JP2000238550A - アクセルペダル取付構造 - Google Patents
アクセルペダル取付構造Info
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- JP2000238550A JP2000238550A JP11041486A JP4148699A JP2000238550A JP 2000238550 A JP2000238550 A JP 2000238550A JP 11041486 A JP11041486 A JP 11041486A JP 4148699 A JP4148699 A JP 4148699A JP 2000238550 A JP2000238550 A JP 2000238550A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体前方からの負荷入力時にアクセルペダル
を前方に変位させることができるアクセルペダル取付構
造を提供する。 【解決手段】 上端部にアクセルケーブル６の先端を結
合し、下端部にアクセルペダル７を固着したアクセルレ
バー５の中間部をアクセルブラケット８にて回動自在に
枢支したアクセルペダル取付構造において、タイヤハウ
ス（フロア）４にアクセルブラケット８を配設し、また
アクセルレバー５の先端部又はその位置に対向する車体
側部分に、ダッシュパネル２の変形時ダッシュパネル２
又はアクセルレバー５に当接する突起としてのストッパ
１０を設けた。
を前方に変位させることができるアクセルペダル取付構
造を提供する。 【解決手段】 上端部にアクセルケーブル６の先端を結
合し、下端部にアクセルペダル７を固着したアクセルレ
バー５の中間部をアクセルブラケット８にて回動自在に
枢支したアクセルペダル取付構造において、タイヤハウ
ス（フロア）４にアクセルブラケット８を配設し、また
アクセルレバー５の先端部又はその位置に対向する車体
側部分に、ダッシュパネル２の変形時ダッシュパネル２
又はアクセルレバー５に当接する突起としてのストッパ
１０を設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はアクセルペダル取付
構造に関し、特に車体の前方から負荷が入力した場合に
アクセルペダルを前方に変位させることを図ったアクセ
ルペダル取付構造に関するものである。
構造に関し、特に車体の前方から負荷が入力した場合に
アクセルペダルを前方に変位させることを図ったアクセ
ルペダル取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のアクセルペダルの取付構造は、図
６に示すように、アクセルペダル２１を下端に固着した
アクセルレバー２２の中間部を、ダッシュパネル２０に
取付けたアクセルブラケット２３にて回動自在に支持
し、アクセルレバー２２の上端部にアクセルケーブル２
４を連結した構造とされている。
６に示すように、アクセルペダル２１を下端に固着した
アクセルレバー２２の中間部を、ダッシュパネル２０に
取付けたアクセルブラケット２３にて回動自在に支持
し、アクセルレバー２２の上端部にアクセルケーブル２
４を連結した構造とされている。
【０００３】また、特開平８−１３２９１６号公報に
は、トーボード変形時にアクセルブラケットの取付部分
の後方移動によってアクセルレバーが移動するのに伴っ
てアクセルケーブルが引き出されてアクセル踏込み量を
増大させるような事態が発生するのを防止するため、ア
クセルケーブルの初期踏込み量を設定する上方部分とこ
の上方部分から垂下部分を延出したＴ字状プレートを設
け、その下端をアクセルブラケットにて枢支したものが
開示されている。
は、トーボード変形時にアクセルブラケットの取付部分
の後方移動によってアクセルレバーが移動するのに伴っ
てアクセルケーブルが引き出されてアクセル踏込み量を
増大させるような事態が発生するのを防止するため、ア
クセルケーブルの初期踏込み量を設定する上方部分とこ
の上方部分から垂下部分を延出したＴ字状プレートを設
け、その下端をアクセルブラケットにて枢支したものが
開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図６のよう
な従来の構成では、車体前方から負荷が入力した場合、
図７（ａ）の正常状態から図７（ｂ）に示すようにダッ
シュパネル２０が車室内に侵入するのに伴ってアクセル
ブラケット２３に連結されたアクセルペダル２１が後方
に移動することになる。そこで、負荷の入力時にフット
スペースを拡大させるためアクセルペダル２１を前方に
変位させる構成の開発が望まれている。
な従来の構成では、車体前方から負荷が入力した場合、
図７（ａ）の正常状態から図７（ｂ）に示すようにダッ
シュパネル２０が車室内に侵入するのに伴ってアクセル
ブラケット２３に連結されたアクセルペダル２１が後方
に移動することになる。そこで、負荷の入力時にフット
スペースを拡大させるためアクセルペダル２１を前方に
変位させる構成の開発が望まれている。
【０００５】また、特開平８−１３２９１６号公報のも
のは、ダッシュパネルが後方に移動してもＴ字状プレー
トの上方部分で規制されているためアクセルケーブルの
引張り量が増大することはないが、複雑な形状構造の部
品が必要であるため、コスト高になるという問題があ
る。
のは、ダッシュパネルが後方に移動してもＴ字状プレー
トの上方部分で規制されているためアクセルケーブルの
引張り量が増大することはないが、複雑な形状構造の部
品が必要であるため、コスト高になるという問題があ
る。
【０００６】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、負荷
入力時にアクセルペダルを前方に変位でき、また簡単な
構成でアクセルケーブルの引張り量の増大を防止できる
アクセルペダル取付構造を提供することを目的とする。
入力時にアクセルペダルを前方に変位でき、また簡単な
構成でアクセルケーブルの引張り量の増大を防止できる
アクセルペダル取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のアクセルペダル
取付構造は、上端部にアクセルケーブルの先端を結合
し、下端部にアクセルペダルを固着したアクセルレバー
の中間部を車体に固定したアクセルブラケットにて回動
自在に枢支したアクセルペダル取付構造において、フロ
アにアクセルブラケットを配設し、このアクセルブラケ
ットにアクセルレバーを枢支し、アクセルレバーの先端
若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側
部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はア
クセルレバーに当接する突起を設けたものである。
取付構造は、上端部にアクセルケーブルの先端を結合
し、下端部にアクセルペダルを固着したアクセルレバー
の中間部を車体に固定したアクセルブラケットにて回動
自在に枢支したアクセルペダル取付構造において、フロ
アにアクセルブラケットを配設し、このアクセルブラケ
ットにアクセルレバーを枢支し、アクセルレバーの先端
若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側
部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はア
クセルレバーに当接する突起を設けたものである。
【０００８】このように構成することにより、負荷入力
時にアクセルブラケットがダッシュパネルに配設した場
合のように大きく後方に移動せず、その一方でダッシュ
パネルの移動によって突起を介してアクセルレバーの上
端部が後方に押されて移動し、それに伴うアクセルレバ
ーの回動によりアクセルペダルを逆に前方に相対移動さ
せることができる。また、突起はアクセルレバーの先端
近傍に配置されているので、負荷入力時のアクセルケー
ブルの引張り量の増大を少なくできる。
時にアクセルブラケットがダッシュパネルに配設した場
合のように大きく後方に移動せず、その一方でダッシュ
パネルの移動によって突起を介してアクセルレバーの上
端部が後方に押されて移動し、それに伴うアクセルレバ
ーの回動によりアクセルペダルを逆に前方に相対移動さ
せることができる。また、突起はアクセルレバーの先端
近傍に配置されているので、負荷入力時のアクセルケー
ブルの引張り量の増大を少なくできる。
【０００９】なおフロアは、その車室側に張り出したタ
イヤハウス等を含み、タイヤハウスの上部にアクセルブ
ラケットを配設すると、狭義のフロアに比べさらに剛性
が高いので、特別な補強部材を設けることなく、低コス
トの構成でアクセルペダルの前方への変位を実現でき、
さらに効果が発揮される。
イヤハウス等を含み、タイヤハウスの上部にアクセルブ
ラケットを配設すると、狭義のフロアに比べさらに剛性
が高いので、特別な補強部材を設けることなく、低コス
トの構成でアクセルペダルの前方への変位を実現でき、
さらに効果が発揮される。
【００１０】また、アクセルレバーの枢支位置とアクセ
ルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの
枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、
Ｂ＜Ａの場合には負荷入力時にダッシュパネルの移動に
伴って突起を介してアクセルレバーが回動されると、ア
クセルケーブルの引張り量が増大するのに対して、突起
がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのことに
よってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低コス
トにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増大を
確実に防止できる。
ルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの
枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、
Ｂ＜Ａの場合には負荷入力時にダッシュパネルの移動に
伴って突起を介してアクセルレバーが回動されると、ア
クセルケーブルの引張り量が増大するのに対して、突起
がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのことに
よってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低コス
トにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増大を
確実に防止できる。
【００１１】また、アクセルブラケットの剛性の高い部
分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱
部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アク
セルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケ
ットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設
けられるため、正常時のアクセルブラケットの支持剛性
が高まるとともに、負荷入力時にはダッシュパネルが移
動するのに伴って連結片が脆弱部で変形することによっ
て剛性の高い部分に過大な負荷が作用することなくアク
セルレバーの枢支部の位置が保持される一方、突起を介
してアクセルレバー上端部が後方移動することになり、
アクセルレバーの下端部のアクセルペダルを前方に相対
移動させることができる。
分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱
部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アク
セルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケ
ットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設
けられるため、正常時のアクセルブラケットの支持剛性
が高まるとともに、負荷入力時にはダッシュパネルが移
動するのに伴って連結片が脆弱部で変形することによっ
て剛性の高い部分に過大な負荷が作用することなくアク
セルレバーの枢支部の位置が保持される一方、突起を介
してアクセルレバー上端部が後方移動することになり、
アクセルレバーの下端部のアクセルペダルを前方に相対
移動させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明のアクセルペダル取
付構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説
明する。
付構造の一実施形態について、図１〜図３を参照して説
明する。
【００１３】図１、図２において、１は車室、２はその
前面下部を構成しているダッシュパネル、３は床面を構
成するフロアパネルである。４は車室１の前端下部両側
に突出している前輪のタイヤハウスの後部である。
前面下部を構成しているダッシュパネル、３は床面を構
成するフロアパネルである。４は車室１の前端下部両側
に突出している前輪のタイヤハウスの後部である。
【００１４】５はアクセルレバーで、その上端部にはア
クセルケーブル６の先端が結合され、下端部にはアクセ
ルペダル７が固着されている。アクセルケーブル６はダ
ッシュパネル２を貫通するとともにダッシュパネル２に
固定されたケーシングに挿通案内されてエンジンのスロ
ットルバルブに連結されている。アクセルレバー５はそ
の中間部が、板金にて所要の剛性を持つように成形され
たアクセルブラケット８にて枢支軸９を介して回転自在
に支持されている。アクセルブラケット８はタイヤハウ
ス４の上面の車幅方向内側端部に締結固定され、枢支軸
９はその一端部９ａがアクセルブラケット８から車幅方
向内側に向けて突出されて、その突出した一端部９ａに
アクセルレバー５が固定又は回転自在に支持されてい
る。
クセルケーブル６の先端が結合され、下端部にはアクセ
ルペダル７が固着されている。アクセルケーブル６はダ
ッシュパネル２を貫通するとともにダッシュパネル２に
固定されたケーシングに挿通案内されてエンジンのスロ
ットルバルブに連結されている。アクセルレバー５はそ
の中間部が、板金にて所要の剛性を持つように成形され
たアクセルブラケット８にて枢支軸９を介して回転自在
に支持されている。アクセルブラケット８はタイヤハウ
ス４の上面の車幅方向内側端部に締結固定され、枢支軸
９はその一端部９ａがアクセルブラケット８から車幅方
向内側に向けて突出されて、その突出した一端部９ａに
アクセルレバー５が固定又は回転自在に支持されてい
る。
【００１５】アクセルレバー５の先端近傍位置、すなわ
ちアクセルケーブル６の結合位置の近傍位置にダッシュ
パネル２に向けて延出するストッパ１０が設けられ、そ
の先端がダッシュパネル２に形成されたストッパ受け部
１１に当接されている。また、枢支軸９の一端部９ａの
外周には、一端がアクセルレバー５に係合し他端がアク
セルブラケット８に係合するコイルばね１２が巻回配設
され、ストッパ１０がストッパ受け部１１に当接するよ
うにアクセルレバー５を回動付勢している。このように
ストッパ１０がストッパ受け部１１に当接した状態でア
クセルレバー５の初期位置が設定されている。なお、ア
クセルレバー５の上部はダッシュパネル２のブレーキブ
ースタ配置部１３との干渉を避けるように車幅方向外側
に向けて斜め上方に延出されている。
ちアクセルケーブル６の結合位置の近傍位置にダッシュ
パネル２に向けて延出するストッパ１０が設けられ、そ
の先端がダッシュパネル２に形成されたストッパ受け部
１１に当接されている。また、枢支軸９の一端部９ａの
外周には、一端がアクセルレバー５に係合し他端がアク
セルブラケット８に係合するコイルばね１２が巻回配設
され、ストッパ１０がストッパ受け部１１に当接するよ
うにアクセルレバー５を回動付勢している。このように
ストッパ１０がストッパ受け部１１に当接した状態でア
クセルレバー５の初期位置が設定されている。なお、ア
クセルレバー５の上部はダッシュパネル２のブレーキブ
ースタ配置部１３との干渉を避けるように車幅方向外側
に向けて斜め上方に延出されている。
【００１６】以上の構成において、タイヤハウス４は車
体の車室内前端下部においてダッシュパネル２に比して
負荷入力時に変形し難い部分であり、このタイヤハウス
４に所要の剛性を有するアクセルブラケット８を固定し
ているので、負荷入力時にもアクセルブラケット８が大
きく後方に移動することはない。一方、負荷入力時にダ
ッシュパネル２が後方に大きく変形移動するのに伴って
ストッパ１０を介してアクセルレバー５の上端部が後方
に押されて移動し、それによってアクセルレバー５が上
記アクセルブラケット８の枢支軸９回りに回動してアク
セルペダル７は逆に前方に相対移動することになる。
体の車室内前端下部においてダッシュパネル２に比して
負荷入力時に変形し難い部分であり、このタイヤハウス
４に所要の剛性を有するアクセルブラケット８を固定し
ているので、負荷入力時にもアクセルブラケット８が大
きく後方に移動することはない。一方、負荷入力時にダ
ッシュパネル２が後方に大きく変形移動するのに伴って
ストッパ１０を介してアクセルレバー５の上端部が後方
に押されて移動し、それによってアクセルレバー５が上
記アクセルブラケット８の枢支軸９回りに回動してアク
セルペダル７は逆に前方に相対移動することになる。
【００１７】図３を参照して説明すると、仮想線Ｏで示
す初期状態から車両前方からの負荷入力によってダッシ
ュパネル２が変形を開始すると、実線Ｐで示すように、
アクセルブラケット８及び枢支軸９が殆ど移動しない状
態でアクセルレバー５の上部がストッパ１０を介して後
方に移動することによってアクセルペダル７は前方に大
きく移動し、アクセルペダル７は初期状態よりも前方に
位置した状態に保持される。
す初期状態から車両前方からの負荷入力によってダッシ
ュパネル２が変形を開始すると、実線Ｐで示すように、
アクセルブラケット８及び枢支軸９が殆ど移動しない状
態でアクセルレバー５の上部がストッパ１０を介して後
方に移動することによってアクセルペダル７は前方に大
きく移動し、アクセルペダル７は初期状態よりも前方に
位置した状態に保持される。
【００１８】かくして、ダッシュパネル２が後方に移動
した場合でもアクセルペダル７は初期状態よりも前方に
移動する。また、アクセルブラケット８をタイヤハウス
４上に配設することにより、ダッシュパネル２に対して
特別な補強部材を設けることなく、低コストの構成でア
クセルペダル７を前方に変位させることができる。
した場合でもアクセルペダル７は初期状態よりも前方に
移動する。また、アクセルブラケット８をタイヤハウス
４上に配設することにより、ダッシュパネル２に対して
特別な補強部材を設けることなく、低コストの構成でア
クセルペダル７を前方に変位させることができる。
【００１９】また、ストッパ１０をアクセルケーブル６
の結合位置近傍に設けているので、負荷入力時にダッシ
ュパネル２の移動に伴ってストッパ１０を介してアクセ
ルレバー５が回動されても、アクセルケーブル６の初期
位置からの引き出し量は少なく、アクセルケーブル６の
引張り量の増大を確実に防止できる。
の結合位置近傍に設けているので、負荷入力時にダッシ
ュパネル２の移動に伴ってストッパ１０を介してアクセ
ルレバー５が回動されても、アクセルケーブル６の初期
位置からの引き出し量は少なく、アクセルケーブル６の
引張り量の増大を確実に防止できる。
【００２０】なお、上記説明ではストッパ１０をアクセ
ルレバー５から延出して設けた例を示したが、ダッシュ
パネル２側に設けてもよい。
ルレバー５から延出して設けた例を示したが、ダッシュ
パネル２側に設けてもよい。
【００２１】次に、本発明のアクセルペダル取付構造の
他の実施形態を図４を参照して説明する。なお、以下の
実施形態において、上記実施形態と同一の構成要素につ
いては同一参照番号を付して説明を省略し、相違点のみ
を説明する。
他の実施形態を図４を参照して説明する。なお、以下の
実施形態において、上記実施形態と同一の構成要素につ
いては同一参照番号を付して説明を省略し、相違点のみ
を説明する。
【００２２】本実施形態のアクセルブラケット１４は、
図４（ａ）に示すように、枢支軸９を支持している剛性
の高い部分１５から先端がダッシュパネル２に結合され
る連結片１６を脆弱部１７を介して連設して構成されて
いる。そして、連結片１６の先端近傍からアクセルレバ
ー５に当接してその初期位置を設定するストッパ１８を
設けている。
図４（ａ）に示すように、枢支軸９を支持している剛性
の高い部分１５から先端がダッシュパネル２に結合され
る連結片１６を脆弱部１７を介して連設して構成されて
いる。そして、連結片１６の先端近傍からアクセルレバ
ー５に当接してその初期位置を設定するストッパ１８を
設けている。
【００２３】本実施形態に構成においては、アクセルブ
ラケット１４が、ダッシュパネル２とタイヤハウス４の
間にまたがって配設されているので、アクセルブラケッ
ト１４の支持剛性が高く、しかも図４（ｂ）に示すよう
に、車体前方からの負荷入力時には、ダッシュパネル２
が後方移動するのに伴って脆弱部１７が変形して連結片
１６が後方移動することによって、変形し難いタイヤハ
ウス４に固定されている剛性の高い部分１５に過大な負
荷は作用せず、この剛性の高い部分１５で支持されたア
クセルレバー５の枢支部の位置が保持される一方、スト
ッパ１８を介してアクセルレバー５上端部が後方移動す
ることによって、アクセルレバー５の下端部のアクセル
ペダル７は前方に相対移動する。
ラケット１４が、ダッシュパネル２とタイヤハウス４の
間にまたがって配設されているので、アクセルブラケッ
ト１４の支持剛性が高く、しかも図４（ｂ）に示すよう
に、車体前方からの負荷入力時には、ダッシュパネル２
が後方移動するのに伴って脆弱部１７が変形して連結片
１６が後方移動することによって、変形し難いタイヤハ
ウス４に固定されている剛性の高い部分１５に過大な負
荷は作用せず、この剛性の高い部分１５で支持されたア
クセルレバー５の枢支部の位置が保持される一方、スト
ッパ１８を介してアクセルレバー５上端部が後方移動す
ることによって、アクセルレバー５の下端部のアクセル
ペダル７は前方に相対移動する。
【００２４】次に、本発明のアクセルペダル取付構造の
さらに別の実施形態を図５を参照して説明する。
さらに別の実施形態を図５を参照して説明する。
【００２５】上記実施形態では、ストッパ１０、１８を
アクセルレバー５又はアクセルブラケット１４に設けた
例を示したが、本実施形態ではストッパ１９をダッシュ
パネル２側に配設している。そして、アクセルレバー５
の枢支軸９の軸芯位置とアクセルケーブル６の結合位置
間の距離をＡとし、枢支軸９の軸芯位置とストッパ１９
の先端との間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとなるように設
定している。
アクセルレバー５又はアクセルブラケット１４に設けた
例を示したが、本実施形態ではストッパ１９をダッシュ
パネル２側に配設している。そして、アクセルレバー５
の枢支軸９の軸芯位置とアクセルケーブル６の結合位置
間の距離をＡとし、枢支軸９の軸芯位置とストッパ１９
の先端との間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとなるように設
定している。
【００２６】本実施形態によれば、ダッシュパネル２の
移動に伴ってストッパ１９を介してアクセルレバー５が
回動されることになっても、Ｂ＞Ａに設定されているの
で、アクセルケーブル６が初期位置よりも引き出される
ことはなく、低コストにて負荷入力時のアクセルケーブ
ル６の引張り量の増大を確実に防止できる。
移動に伴ってストッパ１９を介してアクセルレバー５が
回動されることになっても、Ｂ＞Ａに設定されているの
で、アクセルケーブル６が初期位置よりも引き出される
ことはなく、低コストにて負荷入力時のアクセルケーブ
ル６の引張り量の増大を確実に防止できる。
【００２７】なお、上記説明ではダッシュパネル２側に
ストッパ１９を設けた例を示したが、本実施形態でもス
トッパ１９をアクセルレバー５から延出して設けてよい
ことは言うまでもない。
ストッパ１９を設けた例を示したが、本実施形態でもス
トッパ１９をアクセルレバー５から延出して設けてよい
ことは言うまでもない。
【００２８】また、上記各実施形態では、アクセルレバ
ー５の初期位置を設定するストッパ１０、１８、１９
を、負荷入力時にアクセルペダル７を前方ヘ変位させる
突起として兼用することにより、部品点数を削減した例
を示したが、初期位置を設定するストッパと突起を別部
品としてもよいことは言うまでもない。
ー５の初期位置を設定するストッパ１０、１８、１９
を、負荷入力時にアクセルペダル７を前方ヘ変位させる
突起として兼用することにより、部品点数を削減した例
を示したが、初期位置を設定するストッパと突起を別部
品としてもよいことは言うまでもない。
【００２９】
【発明の効果】本発明のアクセルペダルの取付構造によ
れば、以上のようにフロアにアクセルブラケットを配設
し、このアクセルブラケットにアクセルレバーを枢支
し、アクセルレバーの先端若しくはその近傍位置、又は
その位置に対向する車体側部分に、ダッシュパネル変形
時にダッシュパネル又はアクセルレバーに当接する突起
を設けたので、アクセルブラケットをダッシュパネルに
配設した場合のようにアクセルブラケットが大きく後方
に移動せず、その一方でダッシュパネルの移動によって
突起を介してアクセルレバーの上端部が後方に押されて
移動するのに伴ってアクセルペダルを逆に前方に相対移
動させることができ、フットスペースを拡大することが
できる。また、突起はアクセルレバーの先端近傍に配置
されているので、負荷入力時のアクセルケーブルの引張
り量の増大を少なくできる。
れば、以上のようにフロアにアクセルブラケットを配設
し、このアクセルブラケットにアクセルレバーを枢支
し、アクセルレバーの先端若しくはその近傍位置、又は
その位置に対向する車体側部分に、ダッシュパネル変形
時にダッシュパネル又はアクセルレバーに当接する突起
を設けたので、アクセルブラケットをダッシュパネルに
配設した場合のようにアクセルブラケットが大きく後方
に移動せず、その一方でダッシュパネルの移動によって
突起を介してアクセルレバーの上端部が後方に押されて
移動するのに伴ってアクセルペダルを逆に前方に相対移
動させることができ、フットスペースを拡大することが
できる。また、突起はアクセルレバーの先端近傍に配置
されているので、負荷入力時のアクセルケーブルの引張
り量の増大を少なくできる。
【００３０】また、アクセルレバーの枢支位置とアクセ
ルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの
枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、
突起がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのこ
とによってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低
コストにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増
大を確実に防止できる。
ルケーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの
枢支位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとすると、
突起がアクセルレバーに当接して回動させる際にそのこ
とによってアクセルケーブルを引き出すことはなく、低
コストにて負荷入力時のアクセルケーブル引張り量の増
大を確実に防止できる。
【００３１】また、アクセルブラケットの剛性の高い部
分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱
部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アク
セルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケ
ットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設
けられるため、アクセルブラケットの支持剛性が高まる
とともに、負荷入力時に剛性の高い部分に過大な負荷が
作用することなくアクセルレバーの枢支部の位置が保持
される一方、突起を介してアクセルレバー上端部が後方
移動することになり、アクセルレバーの下端部のアクセ
ルペダルを前方に相対移動させることができる。
分から先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱
部を介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アク
セルレバーに当接する突起を設けると、アクセルブラケ
ットがダッシュパネルと剛性の高い部分にまたがって設
けられるため、アクセルブラケットの支持剛性が高まる
とともに、負荷入力時に剛性の高い部分に過大な負荷が
作用することなくアクセルレバーの枢支部の位置が保持
される一方、突起を介してアクセルレバー上端部が後方
移動することになり、アクセルレバーの下端部のアクセ
ルペダルを前方に相対移動させることができる。
【図１】本発明の一実施形態のアクセルペダル取付構造
の側面図である。
の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】同実施形態における負荷入力時の状態を示す側
面図である。
面図である。
【図４】本発明の他の実施形態のアクセルペダル取付構
造の概略構成を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は負荷入
力時の状態を示す側面図である。
造の概略構成を示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は負荷入
力時の状態を示す側面図である。
【図５】本発明のさらに別の実施形態のアクセルペダル
取付構造の概略構成を示す側面図である。
取付構造の概略構成を示す側面図である。
【図６】従来例のアクセルペダル取付構造を示す斜視図
である。
である。
【図７】同従来例の定常状態と負荷入力時の状態を示す
側面図である。
側面図である。
１ 車室 ２ ダッシュパネル ４ タイヤハウス（フロア） ５ アクセルレバー ６ アクセルケーブル ７ アクセルペダル ８ アクセルブラケット ９ 枢支軸 １０ ストッパ １４ アクセルブラケット １５ 剛性の高い部分 １６ 連結片 １７ 脆弱部 １８ ストッパ １９ ストッパ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA14 AA19 BB01 CA05 CA14 CA53 CA58 DA08 3D037 EA08 EB02 EB03 EB12 EC04 3J070 AA32 BA41 CC04 CC07 DA01
Claims (3)
- 【請求項１】 上端部にアクセルケーブルの先端を結合
し、下端部にアクセルペダルを固着したアクセルレバー
の中間部を車体に固定したアクセルブラケットにて回動
自在に枢支したアクセルペダル取付構造において、フロ
アにアクセルブラケットを配設し、このアクセルブラケ
ットにアクセルレバーを枢支し、アクセルレバーの先端
若しくはその近傍位置、又はその位置に対向する車体側
部分に、ダッシュパネル変形時にダッシュパネル又はア
クセルレバーに当接する突起を設けたことを特徴とする
アクセルペダル取付構造。 - 【請求項２】 アクセルレバーの枢支位置とアクセルケ
ーブルの結合位置間の距離をＡ、アクセルレバーの枢支
位置と突起間の距離をＢとして、Ｂ＞Ａとしたことを特
徴とする請求項１記載のアクセルペダル取付構造。 - 【請求項３】 アクセルブラケットの剛性の高い部分か
ら先端がダッシュパネルに結合される連結片を脆弱部を
介して連設し、連結片にダッシュパネル変形時アクセル
レバーに当接する突起を設けたことを特徴とする請求項
１又は２記載のアクセルペダル取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04148699A JP3652158B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | アクセルペダル取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04148699A JP3652158B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | アクセルペダル取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000238550A true JP2000238550A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3652158B2 JP3652158B2 (ja) | 2005-05-25 |
Family
ID=12609692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04148699A Expired - Fee Related JP3652158B2 (ja) | 1999-02-19 | 1999-02-19 | アクセルペダル取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3652158B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131348B2 (en) * | 2000-04-05 | 2006-11-07 | Volvo Car Corporation | Pedal arrangement in a vehicle cab |
| JP2015189419A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | アクセルペダル取付構造 |
| CN110775166A (zh) * | 2018-07-25 | 2020-02-11 | 丰田自动车株式会社 | 车厢前壁部结构 |
-
1999
- 1999-02-19 JP JP04148699A patent/JP3652158B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131348B2 (en) * | 2000-04-05 | 2006-11-07 | Volvo Car Corporation | Pedal arrangement in a vehicle cab |
| JP2015189419A (ja) * | 2014-03-28 | 2015-11-02 | ダイハツ工業株式会社 | アクセルペダル取付構造 |
| CN110775166A (zh) * | 2018-07-25 | 2020-02-11 | 丰田自动车株式会社 | 车厢前壁部结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3652158B2 (ja) | 2005-05-25 |
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