JP2000242354A - 車両のペダル装置 - Google Patents
車両のペダル装置Info
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- JP2000242354A JP2000242354A JP4040299A JP4040299A JP2000242354A JP 2000242354 A JP2000242354 A JP 2000242354A JP 4040299 A JP4040299 A JP 4040299A JP 4040299 A JP4040299 A JP 4040299A JP 2000242354 A JP2000242354 A JP 2000242354A
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- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/48—Non-slip pedal treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
- G05G1/483—Non-slip treads; Pedal extensions or attachments characterised by mechanical features only
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 踏込みレバー１１に一体的に取付けた第
１プレート１２と、複数の凸部２５・・・を備えた弾性材
からなると共に第１プレート１１に載せる弾性プレート
１５と、凸部２５・・・を貫通させる孔２１・・・，２２・・・
を備え、弾性プレート１９を押える第２プレート１５と
からなるペダル装置において、第２プレート１５に弾性
プレート１９の凸部２５・・・より突出しない範囲の突起
２２ａ・・・を備えた。 【効果】 例えば、弾性プレートの凸部が摩耗したとき
には、車両のペダル装置の操作時に第２プレートの突起
を踏めるようにして、操作時の滑りを防止する。
１プレート１２と、複数の凸部２５・・・を備えた弾性材
からなると共に第１プレート１１に載せる弾性プレート
１５と、凸部２５・・・を貫通させる孔２１・・・，２２・・・
を備え、弾性プレート１９を押える第２プレート１５と
からなるペダル装置において、第２プレート１５に弾性
プレート１９の凸部２５・・・より突出しない範囲の突起
２２ａ・・・を備えた。 【効果】 例えば、弾性プレートの凸部が摩耗したとき
には、車両のペダル装置の操作時に第２プレートの突起
を踏めるようにして、操作時の滑りを防止する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のペダル装置の
改良に関する。
改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のペダル装置として、例えばドイツ
特許第ＤＥ１９６１０７５２号公報が知られている。上
記公報の第１図を便宜的に図７に再掲し、第２図を図８
に再掲して説明する。なお、符号は振り直してある。図
７は従来の車両のペダル装置の斜視図であり、図８は従
来の車両のペダル装置の断面図である。従来の車両のペ
ダル装置１００は、図示せぬ踏込みレバーに一体的に取
付けた踏込みプレート１０１と、この踏込みプレート１
０１に取付けた弾性覆いキャップ状体１０２と、このキ
ャップ状体１０２に取付けた装飾孔あき板１０３とから
なり、スポーツ感に富むので、スポーツカーなどのアク
セルペダル、ブレーキペダル又はクラッチペダルなどに
好んで採用されている。また、弾性覆いキャップ状体１
０２には、複数のキノコ状のいぼ突起１０２ａ・・・（・・・
は複数個を示す。以下同じ）を備える。そして、車両の
ペダル装置１００は、いぼ突起１０２ａ・・・に装飾孔あ
き板１０３の孔１０３ａ・・・を嵌め込むことで、弾性覆
いキャップ状体１０２に装飾孔あき板１０３を取付けた
ものである。
特許第ＤＥ１９６１０７５２号公報が知られている。上
記公報の第１図を便宜的に図７に再掲し、第２図を図８
に再掲して説明する。なお、符号は振り直してある。図
７は従来の車両のペダル装置の斜視図であり、図８は従
来の車両のペダル装置の断面図である。従来の車両のペ
ダル装置１００は、図示せぬ踏込みレバーに一体的に取
付けた踏込みプレート１０１と、この踏込みプレート１
０１に取付けた弾性覆いキャップ状体１０２と、このキ
ャップ状体１０２に取付けた装飾孔あき板１０３とから
なり、スポーツ感に富むので、スポーツカーなどのアク
セルペダル、ブレーキペダル又はクラッチペダルなどに
好んで採用されている。また、弾性覆いキャップ状体１
０２には、複数のキノコ状のいぼ突起１０２ａ・・・（・・・
は複数個を示す。以下同じ）を備える。そして、車両の
ペダル装置１００は、いぼ突起１０２ａ・・・に装飾孔あ
き板１０３の孔１０３ａ・・・を嵌め込むことで、弾性覆
いキャップ状体１０２に装飾孔あき板１０３を取付けた
ものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、車両のペダル
装置１００は、いぼ突起１０２ａ・・・に装飾孔あき板１
０３の孔１０３ａ・・・を嵌合させ、弾性覆いキャップ状
体１０２に装飾孔あき板１０３を取付けたものなので、
例えば、いぼ突起１０２ａ・・・が使用により摩耗する
と、車両のペダル装置１００の操作時に、装飾孔あき板
１０３を直接踏込むことになる。すなわち、操作時に滑
りやすくなりペダル操作がやりにくい。
装置１００は、いぼ突起１０２ａ・・・に装飾孔あき板１
０３の孔１０３ａ・・・を嵌合させ、弾性覆いキャップ状
体１０２に装飾孔あき板１０３を取付けたものなので、
例えば、いぼ突起１０２ａ・・・が使用により摩耗する
と、車両のペダル装置１００の操作時に、装飾孔あき板
１０３を直接踏込むことになる。すなわち、操作時に滑
りやすくなりペダル操作がやりにくい。
【０００４】そこで、本発明の目的は、装飾孔あき板
（以下、第２プレートと記す）から突出させた突起（以
下、凸部と記す）が摩耗したとしても、ペダル装置の操
作時の滑りを防止することのできる車両のペダル装置を
提供することにある。
（以下、第２プレートと記す）から突出させた突起（以
下、凸部と記す）が摩耗したとしても、ペダル装置の操
作時の滑りを防止することのできる車両のペダル装置を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に請求項１は、踏込みレバーに一体的に取付けた第１プ
レートと、複数の凸部を備えた弾性材からなると共に第
１プレートに載せる弾性プレートと、凸部を貫通させる
孔を備え、弾性プレートを押える第２プレートとからな
るペダル装置において、第２プレートに弾性プレートの
凸部より突出しない範囲の突起を備えたことを特徴とす
る。
に請求項１は、踏込みレバーに一体的に取付けた第１プ
レートと、複数の凸部を備えた弾性材からなると共に第
１プレートに載せる弾性プレートと、凸部を貫通させる
孔を備え、弾性プレートを押える第２プレートとからな
るペダル装置において、第２プレートに弾性プレートの
凸部より突出しない範囲の突起を備えたことを特徴とす
る。
【０００６】第２プレートに弾性プレートの凸部より突
出しない範囲の突起を形成した。例えば、弾性プレート
の凸部が摩耗したときには、車両のペダル装置の操作時
に第２プレートの突起で、操作時の滑りを防止する。
出しない範囲の突起を形成した。例えば、弾性プレート
の凸部が摩耗したときには、車両のペダル装置の操作時
に第２プレートの突起で、操作時の滑りを防止する。
【０００７】請求項２は、突起を第２プレートの孔の周
縁に設けたことを特徴とする。突起を第２プレートの孔
の周縁に設けるようにすることで、第２プレートの加工
を容易にし、生産性の向上を図る。
縁に設けたことを特徴とする。突起を第２プレートの孔
の周縁に設けるようにすることで、第２プレートの加工
を容易にし、生産性の向上を図る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る車両のペダ
ル装置の正面図である。車両のペダル装置１０は、踏込
みレバー１１に一体的に取付けた第１プレート１２と、
複数の凸部２５・・・を備えた弾性材からなると共に第１
プレート１１に載せる弾性プレート１５と、凸部２５・・
・を貫通させる孔２１・・・，２２・・・を備え、弾性プレー
ト１９を押える第２プレート１５とからなるペダル装置
において、第２プレート１５に弾性プレート１９の凸部
２５・・・より突出しない範囲の突起２２ａ・・・を備えたも
のである。
づいて以下に説明する。図１は本発明に係る車両のペダ
ル装置の正面図である。車両のペダル装置１０は、踏込
みレバー１１に一体的に取付けた第１プレート１２と、
複数の凸部２５・・・を備えた弾性材からなると共に第１
プレート１１に載せる弾性プレート１５と、凸部２５・・
・を貫通させる孔２１・・・，２２・・・を備え、弾性プレー
ト１９を押える第２プレート１５とからなるペダル装置
において、第２プレート１５に弾性プレート１９の凸部
２５・・・より突出しない範囲の突起２２ａ・・・を備えたも
のである。
【０００９】すなわち、車両のペダル装置１０は、第２
プレート１５に弾性プレート１９の凸部２５・・・より突
出しない範囲の突起２２ａ・・・を形成して、例えば、弾
性プレート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車
両のペダル装置１０の操作時に第２プレート１５の突起
２２ａ・・・を踏めるようにして、操作時の滑りを防止す
るようにしたものである。
プレート１５に弾性プレート１９の凸部２５・・・より突
出しない範囲の突起２２ａ・・・を形成して、例えば、弾
性プレート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車
両のペダル装置１０の操作時に第２プレート１５の突起
２２ａ・・・を踏めるようにして、操作時の滑りを防止す
るようにしたものである。
【００１０】図２は本発明に係る車両のペダル装置の分
解斜視図である。第１プレート１２は、踏込みレバー１
１に一体的に取付けたプレートであって、リベット２９
・・・の挿入孔１２ａ・・・を開けたものである。第２プレー
ト１５は、板金をプレス加工した皿状の加工品であっ
て、本体部１６に第１プレート１２を直接取付けるため
の絞り部１７・・・を形成し、これらの絞り部１７・・・にそ
れぞれ貫通孔１７ａ・・・を開け、本体部１６に弾性プレ
ート１９の凸部２５・・・を貫通させる複数の孔２１・・・，
２２・・・を形成し、複数の孔２２・・・の周縁に突起２２ａ
・・・を形成し、本体部１６の外周に弾性プレート１９に
嵌合させる外壁２３を形成したものである。また、第２
プレート１５の素材はアルミニウムなどの板材が好適で
ある。
解斜視図である。第１プレート１２は、踏込みレバー１
１に一体的に取付けたプレートであって、リベット２９
・・・の挿入孔１２ａ・・・を開けたものである。第２プレー
ト１５は、板金をプレス加工した皿状の加工品であっ
て、本体部１６に第１プレート１２を直接取付けるため
の絞り部１７・・・を形成し、これらの絞り部１７・・・にそ
れぞれ貫通孔１７ａ・・・を開け、本体部１６に弾性プレ
ート１９の凸部２５・・・を貫通させる複数の孔２１・・・，
２２・・・を形成し、複数の孔２２・・・の周縁に突起２２ａ
・・・を形成し、本体部１６の外周に弾性プレート１９に
嵌合させる外壁２３を形成したものである。また、第２
プレート１５の素材はアルミニウムなどの板材が好適で
ある。
【００１１】弾性プレート１９は、弾性材としてのラバ
ー（ゴム）の成形品であって、第２プレート１５側に、
第２プレート１５の内周にほぼ同形の嵌合壁２４を形成
し、第２プレート１５の複数の孔２１・・・２２・・・から突
出させる凸部２５・・・を形成し、第２プレート１５を第
１プレート１２に直接取付けるための逃げ孔２６・・・を
形成し、第１プレート１２側に、第１プレート１２の外
周とほぼ同形の凹部２７を形成したものである。リベッ
ト２９は、第２プレート１５を第１プレート１２に直接
的に取付けるための締結部材であって、第２プレート１
５側から挿入して第１プレート１２側で加締めるように
した部材である。
ー（ゴム）の成形品であって、第２プレート１５側に、
第２プレート１５の内周にほぼ同形の嵌合壁２４を形成
し、第２プレート１５の複数の孔２１・・・２２・・・から突
出させる凸部２５・・・を形成し、第２プレート１５を第
１プレート１２に直接取付けるための逃げ孔２６・・・を
形成し、第１プレート１２側に、第１プレート１２の外
周とほぼ同形の凹部２７を形成したものである。リベッ
ト２９は、第２プレート１５を第１プレート１２に直接
的に取付けるための締結部材であって、第２プレート１
５側から挿入して第１プレート１２側で加締めるように
した部材である。
【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、車両
のペダル装置１０の断面図を示し、第２プレート１５を
第１プレート１２に直接的に固定したことを示し、第２
プレート１５を第１プレート１２にリベット２９・・・を
用いて締結したことを示し、弾性プレート１９の凸部２
５・・・を第２プレート１５の孔２１・・・から突出させたこ
とを示し、凸部２５・・・を孔２１・・・の周囲で押えたこと
を示す。すなわち、車両のペダル装置１０は、装置の剛
性をも向上させた車両のペダル装置であると言える。
のペダル装置１０の断面図を示し、第２プレート１５を
第１プレート１２に直接的に固定したことを示し、第２
プレート１５を第１プレート１２にリベット２９・・・を
用いて締結したことを示し、弾性プレート１９の凸部２
５・・・を第２プレート１５の孔２１・・・から突出させたこ
とを示し、凸部２５・・・を孔２１・・・の周囲で押えたこと
を示す。すなわち、車両のペダル装置１０は、装置の剛
性をも向上させた車両のペダル装置であると言える。
【００１３】図４は図１の４−４線断面図であり、突起
２２ａの断面形状を示す。突起２２ａ・・・は、第２プレ
ート１５に弾性プレート１９の凸部２５・・・より突出し
ない範囲の高さに形成したものであって、すなわち、弾
性プレート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車
両のペダル装置１０（図１参照）の操作時に第２プレー
ト１５の突起２２ａ・・・を踏めるようにして、操作時の
滑りを防止するようにしたものである。
２２ａの断面形状を示す。突起２２ａ・・・は、第２プレ
ート１５に弾性プレート１９の凸部２５・・・より突出し
ない範囲の高さに形成したものであって、すなわち、弾
性プレート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車
両のペダル装置１０（図１参照）の操作時に第２プレー
ト１５の突起２２ａ・・・を踏めるようにして、操作時の
滑りを防止するようにしたものである。
【００１４】また、突起２２ａ，２２ａは、孔２２の周
縁に形成したものである。一般に、突起を形成するに
は、それ用の金型及び工程が必要であるが、本実施例の
ように孔２２の周縁に突起２２ａ，２２ａを設ければ、
これらの突起２２ａ，２２ａを孔２２の打抜きと同時に
形成することが可能となり、加工工数の増加を抑え生産
性の向上を図ることができる。すなわち、突起２２ａ・・
・を第２プレート１５の孔２２の周縁に設けるようにし
たので、第２プレート１５の加工を容易にし、生産性の
向上を図ることができる。
縁に形成したものである。一般に、突起を形成するに
は、それ用の金型及び工程が必要であるが、本実施例の
ように孔２２の周縁に突起２２ａ，２２ａを設ければ、
これらの突起２２ａ，２２ａを孔２２の打抜きと同時に
形成することが可能となり、加工工数の増加を抑え生産
性の向上を図ることができる。すなわち、突起２２ａ・・
・を第２プレート１５の孔２２の周縁に設けるようにし
たので、第２プレート１５の加工を容易にし、生産性の
向上を図ることができる。
【００１５】以上に述べた車両のペダル装置の作用を次
に説明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両の
ペダル装置の作用説明図である。なお、（ａ），（ｂ）
は比較例を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例を示す。
（ａ）において、比較例の車両のペダル装置１１０は、
図示せぬ踏込みレバーに一体的に取付けた第１プレート
１１２と、複数の凸部１１３・・・（１個のみ図示）を備
えた弾性材からなると共に第１プレート１１２に載せる
弾性プレート１１９と、凸部１１３・・・を貫通させる孔
１１６・・・（１個のみ図示）を備え、弾性プレート１１
９を押える第２プレート１１５と、から構成したもので
ある。従って、（ｂ）において、例えば、弾性プレート
１１９の凸部１１３が使用により摩耗すると、車両のペ
ダル装置１１０の操作時に、第２プレート１１５を直接
踏込むことになる。すなわち、操作時に滑りやすくなり
ペダル操作がやりにくい。
に説明する。図５（ａ）〜（ｄ）は本発明に係る車両の
ペダル装置の作用説明図である。なお、（ａ），（ｂ）
は比較例を示し、（ｃ），（ｄ）は実施例を示す。
（ａ）において、比較例の車両のペダル装置１１０は、
図示せぬ踏込みレバーに一体的に取付けた第１プレート
１１２と、複数の凸部１１３・・・（１個のみ図示）を備
えた弾性材からなると共に第１プレート１１２に載せる
弾性プレート１１９と、凸部１１３・・・を貫通させる孔
１１６・・・（１個のみ図示）を備え、弾性プレート１１
９を押える第２プレート１１５と、から構成したもので
ある。従って、（ｂ）において、例えば、弾性プレート
１１９の凸部１１３が使用により摩耗すると、車両のペ
ダル装置１１０の操作時に、第２プレート１１５を直接
踏込むことになる。すなわち、操作時に滑りやすくなり
ペダル操作がやりにくい。
【００１６】（ｃ）において、実施例の車両のペダル装
置１０は、第２プレート１５に弾性プレート１９の凸部
２５・・・より突出しない範囲の突起２２ａ・・・を備えたも
のである。従って、（ｄ）において、例えば、弾性プレ
ート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車両のペ
ダル装置１０の操作時に第２プレート１５の突起２２ａ
・・・を踏めるようにしたので、操作時の滑りを防止する
ことができる。
置１０は、第２プレート１５に弾性プレート１９の凸部
２５・・・より突出しない範囲の突起２２ａ・・・を備えたも
のである。従って、（ｄ）において、例えば、弾性プレ
ート１９の凸部２５・・・が摩耗したときには、車両のペ
ダル装置１０の操作時に第２プレート１５の突起２２ａ
・・・を踏めるようにしたので、操作時の滑りを防止する
ことができる。
【００１７】図６（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両の
ペダル装置の第２プレートの別実施例である。なお、第
２プレート１５と共通部分は同一符号を用い詳細な説明
を省略する。（ａ）において、１７・・・は絞り部、２１・
・・は孔であり、別実施例の第２プレート３１は、図２に
示す弾性プレート１９の凸部２５より突出しない範囲の
突起３１ａ・・・を本体部１６に形成したものである。
（ｂ）において、１７・・・は絞り部、２１・・・は孔であ
り、別実施例の第２プレート３２は、図２に示す弾性プ
レート１９の凸部２５より突出しない範囲の突起３２ａ
・・・を絞り部１７・・・の周囲に形成したものである。
（ｃ）において、１７・・・は絞り部であり、別実施例の
第２プレート３３は、図２に示す弾性プレート１９の凸
部２５より突出しない範囲の突起３４ａ・・・を孔３４の
周辺に形成したものである。すなわち、弾性プレート１
９の凸部２５を貫通させる全ての孔３４・・・の周縁に突
起３４ａ・・・を形成したものである。
ペダル装置の第２プレートの別実施例である。なお、第
２プレート１５と共通部分は同一符号を用い詳細な説明
を省略する。（ａ）において、１７・・・は絞り部、２１・
・・は孔であり、別実施例の第２プレート３１は、図２に
示す弾性プレート１９の凸部２５より突出しない範囲の
突起３１ａ・・・を本体部１６に形成したものである。
（ｂ）において、１７・・・は絞り部、２１・・・は孔であ
り、別実施例の第２プレート３２は、図２に示す弾性プ
レート１９の凸部２５より突出しない範囲の突起３２ａ
・・・を絞り部１７・・・の周囲に形成したものである。
（ｃ）において、１７・・・は絞り部であり、別実施例の
第２プレート３３は、図２に示す弾性プレート１９の凸
部２５より突出しない範囲の突起３４ａ・・・を孔３４の
周辺に形成したものである。すなわち、弾性プレート１
９の凸部２５を貫通させる全ての孔３４・・・の周縁に突
起３４ａ・・・を形成したものである。
【００１８】尚、図２に示すように、実施例の第２プレ
ート１５は孔２２の周縁に突起２２ａ，２２ａを形成
し、図６に示すように別実施例の第２プレート３１は本
体部１６に突起３１ａを形成し、別実施例の第２プレー
ト３２は絞り部１７の周囲に突起部３２ａを形成し、別
実施例の第２プレート３３はすべての孔３４の周縁に突
起部３４を形成したが、これらの突起を組合わせたもの
であってもよく、図２に示す弾性プレート１９の凸部２
５より突出しない範囲の突起を形成したものであればよ
い。
ート１５は孔２２の周縁に突起２２ａ，２２ａを形成
し、図６に示すように別実施例の第２プレート３１は本
体部１６に突起３１ａを形成し、別実施例の第２プレー
ト３２は絞り部１７の周囲に突起部３２ａを形成し、別
実施例の第２プレート３３はすべての孔３４の周縁に突
起部３４を形成したが、これらの突起を組合わせたもの
であってもよく、図２に示す弾性プレート１９の凸部２
５より突出しない範囲の突起を形成したものであればよ
い。
【００１９】実施例では、リベット２９を用いたが、リ
ベットに限るものではなく、例えば、ねじ止め、ファス
ナ等で止めたものであってもよい。実施例で図２に示す
ように弾性プレート１９の素材をラバーを用いたが、ラ
バーに限るものではなく、例えば、熱可塑性樹脂やこれ
らのアロイを用いたものであってもよく、弾性材であれ
ばよい。
ベットに限るものではなく、例えば、ねじ止め、ファス
ナ等で止めたものであってもよい。実施例で図２に示す
ように弾性プレート１９の素材をラバーを用いたが、ラ
バーに限るものではなく、例えば、熱可塑性樹脂やこれ
らのアロイを用いたものであってもよく、弾性材であれ
ばよい。
【００２０】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、第２プレートに弾性プレートの凸部
より突出しない範囲の突起を形成した。例えば、弾性プ
レートの凸部が摩耗したときには、車両のペダル装置の
操作時に第２プレートの突起で、操作時の滑りを防止す
ることができる。
する。請求項１は、第２プレートに弾性プレートの凸部
より突出しない範囲の突起を形成した。例えば、弾性プ
レートの凸部が摩耗したときには、車両のペダル装置の
操作時に第２プレートの突起で、操作時の滑りを防止す
ることができる。
【００２１】請求項２は、突起を第２プレートの孔の周
縁に設けるようにしたので、第２プレートの加工を容易
にすることができ、生産性の向上を図ることができる。
縁に設けるようにしたので、第２プレートの加工を容易
にすることができ、生産性の向上を図ることができる。
【図１】本発明に係る車両のペダル装置の正面図
【図２】本発明に係る車両のペダル装置の分解斜視図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車両のペダル装置の作用説明図
【図６】本発明に係る車両のペダル装置の第２プレート
の別実施例
の別実施例
【図７】従来の車両のペダル装置の斜視図
【図８】従来の車両のペダル装置の断面図
１０…車両のペダル装置、１１…踏込みレバー、１２…
第１プレート、１５…第２プレート、１９…弾性プレー
ト、２１，２２…孔、２２ａ…突起、２５…凸部。
第１プレート、１５…第２プレート、１９…弾性プレー
ト、２１，２２…孔、２２ａ…突起、２５…凸部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 宮川 一夫 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D036 EB02 GH03 GJ01 3D037 EA01 EA08 EB02 3J070 AA32 BA41 CA06 CA33 CA42
Claims (2)
- 【請求項１】 踏込みレバーに一体的に取付けた第１プ
レートと、複数の凸部を備えた弾性材からなると共に前
記第１プレートに載せる弾性プレートと、前記凸部を貫
通させる孔を備え、弾性プレートを押える第２プレート
とからなるペダル装置において、 前記第２プレートに、弾性プレートの凸部より突出しな
い範囲の突起を備えたことを特徴とする車両の操作ペダ
ル。 - 【請求項２】 前記突起を、第２プレートの孔の周縁に
設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のペダル装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040299A JP2000242354A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両のペダル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4040299A JP2000242354A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両のペダル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000242354A true JP2000242354A (ja) | 2000-09-08 |
Family
ID=12579682
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4040299A Pending JP2000242354A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両のペダル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000242354A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2902902A1 (fr) * | 2006-06-23 | 2007-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pedale pour vehicule |
| JP2016071618A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用のペダルパッド |
| CN106143250A (zh) * | 2016-06-07 | 2016-11-23 | 孙清 | 一种汽车防磨鞋工具 |
| CN106476972A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-03-08 | 宁波巨隆机械股份有限公司 | 一种减震防滑脚踏 |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP4040299A patent/JP2000242354A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2902902A1 (fr) * | 2006-06-23 | 2007-12-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Pedale pour vehicule |
| JP2016071618A (ja) * | 2014-09-30 | 2016-05-09 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用のペダルパッド |
| CN106143250A (zh) * | 2016-06-07 | 2016-11-23 | 孙清 | 一种汽车防磨鞋工具 |
| CN106476972A (zh) * | 2016-12-08 | 2017-03-08 | 宁波巨隆机械股份有限公司 | 一种减震防滑脚踏 |
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