JP2000240420A - エンジンの油圧警告装置 - Google Patents

エンジンの油圧警告装置

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JP2000240420A
JP2000240420A JP11044465A JP4446599A JP2000240420A JP 2000240420 A JP2000240420 A JP 2000240420A JP 11044465 A JP11044465 A JP 11044465A JP 4446599 A JP4446599 A JP 4446599A JP 2000240420 A JP2000240420 A JP 2000240420A
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oil
engine
oil pressure
pressure
warning
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JP11044465A
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Isao Sugano
功 菅野
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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    • F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
    • F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジン回転数の変化にかかわらず異常油圧を
警告する。 【解決手段】オイルタンク５７内のオイルをオイルポン
プ２４によりオイル通路５９を経てエンジン被潤滑部に
供給するエンジンにおいて、前記オイル通路の油圧をリ
ニアに検出可能に配設された油圧センサ６１と、エンジ
ン回転数に応じたエンジン保護に必要な油圧より高い油
圧を警告油圧として計算する手段と、油圧が前記警告油
圧より低下した場合に警告を発する手段とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、４サイクルエンジ
ンのオイル供給系の異常を検出しこれを警告する技術分
野に属する。
【０００２】
【従来の技術】従来、４サイクルエンジンのオイル供給
系の異常を検出しこれを警告するために、エンジンのオ
イル通路に油圧変化に応じてオンオフする油圧スイッチ
を設けている。図９は、エンジン回転数と油圧との関係
を示し、油圧はエンジン回転数に応じて変化し、油圧異
常が発生しＡ線で示すようにオイル通路内の油圧が急降
下すると、油圧スイッチの作動圧Ｐ１で油圧スイッチが
オンして異常を警告するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンがＢ点で急減速される場合には、油圧はエンジンが正
常に低回転しているときの油圧よりもかなり低下し（Ｃ
点）、再び油圧が回復するのに長い時間を要する。その
ため、正常運転にもかかわらず油圧スイッチが作動し異
常を警告してしまう。そこで、油圧スイッチの作動圧を
Ｐ２に設定すれば油圧スイッチの誤作動を防ぐことがで
きる。しかしながら、Ｄ線で示すように、エンジン高回
転時の必要油圧よりも低下した場合の検出ができず、こ
の場合、エンジン保護ができないという問題を有してい
る。
【０００４】本発明は、上記従来の問題を解決するもの
であって、エンジン回転数の変化にかかわらず異常油圧
を警告することができるエンジンの油圧警告装置を提供
することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１記載の本発明は、オイルタンク内のオイルを
オイルポンプによりオイル通路を経てエンジン被潤滑部
に供給するエンジンにおいて、前記オイル通路の油圧を
リニアに検出可能に配設された油圧センサと、エンジン
回転数に応じたエンジン保護に必要な油圧より高い油圧
を警告油圧として計算する手段と、油圧が前記警告油圧
より低下した場合に警告を発する手段とを備えたことを
特徴とし、請求項２記載の発明は、請求項１において、
油圧変動が一定時間内で所定回数繰り返される場合に警
告を発することを特徴とし、請求項３記載の発明は、請
求項１、２において、前記エンジンが船外機用エンジン
であることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１〜図４は、本発明が適用され
る船外機の例を示し、図１は船外機が搭載された小型船
舶の斜視図、図２は図１の船外機の制御系を示す構成
図、図３は図２のエンジンの側面図、図４は図３の平面
図である。なお、各図面間で同一の構成については同一
番号を付して説明を省略する場合がある。
【０００７】図１において、船外機１は、小型船舶の船
体２のトランサム３に左右方向に揺動すなわち操舵可能
に、かつ、上下方向に傾動すなわちトリム可能に取り付
けられている。船体２には、前部に操舵ハンドル４、座
席５、スロットルレバー６、ディスプレイ７およびメイ
ンスイッチ９が設けられている。このディスプレイ７に
は油圧警告灯７ａが表示されるようになっている。ま
た、船体２の内部には、燃料タンク１０およびバッテリ
１１が設けられている。船外機１のカウリング１２内に
はエンジン１３が搭載され、また、エンジン１３の運転
を制御するＥＣＵ（エンジンコントロールユニット）１
４が設けられ、ＥＣＵ１４とディスプレイ７、メインス
イッチ９およびバッテリ１１はワイヤーハーネス１５に
より接続されている。
【０００８】図２において、エンジン１３のクランク軸
１６は縦方向に配置されてドライブシャフト１７に連結
され、ドライブシャフト１７は、アッパケーシング１９
の内部を上下方向に貫通し、その下端はロアケーシング
２０の下部に達し、傘歯車などの前後進切換機構２１を
介して後端部にプロペラ２２が取り付けられているプロ
ペラシャフト２３に連結されている。クランク軸１６お
よびドライブシャフト１７には、それぞれオイルポンプ
２４および冷却水ポンプ２５が設けられ、クランク軸１
６の回転に連動して回転駆動される構成になっている。
また、シフトロッド２６により前後進切換機構２１を前
進、中立、または後進位置に切換可能に構成している。
【０００９】前記エンジン１３は、４サイクルエンジン
であり、シリンダボディ２７にはシリンダ２９が略水平
方向に配設されており、エンジン温度センサ３０が設け
られている。シリンダ２９にはピストン３１が摺動可能
に配設され、ピストン３１はコンロッド３２を介してク
ランク軸１６に連結されている。また、クランク軸１６
の周囲には、パルス発生手段としての一対のパルサコイ
ル（エンジン回転数センサ）３３が設けられ、クランク
軸１６が回転すると、このパルサコイル３３がクランク
軸１６の回転数に応じた周波数のパルス信号（タコパル
ス）を出力する構成になっている。
【００１０】シリンダボディ２９の燃焼室３４側にはシ
リンダヘッド３５が連結され、このシリンダヘッド３５
には、シリンダ２９に空気を供給する吸気通路３６と燃
焼室の燃焼ガスを排気する排気通路３７が形成されてい
る。吸気通路３６の吸気孔には吸気弁３９が設けられ、
また、排気通路３７には排気孔を開閉する排気弁４０が
設けられ、これら吸気弁３９および排気弁４０は、クラ
ンク軸１６に連動して回転するカム軸４５、４６により
開閉駆動される。また、シリンダヘッド３５には点火プ
ラグ４１が配設され、点火プラグ４１は点火コイル４１
ａに接続されている。
【００１１】吸気通路３６には、吸入空気量を調節する
スロットル弁４２が配設され、スロットル弁４２は図１
のスロットルレバー６にワイヤーにより連結され、操縦
者がスロットルレバー６を操作すると、スロットル弁４
２の開度が変更される。スロットル弁４２の軸にはその
開度を検出するスロットル開度センサ４３が設けられて
いる。また、吸気通路３６にはインジェクタ４４が配設
され、排気通路３７には空燃比センサ５６が配設され、
燃焼ガスの酸素濃度を検出し、エンジン運転状態に応じ
て目標Ａ／Ｆになるように燃料供給制御を行っている。
【００１２】船体２側に設置されている燃料タンク１０
内の燃料は、手動式の第１の低圧燃料ポンプ４７により
船外機側のフィルタ４９を経て第２の低圧燃料ポンプ５
０に送られる。この第２の低圧燃料ポンプ５０は、カム
軸４６により駆動されるダイヤフラム式ポンプであり、
燃料を気液分離装置であるベーパーセパレータタンク５
１に送る。ベーパーセパレータタンク５１内には、電動
モータ５２により駆動される高圧燃料ポンプ５３が配設
されており、高圧燃料ポンプ５３は燃料を加圧し燃料供
給レール５４を経てインジェクタ４４に送る。インジェ
クタ４４は、圧力調整弁５５に接続され、設定圧を越え
る余剰燃料がベーパーセパレータタンク５１に戻され
る。
【００１３】前述のオイルポンプ２４は、アッパケーシ
ング１９内のオイルパン５７から潤滑オイルを吸い込
み、オイル流路５９を経てクランク軸１６の軸受などに
供給している。オイル流路５９には潤滑オイルの温度、
圧力を検出する油温センサ６０および油圧センサ６１が
設けられている。
【００１４】エンジン１３は運転制御装置としてのＥＣ
Ｕ（エンジンコントロールユニット）１４を備えてい
る。ＥＣＵ４２には、エンジン回転数センサ３３、スロ
ットル開度センサ４３、エンジン温度センサ３０、空燃
比センサ５６、油温センサ６０および油圧センサ６１の
検出信号が入力され、これらの検出値から予め記憶され
た運転制御マップに基づいて、燃料噴射弁４４の噴射
量、噴射時期及び点火プラグ４１の点火時期および高圧
燃料ポンプ５３の電動モータ５２を制御するように構成
され、また、油圧センサの信号を処理しワイヤーハーネ
ス１５を介して油圧警告灯７ａに伝送している。
【００１５】バッテリ１１のマイナス側は接地され、バ
ッテリ１１のプラス側は、メインリレー（リレー装置）
７９を介してＥＣＵ１４、インジェクタ４４および点火
コイル４１ａに接続されている。また、メインスイッチ
９のオンオフ信号がメインリレー７９およびＥＣＵ１４
に入力されている。
【００１６】図３および図４において、エンジン１３は
カウリング１２で覆われ、クランク軸１６の上部には駆
動プーリ７０およびフライホイール７１が固定されてい
る。カム軸４５、４６には被駆動プーリ４５ａ、４６ａ
が固定され、駆動プーリ７０の回転はベルト７２により
被駆動プーリ４５ａ、４６ａに伝達される。エンジン１
３には４つの気筒＃１〜＃４が上下方向に並設されてお
り、各気筒＃１〜＃４にはそれぞれ吸気管３６が連結さ
れ、スロットルボディ４２ａを経てエンジン前方に配設
されたサイレンサ７３に接続されている。＃１と＃２の
吸気管３６および＃３と＃４の吸気管３６はそれぞれ合
流されてそれぞれのスロットルボディ４２ａに接続され
ている。
【００１７】各スロットルボディ４２ａには１本の共通
の弁軸７４が上下方向に貫通されており、該弁軸７４に
は図２のスロットルバルブ４２が取り付けられ、弁軸７
４の上端部にスロットル開度センサ４３が設けられてい
る。弁軸７４の中間部には、ロッド７５、レバー７６
ａ、７６ｂを介してスロットルワイヤー７７が連結され
ている。シリンダボディ２７の側面には、ベーパーセパ
レータタンク５１が配設され、また、シリンダヘッド３
５には、縦方向に燃料供給レール５４が配設され、この
燃料供給レール５４に各気筒＃１〜＃４用のインジェク
タ４４が装着され、さらに、シリンダヘッド３５の後面
にはカム軸４６により駆動される第２の低圧燃料ポンプ
５０が装着されている。
【００１８】次に、本発明に係わる油圧警告装置の１実
施形態を図５〜図８により説明する。図５はオイル供給
系の構成図、図６は図７の警告油圧の計算方法を説明す
るための図、図７は油圧警告処理のフロー図である。
【００１９】図５において、エンジン１３のクランク軸
１６の下端には、オイルポンプ２４が設けられており、
また、船外機１のガイドエキゾースト（エンジン支持部
材）１ａの下方にはオイルタンク５７が配設されてい
る。前記オイルポンプ２４はクランク軸１６の回転によ
り作動してオイルタンク５７からオイル吸込管５７ａを
介してオイルを吸い上げ、吸い上げたオイルをガイドエ
キゾースト１ａとエンジン１３に形成されたオイル通路
５９を介してクランク軸１６の各軸受部１６ａやピスト
ンの摺動面等のエンジン被潤滑部に供給している。前記
オイル通路５９の途中には油圧センサ６１が設けられて
いる。この油圧センサ６１は、油圧をリニアに検出可能
なセンサであり、油圧に比例した電圧を出力する特性を
有している。なお、７９はオイルフィルタである。
【００２０】図７により本発明に係わる油圧警告処理を
説明する。先ず、ステップＳ１でエンジン回転数センサ
３３によりエンジン回転数を読み込み、ステップＳ２で
油圧センサ６１により現在の油圧Pnを検出し、ステップ
Ｓ３で警告油圧Paを計算する。これは、図６に示すよう
に、エンジン回転数に応じてエンジン保護に必要な油圧
Pbが予め設定されており、警告油圧Paは、そのときのエ
ンジン回転数に応じた油圧Pbに所定値を加えて計算す
る。次に、ステップＳ４で現在の油圧Pnが警告油圧Paよ
り小さいか否かを判定し、小さければステップＳ７に進
み、油圧警告を開始する。油圧警告は図２の油圧警告灯
７ａの点灯のほか、警告ブザーを鳴動させてもよいし、
加えて、失火制御等によりエンジン回転数を下げるよう
にしてもよい。ステップＳ４で現在の油圧Pnが警告油圧
Pa以上であれば、ステップＳ５でより現在の油圧Pnが前
回検出油圧Pn-1より一定値以上変動したか否かを判定
し、ＮＯであればステップＳ１〜Ｓ５の処理を繰り返
し、一定値以上変動していれば、ステップＳ６で変動回
数が予め決められた警告回数を超えたか否かが判定さ
れ、ＮＯであればステップＳ１〜Ｓ６の処理を繰り返
し、警告回数を超えた場合にステップＳ７の油圧警告を
行う。
【００２１】図８は、本発明の他の実施形態を説明する
ための図である。オイル供給系においては、油量が低下
するとオイル中にエアが混入され、そのため、オイルポ
ンプ２４がエアカミを起こし図８に示すような振幅の激
しい圧力変動となって現れる。そこで、油圧変動が一定
時間内で所定回数繰り返される場合に油圧センサ６１に
より検出し警告を発する。
【００２２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、本発明はこれに限定されるものではなく種々の変
更が可能である。例えば、上記実施形態においては、４
サイクル燃料噴射式船外機用エンジンに適用した例につ
いて説明しているが、キャブレター方式に適用してもよ
いし、車両用エンジンに適用してもいことは勿論であ
る。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１記載の発明によれば、エンジン高回転時は高回転に必
要な油圧を、エンジン低回転時は低回転に必要な油圧を
維持するように警告することができ、エンジン回転数の
変化にかかわらず異常油圧を警告することができ、請求
項２記載の発明によれば、オイルポンプのエアカミを防
止することができ、請求項３記載の発明によれば、航走
中に傾動するためオイルタンク内の油量を正確に検出で
きない船外機に好適に採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される船外機が搭載された小型船
舶の斜視図である。
【図２】図１の船外機の制御系を示す構成図である。
【図３】図２のエンジンの側面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】本発明に係わる油圧警告装置の１実施形態を示
すオイル供給系の構成図である。
【図６】図７の警告油圧の計算方法を説明するための図
である。
【図７】油圧警告処理のフロー図である。
【図８】本発明の他の実施形態を説明するための図であ
る。
【図９】本発明の課題を説明するための図である。
【符号の説明】
７ａ…油圧警告灯 １３…エンジン ２４…オイルポンプ ５７…オイルタンク ５９…オイル通路 ６１…オイルセンサ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】オイルタンク内のオイルをオイルポンプに
    よりオイル通路を経てエンジン被潤滑部に供給するエン
    ジンにおいて、前記オイル通路の油圧をリニアに検出可
    能に配設された油圧センサと、エンジン回転数に応じた
    エンジン保護に必要な油圧より高い油圧を警告油圧とし
    て計算する手段と、油圧が前記警告油圧より低下した場
    合に警告を発する手段とを備えたことを特徴とするエン
    ジンの油圧警告装置。
  2. 【請求項２】油圧変動が一定時間内で所定回数繰り返さ
    れる場合に警告を発することを特徴とする請求項１記載
    のエンジンの油圧警告装置。
  3. 【請求項３】前記エンジンが船外機用エンジンであるこ
    とを特徴とする請求項１又は２記載のエンジンの油圧警
    告装置。
JP11044465A 1999-02-23 1999-02-23 エンジンの油圧警告装置 Pending JP2000240420A (ja)

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