JP2000240790A - マニュアルバルブレバーの位置決め構造 - Google Patents
マニュアルバルブレバーの位置決め構造Info
- Publication number
- JP2000240790A JP2000240790A JP11048506A JP4850699A JP2000240790A JP 2000240790 A JP2000240790 A JP 2000240790A JP 11048506 A JP11048506 A JP 11048506A JP 4850699 A JP4850699 A JP 4850699A JP 2000240790 A JP2000240790 A JP 2000240790A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- manual valve
- control shaft
- valve lever
- lever
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/02—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used
- F16H61/0262—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing characterised by the signals used the signals being hydraulic
- F16H61/0276—Elements specially adapted for hydraulic control units, e.g. valves
- F16H61/0286—Manual valves
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】既存の部品を利用してマニュアルバルブレバー
の軸方向への動きを規制し、コスト低減を図るマニュア
ルバルブレバーの位置決め構造を提供する。 【解決手段】コントロールシャフト１０とマニュアルバ
ルブ４とが平行に配置された自動変速機において、コン
トロールシャフト１０の回転をクランク機構を介してマ
ニュアルバルブ４の軸方向移動に変換する。クランク機
構は、コントロールシャフト１０に固定された第１マニ
ュアルバルブレバー１３と、第１マニュアルバルブレバ
ー１３のピン１７に係合するスライドコア１６と、一端
部がスライドコア１６に係合し、他端部がマニュアルバ
ルブ４に係合する第２マニュアルバルブレバー１９とで
構成される。第２マニュアルバルブレバー１９の軸部２
１の一端面が、変速機ケースの端面に固定されるエクス
テンションハウジング６の合わせ面で位置決めされ、第
２マニュアルバルブレバー１９の反対側端面が、パーキ
ングサポート２８によって位置決めされる。
の軸方向への動きを規制し、コスト低減を図るマニュア
ルバルブレバーの位置決め構造を提供する。 【解決手段】コントロールシャフト１０とマニュアルバ
ルブ４とが平行に配置された自動変速機において、コン
トロールシャフト１０の回転をクランク機構を介してマ
ニュアルバルブ４の軸方向移動に変換する。クランク機
構は、コントロールシャフト１０に固定された第１マニ
ュアルバルブレバー１３と、第１マニュアルバルブレバ
ー１３のピン１７に係合するスライドコア１６と、一端
部がスライドコア１６に係合し、他端部がマニュアルバ
ルブ４に係合する第２マニュアルバルブレバー１９とで
構成される。第２マニュアルバルブレバー１９の軸部２
１の一端面が、変速機ケースの端面に固定されるエクス
テンションハウジング６の合わせ面で位置決めされ、第
２マニュアルバルブレバー１９の反対側端面が、パーキ
ングサポート２８によって位置決めされる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はマニュアルバルブレ
バーの位置決め構造、特にコントロールシャフトの回転
をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するためのマニ
ュアルバルブレバーの軸方向の動きを規制する構造に関
するものである。
バーの位置決め構造、特にコントロールシャフトの回転
をマニュアルバルブの軸方向移動に変換するためのマニ
ュアルバルブレバーの軸方向の動きを規制する構造に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動変速機には大別してＦＲ式とＦＦ式
とがあるが、いずれもセレクトレバーの動きをケーブル
を介して変速機のコントロールシャフトに伝え、このコ
ントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向
移動に変換し、各動作レンジへ切り替えるようになって
いる。
とがあるが、いずれもセレクトレバーの動きをケーブル
を介して変速機のコントロールシャフトに伝え、このコ
ントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向
移動に変換し、各動作レンジへ切り替えるようになって
いる。
【０００３】一般に、自動変速機ではコントロールシャ
フトとマニュアルバルブとが直角方向に配置されること
が多く、特開平８−２００４８６号公報に記載のよう
に、コントロールシャフトにディテント溝を有するマニ
ュアルバルブレバーを固定し、このマニュアルバルブレ
バーに設けたピンをマニュアルバルブの係合溝に係合さ
せることで、コントロールシャフトの回転をマニュアル
バルブの軸方向移動に変換している。
フトとマニュアルバルブとが直角方向に配置されること
が多く、特開平８−２００４８６号公報に記載のよう
に、コントロールシャフトにディテント溝を有するマニ
ュアルバルブレバーを固定し、このマニュアルバルブレ
バーに設けたピンをマニュアルバルブの係合溝に係合さ
せることで、コントロールシャフトの回転をマニュアル
バルブの軸方向移動に変換している。
【０００４】しかしながら、バルブボデーの形状やスペ
ース上の制約のため、コントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置されることがあり、その場合に
は、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの
軸方向移動に変換する機構を設ける必要が生じる。そこ
で、本願出願人は、コントロールシャフトの回転をマニ
ュアルバルブの軸方向移動に変換するために、コントロ
ールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバー
と、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在
に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられた
ピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コント
ロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の
軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライド
コアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係
合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成さ
れるクランク機構を提案した（特願平１０−１４０６９
９号）。
ース上の制約のため、コントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置されることがあり、その場合に
は、コントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの
軸方向移動に変換する機構を設ける必要が生じる。そこ
で、本願出願人は、コントロールシャフトの回転をマニ
ュアルバルブの軸方向移動に変換するために、コントロ
ールシャフトに固定された第１マニュアルバルブレバー
と、コントロールシャフトに対して直交方向に移動自在
に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設けられた
ピンに係合する係合溝を有するスライドコアと、コント
ロールシャフトおよびスライドコアに対して直交方向の
軸を中心として回転自在に配置され、一端部がスライド
コアの係合溝に係合し、他端部がマニュアルバルブの係
合部に係合する第２マニュアルバルブレバーとで構成さ
れるクランク機構を提案した（特願平１０−１４０６９
９号）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、コント
ロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置
された構造の場合には、比較的簡単な機構でコントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換することができるが、マニュアルバルブレバーひいて
はコントロールシャフトが軸方向に移動すると、マニュ
アルバルブレバーのピンとマニュアルバルブの係合溝と
の係合が外れる恐れがある。そのため、マニュアルバル
ブレバーもしくはコントロールシャフトを軸方向に正確
に位置決めする必要がある。同様に、コントロールシャ
フトとマニュアルバルブとが平行に配置された構造の場
合でも、第１マニュアルバルブレバーおよび第２マニュ
アルバルブレバーの軸方向移動を規制するための位置決
め手段が必要である。
ロールシャフトとマニュアルバルブとが直角方向に配置
された構造の場合には、比較的簡単な機構でコントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換することができるが、マニュアルバルブレバーひいて
はコントロールシャフトが軸方向に移動すると、マニュ
アルバルブレバーのピンとマニュアルバルブの係合溝と
の係合が外れる恐れがある。そのため、マニュアルバル
ブレバーもしくはコントロールシャフトを軸方向に正確
に位置決めする必要がある。同様に、コントロールシャ
フトとマニュアルバルブとが平行に配置された構造の場
合でも、第１マニュアルバルブレバーおよび第２マニュ
アルバルブレバーの軸方向移動を規制するための位置決
め手段が必要である。
【０００６】そのため、従来では、図１に示すようにシ
ャフトＳに溝Ｇを設け、ケースＣにシャフト穴Ｄと直交
する穴Ｈを形成し、この穴ＨにローラＲを挿入すること
により、ローラＲを溝Ｇに係合させることでシャフトＳ
を軸方向に位置決めしていた。
ャフトＳに溝Ｇを設け、ケースＣにシャフト穴Ｄと直交
する穴Ｈを形成し、この穴ＨにローラＲを挿入すること
により、ローラＲを溝Ｇに係合させることでシャフトＳ
を軸方向に位置決めしていた。
【０００７】しかしながら、このような位置決め構造で
は、シャフトＳに溝Ｇ加工が必要であること、ケースＣ
に穴Ｈ加工が必要であること、ローラＲのような小型部
品の組付が困難であること、およびローラＲの抜け止め
が必要であること、などの問題があり、コスト上昇を招
く欠点があった。
は、シャフトＳに溝Ｇ加工が必要であること、ケースＣ
に穴Ｈ加工が必要であること、ローラＲのような小型部
品の組付が困難であること、およびローラＲの抜け止め
が必要であること、などの問題があり、コスト上昇を招
く欠点があった。
【０００８】そこで、本発明の目的は、既存の部品を利
用してマニュアルバルブレバーの軸方向への動きを規制
することで、コスト低減を図るマニュアルバルブレバー
の位置決め構造を提供することにある。
用してマニュアルバルブレバーの軸方向への動きを規制
することで、コスト低減を図るマニュアルバルブレバー
の位置決め構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明は、コントロールシャフトと
マニュアルバルブとが直角方向に配置され、コントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機
において、コントロールシャフトに、マニュアルバルブ
に係合するピンを備えたマニュアルバルブレバーが固定
され、コントロールシャフトの軸方向の一方の端面が変
速機ケースに固定されるサイドカバーの合わせ面で位置
決めされ、マニュアルバルブレバーの軸方向の他方の端
面がバルブボデー間に設けられるセパレートプレートの
一部に当てて位置決めされることを特徴とするマニュア
ルバルブレバーの位置決め構造を提供する。また、請求
項２に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの
回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作
レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コ
ントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向
移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク
機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュ
アルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直
交方向の軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部
が第１マニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動
し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２
マニュアルバルブレバーとで構成され、第２マニュアル
バルブレバーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に
固定されるエクステンションハウジングの合わせ面で位
置決めされ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端
面が、コントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作
動するパーキングロックシャフトをガイドするパーキン
グサポートによって位置決めされることを特徴とするマ
ニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。さら
に、請求項３に記載の発明は、コントロールシャフトと
マニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシ
ャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換
し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機に
おいて、コントロールシャフトの回転をマニュアルバル
ブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上
記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された
第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフト
に対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュア
ルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有
するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスラ
イドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に
配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他
端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュ
アルバルブレバーとで構成され、第１マニュアルバルブ
レバーの軸方向の一端面が上記スライドコアの周面で位
置決めされ、第１マニュアルバルブレバーの他端面がコ
ントロールシャフトを軸受する変速機ケースの軸受ボス
で位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレ
バーの位置決め構造を提供する。
め、請求項１に記載の発明は、コントロールシャフトと
マニュアルバルブとが直角方向に配置され、コントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機
において、コントロールシャフトに、マニュアルバルブ
に係合するピンを備えたマニュアルバルブレバーが固定
され、コントロールシャフトの軸方向の一方の端面が変
速機ケースに固定されるサイドカバーの合わせ面で位置
決めされ、マニュアルバルブレバーの軸方向の他方の端
面がバルブボデー間に設けられるセパレートプレートの
一部に当てて位置決めされることを特徴とするマニュア
ルバルブレバーの位置決め構造を提供する。また、請求
項２に記載の発明は、コントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置され、コントロールシャフトの
回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作
レンジへ切り換えるようにした自動変速機において、コ
ントロールシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向
移動に変換するクランク機構が設けられ、上記クランク
機構は、コントロールシャフトに固定された第１マニュ
アルバルブレバーと、コントロールシャフトに対して直
交方向の軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部
が第１マニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動
し、他端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２
マニュアルバルブレバーとで構成され、第２マニュアル
バルブレバーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に
固定されるエクステンションハウジングの合わせ面で位
置決めされ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端
面が、コントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作
動するパーキングロックシャフトをガイドするパーキン
グサポートによって位置決めされることを特徴とするマ
ニュアルバルブレバーの位置決め構造を提供する。さら
に、請求項３に記載の発明は、コントロールシャフトと
マニュアルバルブとが平行に配置され、コントロールシ
ャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変換
し、各動作レンジへ切り換えるようにした自動変速機に
おいて、コントロールシャフトの回転をマニュアルバル
ブの軸方向移動に変換するクランク機構が設けられ、上
記クランク機構は、コントロールシャフトに固定された
第１マニュアルバルブレバーと、コントロールシャフト
に対して直交方向に移動自在に配置され、第１マニュア
ルバルブレバーに設けられたピンに係合する係合溝を有
するスライドコアと、コントロールシャフトおよびスラ
イドコアに対して直交方向の軸を中心として回転自在に
配置され、一端部がスライドコアの係合溝に係合し、他
端部がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュ
アルバルブレバーとで構成され、第１マニュアルバルブ
レバーの軸方向の一端面が上記スライドコアの周面で位
置決めされ、第１マニュアルバルブレバーの他端面がコ
ントロールシャフトを軸受する変速機ケースの軸受ボス
で位置決めされることを特徴とするマニュアルバルブレ
バーの位置決め構造を提供する。
【００１０】請求項１のように、コントロールシャフト
とマニュアルバルブとが直角方向に配置された場合に、
コントロールシャフト（マニュアルバルブレバー）の軸
方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面と
セパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ロー
ラなどの別部品を用いずに位置決めでき、しかもシャフ
トの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要とし
ないので、安価に構成できる。請求項２では、コントロ
ールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された
場合において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の
動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパー
キングサポートとによって位置決めしたので、ローラな
どの別部品を用いずに第２マニュアルバルブレバーを軸
方向に位置決めでき、安価に構成できる。請求項３で
は、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニ
ュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周
面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、安
価に構成できる。
とマニュアルバルブとが直角方向に配置された場合に、
コントロールシャフト（マニュアルバルブレバー）の軸
方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面と
セパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ロー
ラなどの別部品を用いずに位置決めでき、しかもシャフ
トの溝加工やケースの穴加工など格別な加工を必要とし
ないので、安価に構成できる。請求項２では、コントロ
ールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置された
場合において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の
動きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパー
キングサポートとによって位置決めしたので、ローラな
どの別部品を用いずに第２マニュアルバルブレバーを軸
方向に位置決めでき、安価に構成できる。請求項３で
は、請求項２と同様にコントロールシャフトとマニュア
ルバルブとが平行に配置された場合において、第１マニ
ュアルバルブレバーの軸方向の動きをスライドコアの周
面と変速機ケースの軸受ボスとで位置決めしたので、安
価に構成できる。
【００１１】なお、請求項２のクランク機構も、請求項
３と同様に、第１マニュアルバルブレバーとスライドコ
アと第２マニュアルバルブレバーとで構成してもよい。
スライドコアを用いることで、コントロールシャフトの
回転をマニュアルバルブの軸方向移動に円滑に伝達でき
る。
３と同様に、第１マニュアルバルブレバーとスライドコ
アと第２マニュアルバルブレバーとで構成してもよい。
スライドコアを用いることで、コントロールシャフトの
回転をマニュアルバルブの軸方向移動に円滑に伝達でき
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】図２はＦＲ式自動変速機とＦＦ式
自動変速機における主軸（入力軸や出力軸など）とコン
トロールシャフトとの配設方向を示す。すなわち、ＦＲ
式の場合には、主軸が車体前後方向に配設され、ＦＦ式
では主軸は車幅方向に配設される。一般に、変速操作用
のコントロールシャフトは、車幅方向に配置するのがケ
ーブルなどの配索上望ましいので、コントロールシャフ
トはＦＲ式では主軸と直角方向に配設され、ＦＦ式では
主軸と平行に配設されることになる。
自動変速機における主軸（入力軸や出力軸など）とコン
トロールシャフトとの配設方向を示す。すなわち、ＦＲ
式の場合には、主軸が車体前後方向に配設され、ＦＦ式
では主軸は車幅方向に配設される。一般に、変速操作用
のコントロールシャフトは、車幅方向に配置するのがケ
ーブルなどの配索上望ましいので、コントロールシャフ
トはＦＲ式では主軸と直角方向に配設され、ＦＦ式では
主軸と平行に配設されることになる。
【００１３】図３〜図７は本発明にかかるマニュアルバ
ルブレバーの位置決め構造をＦＲ式自動変速機、すなわ
ちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行に
配置した自動変速機に適用した例を示す。図において、
１は変速機ケース、２は変速機ケース１に固定されたバ
ルブボデー、３は変速機ケース１の下面にバルブボデー
２を覆うように固定されたオイルパン、６は変速機ケー
ス１の後端部に取り付けられたエクステンションハウジ
ング、７は変速機ケース１の前端部に一体に形成された
クラッチハウジングである。
ルブレバーの位置決め構造をＦＲ式自動変速機、すなわ
ちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを平行に
配置した自動変速機に適用した例を示す。図において、
１は変速機ケース、２は変速機ケース１に固定されたバ
ルブボデー、３は変速機ケース１の下面にバルブボデー
２を覆うように固定されたオイルパン、６は変速機ケー
ス１の後端部に取り付けられたエクステンションハウジ
ング、７は変速機ケース１の前端部に一体に形成された
クラッチハウジングである。
【００１４】バルブボデー２にはマニュアルバルブ４な
どの各種バルブが水平方向に、かつ主軸５と直角方向、
つまり車幅方向に配置されている。マニュアルバルブ４
の一端部は図４に示すようにバルブボデー２から突出し
ており、この突出部に係合溝４ａが形成されている。
どの各種バルブが水平方向に、かつ主軸５と直角方向、
つまり車幅方向に配置されている。マニュアルバルブ４
の一端部は図４に示すようにバルブボデー２から突出し
ており、この突出部に係合溝４ａが形成されている。
【００１５】変速機ケース１の側部には、マニュアルバ
ルブ４を操作するためのコントロールシャフト１０が車
幅方向、つまりマニュアルバルブ４と平行に挿入支持さ
れている（図６参照）。コントロールシャフト１０の外
側端部にはアウタレバー１２が固定され、このアウタレ
バー１２にコントロールケーブル１１の一端が連結さ
れ、コントロールケーブル１１の他端は図示しないシフ
トレバーと接続されている。変速機ケース１内に挿入さ
れたコントロールシャフト１０の内側部分には、ディテ
ントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３のボ
ス部１３ｅが固定されている。ディテントプレート１３
には半径方向に突出する扇型部１３ａが形成され、この
扇型部１３ａの周面には複数のディテント溝１３ｂが形
成されている。変速機ケース１の下面には板ばねよりな
るディテントスプリング１４の一端部が固定されてお
り、このディテントスプリング１４の他端部に取り付け
られたローラ１５がディテント溝１３ｂに弾性的に嵌合
している。これによってディテントプレート１３はＰ，
Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置で位置決めされる。
ルブ４を操作するためのコントロールシャフト１０が車
幅方向、つまりマニュアルバルブ４と平行に挿入支持さ
れている（図６参照）。コントロールシャフト１０の外
側端部にはアウタレバー１２が固定され、このアウタレ
バー１２にコントロールケーブル１１の一端が連結さ
れ、コントロールケーブル１１の他端は図示しないシフ
トレバーと接続されている。変速機ケース１内に挿入さ
れたコントロールシャフト１０の内側部分には、ディテ
ントプレート（第１マニュアルバルブレバー）１３のボ
ス部１３ｅが固定されている。ディテントプレート１３
には半径方向に突出する扇型部１３ａが形成され、この
扇型部１３ａの周面には複数のディテント溝１３ｂが形
成されている。変速機ケース１の下面には板ばねよりな
るディテントスプリング１４の一端部が固定されてお
り、このディテントスプリング１４の他端部に取り付け
られたローラ１５がディテント溝１３ｂに弾性的に嵌合
している。これによってディテントプレート１３はＰ，
Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位置で位置決めされる。
【００１６】ディテントプレート１３には、扇型部１３
ａから斜め後方へ延びる延長部１３ｃ（図７参照）が形
成されており、この延長部１３ｃの側面にはスライドコ
ア１６の周溝１６ａに係合するピン１７が固定されてい
る。スライドコア１６は、変速機ケース１の支持部１ａ
とバルブボデー２の支持部２ａの間に上下方向に支持さ
れたシャフト１８にスライド自在に挿通されている。な
お、ここではスライドコア１６がシャフト１８に対して
スライド自在な例を示したが、シャフト１８とスライド
コア１６とを固定し、シャフト１８を変速機ケース１に
対して上下にスライド自在としてもよい。
ａから斜め後方へ延びる延長部１３ｃ（図７参照）が形
成されており、この延長部１３ｃの側面にはスライドコ
ア１６の周溝１６ａに係合するピン１７が固定されてい
る。スライドコア１６は、変速機ケース１の支持部１ａ
とバルブボデー２の支持部２ａの間に上下方向に支持さ
れたシャフト１８にスライド自在に挿通されている。な
お、ここではスライドコア１６がシャフト１８に対して
スライド自在な例を示したが、シャフト１８とスライド
コア１６とを固定し、シャフト１８を変速機ケース１に
対して上下にスライド自在としてもよい。
【００１７】スライドコア１６の周溝１６ａには、図７
に示すようにベルクランク（第２マニュアルバルブレバ
ー）１９の一端部に固定されたピン２０も係合してい
る。ベルクランク１９は、車体前後方向に延びる軸２１
によって回転自在に支持されており、ベルクランク１９
の他端部には、マニュアルバルブ４の係合溝４ａに係合
するピン２２が固定されている。
に示すようにベルクランク（第２マニュアルバルブレバ
ー）１９の一端部に固定されたピン２０も係合してい
る。ベルクランク１９は、車体前後方向に延びる軸２１
によって回転自在に支持されており、ベルクランク１９
の他端部には、マニュアルバルブ４の係合溝４ａに係合
するピン２２が固定されている。
【００１８】上記ディテントプレート１３，スライドコ
ア１６およびベルクランク１９によって、コントロール
シャフト１０の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動
へ変換する本発明のクランク機構ＣＲを構成している。
なお、スライドコア１６のスライド方向は上下方向に限
るものではなく、ベルクランク１９の回転軸２１も車体
前後方向に限るものではない。
ア１６およびベルクランク１９によって、コントロール
シャフト１０の回転をマニュアルバルブ４の軸方向移動
へ変換する本発明のクランク機構ＣＲを構成している。
なお、スライドコア１６のスライド方向は上下方向に限
るものではなく、ベルクランク１９の回転軸２１も車体
前後方向に限るものではない。
【００１９】また、ディテントプレート１３の扇型部１
３ａと反対側の部位には、上方へ延びるパーキングロッ
ク操作部１３ｄが設けられ、この操作部１３ｄには、パ
ーキングロックカム２４を備えたパーキングロックシャ
フト２３の一端が取り付けられている。変速機ケース１
には、パーキングロックシャフト２３をガイドするパー
キングサポート２８が固定されている。パーキングロッ
クシャフト２３を前進させると、パーキングロックカム
２４の底面がパーキングサポート２８に摺接して押し上
げられ、これによってパーキングロックカム２４がパー
キングポール２５を押し上げ、変速機の出力軸２６に設
けられたパーキングギヤ２７に噛み合わせることで、車
両の移動を規制する。
３ａと反対側の部位には、上方へ延びるパーキングロッ
ク操作部１３ｄが設けられ、この操作部１３ｄには、パ
ーキングロックカム２４を備えたパーキングロックシャ
フト２３の一端が取り付けられている。変速機ケース１
には、パーキングロックシャフト２３をガイドするパー
キングサポート２８が固定されている。パーキングロッ
クシャフト２３を前進させると、パーキングロックカム
２４の底面がパーキングサポート２８に摺接して押し上
げられ、これによってパーキングロックカム２４がパー
キングポール２５を押し上げ、変速機の出力軸２６に設
けられたパーキングギヤ２７に噛み合わせることで、車
両の移動を規制する。
【００２０】次に、上記クランク機構ＣＲの動作を図７
にしたがって説明する。シフトレバーの操作に伴ってコ
ントロールシャフト１０が矢印Ａ方向に回転すると、デ
ィテントプレート１３に固定されたピン１７がスライド
コア１６を操作して矢印Ｂ方向に移動させる。スライド
コア１６にはベルクランク１９の一端部のピン２０も係
合しているので、ベルクランク１９はスライドコア１６
の上下動に伴って矢印Ｃ方向へ回転する。ベルクランク
１９の回転は、他端部に設けられたピン２２を介してマ
ニュアルバルブ４へ伝えられ、マニュアルバルブ４を軸
方向Ｄへ移動させ、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位
置へ移動させることができる。
にしたがって説明する。シフトレバーの操作に伴ってコ
ントロールシャフト１０が矢印Ａ方向に回転すると、デ
ィテントプレート１３に固定されたピン１７がスライド
コア１６を操作して矢印Ｂ方向に移動させる。スライド
コア１６にはベルクランク１９の一端部のピン２０も係
合しているので、ベルクランク１９はスライドコア１６
の上下動に伴って矢印Ｃ方向へ回転する。ベルクランク
１９の回転は、他端部に設けられたピン２２を介してマ
ニュアルバルブ４へ伝えられ、マニュアルバルブ４を軸
方向Ｄへ移動させ、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，Ｌなどの各位
置へ移動させることができる。
【００２１】上記のように、コントロールシャフト１０
とマニュアルバルブ４とを共に車幅方向に配置できるの
で、同じく車幅方向に配置されるレギュレータバルブと
マニュアルバルブとが平行になる。レギュレータバルブ
およびマニュアルバルブ４は、共にバルブボデー２の中
で大きなスペースを占める大型バルブであるから、これ
ら２本のバルブを互いに平行に配置することで、バルブ
ボデー２を小型化できる。しかも、このバルブボデー２
（各種バルブを含む）を後述するＦＦ式自動変速機のバ
ルブボデーと共通化できる。つまり、コントロールシャ
フト１０を取り替え、スライドコア１６およびベルクラ
ンク１９を追加することにより、ＦＦ式のバルブボデー
をそのままＦＲ式自動変速機に適用することができる。
とマニュアルバルブ４とを共に車幅方向に配置できるの
で、同じく車幅方向に配置されるレギュレータバルブと
マニュアルバルブとが平行になる。レギュレータバルブ
およびマニュアルバルブ４は、共にバルブボデー２の中
で大きなスペースを占める大型バルブであるから、これ
ら２本のバルブを互いに平行に配置することで、バルブ
ボデー２を小型化できる。しかも、このバルブボデー２
（各種バルブを含む）を後述するＦＦ式自動変速機のバ
ルブボデーと共通化できる。つまり、コントロールシャ
フト１０を取り替え、スライドコア１６およびベルクラ
ンク１９を追加することにより、ＦＦ式のバルブボデー
をそのままＦＲ式自動変速機に適用することができる。
【００２２】上記実施例では、クランク機構ＣＲとして
スライドコア１６を用いたが、スライドコアを省略し、
ディテントプレート１３とベルクランク１９とでクラン
ク機構を構成することも可能である。すなわち、ベルク
ランク１９の一端部をコントロールシャフト１０のディ
テントプレート１３に係合させ、他端部をマニュアルバ
ルブ４に係合させればよい。ただ、ディテントプレート
１３とベルクランク１９はその回転軸が直交しているの
で、ピンなどによる接触だけではベルクランク１９に偏
った力が作用し、ベルクランク１９の円滑な回転が阻害
される可能性があるので、スライドコア１６を用いるの
が望ましい。
スライドコア１６を用いたが、スライドコアを省略し、
ディテントプレート１３とベルクランク１９とでクラン
ク機構を構成することも可能である。すなわち、ベルク
ランク１９の一端部をコントロールシャフト１０のディ
テントプレート１３に係合させ、他端部をマニュアルバ
ルブ４に係合させればよい。ただ、ディテントプレート
１３とベルクランク１９はその回転軸が直交しているの
で、ピンなどによる接触だけではベルクランク１９に偏
った力が作用し、ベルクランク１９の円滑な回転が阻害
される可能性があるので、スライドコア１６を用いるの
が望ましい。
【００２３】ここで、上記構成におけるディテントプレ
ート（第１マニュアルバルブレバー）１３およびベルク
ランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の位置決め
構造について詳述する。ディテントプレート１３の軸方
向の動きは、図６に示すように、ディテントプレート１
３の軸方向の一端面がスライドコア１６の周面によって
位置決めされ、ディテントプレート１３の他端面がコン
トロールシャフト１０を軸受する変速機ケース１の軸受
ボス１ｂで位置決めされる。そのため、ディテントプレ
ート１３の車幅方向の動きが規制され、ディテントプレ
ート１３の一端部のピン１７がスライドコア１６から外
れたり、ディテント溝１３ｂに対してローラ１５が外れ
るのを防止できる。
ート（第１マニュアルバルブレバー）１３およびベルク
ランク（第２マニュアルバルブレバー）１９の位置決め
構造について詳述する。ディテントプレート１３の軸方
向の動きは、図６に示すように、ディテントプレート１
３の軸方向の一端面がスライドコア１６の周面によって
位置決めされ、ディテントプレート１３の他端面がコン
トロールシャフト１０を軸受する変速機ケース１の軸受
ボス１ｂで位置決めされる。そのため、ディテントプレ
ート１３の車幅方向の動きが規制され、ディテントプレ
ート１３の一端部のピン１７がスライドコア１６から外
れたり、ディテント溝１３ｂに対してローラ１５が外れ
るのを防止できる。
【００２４】ベルクランク１９の回転軸２１の後端面
は、図６に示すように変速機ケース１の後端面に固定さ
れるエクステンションハウジング６の合わせ面６ａで位
置決めされている。また、ベルクランク１９の前側端面
は、パーキングサポート２８のレバー押え用のつば２８
ａによって位置決めされている。そのため、ベルクラン
ク１９の前後方向の移動が規制され、ベルクランク１９
の一端部のピン２０がスライドコア１６から外れたり、
他端部のピン２２がマニュアルバルブ４から外れるのを
防止できる。上記のように、ディテントプレート１３お
よびベルクランク１９の軸方向の動きを規制するため
に、格別な部品を必要とせず、既存の部品を利用して位
置決めしているので、部品数の増加を防ぎ、安価で簡素
な構造を実現できる。
は、図６に示すように変速機ケース１の後端面に固定さ
れるエクステンションハウジング６の合わせ面６ａで位
置決めされている。また、ベルクランク１９の前側端面
は、パーキングサポート２８のレバー押え用のつば２８
ａによって位置決めされている。そのため、ベルクラン
ク１９の前後方向の移動が規制され、ベルクランク１９
の一端部のピン２０がスライドコア１６から外れたり、
他端部のピン２２がマニュアルバルブ４から外れるのを
防止できる。上記のように、ディテントプレート１３お
よびベルクランク１９の軸方向の動きを規制するため
に、格別な部品を必要とせず、既存の部品を利用して位
置決めしているので、部品数の増加を防ぎ、安価で簡素
な構造を実現できる。
【００２５】図８〜図１１は本発明にかかるマニュアル
バルブレバーの位置決め構造をＦＦ式自動変速機、すな
わちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角
方向に配置した自動変速機に適用した例を示す。図にお
いて、図３〜図７と同一部品には同一符号を付して説明
を省略する。
バルブレバーの位置決め構造をＦＦ式自動変速機、すな
わちコントロールシャフトとマニュアルバルブとを直角
方向に配置した自動変速機に適用した例を示す。図にお
いて、図３〜図７と同一部品には同一符号を付して説明
を省略する。
【００２６】ＦＦ式自動変速機の場合には、コントロー
ルシャフト１０とマニュアルバルブ４とが直角方向に配
置されるので、スライドコア１６やベルクランク１９を
使用せずに、ディテントプレート１３の回転をマニュア
ルバルブ４の軸方向移動に直接変換できる。したがっ
て、ディテントプレート１３の扇型部１３ａにはピン３
０が突設され、このピン３０がマニュアルバルブ４の係
合溝４ａに直接係合している。なお、このディテントプ
レート１３には、ＦＲ用のディテントプレート１３とは
異なり、ピン１７を備えた延長部１３ｃが設けられてい
ない。
ルシャフト１０とマニュアルバルブ４とが直角方向に配
置されるので、スライドコア１６やベルクランク１９を
使用せずに、ディテントプレート１３の回転をマニュア
ルバルブ４の軸方向移動に直接変換できる。したがっ
て、ディテントプレート１３の扇型部１３ａにはピン３
０が突設され、このピン３０がマニュアルバルブ４の係
合溝４ａに直接係合している。なお、このディテントプ
レート１３には、ＦＲ用のディテントプレート１３とは
異なり、ピン１７を備えた延長部１３ｃが設けられてい
ない。
【００２７】コントロールシャフト１０は図９に示すよ
うに、変速機ケース１の車幅方向に架け渡して設けら
れ、コントロールシャフト１０の一端部は変速機ケース
１の側面に固定されるサイドカバー３１の合わせ面３１
ａに当たって位置決めされている。一方、ディテントプ
レート１３の反対側側面（図６の右側側面）は、バルブ
ボデー２Ａ，２Ｂの間に設けられるセパレートプレート
３２の縁部３２ａに当てて位置決めされる。この縁部３
２ａは、上下のバルブボデー２Ａ，２Ｂの切欠部２ｂか
ら車幅方向に突出している。したがって、縁部３２ａを
設けるために、セパレートプレート３２の材料取りが悪
化することがない。なお、図９では、マニュアルバルブ
４やディテントスプリング１４などを省略してある。
うに、変速機ケース１の車幅方向に架け渡して設けら
れ、コントロールシャフト１０の一端部は変速機ケース
１の側面に固定されるサイドカバー３１の合わせ面３１
ａに当たって位置決めされている。一方、ディテントプ
レート１３の反対側側面（図６の右側側面）は、バルブ
ボデー２Ａ，２Ｂの間に設けられるセパレートプレート
３２の縁部３２ａに当てて位置決めされる。この縁部３
２ａは、上下のバルブボデー２Ａ，２Ｂの切欠部２ｂか
ら車幅方向に突出している。したがって、縁部３２ａを
設けるために、セパレートプレート３２の材料取りが悪
化することがない。なお、図９では、マニュアルバルブ
４やディテントスプリング１４などを省略してある。
【００２８】このように既存の部品であるサイドカバー
３１およびセパレートプレート３２を利用して、ディテ
ントプレート１３ひいてはコントロールシャフト１０を
軸方向に位置決めしたので、従来（図１参照）のよう
に、シャフトの溝加工やケースの穴加工を省略でき、ロ
ーラのような別備品を使用する必要もない。したがっ
て、コストを低減できるという利点がある。
３１およびセパレートプレート３２を利用して、ディテ
ントプレート１３ひいてはコントロールシャフト１０を
軸方向に位置決めしたので、従来（図１参照）のよう
に、シャフトの溝加工やケースの穴加工を省略でき、ロ
ーラのような別備品を使用する必要もない。したがっ
て、コストを低減できるという利点がある。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
の発明によれば、コントロールシャフトとマニュアルバ
ルブとが直角方向に配置された自動変速機において、コ
ントロールシャフトおよびマニュアルバルブレバーの軸
方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面と
セパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ロー
ラなどの別部品を用いずに位置決めでき、部品点数の増
加を防止できるとともに、しかもシャフトの溝加工やケ
ースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価
に構成できる。また、請求項２では、コントロールシャ
フトとマニュアルバルブとが平行に配置された自動変速
機において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動
きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキ
ングサポートとによって位置決めしたので、請求項１と
同様に、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構
成できる。さらに請求項３では、請求項２と同様にコン
トロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置さ
れた場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方
向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボ
スとで位置決めしたので、部品点数と加工工数の削減と
が図れ、安価に構成できる。
の発明によれば、コントロールシャフトとマニュアルバ
ルブとが直角方向に配置された自動変速機において、コ
ントロールシャフトおよびマニュアルバルブレバーの軸
方向の動きを既存部品であるサイドカバーの合わせ面と
セパレートプレートの一部とで位置決めしたので、ロー
ラなどの別部品を用いずに位置決めでき、部品点数の増
加を防止できるとともに、しかもシャフトの溝加工やケ
ースの穴加工など格別な加工を必要としないので、安価
に構成できる。また、請求項２では、コントロールシャ
フトとマニュアルバルブとが平行に配置された自動変速
機において、第２マニュアルバルブレバーの軸方向の動
きを、エクステンションハウジングの合わせ面とパーキ
ングサポートとによって位置決めしたので、請求項１と
同様に、部品点数と加工工数の削減とが図れ、安価に構
成できる。さらに請求項３では、請求項２と同様にコン
トロールシャフトとマニュアルバルブとが平行に配置さ
れた場合において、第１マニュアルバルブレバーの軸方
向の動きをスライドコアの周面と変速機ケースの軸受ボ
スとで位置決めしたので、部品点数と加工工数の削減と
が図れ、安価に構成できる。
【図１】従来のコントロールシャフトの位置決め構造を
示す断面図である。
示す断面図である。
【図２】ＦＲ式およびＦＦ式自動変速機の主軸方向とコ
ントロールシャフト方向とを示す外観斜視図である。
ントロールシャフト方向とを示す外観斜視図である。
【図３】本発明を適用したＦＲ式自動変速機の側面図で
ある。
ある。
【図４】図３のIV−IV線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図５の底面図である。
【図７】クランク機構の斜視図である。
【図８】本発明を適用したＦＦ式自動変速機の側面図で
ある。
ある。
【図９】図８の変速機のオイルパンを取り外した状態の
底面図である。
底面図である。
【図１０】図８の一部の拡大図である。
【図１１】図１０のXI−XI線断面図である。
１ 変速機ケース １ｂ 軸受ボス ２，２Ａ，２Ｂ バルブボデー ４ マニュアルバルブ ６ エクステンションハウジング １０ コントロールシャフト １３ ディテントプレート（第１マニュアルバ
ルブレバー） １６ スライドコア １９ ベルクランク（第２マニュアルバルブレ
バー） ２８ パーキングサポート ３１ サイドカバー ３２ セパレートプレート
ルブレバー） １６ スライドコア １９ ベルクランク（第２マニュアルバルブレ
バー） ２８ パーキングサポート ３１ サイドカバー ３２ セパレートプレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 妻藤 靖 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイハ ツ工業株式会社内 Ｆターム(参考） 3J067 AA01 AB11 BA58 DA12 DA15 DB18 DB29 FA05 FA06 FA27 FA57 FB83 FB90 GA01
Claims (3)
- 【請求項１】コントロールシャフトとマニュアルバルブ
とが直角方向に配置され、コントロールシャフトの回転
をマニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レン
ジへ切り換えるようにした自動変速機において、コント
ロールシャフトに、マニュアルバルブに係合するピンを
備えたマニュアルバルブレバーが固定され、コントロー
ルシャフトの軸方向の一方の端面が変速機ケースに固定
されるサイドカバーの合わせ面で位置決めされ、マニュ
アルバルブレバーの軸方向の他方の端面がバルブボデー
間に設けられるセパレートプレートの一部に当てて位置
決めされることを特徴とするマニュアルバルブレバーの
位置決め構造。 - 【請求項２】コントロールシャフトとマニュアルバルブ
とが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマ
ニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ
切り換えるようにした自動変速機において、コントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、
コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバル
ブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向の
軸部を中心として揺動自在に配置され、一端部が第１マ
ニュアルバルブレバーの揺動に連係して揺動し、他端部
がマニュアルバルブの係合部に係合する第２マニュアル
バルブレバーとで構成され、第２マニュアルバルブレバ
ーの軸部の一端面が、変速機ケースの端面に固定される
エクステンションハウジングの合わせ面で位置決めさ
れ、第２マニュアルバルブレバーの反対側の端面が、コ
ントロールシャフトの動きに伴って軸方向に作動するパ
ーキングロックシャフトをガイドするパーキングサポー
トによって位置決めされることを特徴とするマニュアル
バルブレバーの位置決め構造。 - 【請求項３】コントロールシャフトとマニュアルバルブ
とが平行に配置され、コントロールシャフトの回転をマ
ニュアルバルブの軸方向移動に変換し、各動作レンジへ
切り換えるようにした自動変速機において、コントロー
ルシャフトの回転をマニュアルバルブの軸方向移動に変
換するクランク機構が設けられ、上記クランク機構は、
コントロールシャフトに固定された第１マニュアルバル
ブレバーと、コントロールシャフトに対して直交方向に
移動自在に配置され、第１マニュアルバルブレバーに設
けられたピンに係合する係合溝を有するスライドコア
と、コントロールシャフトおよびスライドコアに対して
直交方向の軸を中心として回転自在に配置され、一端部
がスライドコアの係合溝に係合し、他端部がマニュアル
バルブの係合部に係合する第２マニュアルバルブレバー
とで構成され、第１マニュアルバルブレバーの軸方向の
一端面が上記スライドコアの周面で位置決めされ、第１
マニュアルバルブレバーの他端面がコントロールシャフ
トを軸受する変速機ケースの軸受ボスで位置決めされる
ことを特徴とするマニュアルバルブレバーの位置決め構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04850699A JP3547335B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | マニュアルバルブレバーの位置決め構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04850699A JP3547335B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | マニュアルバルブレバーの位置決め構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000240790A true JP2000240790A (ja) | 2000-09-05 |
| JP3547335B2 JP3547335B2 (ja) | 2004-07-28 |
Family
ID=12805274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04850699A Expired - Fee Related JP3547335B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | マニュアルバルブレバーの位置決め構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3547335B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002106688A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-10 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| JP2005106180A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| CN100356099C (zh) * | 2005-11-25 | 2007-12-19 | 清华大学 | 一种用于手动阀的自动操作器组件 |
| JP2009243632A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | 減速機のパーキングロック機構 |
| JP2011189815A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速操作機構 |
| JP2014228096A (ja) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | ダイハツ工業株式会社 | コントロールシャフトの取付構造 |
-
1999
- 1999-02-25 JP JP04850699A patent/JP3547335B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002106688A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-10 | Aisin Aw Co Ltd | 自動変速機ケース |
| JP2005106180A (ja) * | 2003-09-30 | 2005-04-21 | Mazda Motor Corp | 自動変速機 |
| CN100356099C (zh) * | 2005-11-25 | 2007-12-19 | 清华大学 | 一种用于手动阀的自动操作器组件 |
| JP2009243632A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Mitsubishi Motors Corp | 減速機のパーキングロック機構 |
| JP2011189815A (ja) * | 2010-03-12 | 2011-09-29 | Honda Motor Co Ltd | 自動変速機の変速操作機構 |
| JP2014228096A (ja) * | 2013-05-24 | 2014-12-08 | ダイハツ工業株式会社 | コントロールシャフトの取付構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3547335B2 (ja) | 2004-07-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN111692327B (zh) | 一种轻型商用车变速器选换挡机构 | |
| US6895833B2 (en) | Shift-lever apparatus of an automatic transmission for enabling manual mode operation | |
| JP3547335B2 (ja) | マニュアルバルブレバーの位置決め構造 | |
| WO2016021423A1 (ja) | パワーユニットの変速駆動装置 | |
| JPH11287325A (ja) | 手動変速機のリバースインタロック装置 | |
| JP2002340184A (ja) | 手動変速機 | |
| JP3578628B2 (ja) | 自動変速機のマニュアルバルブ操作装置 | |
| CN101275672A (zh) | 用于变速器的换档控制设备 | |
| KR100534840B1 (ko) | 자동 변속기용 파킹 시스템 | |
| CN110966394A (zh) | 车辆用旋转型变速装置 | |
| KR102498154B1 (ko) | 차량용 변속 장치 | |
| JPH0735162Y2 (ja) | 歯車変速機の変速操作装置 | |
| JP4471068B2 (ja) | 自動変速機のシフトレバー装置 | |
| JP4344268B2 (ja) | 車両用自動変速機のディテント構造 | |
| JPS627894Y2 (ja) | ||
| JP3437320B2 (ja) | トランスミッションのギヤシフト機構 | |
| KR100224357B1 (ko) | 변속기의 변속조작구조 | |
| JPH0642637A (ja) | 歯車変速機の変速操作装置 | |
| KR100412853B1 (ko) | 자동변속기의 시프트레버 어셈블리 | |
| JP2025136297A (ja) | 車両用変速機 | |
| JPS6233161Y2 (ja) | ||
| GB2210942A (en) | Vehicular transmission speed change mechanism | |
| JP3424242B2 (ja) | 自動変速機のパーキング構造 | |
| JP2592773Y2 (ja) | 変速機のシフタ機構 | |
| JP6090356B2 (ja) | 変速機の変速操作機構 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040413 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040413 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110423 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130423 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |