JP2000240529A

JP2000240529A - 燃料分配管用リリーフバルブ

Info

Publication number: JP2000240529A
Application number: JP11041622A
Authority: JP
Inventors: Yoji Tsuzuki; 洋治都築; Hikari Kikuta; 光菊田; Yasutaka Yamada; 康敬山田; Yoshinobu Kato; 吉伸加藤
Original assignee: Aisan Industry Co Ltd
Current assignee: Aisan Industry Co Ltd
Priority date: 1999-02-19
Filing date: 1999-02-19
Publication date: 2000-09-05

Abstract

(57)【要約】【課題】燃料分配管の内外の差圧を小さくしてボール
バルブ体を使用しながらも調圧性能を確保し、またボー
ルバルブ体の使用をもって構造を簡素化することのでき
る燃料分配管用リリーフバルブを提供する。【解決手段】筒内噴射式のエンジンの燃料分配管１に
固定されるリリーフバルブ３のバルブボデー１０に、バ
ルブ体２２と、バルブ体２２によって開閉される座面２
４ａを有するバルブシート２４と、バルブ体２２を閉弁
方向に付勢するバルブスプリング２０とを組み込む。バ
ルブ体２２をボールバルブ体とする。ボールバルブ体よ
り下流側の燃料通路２８にバルブシート２４の通路面積
より小さい開口面積の絞り孔１５を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンシリンダ
内に高圧燃料を直接噴射する筒内噴射式（直噴式ともい
う。）のエンジン（内燃機関ともいう。）における燃料
分配管に備え付けられる燃料分配管用リリーフバルブに
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】高圧燃料分配管の内部に蓄えた高圧燃料
を複数のインジェクタからエンジンシリンダ内に直接噴
射する直噴式のエンジンの燃料噴射装置が知られてい
る。また、前記燃料分配管は、多気筒エンジンの複数の
シリンダに対応して設けられる複数のインジェクタに高
圧燃料を分配して供給する。このような直噴式のエンジ
ンにおける燃料分配管には、燃料の圧力の異常な上昇を
防止するリリーフバルブがねじ付けによって固定された
ものがある（例えば特開平９−３０３２３３号公報参
照）。

【０００３】直噴式のエンジンにおける燃料分配管用リ
リーフバルブ（単に、リリーフバルブともいう。）の従
来例を図１０の断面図に基づいて述べる。リリーフバル
ブ１０３は、燃料分配管１０１にねじ付けによって固定
されるバルブボデー１１０に、バルブ体１２１と、前記
バルブ体１２１によって開閉される座面１２４ａを有す
るバルブシート１２４と、前記バルブ体１２１を閉弁方
向に付勢するバルブスプリング１２０とを組み込んでい
る。

【０００４】前記バルブボデー１１０は、燃料分配管１
０１の内部に挿入される高圧側のアッパボデー１１０Ａ
と、前記アッパボデー１１０Ａに溶接によって接続され
かつ燃料分配管１０１にねじ付けられるおねじ部１１６
を有する低圧側のロワボデー１１０Ｂとの二部品から形
成されている。アッパボデー１１０Ａは、ＳＵＳ系金属
材料からなり、前半部を小径とし、後半部を大径とする
ほぼ段付き円筒形状に形成されている。アッパボデー１
１０Ａの前部内には、ＳＵＳ系金属材料からなるストレ
ーナ１２６が挿着されている。

【０００５】ロワボデー１１０Ｂは、ＳＵＳ系金属材料
からなり、前半部を大径とし、後半部を小径とするほぼ
段付き円筒形状に形成されている。前記アッパボデー１
１０Ａと前記ロワボデー１１０Ｂとの間に前記バルブシ
ート１２４が挟着されている。バルブシート１２４は、
ＳＵＳ系金属材料からなり、その後端部外周面にはロワ
ボデー１１０Ｂとの間の気密を保持するゴム材料からな
るＯリング１３２が嵌着されている。なお、ロワボデー
１１０Ｂのおねじ部１１６は、前記バルブシート１２４
と径方向に重複する位置に設けられている。

【０００６】前記バルブ体１２１は、ＳＵＳ系金属材料
からなるニードルバルブ体（バルブ体１２１と同一符号
を付す。）からなり、前記バルブボデー１１０の内部に
軸移動可能に設けられている。ニードルバルブ体１２１
は、その軸移動によって前記バルブシート１２４の座面
１２４ａを開閉する。ニードルバルブ体１２１の後端部
には、ロワボデー１１０Ｂの内部を摺動可能なＳＵＳ系
金属材料からなるバルブホルダ１２３が溶接されてい
る。

【０００７】前記バルブスプリング１２０は、ＳＵＳ系
金属材料からなるコイルスプリングであり、前記ロワボ
デー１１０Ｂの内部に挿入されている。前記ロワボデー
１１０Ｂの内部には、前記バルブスプリング１２０の挿
入後に金属材料からなるパイプ状のストッパピン１２５
がコーキングによって固定されている。これにより、バ
ルブスプリング１２０は、常には前記ニードルバルブ体
１２１を前方すなわち閉弁方向に付勢している。また、
アッパボデー１１０Ａの前端開口からロワボデー１１０
Ｂの後端開口までの内部空間に一連の燃料通路１２８が
形成されている。

【０００８】また、前記リリーフバルブ１０３を取り付
ける燃料分配管１０１の軸方向開口端部には、めねじ部
１０１ｃを有する段付き孔（符号省略）が形成されてい
る。前記リリーフバルブ１０３は、燃料分配管１０１に
ロワボデー１１０Ｂのおねじ部１１６をめねじ部１０１
ｃにねじ付けることにより固定されている。なお、アッ
パボデー１１０Ａと燃料分配管１０１との相互に対面す
る面の間には、銅系金属材料からなるガスケット１３０
が挟着されている。

【０００９】次に、上記のように構成されたリリーフバ
ルブ１０３の作動を説明する。なお、高圧ポンプで加圧
された高圧燃料が燃料分配管１０１の内部に供給されて
所定圧、例えば１２ＭＰａに蓄圧される。燃料分配管１
０１の内部で所定圧に蓄圧された高圧燃料は、図示しな
いが、燃料分配管１０１の分岐管から直噴式のエンジン
各気筒毎に配設されたインジェクタに供給される。燃料
分配管１０１の内部の燃料圧力がリリーフバルブ１０３
により調整される。

【００１０】リリーフバルブ１０３において、燃料分配
管１０１の内部に供給された燃料は、アッパボデー１１
０Ａ内のストレーナ１２６によりろ過されてバルブシー
ト１２４の座面１２４ａ近くまで至っている。しかしな
がら、燃料分配管１０１の内部の燃料圧力が所定圧以下
の場合、バルブスプリング１２０の弾性によってニード
ルバルブ体１２１がバルブシート１２４の座面１２４ａ
を閉じた閉弁状態に保持されるため、燃料は燃料分配管
１０１の管外へ放出されない。

【００１１】しかして、燃料分配管１０１の内部の燃料
圧力が所定圧を越えたときには、バルブスプリング１２
０の弾性に抗してニードルバルブ体１２１が後退される
ことにより開弁状態となり、燃料分配管１０１の内部の
燃料を管外へ放出させる。これにより、高圧ポンプやそ
の他の部品の破壊が防止される。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】上記した従来の燃料分
配管用リリーフバルブ１０３によると、バルブボデー１
１０をアッパボデー１１０Ａとロワボデー１１０Ｂとの
二部品を溶接により一体化し、そのバルブボデー１１０
の間にバルブシート１２４を組み込んでいる。このた
め、バルブボデー１１０の二部品構造、アッパボデー１
１０Ａとロワボデー１１０Ｂにバルブシート１２４を挟
持することにより必要なＯリング１３２、ニードルバル
ブ体１２１の採用にともない必要なバルブホルダ１２３
等により構成部品点数が多くなり、また、ニードルバル
ブ体１２１といった成形しにくいバルブ体１２１を採用
していることから、コストが高くつくとともに、リリー
フバルブ１０３の大型化を招くといった問題が残る。

【００１３】ところで、ニードルバルブ体１２１に代
え、成形性に優れかつリリーフバルブ１０３の小型軽量
化に有利なボールバルブ体を採用することが単純に考え
られる。しかしながら、燃料分配管１０１の内部の燃料
圧力が高圧のために、燃料分配管１０１の内外の差圧が
かなり大きい。このため、ボールバルブ体を採用する
と、開弁時にボールバルブ体が踊りやすく、所定圧に到
達しても閉まりづらいため、燃料分配管１０１の内部の
燃料圧力が必要以上に低下しやすく、調圧性能の悪化を
招くといった問題が生じる。

【００１４】上記のような理由から、従来では、燃料分
配管１０１の内外の差圧が大きくても、調圧性能を確保
しやすいニードルバルブ体１２１が採用されている。ま
た、ニードルバルブ体１２１の採用により、バルブシー
ト１２４をバルブボデー１１０に強固に固定する必要を
生じるため、前記バルブボデー１１０をアッパボデー１
１０Ａとロワボデー１１０Ｂとの二部品とし、そのバル
ブボデー１１０の間にバルブシート１２４を組み込むと
いった構成部品点数の多い構成をとらざるを得なかっ
た。

【００１５】本発明は上記した問題点を解決するために
なされたものであって、本発明が解決しようとする課題
は、燃料分配管の内外の差圧を小さくすることにより、
ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保するこ
とができ、またボールバルブ体の使用をもって構造を簡
素化することのできる燃料分配管用リリーフバルブを提
供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決する請求
項１の発明は、エンジンシリンダ内に高圧燃料を直接噴
射する筒内噴射式のエンジンにおける燃料分配管に固定
されるバルブボデーに、バルブ体と、前記バルブ体によ
って開閉される座面を有するバルブシートと、前記バル
ブ体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングとを組み込
んだ燃料分配管用リリーフバルブであって、前記バルブ
体をボールバルブ体とするとともに、前記ボールバルブ
体より下流側の燃料通路に前記バルブシートの通路面積
より小さい開口面積の絞り孔を設けた燃料分配管用リリ
ーフバルブである。このように構成すると、ボールバル
ブ体より下流側の燃料通路にバルブシートの通路面積よ
り小さい開口面積の絞り孔を設けたことにより、燃料分
配管の内外の差圧を小さくすることができる。これによ
り、ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保す
ることができる。また、ボールバルブ体を使用すること
によって、バルブシートを二部品のボデーの間に固定す
る必要がなくなり、バルブボデーを一部品で一体形成す
ることが可能となることにより、構造を簡素化すること
ができる。さらに、構造の簡素化にともない、構成部品
点数を削減するとともに、コスト低減および小型軽量化
を図ることができる。

【００１７】請求項２の発明は、燃料分配管にねじ付け
によって固定するバルブボデーのおねじ部をバルブシー
トと径方向に重複しない位置に設けた請求項１記載の燃
料分配管用リリーフバルブである。このように構成する
と、バルブボデーのねじ付け力によるおねじ部の歪みに
よるバルブシートの変形を防止することができ、ボール
バルブ体の油密性能の低下を回避することができる。す
なわち、燃料分配管に蓄圧する燃料が高圧のため、燃料
分配管にバルブボデーをねじ付ける力も大きいものとな
る。この場合、仮に、従来例（図１０参照）のように、
バルブボデーのおねじ部がバルブシートと径方向に重複
する位置にあると、前記バルブボデーをねじ付ける力の
影響でおねじ部に歪みをきたし、ひいてはバルブシート
に変形を及ぼすことにより、ボールバルブ体のシール性
能すなわち油密性能の低下を招くおそれがある。しかし
ながら、バルブボデーのおねじ部をバルブシートと径方
向に重複しない位置に設けることにより、前に述べたよ
うにバルブボデーのねじ付ける力によるおねじ部の歪み
によるバルブシートの変形を防止することができ、ボー
ルバルブ体の油密性能の低下を回避することができる。

【００１８】請求項３の発明は、バルブシートの座面
は、テーパー孔形状に形成されかつボールバルブ体を所
定の加圧力で押し付ける当たり付け加工が施されている
請求項１または２記載の燃料分配管用リリーフバルブで
ある。このように構成すると、バルブシートの座面をテ
ーパー孔形状に形成したことにより、ボールバルブ体の
座り性を向上することができる。また、座面にボールバ
ルブ体による当たり付け加工を施したことにより、座面
の寸法精度が向上され、ひいてはボールバルブ体の油密
性能を向上することができる。

【００１９】

【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態を図面に基
づいて説明する。図１に側面図で示すように、リターン
レスタイプの燃料分配管１は、直噴式のエンジンにおけ
る複数の気筒に対応じて設けられる複数のインジェクタ
２が接続される複数の分岐管１ａを有している。燃料分
配管１の一方（図１における左方）の軸方向端部には、
燃料圧力調整部材としてのリリーフバルブ３がねじ付け
によって固定されている。なお燃料分配管１は、周知の
とおり、図示しないエンジンシリンダヘッドにボルト
（図１中、二点鎖線１Ｂ参照）等によって取り付けられ
る。

【００２０】前記燃料分配管１の一方の軸方向端部に
は、燃料タンク４および高圧ポンプ５を経由してくる燃
料の供給配管６が接続される燃料流入口（図示省略）が
形成されている。また、燃料分配管１の他方の軸方向端
部には、圧力センサ８が取り付けられている。圧力セン
サ８は、前記燃料分配管１の内部に蓄圧される燃料の圧
力を検出し、エンジン制御装置（ＥＣＵともいう。）９
に圧力信号として出力する。

【００２１】前記高圧ポンプ５で加圧された高圧燃料
は、供給配管６を経て燃料分配管１の内部に供給されて
所定圧、例えば１２ＭＰａに蓄圧される。燃料分配管１
の内部で蓄圧された高圧燃料は、分岐管１ａから直噴式
のエンジンの各気筒に配設されたインジェクタ２に供給
される。燃料分配管１の内部の燃料圧力は、リリーフバ
ルブ３により調整されるもので、燃料分配管１の内部の
燃料圧力が前記所定圧を越えた場合、リリーフバルブ３
から余剰燃料がリターン用配管７を通して燃料タンク４
等にリターンされる。

【００２２】次に、リリーフバルブ３の構造について詳
細に説明する。図３にリリーフバルブ３の側面図、図４
に同正面図、図５に同断面図が示されている。図におい
て、リリーフバルブ３のバルブボデー１０は一部品で一
体形成されている。バルブボデー１０には、ＳＵＳ系金
属材料に比べてコストダウンに有利な真鍮系金属材料、
例えばＣ３６０４材料が使用され、その金属材料を切削
加工または冷間鍛造後に切削加工することによりほぼ円
筒形状に形成されている。

【００２３】詳しくは、図５に示すように、バルブボデ
ー１０の内周面には、その前端部（図５において左端
部）より順に、ストレーナ圧入用孔１１と、そのストレ
ーナ圧入用孔１１の内径より小径のバルブシート圧入用
孔１２と、そのバルブシート圧入用孔１２の内径より小
径のバルブスプリング固定用孔１３と、そのバルブスプ
リング固定用孔１３の底面を形成するスプリング座面１
４と、そのスプリング座面１４を通じてバルブボデー１
０の内外を連通しかつ前記バルブスプリング固定用孔１
３の内径より小径の絞り孔１５とが形成されている（図
８の説明図参照）。

【００２４】また、バルブボデー１０の外周面には、そ
の前端部より順に、前記ストレーナ圧入用孔１１の外回
りにほぼ位置するおねじ部１６と、前記バルブシート圧
入用孔１２の前半部の外回りにほぼ位置しかつ前記おね
じ部１６よりほぼフランジ状に張り出す六面幅部１７
と、前記バルブシート圧入用孔１２の後半部の外回りに
ほぼ位置しかつ前記おねじ部１６の内径より小径の円筒
形状をなす配管接続部１８と、前記バルブスプリング固
定用孔１３および前記絞り孔１５の外回りにほぼ位置し
かつ前記配管接続部１８より膨出する断面ほぼ山形状の
膨出部１９とが形成されている。なお、配管接続部１８
および膨出部１９には、燃料タンク４等に連通するリタ
ーン用配管７（図１参照）が嵌合によって接続される。
また、おねじ部１６の先端部は、ねじ山が形成されてい
ないねじ無し部１６ａとなっている。

【００２５】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面からバルブスプリング２０が
挿入されている。バルブスプリング２０には、腐食によ
る折損防止を目的としてＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵ
Ｓ３０４−ＷＰＢ材料からなるコイルスプリングが採用
されている。また、バルブスプリング２０の挿入側端部
は、前記バルブボデー１０のバルブスプリング固定用孔
１３に嵌合されることによって前記スプリング座面１４
と当接した状態で位置決めされている。なお、バルブス
プリング２０の挿入側端部は、前記バルブスプリング固
定用孔１３に弾性を利用して圧入されることによって前
記スプリング座面１４と当接した状態で固定される場合
もある。

【００２６】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記バルブスプリング２
０に続いてバルブ体としてのボールバルブ体２２が挿入
されている。ボールバルブ体２２は、摩耗防止を目的と
してＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵＳ４４０Ｃ材料から
なる。

【００２７】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記ボールバルブ体２２
に続いてほぼ円筒形状のバルブシート２４が挿入されか
つ前記バルブシート圧入用孔１２に圧入によって固定さ
れている。バルブシート２４は、摩耗防止を目的として
ＳＵＳ系金属材料、例えばＳＵＳ４４０Ｃ材料からな
る。さらに前記バルブシート２４は、前記バルブボデー
１０のおねじ部１６と径方向に重複しない位置に圧入さ
れている。なお、バルブシート２４の挿入側端部の外周
面２４ｂがなだらかな先細り状に形成されている（図７
の説明図参照）。

【００２８】また、前記バルブシート２４の挿入側端面
にはテーパー孔形状の座面２４ａが形成されている（図
７参照）。座面２４ａには、前記ボールバルブ体２２が
常には前記バルブスプリング２０の付勢力をもって当接
する。また前記座面２４ａには、バルブボデー１０への
バルブシート２４の組み付けに先だってボールバルブ体
２２による当たり付けが施されている。この座面２４ａ
の当たり付けを行うボールバルブ体２２には、前記ボー
ルバルブ体２２と同一形状に形成された当たり付け用ボ
ールバルブ体（後述する。）が採用される。

【００２９】前記バルブシート２４の通路径φＤと、前
記バルブボデー１０の絞り孔１５の開口径φｄとは、 φＤ＞φｄの関係に設定されている。これにより、前記バルブシー
ト２４の通路面積より絞り孔１５の開口面積が小さくな
っている。

【００３０】前記バルブボデー１０の内部には、ストレ
ーナ圧入用孔１１の開口面から前記バルブシート２４に
続いてストレーナ２６が挿入されかつそのストレーナ２
６の反挿入側端部２６ａが前記ストレーナ圧入用孔１１
に圧入によって固定されている。ストレーナ２６は、合
成樹脂材料、例えばＰＡ６６材料からなるもので、本実
施の形態ではインジェクタ２に使用される号口部品を流
用することによってコスト低減が図られている。また、
バルブボデー１０の前端開口からバルブボデー１０の絞
り孔１５の後端開口までの内部空間に一連の燃料通路２
８が形成されている。

【００３１】また、図２に断面図で示すように、前記リ
リーフバルブ３を取り付ける燃料分配管１の軸方向開口
端部には、めねじ部１ｃを有する段付き孔１ｂが形成さ
れている。そして、前記リリーフバルブ３は、燃料分配
管１にバルブボデー１０のおねじ部１６をめねじ部１ｃ
にねじ付けることにより固定される。このとき、バルブ
ボデー１０の六面幅部１７にレンチ等の工具（図示省
略）が係合され、その工具を使用して燃料分配管１にバ
ルブボデー１０が締着される。しかして、バルブボデー
１０と燃料分配管１との相互に対面する端面の間には、
Ｏリング３０が挟着されている。Ｏリング３０は、合成
樹脂材料、例えばフッ素系（ＦＫＭ）材料からなるもの
で、本実施の形態では、前記ストレーナ２６と同様に、
インジェクタ２に号口部品を流用することによってコス
ト低減が図られている。

【００３２】次に、上記のように構成されたリリーフバ
ルブ３の作動を説明する。図２において、燃料分配管１
の内部に供給された燃料は、バルブボデー１０内のスト
レーナ２６によりろ過されてバルブシート２４の座面２
４ａ近くまで至っている。しかしながら、燃料分配管１
の内部の燃料圧力が所定圧、例えば１２ＭＰａ以下の場
合、バルブスプリング２０の弾性によってボールバルブ
体２２がバルブシート２４の座面２４ａを閉じた閉弁状
態に保持されるため、燃料は燃料分配管１の管外へ放出
されない。

【００３３】しかして、燃料分配管１の内部の燃料圧力
が所定圧を越えたときには、バルブスプリング２０の弾
性に抗してボールバルブ体２２が後退されることにより
開弁状態となり、燃料分配管１の内部の燃料を管外へ放
出させる。これにより、高圧ポンプ５（図１参照）やそ
の他の部品の破壊が防止される。

【００３４】次に、上記リリーフバルブ３の製造工程を
説明する。まず、図６に示すバルブシート当たり付け工
程Ｐ１において、図７に示すように、バルブシート２４
の座面２４ａに当たり付け用ボールバルブ体２２ｘを所
定の加圧力、例えば３ＫＮ前後の加圧力Ｆで押し付ける
ことにより当たり付け加工を施す。これにより、座面２
４ａの寸法精度が向上され、ひいてはボールバルブ体２
２の油密性能が向上される。

【００３５】次に、図６に示す開弁圧調整工程Ｐ２にお
いて、図８に示すように、バルブボデー１０にバルブス
プリング２０、ボールバルブ体２２を挿入し、さらに、
バルブシート２４をバルブシート圧入用孔１２に圧入す
るとともにその圧入量を調整することにより、ボールバ
ルブ体２２の開弁圧を所定値とする。

【００３６】次に、図６に示すストレーナ圧入工程Ｐ３
において、図９に示すように、バルブボデー１０にスト
レーナ２６を圧入する。その後、図６に示すように、高
圧油密測定工程Ｐ４において、リリーフバルブ３の油密
を測定して合格すれば、次の製造ロット刻印工程Ｐ５に
おいて、バルブボデー１０の所定位置に製造ロットを刻
印する。さらに、洗浄工程Ｐ６において、リリーフバル
ブ３を最終的に洗浄した後、外観検査・箱詰工程Ｐ７に
おいて、リリーフバルブ３の外観を検査した後、リリー
フバルブ３を箱詰めする。

【００３７】上記したリリーフバルブ３によると、ボー
ルバルブ体２２より下流側の燃料通路２８にバルブシー
ト２４の通路面積より小さい開口面積の絞り孔１５を設
けたことにより、燃料分配管１の内外の差圧を小さくす
ることができる。これにより、ボールバルブ体２２を使
用しながらも調圧性能を確保することができる。また、
ボールバルブ体２２を使用することによって、バルブシ
ート２４を二部品のボデーの間に固定する必要がなくな
り、バルブボデー１０を一部品で一体形成することが可
能となることにより、構造を簡素化することができる。
さらに、構造の簡素化にともない、構成部品点数を削減
するとともに、コスト低減および小型軽量化を図ること
ができる。

【００３８】また、燃料分配管１にねじ付けによって固
定するバルブボデー１０のおねじ部１６をバルブシート
２４と径方向に重複しない位置に設けているため、バル
ブボデー１０のねじ付け力によるおねじ部１６の歪みに
よるバルブシート２４の変形を防止することができ、ボ
ールバルブ体２２の油密性能の低下を回避することがで
きる。すなわち、燃料分配管１に蓄圧する燃料が高圧の
ため、燃料分配管１にバルブボデー１０をねじ付ける力
も大きいものとなる。この場合、仮に、従来例（図１０
参照）のように、バルブボデー１０のおねじ部１６がバ
ルブシート２４と径方向に重複する位置にあると、前記
バルブボデー１０をねじ付ける力の影響でおねじ部１６
に歪みをきたし、ひいてはバルブシート２４に変形を及
ぼすことにより、ボールバルブ体２２のシール性能すな
わち油密性能の低下を招くおそれがある。しかしなが
ら、バルブボデー１０のおねじ部１６をバルブシート２
４と径方向に重複しない位置に設けることにより、前に
述べたようにバルブボデー１０のねじ付ける力によるお
ねじ部１６の歪みによるバルブシート２４の変形を防止
することができ、ボールバルブ体２２の油密性能の低下
を回避することができる。

【００３９】また、バルブシート２４の座面２４ａをテ
ーパー孔形状に形成したことにより、ボールバルブ体２
２の座り性を向上することができる。また、座面２４ａ
にボールバルブ体２２による当たり付け加工を施したこ
とにより、座面２４ａに対するボールバルブ体２２のシ
ール性を高め、ボールバルブ体２２の油密性能を向上す
ることができる。

【００４０】また、バルブボデー１０にストレーナ圧入
用孔１１、バルブシート圧入用孔１２、バルブスプリン
グ固定用孔１３を三段孔形状に形成したことにより、ス
トレーナ２６、バルブシート２４、バルブスプリング２
０の位置決めや固定等の組み付けがし易く、組み付け作
業性が向上される。

【００４１】本発明は前記実施の形態に限定されるもの
ではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲における変更
が可能である。上記した燃料分配管１はリターンレスタ
イプであるが、リターンパイプを設けたリターンタイプ
の燃料分配管１にも、本発明のリリーフバルブ３は適用
することができる。また、バルブボデー１０のスプリン
グ座面１４や絞り孔１５を含む部分をバルブボデー１０
と別体で形成し、この別体のものをバルブボデー１０に
圧入等により取り付けてもよい。

【００４２】

【発明の効果】本発明の燃料分配管用リリーフバルブに
よれば、燃料分配管の内外の差圧を小さくすることによ
り、ボールバルブ体を使用しながらも調圧性能を確保す
ることができ、またボールバルブ体の使用をもって構造
を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料分配管の側面図である。

【図２】リリーフバルブの取り付け部周辺を示す部分断
面図である。

【図３】リリーフバルブの側面図である。

【図４】リリーフバルブの正面図である。

【図５】リリーフバルブの断面図である。

【図６】リリーフバルブの製造工程図である。

【図７】シート当たり付け工程の説明図である。

【図８】開弁圧調整工程の説明図である。

【図９】ストレーナ圧入工程の説明図である。

【図１０】従来例を示すリリーフバルブの断面図であ
る。

【符号の説明】

１燃料分配管３リリーフバルブ１０バルブボデー１５絞り孔１６おねじ部２０バルブスプリング２２ボールバルブ体（バルブ体）２４バルブシート２４ａ座面２８燃料通路

フロントページの続き (72)発明者山田康敬愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内 (72)発明者加藤吉伸愛知県大府市共和町一丁目１番地の１愛三工業株式会社内Ｆターム(参考） 3G066 AA02 AB02 AD12 BA12 BA36 BA49 BA56 BA61 BA67 CB01 CB03 CB07T CB09 CB11 CB12 CB15 CB17 CD04 CD14 CD15 CD17 CD29 CE13 CE34 DC18

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンシリンダ内に高圧燃料を直接噴
射する筒内噴射式のエンジンにおける燃料分配管に固定
されるバルブボデーに、バルブ体と、前記バルブ体によ
って開閉される座面を有するバルブシートと、前記バル
ブ体を閉弁方向に付勢するバルブスプリングとを組み込
んだ燃料分配管用リリーフバルブであって、前記バルブ
体をボールバルブ体とするとともに、前記ボールバルブ
体より下流側の燃料通路に前記バルブシートの通路面積
より小さい開口面積の絞り孔を設けた燃料分配管用リリ
ーフバルブ。
【請求項２】燃料分配管にねじ付けによって固定する
バルブボデーのおねじ部をバルブシートと径方向に重複
しない位置に設けた請求項１記載の燃料分配管用リリー
フバルブ。
【請求項３】バルブシートの座面は、テーパー孔形状
に形成されかつボールバルブ体を所定の加圧力で押し付
ける当たり付け加工が施されている請求項１または２記
載の燃料分配管用リリーフバルブ。