JP2000238651A - ステアリングギヤボックス取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ステアリングギヤボックス取付部に要求され
る車体上下前後左右方向の剛性バランスを容易に達成す
る。 【解決手段】 ステアリングギヤボックス１０の取付部
１６には、車体前後方向から一対のブッシュ３０がそれ
ぞれ圧入されている。ブッシュ３０は、外筒カラー４
０、内筒カラー４２及びゴム４４によって構成されてい
る。外筒カラー４０の基部４０Ａには、前壁部２０また
は後壁部２２と当接する側の端部にリング状のフランジ
４０Ｂが形成されており、内筒カラー４２の基部４２Ａ
には、前壁部２０または後壁部２２と当接する側の端部
にリング状のフランジ４２Ｂが形成されている。ゴム４
４は、外筒カラー４０のフランジ４０Ｂと内筒カラー４
２のフランジ４２Ｂとの間を含む外筒カラー４０と内筒
カラー４２との間に加硫接着されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はステアリングギヤボ
ックス取付構造に係り、特に自動車等の車体に適用され
るステアリングギヤボックス取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車体に適用されるステ
アリングギヤボックス取付構造の例としては、特開平３
−１５７２６７号公報に示される構造が知られている。

【０００３】図４に示される如く、特開平３−１５７２
６７号公報の構造では、内筒７０と外筒７２とを弾性部
材７４で接合して形成したブッショ７６をステアリング
ギヤボックス７８に対して直角方向に配置し、このブッ
ショ７６の内筒７０をステアリングギヤボックス７８に
固定し、かつブッショ７６の外筒７２を車体８０側に固
定している。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示される様なステアリングギヤボックス取付構造では、
内筒７０と外筒７２との中心軸方向に沿った方向（図４
の矢印Ｙ方向）に作用する荷重に対しては、内筒７０と
外筒７２とを接合する弾性部材７４が圧縮変形でなく、
剪断変形となるため、この方向の剛性を余り硬くするに
は限界があった。一方、ステアリングギヤボックス取付
構造においては、コンプライアンスステア及びフラッタ
ー性能と、サスペンションジオメトリー精度との両立を
達成する必要があるため、ステアリングギヤボックスの
支持部剛性は車体上下方向及び車体前後方向に硬く、車
体左右方向に柔らかいことが望まれる。この結果、図４
に示される様なステアリングギヤボックス取付構造で
は、内筒７０と外筒７２との中心軸方向に沿った方向の
充分な剛性が得られないため、要求される車体上下前後
左右方向の剛性バランスを達成することが難しい。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、要求される車
体上下前後左右方向の剛性バランスを容易に達成するこ
とが可能なステアリングギヤボックス取付構造を得るこ
とが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、円筒形状とされたステアリングギヤボックスの取付
部に、軸状の固定部材を挿入して前記ステアリングギヤ
ボックスを車体に取り付けるステアリングギヤボックス
取付構造において、前記取付部の両側から挿入され、前
記固定部材との間に介在する一対のブッシュを備え、前
記ブッシュが、一方の端部にリング状のフランジを有
し、外周部が前記取付部に嵌合する外筒カラーと、一方
の端部にリング状のフランジを有し、内周部を前記固定
部材が挿通する内筒カラーと、前記外筒カラーのフラン
ジと前記内筒カラーのフランジとの間を含む前記外筒カ
ラーと前記内筒カラーとの間に加硫接着された弾性部材
と、から成ることを特徴とする。

【０００７】従って、一対のブッシュの外筒カラーに形
成されたフランジと、内筒カラーに形成されたフランジ
と、これらのフランジ間に加硫接着された弾性部材とに
よって、内筒カラーと外筒カラーとの中心軸方向に沿っ
た方向に作用する荷重に対しても、内筒カラーのフラン
ジと外筒カラーのフランジとの間に加硫接着された弾性
部材が圧縮変形するため、所定の剛性を得ることができ
る。また、ブッシュの中心軸方向に直交し、互いに直交
する他の２方向においては、ブッシュの外筒カラーと、
内筒カラーと、これらの間に加硫接着された弾性部材と
によって、所定の高剛性を得ることができる。従って、
弾性部材の弾性力を調整することによって、要求される
車体上下前後左右方向の剛性バランスを容易に達成する
ことが可能である。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ステアリングギヤボックス取付構造において、前記弾性
部材における車体左右方向となる部位にすぐり部を形成
したことを特徴とする。

【０００９】従って、請求項１記載の内容に加えて、車
体上下前後方向の剛性に比べ、車体左右方向の剛性が低
くなるため、コンプライアンスステア及びフラッター性
能と、サスペンションジオメトリー精度との両立を達成
できる。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明のステアリングギヤボック
ス取付構造の一実施形態を図１〜図３に従って詳細に説
明する。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図３に示される如く、本実施形態では、ス
テアリングギヤボックス１０が、車幅方向（左右方向）
に沿って配設されており、ステアリングギヤボックス１
０の左右両端部１０Ａ、１０Ｂからは、それぞれタイロ
ッド１２が突出している。ステアリングギヤボックス１
０の左右両端部１０Ａ、１０Ｂ近傍には、それぞれ車体
側となるフロントサスペンションメンバ１４への取付部
１６が形成されており、これらの取付部１６は、それぞ
れ円筒形状となっており、その中心軸Ｌを略車体前後方
向に向けて配設されている。

【００１３】なお、フロントサスペンションメンバ１４
からは上方に向けて左右一対の取付部１８が配設されて
おり、これらの取付部１８は、車体前後方向に所定の間
隔を開けて平行に立設された前壁部２０と後壁部２２と
によって構成されている。

【００１４】図１に示される如く、前壁部２０の下端部
には、車体前方へ向けてフランジ２０Ａが形成されてお
り、このフランジ２０Ａがフロントサスペンションメン
バ１４の上面１４Ａに溶着されている。また、前壁部２
０の上部２０Ｂには、取付孔２４が穿設されている。一
方、後壁部２２に下端部には、車体後方へ向けてフラン
ジ２２Ａが形成されており、このフランジ２２Ａがフロ
ントサスペンションメンバ１４の上面１４Ａに溶着され
ている。また、後壁部２２の上部２２Ｂには、取付孔２
６が穿設されている。

【００１５】ステアリングギヤボックス１０の取付部１
６には、車体前後方向から一対のブッシュ３０がそれぞ
れ圧入されており、これらのブッシュ３０内を挿通する
固定部材としてのボルト３４によって、ステアリングギ
ヤボックス１０の取付部１６が、フロントサスペンショ
ンメンバ１４の取付部１８に固定されている。具体的に
は、車体後方側から、後壁部２２の取付孔２６に挿入さ
れたボルト３４の脚部３４Ａが、一対のブッシュ３０内
を挿通し、前壁部２０の取付孔２４から突出し、前壁部
２０の車体前方側面に配設されたナット３６に螺合して
いる。

【００１６】ブッシュ３０は、外筒カラー４０、内筒カ
ラー４２及び弾性部材としてのゴム４４によって構成さ
れている。外筒カラー４０の基部４０Ａには、前壁部２
０または後壁部２２と当接する側の端部にリング状のフ
ランジ４０Ｂが形成されており、内筒カラー４２の基部
４２Ａには、前壁部２０または後壁部２２と当接する側
の端部にリング状のフランジ４２Ｂが形成されている。
また、ゴム４４は、外筒カラー４０のフランジ４０Ｂと
内筒カラー４２のフランジ４２Ｂとの間を含む外筒カラ
ー４０と内筒カラー４２との間に加硫接着されている。

【００１７】図２に示される如く、ゴム４４における車
体左右方向となる部位には、すぐり部（間隙）４６が形
成されており、これらのすぐり部４６を形成したことに
よって、ブッシュ３０は、車体上下前後方向の剛性に比
べ、車体左右方向の剛性が低く設定されている。なお、
車体左右方向の剛性は、タイヤアンバランスがある場合
に、タイロッド１２を介して入力する力（図３の矢印
Ｆ）に対して、フラッターを減衰できる値に設定されて
いる。

【００１８】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００１９】本実施形態では、車体の略前後方向となる
ブッシュ３０の中心軸Ｌ方向（図１の矢印Ａ方向）に作
用する荷重に対しては、一対のブッシュ３０の外筒カラ
ー４０に形成されたフランジ４０Ｂと、内筒カラー４２
に形成されたフランジ４２Ｂとの間に加硫接着されたゴ
ム４４が圧縮変形するため、所定の剛性を得ることがで
きる。また、車体の略上下方向及び左右方向となるブッ
シュ３０の中心軸方向に直交し、互いに直交する他の２
方向（図２の矢印Ｂ方向及び矢印Ｃ方向）においては、
ブッシュ３０の外筒カラー４０と、内筒カラー４２との
間に加硫接着されたゴム４４が圧縮変形するため、所定
の剛性を得ることができる。さらに、本実施形態では、
ブッシュ３０のゴム４４における車体左右方向となる部
位に、すぐり部４６が形成されており、これらのすぐり
部４６を形成したことによって、ブッシュ３０は、車体
上下前後方向の剛性に比べ、車体左右方向の剛性が低く
設定されている。

【００２０】この結果、本実施形態では、外筒カラー４
０と内筒カラー４２と間の車体上下前後左右の圧縮率を
向上することができると共に、外筒カラー４０と内筒カ
ラー４２と間のスティックスリップも低減できる。この
ため、要求される車体上下前後左右方向の剛性バランス
を容易に達成することができ、コンプライアンスステア
及びフラッター性能と、サスペンションジオメトリー精
度との両立を達成することができる。

【００２１】また、本実施形態では、中心軸方向の長さ
及び軸径が等しく、内筒カラーの一方の端部にリング状
のフランジが形成されているが、外筒カラーが無いブッ
シュ（図示省略）に比べて、こじり剛性が向上すると共
に、バネ定数が等しい場合には、たわみと荷重との関係
におけるヒステリシスを低減することもできる。

【００２２】また、本実施形態では、予め、ゴム４４に
よって加硫接着された外筒カラー４０と内筒カラー４２
を備えたブッシュ３０を２個対向して用いるため、ブッ
シュ３０の部品単品における構成が簡単になり、コスト
削減が可能になると共に、ステアリングギヤボックス１
０の取付部１６への圧入行程も、ブッシュ３０を両側か
ら挿入すれば良く、特に治具等を必要としないため、簡
略化でき、組付作業性が向上する。さらに、ステアリン
グギヤボックス１０の取付部１６への圧入が、外筒カラ
ー４０の圧入になるため、外筒カラーが無く、取付部１
６へゴムを直接圧入するブッシュ（図示省略）に比べ
て、圧入後のブッシュ３０の初期取付け位置精度も向上
する。

【００２３】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ブッシュ３０の中心軸
方向が、略車体前後方向へ向くように配設したが、ブッ
シュ３０の配設方向は、これに限定されず、車体上下方
向または、車体前後方向から車体上下方向へ向けて所定
の角度をもって配設しても良い。

【００２４】

【発明の効果】請求項１記載の本発明は、円筒形状とさ
れたステアリングギヤボックスの取付部に、軸状の固定
部材を挿入して前記ステアリングギヤボックスを車体に
取り付けるステアリングギヤボックス取付構造におい
て、取付部の両側から挿入され、固定部材との間に介在
する一対のブッシュを備え、ブッシュが、一方の端部に
リング状のフランジを有し、外周部が取付部に嵌合する
外筒カラーと、一方の端部にリング状のフランジを有
し、内周部を固定部材が挿通する内筒カラーと、外筒カ
ラーのフランジと内筒カラーのフランジとの間を含む外
筒カラーと内筒カラーとの間に加硫接着された弾性部材
と、から成るため、要求される車体上下前後左右方向の
剛性バランスを容易に達成することができるという優れ
た効果を有する。

【００２５】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
ステアリングギヤボックス取付構造において、弾性部材
における車体左右方向となる部位にすぐり部を形成した
ため、請求項１記載の効果に加えて、コンプライアンス
ステア及びフラッター性能と、サスペンションジオメト
リー精度との両立を達成できるという優れた効果を有す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の１−１線に沿った拡大断面図である。

【図２】図１の２−２線に沿った断面図である。

【図３】本発明の一実施形態に係るステアリングギヤボ
ックス取付構造が適用された車体のフロントサスペンシ
ョンメンバを示す車体斜め前方から見た斜視図である。

【図４】従来の実施形態に係るステアリングギヤボック
ス取付構造を示す側断面図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングギヤボックス １４ フロントサスペンションメンバ １６ ステアリングギヤボックスの取付部 １８ フロントサスペンションメンバの取付部 ３０ ブッシュ ３４ ボルト（固定部材） ３６ ナット ４０ 外筒カラー ４０Ａ 外筒カラーのフランジ ４２ 内筒カラー ４２Ａ 内筒カラーのフランジ ４４ ゴム（弾性部材） ４６ すぐり部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 円筒形状とされたステアリングギヤボッ
   クスの取付部に、軸状の固定部材を挿入して前記ステア
   リングギヤボックスを車体に取り付けるステアリングギ
   ヤボックス取付構造において、 前記取付部の両側から挿入され、前記固定部材との間に
   介在する一対のブッシュを備え、 前記ブッシュが、 一方の端部にリング状のフランジを有し、外周部が前記
   取付部に嵌合する外筒カラーと、 一方の端部にリング状のフランジを有し、内周部を前記
   固定部材が挿通する内筒カラーと、 前記外筒カラーのフランジと前記内筒カラーのフランジ
   との間を含む前記外筒カラーと前記内筒カラーとの間に
   加硫接着された弾性部材と、 から成ることを特徴とするステアリングギヤボックス取
   付構造。
2. 【請求項２】 前記弾性部材における車体左右方向とな
   る部位にすぐり部を形成したことを特徴とする請求項１
   記載のステアリングギヤボックス取付構造。