ方向に傾斜して延びていることを特徴とする請求項１
乃至７記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項９】 該括れ部には該ブロックを縦断するサイ
プが配置され、該サイプは周方向を挟んで該傾斜溝と逆
の方向に傾斜して延びていることを特徴とする請求項１
乃至７記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１０】 該縦断サイプによって該括れ部に形成
された中央鋭角隅部の表面が面取りされていることを特
徴とする請求項８乃至９記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１１】 該中央周方向溝がタイヤ赤道線を挟ん
で左右に一対配置され、該左右一対の中央周方向溝によ
って、タイヤの周方向に平行またはほぼ平行に連続して
延びる１本の中央周方向リブがトレッドの中央部に形成
されていることを特徴とする請求項１乃至１０記載の空
気入りタイヤ。 - 【請求項１２】 該側部周方向溝とトレッド端との間に
側部周方向リブが形成され、該側部周方向リブが周方向
に連続または実質的に連続していることを特徴とする請
求項１乃至１１記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１３】 該側部周方向リブに、トレッド端に開
口しタイヤ周方向に傾斜した方向に延びる多数の側部傾
斜溝がタイヤの周方向に間隔を置いて配置され、該側部
傾斜溝は該側部周方向溝に開口することなく該側部周方
向リブ内で終端していることを特徴とする請求項１２記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項１４】 該側部周方向リブに、該側部周方向溝
とトレッド端とに開口しタイヤ周方向に傾斜した方向に
延びる多数の側部傾斜溝がタイヤの周方向に間隔を置い
て配置され、該側部傾斜溝が、少なくとも該側部周方向
溝への開口端近傍では、タイヤが標準荷重の負荷を受け
て接地したときに溝の側壁が接触する程度の細い幅の溝
であって、該側部周方向リブが接地したときに実質的に
周方向に連続していることを特徴とする請求項１２記載
の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04149699A JP4278758B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04149699A JP4278758B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238511A true JP2000238511A (ja) | 2000-09-05 |
| JP4278758B2 JP4278758B2 (ja) | 2009-06-17 |
Family
ID=12609974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04149699A Expired - Fee Related JP4278758B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4278758B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010179887A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| US7849895B2 (en) * | 2004-05-27 | 2010-12-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having directional tread pattern |
| KR101031326B1 (ko) | 2009-06-18 | 2011-04-29 | 금호타이어 주식회사 | 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조 |
| JP2012011883A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR101125794B1 (ko) * | 2010-07-14 | 2012-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 타이어의 트레드 센터블럭 |
| JP2013014257A (ja) * | 2011-07-05 | 2013-01-24 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2014087569A1 (ja) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP04149699A patent/JP4278758B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7849895B2 (en) * | 2004-05-27 | 2010-12-14 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire having directional tread pattern |
| JP2010179887A (ja) * | 2009-02-09 | 2010-08-19 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| KR101031326B1 (ko) | 2009-06-18 | 2011-04-29 | 금호타이어 주식회사 | 배수 성능이 향상된 스노우 타이어의 패턴구조 |
| JP2012011883A (ja) * | 2010-06-30 | 2012-01-19 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| KR101125794B1 (ko) * | 2010-07-14 | 2012-03-27 | 한국타이어 주식회사 | 차량용 타이어의 트레드 센터블럭 |
| JP2013014257A (ja) * | 2011-07-05 | 2013-01-24 | Bridgestone Corp | タイヤ |
| WO2014087569A1 (ja) * | 2012-12-07 | 2014-06-12 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| CN104918795A (zh) * | 2012-12-07 | 2015-09-16 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| CN104918795B (zh) * | 2012-12-07 | 2016-12-07 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| US9884517B2 (en) | 2012-12-07 | 2018-02-06 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4278758B2 (ja) | 2009-06-17 |
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