JP2000247123A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JP2000247123A JP2000247123A JP11050895A JP5089599A JP2000247123A JP 2000247123 A JP2000247123 A JP 2000247123A JP 11050895 A JP11050895 A JP 11050895A JP 5089599 A JP5089599 A JP 5089599A JP 2000247123 A JP2000247123 A JP 2000247123A
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- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0681—Parts of pneumatic tyres; accessories, auxiliary operations
- B29D30/0685—Incorporating auto-repairing or self-sealing arrangements or agents on or into tyres
-
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- B29D2030/0686—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre
- B29D2030/0698—Incorporating sealants on or into tyres not otherwise provided for; auxiliary operations therefore, e.g. preparation of the tyre the sealant being applied by injection, e.g. introducing the sealant through a hole
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シール剤を充填したタイヤを高品質にて生産
する。 【解決手段】 トレッド部２からサイドウォール部３を
経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカー
カス６を具え、かつトレッド部２の内部にタイヤ周方向
に延在するパンク防止用のシール剤９を配した空気入り
タイヤ１である。シール剤９のタイヤ半径方向内側に、
コードによって補強されかつ該シール剤９を収容する袋
状部Ｂを形成する１枚以上の封止用のプライ７を有する
ことを特徴とする。
する。 【解決手段】 トレッド部２からサイドウォール部３を
経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカー
カス６を具え、かつトレッド部２の内部にタイヤ周方向
に延在するパンク防止用のシール剤９を配した空気入り
タイヤ１である。シール剤９のタイヤ半径方向内側に、
コードによって補強されかつ該シール剤９を収容する袋
状部Ｂを形成する１枚以上の封止用のプライ７を有する
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、釘踏み等によるト
レッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレス
の空気入りタイヤに関する。
レッドの刺傷からの空気漏れを抑制しうるチューブレス
の空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】釘踏
み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止す
る手段の一つとして、例えば図８に示す如く、タイヤ内
腔に臨むインナーライナゴムａとその内側に付設される
封止ゴムシートｂとの間に袋状部ｃを形成し、タイヤの
加硫成形後に、この袋状部ｃ内にパンクシール剤を注射
器等の注入器ｆを用いて注入するものが提案されている
（例えば特開平８−３２３８７５号公報）。
み等による刺傷部からエアー漏れが発生するのを防止す
る手段の一つとして、例えば図８に示す如く、タイヤ内
腔に臨むインナーライナゴムａとその内側に付設される
封止ゴムシートｂとの間に袋状部ｃを形成し、タイヤの
加硫成形後に、この袋状部ｃ内にパンクシール剤を注射
器等の注入器ｆを用いて注入するものが提案されている
（例えば特開平８−３２３８７５号公報）。
【０００３】この袋状部ｃは、生タイヤの形成工程にお
いて、前記封止ゴムシートｂとインナーライナゴムａと
を重ね合わせる際、封止ゴムシートｂの内面にその両側
部分を残してタルク等の粉末状又は液状の離型剤を予め
塗布しておき、加硫成型時に前記封止ゴムシートｂの両
側部分とインナーライナゴムａとが加硫接着することに
より、離型剤の塗布部分のみが剥離することで形成され
る。
いて、前記封止ゴムシートｂとインナーライナゴムａと
を重ね合わせる際、封止ゴムシートｂの内面にその両側
部分を残してタルク等の粉末状又は液状の離型剤を予め
塗布しておき、加硫成型時に前記封止ゴムシートｂの両
側部分とインナーライナゴムａとが加硫接着することに
より、離型剤の塗布部分のみが剥離することで形成され
る。
【０００４】このような空気入りタイヤｔは、前記袋状
部ｃを形成するために、加硫後においても両側部分だけ
がインナーライナーゴムａと接着する封止ゴムシートｂ
を具えているが、発明者らの種々の実験の結果、図８の
Ｘ−Ｘ断面である図９に示すように、加硫後において前
記封止ゴムシートｂがタイヤ周方向に波打つ仕上り不良
が生じやすいことを突き止めた。これは、封止ゴムシー
トｂが、袋状部ｃのタイヤ半径方向外側に配された繊維
コード等で補強されたカーカスプライｇ、ブレーカプラ
イｈなどに比べ、単位力当たりの伸び率が著しく大きい
こと、また封止ゴムシートｂにおいて、タイヤ成型時に
おける周長と、加硫工程中に金型に押しつけられて膨張
変形しているときの周長との間に大きな隔たりがあり、
これが封止ゴムシートｂの加硫中でのストレッチング
（伸び）と、加硫後のシュリンク（縮み）の差となって
残存することなどが原因と考えられる。
部ｃを形成するために、加硫後においても両側部分だけ
がインナーライナーゴムａと接着する封止ゴムシートｂ
を具えているが、発明者らの種々の実験の結果、図８の
Ｘ−Ｘ断面である図９に示すように、加硫後において前
記封止ゴムシートｂがタイヤ周方向に波打つ仕上り不良
が生じやすいことを突き止めた。これは、封止ゴムシー
トｂが、袋状部ｃのタイヤ半径方向外側に配された繊維
コード等で補強されたカーカスプライｇ、ブレーカプラ
イｈなどに比べ、単位力当たりの伸び率が著しく大きい
こと、また封止ゴムシートｂにおいて、タイヤ成型時に
おける周長と、加硫工程中に金型に押しつけられて膨張
変形しているときの周長との間に大きな隔たりがあり、
これが封止ゴムシートｂの加硫中でのストレッチング
（伸び）と、加硫後のシュリンク（縮み）の差となって
残存することなどが原因と考えられる。
【０００５】このような封止ゴムシートｂの波打ち現象
は、袋状部ｃの空隙（半径方向）寸法をタイヤ周方向で
不均一とし、ひいてはシール剤を均一に充填することが
困難となる他、シール剤の注入に際して空気が残存しや
すいなどの不具合が指摘されており、これによってタイ
ヤのパンクシール性能自体を低下させるという問題があ
る。
は、袋状部ｃの空隙（半径方向）寸法をタイヤ周方向で
不均一とし、ひいてはシール剤を均一に充填することが
困難となる他、シール剤の注入に際して空気が残存しや
すいなどの不具合が指摘されており、これによってタイ
ヤのパンクシール性能自体を低下させるという問題があ
る。
【０００６】本発明は、以上のような問題点に鑑み案出
なされたもので、袋状部（非接着部分）の波打ち等を抑
制して精度良く安定して形成することができ、シール剤
を充填したタイヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能
率良く生産しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
なされたもので、袋状部（非接着部分）の波打ち等を抑
制して精度良く安定して形成することができ、シール剤
を充填したタイヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能
率良く生産しうる空気入りタイヤの提供を目的としてい
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る
トロイド状のカーカスを具え、かつ前記トレッド部の内
部にタイヤ周方向に延在するパンク防止用のシール剤を
配した空気入りタイヤであって、前記シール剤のタイヤ
半径方向内側に、コードによって補強されかつ該シール
剤を収容する袋状部を形成する１枚以上の封止用のプラ
イを有することを特徴としている。
に、本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部か
らサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至る
トロイド状のカーカスを具え、かつ前記トレッド部の内
部にタイヤ周方向に延在するパンク防止用のシール剤を
配した空気入りタイヤであって、前記シール剤のタイヤ
半径方向内側に、コードによって補強されかつ該シール
剤を収容する袋状部を形成する１枚以上の封止用のプラ
イを有することを特徴としている。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記カーカス
は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に
至りかつタイヤ半径方向内側に前記封止用のプライを位
置させて内、外に重なる２枚のプライを含み、かつ前記
封止用のプライと、その外側のプライとが一体に接着す
る接着部とこの接着部の間に設けられかつゴム離型性を
有する防着シートを介在することによって前記２枚のプ
ライの接着が防止された非接着部分とにより前記袋状部
を形成することを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤである。
は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部に
至りかつタイヤ半径方向内側に前記封止用のプライを位
置させて内、外に重なる２枚のプライを含み、かつ前記
封止用のプライと、その外側のプライとが一体に接着す
る接着部とこの接着部の間に設けられかつゴム離型性を
有する防着シートを介在することによって前記２枚のプ
ライの接着が防止された非接着部分とにより前記袋状部
を形成することを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤである。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の空気入りタイヤお
よびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤと
して自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明
する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビード
コア５に至るトロイド状のカーカス６を具え、かつ前記
トレッド部２の内部にタイヤ周方向に延在するパンク防
止用のシール剤９を配するとともに、このシール剤９の
タイヤ半径方向内側に、コードによって補強されかつ該
シール剤９を収容する袋状部Ｂを形成する１枚以上の封
止用のプライ７を有している。
よびその製造方法の実施の一形態を、空気入りタイヤと
して自動二輪車用タイヤを例にとり、図面に基づき説明
する。図１は、自動二輪車用タイヤ（以下、単に「タイ
ヤ」ということがある。）１を例示しており、トレッド
部２からサイドウォール部３を通りビード部４のビード
コア５に至るトロイド状のカーカス６を具え、かつ前記
トレッド部２の内部にタイヤ周方向に延在するパンク防
止用のシール剤９を配するとともに、このシール剤９の
タイヤ半径方向内側に、コードによって補強されかつ該
シール剤９を収容する袋状部Ｂを形成する１枚以上の封
止用のプライ７を有している。
【００１０】前記カーカス６は、例えばナイロン、レー
ヨン、ポリエステル等の有機繊維コードからなるカーカ
スコードを周方向に対して７０〜９０度の角度で配列し
たラジアル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角
度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ
が用いられる。本実施形態では、このカーカス６は、ト
レッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に
至りかつタイヤ半径方向内側に前記封止用のプライ７を
位置させて内、外に重なる２枚のプライ７、６Ａを含む
とともに、その外側に、外のプライ６Ｂを配した合計３
枚のプライにて形成されたものを例示している。
ヨン、ポリエステル等の有機繊維コードからなるカーカ
スコードを周方向に対して７０〜９０度の角度で配列し
たラジアル、セミラジアル構造、又は３５〜７０度の角
度で配列したバイアス構造の１枚以上のカーカスプライ
が用いられる。本実施形態では、このカーカス６は、ト
レッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４に
至りかつタイヤ半径方向内側に前記封止用のプライ７を
位置させて内、外に重なる２枚のプライ７、６Ａを含む
とともに、その外側に、外のプライ６Ｂを配した合計３
枚のプライにて形成されたものを例示している。
【００１１】前記封止用のプライ７は、本例ではトレッ
ド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビー
ドコア５に至り終端するものを例示している。またこの
封止用のプライ７の内面には、インナーライナゴムｉが
配設されているる。このインナーライナゴムｉは、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等の
ガス不透過性に優れるブチル系ゴム等を用いることもで
き、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを有す
るとともに、前記封止用のプライ７の内面をほぼ全域に
亘り被覆し、タイヤ内腔の空気の漏洩を防止しうる。
ド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビー
ドコア５に至り終端するものを例示している。またこの
封止用のプライ７の内面には、インナーライナゴムｉが
配設されているる。このインナーライナゴムｉは、ブチ
ルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、臭素化ブチルゴム等の
ガス不透過性に優れるブチル系ゴム等を用いることもで
き、例えば０．５〜２．０mm程度の略均一な厚さを有す
るとともに、前記封止用のプライ７の内面をほぼ全域に
亘り被覆し、タイヤ内腔の空気の漏洩を防止しうる。
【００１２】またカーカス６を構成する他のプライ、す
なわちプライ６Ａ、６Ｂは、本例ではトレッド部２から
サイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５の
回りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返されて
終端するものを例示している。なおビード部４には、ビ
ードコア５から半径方向外側にのびる断面三角形状のビ
ードエーペックスゴム８が配される。
なわちプライ６Ａ、６Ｂは、本例ではトレッド部２から
サイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５の
回りをタイヤ軸方向内側から外側に向けて折り返されて
終端するものを例示している。なおビード部４には、ビ
ードコア５から半径方向外側にのびる断面三角形状のビ
ードエーペックスゴム８が配される。
【００１３】このような本例のタイヤ１は、袋状部Ｂの
タイヤ半径方向内側にコードで補強された封止用のプラ
イ７を１枚以上具えることにより、袋状部Ｂのタイヤ半
径方向外側（プライ６Ａ、６Ｂ）との剛性差を従来に比
して減じることができる。この結果、袋状部Ｂの内側を
なす封止用のプライ７には、過度の剛性差に基づく波打
ちが生じず、精度の良い袋状部Ｂを形成することがで
き、パンク防止用のシール剤９を充填したタイヤを高品
質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産するのに役立
つ。
タイヤ半径方向内側にコードで補強された封止用のプラ
イ７を１枚以上具えることにより、袋状部Ｂのタイヤ半
径方向外側（プライ６Ａ、６Ｂ）との剛性差を従来に比
して減じることができる。この結果、袋状部Ｂの内側を
なす封止用のプライ７には、過度の剛性差に基づく波打
ちが生じず、精度の良い袋状部Ｂを形成することがで
き、パンク防止用のシール剤９を充填したタイヤを高品
質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産するのに役立
つ。
【００１４】また本例では前記封止用のプライ７と、そ
の外側のプライ６Ａとが一体に、例えば加硫により接着
する接着部１１と、この接着部１１の間かつトレッド部
２に設けられかつゴム離型性を有する防着シート１０を
介在することによって前記２枚のプライ７、６Ａの接着
が防止された非接着部分１２とにより前記袋状部Ｂを形
成したものを例示している。
の外側のプライ６Ａとが一体に、例えば加硫により接着
する接着部１１と、この接着部１１の間かつトレッド部
２に設けられかつゴム離型性を有する防着シート１０を
介在することによって前記２枚のプライ７、６Ａの接着
が防止された非接着部分１２とにより前記袋状部Ｂを形
成したものを例示している。
【００１５】この場合、袋状部Ｂの形成に際して、一定
巾一定厚さを有する防着シート１０を封止用のプライ７
とプライ６Ａとの間に介在させることで足り、製造時の
作業性を向上しうる他、袋状部Ｂの巾、ひいては袋状部
Ｂの容積などを高精度で管理しうる結果、シール剤６の
層の厚さなどを均一化してパンクシール性能を向上する
のにも役立つ。なお従来と同様に、各プライ６Ａ、７間
に離型剤を塗布しておくことにより前記袋状部Ｂを形成
しても良いのは言うまでもない。
巾一定厚さを有する防着シート１０を封止用のプライ７
とプライ６Ａとの間に介在させることで足り、製造時の
作業性を向上しうる他、袋状部Ｂの巾、ひいては袋状部
Ｂの容積などを高精度で管理しうる結果、シール剤６の
層の厚さなどを均一化してパンクシール性能を向上する
のにも役立つ。なお従来と同様に、各プライ６Ａ、７間
に離型剤を塗布しておくことにより前記袋状部Ｂを形成
しても良いのは言うまでもない。
【００１６】前記防着シート１０は、例えば生タイヤ成
形および加硫成型の際に、周囲のプライとともに膨張変
形しうる伸び性能を有することが特に好ましい。そのた
めには、特に限定されるものではないが、例えばシート
巾８mm当たりの荷重４００ｇに対する伸びを２０％以上
としたものが特に好ましいものとなる。
形および加硫成型の際に、周囲のプライとともに膨張変
形しうる伸び性能を有することが特に好ましい。そのた
めには、特に限定されるものではないが、例えばシート
巾８mm当たりの荷重４００ｇに対する伸びを２０％以上
としたものが特に好ましいものとなる。
【００１７】このような防着シート１０としては、例え
ばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオルエ
チレン樹脂が好ましく、その厚さを０．０５mm〜０．１
５mm、例えば０．１mm程度とすることにより必要かつ十
分な伸び性能が得られる。また防着シート１０には、こ
のようなポリフルオルエチレン樹脂に代えて、例えばよ
り安価な材料としてナイロンフィルムなども用いること
ができる。このナイロンフィルムとしては、例えばナイ
ロン６を主原料としたもの（商品名「レイファンＮ
Ｏ」、東レ合成フィルム（株）社製）が伸び性能、ゴム
離型性の観点から特に好ましい。このようなナイロンフ
ィルムの物性を表１に示す。
ばテフロン（デュポン社の商標）であるポリフルオルエ
チレン樹脂が好ましく、その厚さを０．０５mm〜０．１
５mm、例えば０．１mm程度とすることにより必要かつ十
分な伸び性能が得られる。また防着シート１０には、こ
のようなポリフルオルエチレン樹脂に代えて、例えばよ
り安価な材料としてナイロンフィルムなども用いること
ができる。このナイロンフィルムとしては、例えばナイ
ロン６を主原料としたもの（商品名「レイファンＮ
Ｏ」、東レ合成フィルム（株）社製）が伸び性能、ゴム
離型性の観点から特に好ましい。このようなナイロンフ
ィルムの物性を表１に示す。
【００１８】
【表１】
【００１９】発明者らの種々の実験の結果、このような
ナイロンフィルムを防着シート１０として使用した場
合、その厚さが例えば２５μ程度であっても良好な防着
性と伸び性能を示していることが確認されている。また
防着シート１０は、これらの例に限定されることなく、
例えばポリエチレンフィルム等の他の高分子フィルムな
どにゴム離型剤を含浸させたもの、あるいはゴム離型性
の表面処理を施したものなど、種々の材料を使用しうる
のは言うまでもない。
ナイロンフィルムを防着シート１０として使用した場
合、その厚さが例えば２５μ程度であっても良好な防着
性と伸び性能を示していることが確認されている。また
防着シート１０は、これらの例に限定されることなく、
例えばポリエチレンフィルム等の他の高分子フィルムな
どにゴム離型剤を含浸させたもの、あるいはゴム離型性
の表面処理を施したものなど、種々の材料を使用しうる
のは言うまでもない。
【００２０】また前記袋状部Ｂ内に充填されるシール剤
９としては、常温（２０℃）において液状を呈する、例
えば粘性率を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０゜
Ｃ）とした粘性材料が好適に使用できる。この他にも、
−２０℃〜６０℃の温度範囲で釘穴に進入してその自封
作用によりをシールしうるものであれば、種々の液状な
いしゲル状のパンクシール剤を使用することができる。
なお、このシール剤９は、本例では、トレッド内方領域
Ｙの８０％以上の巾を有して周方向に連続して配された
ものが例示される。ここで「トレッド内方領域Ｙ」と
は、トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法
線Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域を意味する。
これにより広範囲に亘り、パンクシール効果を発揮しう
る。
９としては、常温（２０℃）において液状を呈する、例
えば粘性率を２．０〜１０．０ｍＰａ・ｓ（温度２０゜
Ｃ）とした粘性材料が好適に使用できる。この他にも、
−２０℃〜６０℃の温度範囲で釘穴に進入してその自封
作用によりをシールしうるものであれば、種々の液状な
いしゲル状のパンクシール剤を使用することができる。
なお、このシール剤９は、本例では、トレッド内方領域
Ｙの８０％以上の巾を有して周方向に連続して配された
ものが例示される。ここで「トレッド内方領域Ｙ」と
は、トレッド縁Ｔｅにおいてトレッド面２Ｓに立てた法
線Ｎ、Ｎで挟まれるタイヤ内腔面上の領域を意味する。
これにより広範囲に亘り、パンクシール効果を発揮しう
る。
【００２１】また本例では図示していないが、タイヤ１
は、前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の
内方に配されるブレーカやベルトなどを含むコード層に
よってさらにトレッド部２などを補強することができ
る。
は、前記カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の
内方に配されるブレーカやベルトなどを含むコード層に
よってさらにトレッド部２などを補強することができ
る。
【００２２】図７には、本発明の他の実施形態を示して
いる。本例では、カーカス６が、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経て図示しないビード部に至りかつタ
イヤ半径方向内側に前記封止用のプライ７を位置させて
内、外に重なる２枚のプライ７、６Ａから構成されてい
る。またトレッド部２において、これらのプライ６Ａ、
７の間にゴムシート１４ａ、１４ｂを配するとともに、
これらのゴムシート１４ａ、１４ｂの間に前記防着シー
ト１０を介在することにより前記２枚のプライ７、６Ａ
の接着を防止し、前記袋状部Ｂを形成したものを例示し
ている。
いる。本例では、カーカス６が、トレッド部２からサイ
ドウォール部３を経て図示しないビード部に至りかつタ
イヤ半径方向内側に前記封止用のプライ７を位置させて
内、外に重なる２枚のプライ７、６Ａから構成されてい
る。またトレッド部２において、これらのプライ６Ａ、
７の間にゴムシート１４ａ、１４ｂを配するとともに、
これらのゴムシート１４ａ、１４ｂの間に前記防着シー
ト１０を介在することにより前記２枚のプライ７、６Ａ
の接着を防止し、前記袋状部Ｂを形成したものを例示し
ている。
【００２３】また、上記の２つの実施形態では、封止用
のプライ７が、いずれもトレッド部２からサイドウォー
ル部３をへてビード部４に至るカーカス６のプライをな
すものを例示したが、例えばトレッド内方領域Ｙで終端
し、前記シール剤６の半径方向内側部だけに配されるも
のであっても良い。また、封止用のプライ７は、２枚以
上配することもできる。
のプライ７が、いずれもトレッド部２からサイドウォー
ル部３をへてビード部４に至るカーカス６のプライをな
すものを例示したが、例えばトレッド内方領域Ｙで終端
し、前記シール剤６の半径方向内側部だけに配されるも
のであっても良い。また、封止用のプライ７は、２枚以
上配することもできる。
【００２４】次に、このような空気入りタイヤ１の製造
方法の一例について説明する。本実施形態の製造方法
は、穿設工程、取付工程、防着シート貼付工程、生カバ
ー体形成工程及び注入工程を含んでいる。
方法の一例について説明する。本実施形態の製造方法
は、穿設工程、取付工程、防着シート貼付工程、生カバ
ー体形成工程及び注入工程を含んでいる。
【００２５】前記穿設工程は、図２（Ａ）、（Ｂ）に略
示する如く、所定巾及び所定長さに裁断したインナーラ
イナゴムｉ、封止用のプライ７、又は裁断中のインナー
ライナゴムｉ、封止用のプライ７に、前記シール剤６を
加硫後に注入するための注入孔１５を設けて孔付のイン
ナーライナゴムｉ、封止用のプライ７を形成する。前記
注入孔１５としては、本例では、直径２〜８mmのもの
が、各ゴムないしプライの巾方向中央部分に穿設され
る。
示する如く、所定巾及び所定長さに裁断したインナーラ
イナゴムｉ、封止用のプライ７、又は裁断中のインナー
ライナゴムｉ、封止用のプライ７に、前記シール剤６を
加硫後に注入するための注入孔１５を設けて孔付のイン
ナーライナゴムｉ、封止用のプライ７を形成する。前記
注入孔１５としては、本例では、直径２〜８mmのもの
が、各ゴムないしプライの巾方向中央部分に穿設され
る。
【００２６】前記取付工程は、図３に略示する如く、成
形フォーマ２０上に、前記孔付きのインナーライナゴム
ｉ、封止用のプライ７を順次巻き付けて貼着する。また
前記防着シート貼付工程は、図４に略示する如く、防着
シート１０を、前記封止用のプライの上面、かつ前記ト
レッド内方領域Ｙに相当する位置に貼着する。この場合
には、離型剤を塗布していた工程を、一定巾一定厚さを
有する防着シート１０を封止ゴムシート５に貼付けする
という非常に簡単な作業に置き換えでき、生産性が格段
に向上しうる。
形フォーマ２０上に、前記孔付きのインナーライナゴム
ｉ、封止用のプライ７を順次巻き付けて貼着する。また
前記防着シート貼付工程は、図４に略示する如く、防着
シート１０を、前記封止用のプライの上面、かつ前記ト
レッド内方領域Ｙに相当する位置に貼着する。この場合
には、離型剤を塗布していた工程を、一定巾一定厚さを
有する防着シート１０を封止ゴムシート５に貼付けする
という非常に簡単な作業に置き換えでき、生産性が格段
に向上しうる。
【００２７】また前記生カバー体形成工程は、図５に略
示する如く、前記防着シート１０を貼り付けた封止用の
プライ７の上に、他のプライ６Ａ、６Ｂ、ビードコア５
を含むタイヤ基体構造材を付加しかつ、トロイド状に膨
張変形させて生カバー体１Ａを形成する。ここでタイヤ
基体構造材としては、本例では、他にビードエーペック
スゴム１１、トレッドゴム２Ｇ、サイドウオールゴム３
Ｇなどを含み、例えば膨張変形に先立ちカーカスプライ
６Ａ、６Ｂの両端の折返しなどが行われる。
示する如く、前記防着シート１０を貼り付けた封止用の
プライ７の上に、他のプライ６Ａ、６Ｂ、ビードコア５
を含むタイヤ基体構造材を付加しかつ、トロイド状に膨
張変形させて生カバー体１Ａを形成する。ここでタイヤ
基体構造材としては、本例では、他にビードエーペック
スゴム１１、トレッドゴム２Ｇ、サイドウオールゴム３
Ｇなどを含み、例えば膨張変形に先立ちカーカスプライ
６Ａ、６Ｂの両端の折返しなどが行われる。
【００２８】前記注入工程は、図６に略示する如く、前
記生カバー体１Ａを加硫した後、前記注入孔１５から、
前記防着シート１０によって接着が防止された前記封止
用のプライ７とプライ６Ａとの間の非接着部分１２によ
り形成される袋状部Ｂの内部に、シール剤９を注入する
工程である。この注入は、注射器状の注入器ｆを用い
て、シール剤９を規定量注入することによって、図１に
示した如く所定厚さに膨らんだシール剤９の層が形成さ
れる。なお、注入後の注入孔１５は、本例では、接着剤
を塗布した未加硫または既加硫のゴムシート等によって
適宜封止される。
記生カバー体１Ａを加硫した後、前記注入孔１５から、
前記防着シート１０によって接着が防止された前記封止
用のプライ７とプライ６Ａとの間の非接着部分１２によ
り形成される袋状部Ｂの内部に、シール剤９を注入する
工程である。この注入は、注射器状の注入器ｆを用い
て、シール剤９を規定量注入することによって、図１に
示した如く所定厚さに膨らんだシール剤９の層が形成さ
れる。なお、注入後の注入孔１５は、本例では、接着剤
を塗布した未加硫または既加硫のゴムシート等によって
適宜封止される。
【００２９】このよう本例の空気入りタイヤの製造方法
では、離型剤の塗布に代わり、防着シート１０を封止用
のプライ７の上に設けているため、作業能率に優れ、し
かも袋状部Ｂの巾などを高精度で管理することが可能と
なる。その結果、袋状部Ｂの接着強度を高くかつ安定化
しうるとともに、非接着部分１２の巾すなわちシール剤
９が注入される袋状部Ｂの容積もばらつきがなくなり、
シール剤９の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得
ることができる。
では、離型剤の塗布に代わり、防着シート１０を封止用
のプライ７の上に設けているため、作業能率に優れ、し
かも袋状部Ｂの巾などを高精度で管理することが可能と
なる。その結果、袋状部Ｂの接着強度を高くかつ安定化
しうるとともに、非接着部分１２の巾すなわちシール剤
９が注入される袋状部Ｂの容積もばらつきがなくなり、
シール剤９の層の厚さが均一化した空気入りタイヤを得
ることができる。
【００３０】
【実施例】図１の基本構造をなす、タイヤサイズ３．０
０−１０の自動二輪車用タイヤを、封止用のプライの枚
数などを変えて上述の製造方法により種々試作した。そ
して加硫後のタイヤ内面を精査し、波打ちの有無等仕上
がり状態を調べた。またタイヤのパンクシール能力を調
べるために、供試タイヤをリム組みして内圧を充填後、
トレッド部の表面側から釘を突き刺して実車にて約１０
００ｋｍの走行が可能か否かを調べ、パンクシール可能
な最大の釘穴径を調べた。なお、実施例では、カーカス
のプライは、封止用のプライを含めいずれも合計３枚と
した。テストの結果を表２に示す。
０−１０の自動二輪車用タイヤを、封止用のプライの枚
数などを変えて上述の製造方法により種々試作した。そ
して加硫後のタイヤ内面を精査し、波打ちの有無等仕上
がり状態を調べた。またタイヤのパンクシール能力を調
べるために、供試タイヤをリム組みして内圧を充填後、
トレッド部の表面側から釘を突き刺して実車にて約１０
００ｋｍの走行が可能か否かを調べ、パンクシール可能
な最大の釘穴径を調べた。なお、実施例では、カーカス
のプライは、封止用のプライを含めいずれも合計３枚と
した。テストの結果を表２に示す。
【００３１】
【表２】
【００３２】表２に示すように、実施例のタイヤは、従
来例に比してタイヤ内腔面の仕上がりが良好であり、殆
ど波打ちが生じておらず、かつパンクシール性能につい
ても良好な結果が得られた。
来例に比してタイヤ内腔面の仕上がりが良好であり、殆
ど波打ちが生じておらず、かつパンクシール性能につい
ても良好な結果が得られた。
【００３３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、袋状
部のタイヤ半径方向内側にコードで補強された封止用の
プライを具えることにより、袋状部のタイヤ半径方向内
側を好適に補強でき、袋状部のタイヤ半径方向外側との
剛性差を従来に比して小としうる。この結果、袋状部の
内側をなす封止用のプライには、加硫成形後においても
過度の剛性差に基づいた波打ちが生じず、精度の良い袋
状部を形成でき、パンク防止用のシール剤を充填したタ
イヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産す
るのに役立つ。
部のタイヤ半径方向内側にコードで補強された封止用の
プライを具えることにより、袋状部のタイヤ半径方向内
側を好適に補強でき、袋状部のタイヤ半径方向外側との
剛性差を従来に比して小としうる。この結果、袋状部の
内側をなす封止用のプライには、加硫成形後においても
過度の剛性差に基づいた波打ちが生じず、精度の良い袋
状部を形成でき、パンク防止用のシール剤を充填したタ
イヤを高品質を有して歩留まり良くかつ能率良く生産す
るのに役立つ。
【図１】本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す断
面図である。
面図である。
【図２】（Ａ）、（Ｂ）は穿設工程を説明する斜視図で
ある。
ある。
【図３】取付工程を示す概略断面図である。
【図４】防着シート貼付工程を説明する概略平面図であ
る。
る。
【図５】生カバー体形成工程を説明する概略断面図であ
る。
る。
【図６】注入工程を説明する略図である。
【図７】本発明の他の実施形態を示す部分断面図であ
る。
る。
【図８】従来の空気入りタイヤを説明する断面図であ
る。
る。
【図９】封止ゴムシートの波打ちを説明するタイヤ周方
向に沿った部分断面図である。
向に沿った部分断面図である。
１ タイヤ ２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ６Ａ、６Ｂ プライ ７ 封止用のプライ ９ シール剤 １０ 防着シート
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部を経てビ
ード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具
え、かつ前記トレッド部の内部にタイヤ周方向に延在す
るパンク防止用のシール剤を配した空気入りタイヤであ
って、 前記シール剤のタイヤ半径方向内側に、コードによって
補強されかつ該シール剤を収容する袋状部を形成する１
枚以上の封止用のプライを有することを特徴とする空気
入りタイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスは、トレッド部からサイドウ
ォール部を経てビード部に至りかつタイヤ半径方向内側
に前記封止用のプライを位置させて内、外に重なる２枚
のプライを含み、 かつ前記封止用のプライとその外側のプライとが一体に
接着する接着部と、この接着部の間に設けられかつゴム
離型性を有する防着シートを介在することによって前記
２枚のプライの接着が防止された非接着部分とにより前
記袋状部を形成することを特徴とする請求項１記載の空
気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05089599A JP3510811B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05089599A JP3510811B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247123A true JP2000247123A (ja) | 2000-09-12 |
| JP3510811B2 JP3510811B2 (ja) | 2004-03-29 |
Family
ID=12871487
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05089599A Expired - Fee Related JP3510811B2 (ja) | 1999-02-26 | 1999-02-26 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3510811B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003026906A1 (en) * | 2001-09-14 | 2003-04-03 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire, process for producing the same, and rubber composition for sealant |
| JP2009051265A (ja) * | 2007-08-24 | 2009-03-12 | Panasonic Corp | タイヤのパンク防止用部材および車輪組立体 |
| JP2011502872A (ja) * | 2007-11-16 | 2011-01-27 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | パンクにもかかわらず走行可能なタイヤ及びその製造方法 |
| CN105235449A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-13 | 申文明 | 一种新型防扎轮胎 |
| CN106794726A (zh) * | 2014-10-15 | 2017-05-31 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| CN112848813A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-05-28 | 吴晋兴 | 结构改进的自修复轮胎 |
| EP4363240A4 (en) * | 2021-05-31 | 2025-07-16 | Smitiparna Satpathy | PNEUMATIC WITH INTEGRATED COVER |
-
1999
- 1999-02-26 JP JP05089599A patent/JP3510811B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| EP1724126A3 (en) * | 2001-09-14 | 2006-11-29 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire, process for producing the same |
| KR100895967B1 (ko) | 2001-09-14 | 2009-05-07 | 요코하마 고무 가부시키가이샤 | 공기 타이어, 및 그 제조 방법 |
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| CN106794726A (zh) * | 2014-10-15 | 2017-05-31 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| EP3208116A4 (en) * | 2014-10-15 | 2017-11-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| CN106794726B (zh) * | 2014-10-15 | 2019-11-19 | 株式会社普利司通 | 充气轮胎 |
| CN105235449A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-13 | 申文明 | 一种新型防扎轮胎 |
| CN112848813A (zh) * | 2020-12-22 | 2021-05-28 | 吴晋兴 | 结构改进的自修复轮胎 |
| EP4363240A4 (en) * | 2021-05-31 | 2025-07-16 | Smitiparna Satpathy | PNEUMATIC WITH INTEGRATED COVER |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3510811B2 (ja) | 2004-03-29 |
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