JP2000247125A - 搬送車両 - Google Patents

搬送車両

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JP2000247125A JP11281703A JP28170399A JP2000247125A JP 2000247125 A JP2000247125 A JP 2000247125A JP 11281703 A JP11281703 A JP 11281703A JP 28170399 A JP28170399 A JP 28170399A JP 2000247125 A JP2000247125 A JP 2000247125A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62D53/06—Semi-trailers
    • B62D53/061—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks
    • B62D53/062—Semi-trailers of flat bed or low loader type or fitted with swan necks having inclinable, lowerable platforms; Lift bed trailers; Straddle trailers

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的簡単な構造でありながら積載能力を向
上させた上で幹線道路以外の道路での積載物の搬送をも
可能にする。 【解決手段】 トラクタ２に牽引されるトレーラ３を備
えた搬送車両であって、上記トレーラ３は、上記トラク
タ２に連結される第１トレーラ３１と、この第１トレー
ラ３１に着脱可能に接続される第２トレーラ３２とから
なり、上記第１および第２トレーラ３１，３２の互いに
対向した接続部位には、第１トレーラ３１の後端部と第
２トレーラ３２の前端部とが互いに当接した状態で第１
および第２トレーラ３１，３２を一体に接続する接続構
造５が備えられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、特に建造物構築用
のコンクリートユニット等の重量物を搬送するのに好適
なトレーラを備えた搬送車両に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、物品を搬送する各種の搬送車両の
内、嵩高い重量物を搬送するのに適した牽引タイプの搬
送車両が知られている。この搬送車両は、エンジンを搭
載した牽引車（トラクタ）と、このトラクタに連結され
る被牽引車（トレーラ）とで構成されている。トレーラ
はトラクタに対して垂直軸回りに回動自在に連結されて
いるため、走行中の搬送車両がカーブに差し掛かったと
きは、トラクタおよびトレーラはそれぞれが垂直軸回り
に相対回動し、これによって内輪差を小さくすることが
可能であるため、搬送車両の長さ寸法が多少長くなって
も通常の公道での走行が可能になり、嵩高い積載物を搬
送する上で重宝されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、上記
のような搬送車両において、トレーラの長さ寸法を従来
のものより長尺にして積載能力を向上させることが考え
られるが、従来のものは通常の公道を無理なく走行し得
る最大限の長さ寸法に設定されているため、これより長
尺にすると積載能力の向上は果たし得ても、道幅の広い
幹線道路以外の狭隘な一般道路では走行が困難になると
いう問題点が提起される。
【０００４】本発明は、上記問題点を解消するもので、
積載能力を向上させた上で比較的簡単な構造でありなが
ら幹線道路以外の道路での積載物の搬送をも可能にす
る、新規な搬送車両を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
トラクタに牽引されるトレーラを備えた搬送車両であっ
て、上記トレーラは、上記トラクタに連結される第１ト
レーラと、この第１トレーラに着脱可能に接続される第
２トレーラとからなり、上記第１および第２トレーラの
互いに対向した接続部位には、第１トレーラの後端部と
第２トレーラの前端部とが互いに当接した状態で第１お
よび第２トレーラを一体に接続する接続構造が備えられ
ていることを特徴とするものである。
【０００６】この発明によれば、搬送車両は、第１トレ
ーラと第２トレーラとが接続されることによって積載能
力が向上する。そして、第１および第２トレーラは、接
続構造によって互いに一体に接続されるため、搬送車両
の旋回時に第１トレーラと第２トレーラとが道路のカー
ブに沿って互いに折れ曲がるようなことはなく、従って
第１および第２トレーラに亘る長尺物を積載することが
可能になる。
【０００７】また、複数の積載物を第１トレーラと第２
トレーラとに分載した場合には、第１および第２トレー
ラを接続した状態で幹線道路を走行し、荷降ろし先近傍
で狭い道路に入る直前に第２トレーラを第１トレーラか
ら分離し、まず第１トレーラのみの搬送車両を運転して
荷降ろし先まで走行し、そこで一旦第１トレーラ上の積
載物の荷降ろしを行ったのち引き返し、第２トレーラ上
の積載物を第１トレーラに積み替え、引き続き搬送車両
を荷降ろし先まで走行させて積載物を降ろすことによ
り、第１および第２トレーラが接続されて長尺になった
搬送車両が狭い道路に入り込めないという不都合を解消
することができる。
【０００８】このように、第１および第２トレーラとを
一体に接続し得る二分割方式にすることによって、積載
量の増加を図りながら、道路の状況に応じて第１トレー
ラと第２トレーラとを離接することで重量物を目的地ま
で確実に運び込むことが可能になり、２台の搬送車両を
用いる場合に比べて搬送コストの低減化が実現する。
【０００９】従って、第１および第２トレーラをそれぞ
れ所定の垂直軸回りに回動自在に連結した場合には、第
２トレーラの走行状態が安定しないばかりか（特にバッ
ク走行の場合に顕著である）、搬送車両が旋回すると
き、前方のトレーラと後方のトレーラとが同一直線上に
位置しなくなるため、両トレーラに亘る長尺物を積載す
ることができないという不都合が生じるが、本発明では
かかる不都合は生じない。また、第１トレーラと第２ト
レーラとが一体に結合されるため、トレーラとしての法
制上の規制もクリアする。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記接続構造は、第１および第２トレーラ
のいずれか一方の接続面に凹設された接続孔と、この接
続孔に対応して他方の接続面に突設された接続突片とを
有しているとともに、第１および第２トレーラのいずれ
か一方の接続部位に設けられ、かつ、先端に係止部材を
有する出没自在のピストンロッドを備えたシリンダ機構
と、上記ピストンロッドに対応して他方に設けられ、か
つ、ピストンロッドの係止部材に着脱自在に係合する被
係止部材とを有していることを特徴とするものである。
【００１１】この発明によれば、一方のトレーラの接続
突片を他方のトレーラの接続孔に嵌め合わせた状態で、
一方のトレーラに設けられたピストンロッドの係止部材
を他方のトレーラに凹設された被係止部材に係合し、引
き続きシリンダ機構の駆動でピストンロッドを引き戻す
ことにより、両トレーラは、接続突片が接続孔に嵌合し
た状態で確実に一体化される。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、上記接続突片は円錐体によって形成されて
いる一方、上記接続孔は内周面が円錐状の円錐孔によっ
て形成され、円錐体の中心角は、円錐孔の中心角より大
きく角度設定されていることを特徴とするものである。
【００１３】この発明によれば、シリンダ機構の駆動に
よって第１および第２トレーラが接続された状態で、円
錐体の外周面が円錐孔の内面に周方向の全長に亘って線
接触で押圧当接するため、両者の位置ずれや振れが確実
に防止され、これによって両トレーラは確実に一体化す
る。
【００１４】請求項４記載の発明は、請求項１記載の発
明において、上記接続構造は、第１および第２トレーラ
の接続部位に端面が互いに対向するように設けられた第
１および第２タイロッドと、一方のタイロッドの先端部
に回転可能に抜け止め状態で嵌め込まれた袋ナットと、
他方のタイロッドの先端部に螺設された、上記袋ナット
に螺合する雄ねじ部とからなっていることを特徴とする
ものである。
【００１５】この発明によれば、一方のトレーラのタイ
ロッド端面と、他方のトレーラのタイロッド端面とを互
いに当接させた状態で、一方のタイロッドに設けられた
袋ナットを他方のタイロッドに螺設された雄ねじ部に螺
合して締結することにより、両トレーラは、両者のタイ
ロッド同士が袋ナットを介して互いに接続されて確実に
一体化される。
【００１６】請求項５記載の発明は、請求項１乃至４の
いずれかに記載の発明において、上記第１および第２ト
レーラは、車高を変更する車高変更手段を備え、地置き
されたパレット上の積載物を車両の後退により車幅方向
一対の下側部フレームで挟み込み、上記車高変更手段の
駆動による上記一対の下側部フレームの上昇によってパ
レットごと積載物を搭載するように構成されていること
を特徴とするものである。
【００１７】この発明によれば、各トレーラに積載物を
搭載するに際しては、まず、積載物を地置きされたパレ
ットの上に載置し、ついで車高変更手段の駆動で車高を
低くしたトレーラを後退させて一対のフレームでパレッ
トを挟み込み、引き続き車高変更手段の逆駆動で車高を
上昇させることによって積載物がトレーラに搭載された
状態になる。また、各トレーラに積載された積載物を荷
降ろしするに際しては、車高変更手段の駆動でパレット
が地面に接触するまで車高を降下させ、その後トレーラ
を前進させることによりパレットは荷降ろしされた状態
になる。
【００１８】このように、車高を昇降させることによっ
てトレーラへの積載物の積載およびトレーラからの積載
物の荷降ろしを行うようにしているため、従来のように
クレーン等の作業機械を使用する必要がなくなり、その
分荷役作業の合理化が実現する。
【００１９】そして、本発明の搬送車両は、建造物構築
用のコンクリートユニットの搬送に好適に使用されるも
のである。すなわち、建造物構築用のコンクリートユニ
ットは、同一規格のものが工場で大量生産され、これを
建設現場に運び込むことによって建造物が構築されるの
であるが、嵩高い重量物であり、搬送コストが嵩むもの
である。そして、かかるコンクリートユニットの搬送に
本発明の搬送車両を適用することにより、通常の搬送車
両では１体ずつしか搬送することができなかったコンク
リートユニットを、一度に２体も搬送することが可能に
なり、搬送コストの低減化を図る上で有効である。
【００２０】因みに、コンクリートユニットの搬送に際
しては、接続された第１および第２トレーラのそれぞれ
に１体ずつで合計２体のコンクリートユニットを工場の
出荷口で積載し、幹線道路を走行して２体のコンクリー
トユニットを構築現場の近傍までは搬送し、ここで第２
トレーラを第１トレーラから切り離して第１トレーラに
積載されているコンクリートユニットのみを一旦現場ま
で運んで荷降ろし、ついで第２トレーラを分離した地点
まで引き返して第２トレーラのコンクリートユニットを
第１トレーラに積み替えて現場まで運ぶというピストン
搬送を行うことにより、たとえ構築現場近傍の道路の道
幅が狭くても対応することが可能であり、この点でも本
発明の搬送車両は有効である。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係る搬送車両の
一実施形態を示す側面視の説明図であり、（イ）は、ト
レーラが上昇した状態、（ロ）は、トレーラが下降した
状態をそれぞれ示している。また、図２は図１に示す運
送車両の第１トレーラの背面図であり、（イ）は、トレ
ーラが上昇した状態、（ロ）は、トレーラが下降した状
態をそれぞれ示している。これらの図に示すように、搬
送車両１は、自走可能なトラクタ２と、このトラクタ２
に着脱自在に連結されるトレーラ３とからなっている。
トラクタ２は、４輪を備えたシャーシ２１を有し、この
シャーシ２１の前方（図１の左方）位置に運転室２２が
設けられているとともに、同後方位置にトレーラ３と連
結するための連結台２３が設けられている。
【００２２】上記連結台２３は、円錐台状を呈した下部
連結台２３ａと、この下部連結台２３ａの頂部に垂直軸
２３ｃ回りに回動自在に支持された上部連結台２３ｂと
からなっている。上部連結台２３ｂは、垂直軸２３ｃか
ら後方に向かって後上がりに斜めに形成されている。か
かる上部連結台２３ｂに上記トレーラ３が連結され、こ
れによってトラクタ２とトレーラ３とが路面上で垂直軸
２３ｃ回りに相対回動可能になっている。
【００２３】上記トレーラ３は、トラクタ２に連結され
る第１トレーラ３１と、この第１トレーラ３１に着脱自
在に接続される第２トレーラ３２とからなっている。第
１トレーラ３１には、前後方向の中央位置より若干後方
位置に幅方向（図１の紙面に直交する方向）一対の従動
輪３３が設けられているとともに、第２トレーラ３２に
は前後方向の略中央位置に直列で幅方向２対の従動輪３
３が設けられている。また、第１および第２トレーラ３
１，３２には、車体に対して各従動輪３３を出入させる
ことにより車体を昇降させる後述の車高変更手段４が設
けられているとともに、第１トレーラ３１の後部と第２
トレーラ３２の前部とには、両者を一体的に接続するた
めの後に詳述する接続構造５が設けられている。
【００２４】そして、特に第１トレーラ３１には、車体
上部から前方に向かって幅方向一対の連結ロッド３１ａ
が突設され、これら連結ロッド３１ａと上記連結台２３
との間に前方車高変更手段３０が介設されている。
【００２５】上記前方車高変更手段３０は、後端部が水
平軸回りに回動自在に上部連結台２３ｂの後端部に連結
され、かつ、前端部が連結ロッド３１ａの前端部に水平
軸回りに回動自在に連結された中間部材３０ａと、連結
ロッド３１ａの先端側に取り付けられた油圧シリンダ３
０ｂとからなっている。
【００２６】そして、上記油圧シリンダ３０ｂのピスト
ンロッド３０ｃは、その先端部が上部連結台２３ｂの先
端部上面に当止されている。従って、車高変更手段４と
の連動で油圧シリンダ３０ｂの駆動によりピストンロッ
ド３０ｃが突出された状態では、図１の（イ）に示すよ
うに、その反力で連結ロッド３１ａがピストンロッド３
０ｃの突出量だけ上昇してトレーラ３が上方位置に位置
する一方、油圧シリンダ３０ｂの逆駆動でピストンロッ
ド３０ｃを没入させることにより、図１および図２の
（ロ）に示すように、連結ロッド３１ａが下降し、これ
によってトレーラ３が下方位置に位置するようになって
いる。
【００２７】図３は、トレーラ３の一実施形態を示す斜
視図である。この図に示すように、トレーラ３は、外観
視で直方体状の車体３４に従動輪３３が設けられて形成
されている。上記車体３４は平面視でコ字形状を呈し、
幅方向一対の側壁３４ａと、これら側壁３４ａの前縁部
間に架橋された前方壁３４ｂと、各側壁３４ａの下縁部
から互いに対向する方向に突設された前後方向に延びる
幅方向一対の支持縁部３４ｃとからなっている。車高変
更手段４は、側壁３４ａ内に内装されているとともに、
従動輪３３も下部が外部に突出した状態で突出量が変更
可能に側壁３４ａ内に内装されている。
【００２８】そして、トレーラ３の側壁３４ａと前方壁
３４ｂとに囲まれた空間に積載物Ｍを収納する収納空間
３５が形成されているとともに、一対の支持縁部３４ｃ
間にコンテナＣを通す隙間３５ａが形成されている。コ
ンテナＣは、幅寸法が側壁３４ａの支持縁部３４ｃ間の
内寸法より若干小さく寸法設定されているとともに、幅
方向の両側部上方から外部に向けて突設された前後方向
に延びる一対の被支持縁部Ｃ１を有している。
【００２９】従って、積載物Ｍの載置されたコンテナＣ
を支持縁部３４ｃ間の隙間３５ａに挿入することによ
り、一対の被支持縁部Ｃ１が一対の支持縁部３４ｃに支
持されてコンテナＣが車体３４に装着され、これによっ
て積載物Ｍが車体３４の収納空間３５内に積載された状
態になる。
【００３０】そして、トレーラ３に対する荷役について
は、トレーラ３を下降位置に位置させた状態でのトラク
タ２の進退によって行われる。具体的には、積載物Ｍを
トレーラ３に搭載するときは、まず、積載物Ｍの載せら
れたコンテナＣを地面に置き、引き続きトラクタ２の駆
動でトレーラ３を後退させ、図２の（ロ）に示すよう
に、コンテナＣの被支持縁部Ｃ１より下方部分をトレー
ラ３の支持縁部３４ｃ間の隙間３５ａに嵌め込んだ状態
にする。ついで車高変更手段４の駆動でトレーラ３を上
昇させて上昇位置に位置させることにより、コンテナＣ
に載置された積載物Ｍは、図２の（イ）に示すように、
トレーラ３の収納空間３５に積載された状態になる。
【００３１】逆にトレーラ３に積載されている図２の
（イ）に示す状態の積載物Ｍを荷降ろしするときは、車
高変更手段４の駆動によりトレーラ３を下降させて、図
２の（ロ）に示すように、コンテナＣの底面を地面に当
接させた状態にした後、トラクタ２を駆動してトレーラ
３を前進させればよい。そうすればコンテナＣのみが降
ろされた地面に残留し、コンテナＣ上の積載物Ｍがトレ
ーラ３から荷降ろしされた状態になる。
【００３２】また、トレーラ３の後端部には、側壁３４
ａ間の上部に図３に示すようなドアフレーム３４ｄが架
橋されている。このドアフレーム３４ｄは、一方の側壁
３４ａに水平軸３４ｅ回りに回動自在に軸支されている
一方、他方の側壁３４ａにはドアフレーム３４ｄの先端
を受けて支持する支持凹部３４ｆが凹設され、積載物Ｍ
が収納空間３５に積載された状態でドアフレーム３４ｄ
を水平軸３４ｅ回りに時計方向に回動操作してその先端
を支持凹部３４ｆに嵌め込むことにより、積載物Ｍのト
レーラ３後方からの脱落を防止し得るようになってい
る。
【００３３】図４は、車高変更手段４の一実施形態を示
す説明図であり、（イ）は、トレーラ３が車高変更手段
４により上昇位置にレベル設定された状態、（ロ）は、
トレーラ３が同下降位置にレベル設定された状態をそれ
ぞれ示している。なお、図４では、トレーラ３のうち第
２トレーラ３２を代表で示している。図４に示すよう
に、車高変更手段４は、車体３４の側壁３４ａ内に配設
された略二等辺三角形状のカム４１と、このカム４１を
動作させるシリンダ装置４２とからなっている。
【００３４】上記カム４１は、側壁３４ａ内の所定のフ
レームに囲繞されたホイール収納空間４０内で三角形状
の底辺部分が前後方向（図４の紙面の左右方向）に延び
るように位置設定されている。かかるカム４１は、その
前方（図４の紙面の左方）下側部が幅方向（図４の紙面
に直交する方向）に延びるカム支持軸４１ａ回りに回動
自在に軸支されているとともに、後方隅部に従動輪３３
の車軸３３ａを受ける軸受４１ｂが設けられ、これによ
ってトレーラ３の従動輪３３は、カム支持軸４１ａ回り
のカム４１の正逆回動でホイール収納空間４０に対して
出没し得るようになっている。
【００３５】上記シリンダ装置４２は、トラクタ２（図
１）の適所に搭載された図略の油圧ユニットからの作動
油の油圧によって作動する油圧シリンダ４３と、この油
圧シリンダ４３に対して出没自在のピストンロッド４４
とからなっている。ピストンロッド４４の先端部は、上
記カム４１の上方前縁部に当接され、上記カム４１は、
ピストンロッド４４の出没によってカム支持軸４１ａ回
りに正逆回動し、これによって従動輪３３は、その上下
寸法の略１／３がホイール収納空間４０から外部に突出
した突出状態（図４の（イ））と、下端部を残してほと
んどがホイール収納空間４０内に没入した没入状態（図
４の（ロ））との間で状態変化し得るようになってい
る。
【００３６】従って、シリンダ装置４２の駆動でピスト
ンロッド４４を油圧シリンダ４３から突出させた状態で
は、カム４１のカム支持軸４１ａ回りの時計方向への回
動によって従動輪３３がホイール収納空間４０から外部
に突出し、図４の（イ）に示すように、トレーラ３は上
昇位置に位置する一方、ピストンロッド４４を油圧シリ
ンダ４３に引き戻すことにより、カム４１がカム支持軸
４１ａ回りに反時計方向に回動して従動輪３３がホイー
ル収納空間４０内に没入し、図４の（ロ）に示すよう
に、トレーラ３は下降位置に位置することになる。
【００３７】図５は、第１トレーラ３１と第２トレーラ
３２とを着脱自在に一体的に接続する接続構造５の一実
施形態を示す一部切り欠き斜視図である。この図に示す
ように、接続構造５は、第１トレーラ３１の後端部と第
２トレーラ３２の前端部とにそれぞれ設けられた嵌合せ
構造５１と、第２トレーラ３２に当接した第１トレーラ
３１を引き寄せて両者を一体化する引寄せ構造６とから
なっている。
【００３８】上記嵌合せ構造５１は、第２トレーラ３２
の側壁３４ａの前面板３６から前方に向かって突設され
た上下方向一対の接続ロッド（接続突片）５２と、各接
続ロッド５２に対応して第１トレーラ３１の側壁３４ａ
の後面板３７内方に設けられた、上記接続ロッド５２が
嵌入される被嵌入部材５３とからなっている。
【００３９】上記接続ロッド５２は、基端側の円柱状の
ロッド本体５２ａと、このロッド本体５２ａの先端側に
延設された円錐体５２ｂとからなっている一方、上記被
嵌入部材５３は、円柱状の部材本体５３ａと、この部材
本体５３ａの前端部に設けられたフランジ５３ｂとを備
えている。
【００４０】上記部材本体５３ａには、ロッド本体５２
ａが摺接状態で嵌まり込む、後端面に開口を備えた接続
孔５３ｃが凹設されている。この接続孔５３ｃの奥部に
は、上記円錐体５２ｂに対応した円錐孔５３ｄが形成さ
れている。また、第１トレーラ３１の後面板３７の接続
ロッド５２に対応した位置には接続ロッド５２が通過し
得る挿通孔３７ａが穿設され、接続孔５３ｃの孔心が上
記挿通孔３７ａの孔心と同心になるようにフランジ５３
ｂが後面板３７の裏面側に当接された状態でボルト止め
されることにより、被嵌入部材５３が第１トレーラ３１
の側壁３４ａ内に装着された状態になっている。
【００４１】従って、第２トレーラ３２を停止させた状
態でトラクタ２（図１）の駆動により第１トレーラ３１
を後退させることによって、上下の接続ロッド５２が対
向した上下の被嵌入部材５３に摺接状態で嵌挿され、こ
れによって円錐体５２ｂが円錐孔５３ｄに嵌まり込むこ
とになる。
【００４２】そして、本実施形態においては、図６の
（イ）に示すように、接続ロッド５２の円錐体５２ｂの
中心角θ１は、被嵌入部材５３の円錐孔５３ｄの中心角
θ２より若干大きく角度設定されている。従って、接続
ロッド５２が被嵌入部材５３に嵌入された状態では、図
６の（ロ）に示すように、接続ロッド５２のロッド本体
５２ａと円錐体５２ｂとの境界線５２ｃが円錐孔５３ｄ
の入口付近の内周面に全周に亘って線接触した状態にな
り、これによって接続ロッド５２の被嵌入部材５３に対
する振れのない確実な嵌挿状態が得られることになる。
【００４３】上記引寄せ構造６は、図５に示すように、
第２トレーラ３２に設けられたシリンダ機構６１と、こ
のシリンダ機構６１に対応して第１トレーラ３１に設け
られた被係止構造６５とからなっている。
【００４４】上記シリンダ機構６１は、第２トレーラ３
２の前面板３６の裏面側に固定された油圧シリンダ６２
と、この油圧シリンダ６２から出没するピストンロッド
６３と、このピストンロッド６３の先端部に付設された
係止部材６４とからなっている。油圧シリンダ６２は、
先端側にフランジ６２ａを有し、このフランジ６２ａが
前面板３６の上下方向中央位置に穿設された挿通孔３７
ｂと同心で前面板３６の裏面側にボルト止めされること
により、油圧シリンダ６２が側壁３４ａ内に固定される
ようになっている。
【００４５】上記ピストンロッド６３は、油圧シリンダ
６２が前面板３６に固定された状態で、挿通孔３７ｂか
ら外部に突出されている。上記係止部材６４は、上記ピ
ストンロッド６３の先端部に所定範囲で連結軸６３ａ回
りに回動自在に軸支されている。係止部材６４の回動範
囲は、ピストンロッド６３の延びる向きと同一方向と、
この方向から連結軸６３ａ回りに時計方向に向かう所定
角度との間に設定されている。
【００４６】また、上記連結軸６３ａにはコイルばね６
３ｂが装着され、このコイルばね６３ｂの付勢力によっ
て係止部材６４には連結軸６３ａ回りに反時計方向に向
かう付勢力が付与されている。従って、係止部材６４
は、普段は図５に示すように、ピストンロッド６３の延
びる方向に向けて延びた状態になっている。
【００４７】かかる係止部材６４は、先端側に右側部か
ら左側部に向かって係止部材６４が先細りになるように
傾斜した傾斜案内面６４ａを有しているとともに、右側
部に係止溝６４ｂが傾斜案内面６４ａに近接して凹設さ
れている。また、係止部材６４の下面側には、係止溝６
４ｂに近接した位置から垂下した被案内ロッド６４ｃが
突設されている。
【００４８】上記被係止構造６５は、第１トレーラ３１
の側壁３４ａ内に上記シリンダ機構６１に対応して設け
られた案内板６６と、この案内板６６に立設された被係
止ロッド（被係止部材）６７とからなっている。上記案
内板６６は、第１トレーラ３１の後面板３７の裏面側に
当接した状態でその側壁３４ａ内に水平方向に延びるよ
うに平置き状態で内装されている一方、上記後面板３７
には、案内板６６より上方位置にシリンダ機構６１の係
止部材６４に対向した角孔３６ａが設けられ、第１トレ
ーラ３１の後面板３７を第２トレーラ３２の前面板３６
に接近させることにより、角孔３６ａが係止部材６４に
外嵌されるようになっている。
【００４９】そして、案内板６６の上面には、被案内ロ
ッド６４ｃを案内する前後方向に延びた案内溝６８が凹
設され、係止部材６４が角孔３６ａに嵌め込まれた状態
での第１トレーラ３１の後退に伴い、係止部材６４は、
被案内ロッド６４ｃが案内溝６８に案内されることによ
って連結軸６３ａ回りの所定の回動動作を行い、これに
よって係止部材６４の係止溝６４ｂが被係止ロッド６７
に嵌まり込んだ係合状態になったり、油圧シリンダ６２
の駆動によるピストンロッド６３の出没で上記係合状態
が解除されたりし得るようになっている。
【００５０】図７は、案内板６６の上面に形成された案
内溝６８の一実施形態を示す平面図であり、（イ）は、
被案内ロッド６４ｃが案内溝６８に嵌め込まれる直前の
状態、（ロ）は、被案内ロッド６４ｃが案内溝６８に嵌
め込まれた直後の状態、（ハ）は、係止部材６４が被係
止ロッド６７に係合された状態、（ニ）は、被案内ロッ
ド６４ｃが案内溝６８の再奥部に進入した状態、（ホ）
は、被案内ロッド６４ｃが復案内溝６８ｃに位置した状
態をそれぞれ示している。
【００５１】図７の（イ）に示すように、案内溝６８
は、平面視で略菱形状に形成され、角孔３６ａから真っ
直ぐ前方（図７の左方）に延びて図７の紙面の上方に向
けて湾曲した往案内溝６８ａと、この往案内溝６８ａの
前端部から真っ直ぐに前方に延びた共通案内溝６８ｂ
と、この共通案内溝６８ｂの後端部から後方に真っ直ぐ
延びて図７の紙面の下方に向けて湾曲し、後端部が往案
内溝６８ａに合流した復案内溝６８ｃとからなってい
る。
【００５２】そして、往案内溝６８ａの前端部には誘導
扉６８ｄが設けられている。この誘導扉６８ｄは、普段
は図略の付勢手段の付勢力によって垂直軸回りに反時計
方向に付勢され、これにより最前方部分が共通案内溝６
８ｂの入口側の一方の縁部に当接することで往案内溝６
８ａの前端部を閉止状態にする一方、共通案内溝６８ｂ
から復案内溝６８ｃに向かっては開通状態になるように
設置位置が設定されている。
【００５３】従って、往案内溝６８ａに嵌まり込んだ被
案内ロッド６４ｃは、被案内ロッド６４ｃが相対前進す
ることにより、往案内溝６８ａの前端で誘導扉６８ｄを
押し開けて共通案内溝６８ｂに到達する一方、共通案内
溝６８ｂから相対後退するに際しては、誘導扉６８ｄが
往案内溝６８ａ側を閉止しているため、被案内ロッド６
４ｃは往案内溝６８ａを通ることなく復案内溝６８ｃを
通って相対後退し、往案内溝６８ａの入口側に案内され
ることになる。
【００５４】以下、図７を引寄せ構造６の作用について
説明する。まず、図７の（イ）に示すように、第１トレ
ーラ３１の後面板３７を、移動しないように制動された
第２トレーラ３２の前面板３６に対向させる。この状態
で第１トレーラ３１をゆっくりと後退させる。そうする
と、シリンダ機構６１の係止部材６４が角孔３６ａを通
って第１トレーラ３１の側壁３４ａ内に入り込んでい
き、被案内ロッド６４ｃが往案内溝６８ａに嵌まり込
む。
【００５５】ついで、一旦第１トレーラ３１の後退を停
止した後、引き続き油圧シリンダ６２の駆動でピストン
ロッド６３を突出させると、係止部材６４は、被案内ロ
ッド６４ｃが往案内溝６８ａにガイドされつつ前進し、
図７の（ロ）に示すように、傾斜案内面６４ａが被係止
ロッド６７に当接する。
【００５６】この状態で、さらにピストンロッド６３の
突出を継続すると、係止部材６４は、傾斜案内面６４ａ
が被係止ロッド６７に当接していることから連結軸６３
ａ回りに時計方向に誘導され、傾斜案内面６４ａの後端
部が被係止ロッド６７を過ぎた時点で、係止部材６４が
コイルばね６３ｂ（図５）の付勢力により連結軸６３ａ
回りに反時計方向に回動し、これによって係止溝６４ｂ
が被係止ロッド６７に外嵌して係止部材６４が被係止ロ
ッド６７に係合する。
【００５７】この状態で油圧シリンダ６２の逆駆動によ
りピストンロッド６３を引き戻すと係止部材６４が被係
止ロッド６７に係合していることにより第１トレーラ３
１が、図７の（ハ）に示すように、第２トレーラ３２に
向かって後退し、これにより接続ロッド５２（図６）の
円錐体５２ｂが被嵌入部材５３の円錐孔５３ｄに嵌まり
込んだ状態になって第１トレーラ３１の後退が阻止され
るとともに、第１トレーラ３１と第２トレーラ３２とが
確実に一体的に接続された状態になる。
【００５８】ついで、一旦接続された第１トレーラ３１
と第２トレーラ３２とを分離するに際しては、まず、両
トレーラ３１，３２を制動して動かないようにした上
で、油圧シリンダ６２の駆動でピストンロッド６３を突
出させる。そうすると、被案内ロッド６４ｃが往案内溝
６８ａに案内されて前進し、誘導扉６８ｄを押し開い
て、図７の（ニ）に示すように、共通案内溝６８ｂに到
達する。被案内ロッド６４ｃが共通案内溝６８ｂに到達
すると、誘導扉６８ｄは元に復帰して往案内溝６８ａの
前端部が閉止された状態になっている。
【００５９】この状態で、油圧シリンダ６２の逆駆動に
よりピストンロッド６３を引き戻すと、被案内ロッド６
４ｃは、図７の（ホ）に示すように、復案内溝６８ｃを
通って被係止ロッド６７に干渉することなく後退する。
引き続き第１トレーラ３１を前進させることにより、図
７の（イ）に示すように、第１トレーラ３１が第２トレ
ーラ３２から分離される。
【００６０】図８は、本発明に係る搬送車両１の使用形
態を説明するための説明図であり、（イ）は、第１トレ
ーラ３１および第２トレーラ３２に積載物Ｍとしての地
下室構築用のコンクリート構造体Ｍ１が積載された状
態、（ロ）は、第２トレーラ３２に積載されたコンクリ
ート構造体Ｍ１を荷降ろししつつある状態、（ハ）は、
第２トレーラ３２を切り離して第１トレーラ３１に積載
されているコンクリート構造体Ｍ１を搬送している状
態、（ニ）は、空になった第１トレーラ３１に、第２ト
レーラ３２から一旦荷降ろししたコンクリート構造体Ｍ
１を積載しつつある状態をそれぞれ示している。
【００６１】まず、所定の工場で生産されたコンクリー
ト構造体Ｍ１は、まず下降位置に位置設定された第１ト
レーラ３１のみが接続されたトラクタ２を後退させて第
１トレーラ３１の後部を地置きされたコンテナＣ上のコ
ンクリート構造体Ｍ１に向かわせる。こうすることによ
ってコンテナＣの被支持縁部Ｃ１が第１トレーラ３１の
支持縁部３４ｃ（図２）にすくわれる。この状態で第１
トレーラを上昇位置に上昇させることにより、コンクリ
ート構造体Ｍ１は、コンテナＣを介して第１トレーラ３
１に積載された状態になる。
【００６２】ついで、第１トレーラ３１の後部に油圧チ
ューブおよび電気ケーブルを介して第２トレーラ３２を
接続し、第２トレーラ３２の各機器が動作し得るように
してから第１トレーラ３１のときと同様の積み込み作業
を行って第２トレーラ３２にコンクリート構造体Ｍ１を
積載する。引き続き第２トレーラ３２を、接続構造５
（図５）を介して第１トレーラ３１に一体的に接続する
ことにより、搬送車両１は、図８の（イ）に示すよう
に、２体のコンクリート構造体Ｍ１が積載された状態に
なる。この状態で２体のコンクリート構造体Ｍ１が工場
から出荷され、搬送車両１が建築現場に向かうことにな
る。工場から建築現場の近傍までは、搬送車両１を幹線
道路のみを選んで走行させることにより、トレーラ３が
長尺であっても支障はない。
【００６３】そして、搬送車両１を建築現場にまで到達
させるにために建築現場の近傍の幹線道路から道幅の狭
隘なローカル道路に進入させなければならない場合に
は、目的地最寄りの予め確保しておいた仮置き場に一旦
搬送車両１を乗り入れ、ここで一旦油圧系統および電気
系統の接続は確保して両者が油圧チューブおよび電気ケ
ーブルで接続された状態にした上で第２トレーラ３２を
第１トレーラ３１から切り離し、第２トレーラ３２を下
降させてコンテナＣの底面を接地させ、この状態で、図
８の（ロ）に示すように、トラクタ２を前進させる。こ
うすることによって、第２トレーラ３２上のコンクリー
ト構造体Ｍ１は地上に荷降ろしされる。
【００６４】ついで、第２トレーラ３２の第１トレーラ
３１に対する油圧チューブおよび電気ケーブルによる接
続を解消することにより、図８の（ハ）に示すように、
トラクタ２にはコンクリート構造体Ｍ１の１体のみを積
載した第１トレーラ３１のみが接続された状態になる。
この状態では、トレーラ３の長さ寸法は、当初の半分に
なっているため、狭隘なローカル道路も走行が可能にな
り、建築現場までコンクリート構造体Ｍ１を運び込むこ
とができる。
【００６５】そして、建築現場で荷降ろしの完了した搬
送車両１は仮置き場まで引き返し、ここで先に第２トレ
ーラ３２から荷降ろしされたコンクリート構造体Ｍ１
を、図８の（ニ）に示すように、第１トレーラ３１に積
載し、再度建築現場まで搬送する。
【００６６】このように、嵩高い重量物であるコンクリ
ート構造体Ｍ１を搬送するに際し、本発明に係る搬送車
両１を採用すれば、工場から建築現場の近傍までは、幹
線道路を用いて一度に２体を搬送することが可能であ
り、従来のように、１体のコンクリート構造体Ｍ１に対
して１台の搬送車両で出荷する場合に比べて搬送コスト
を半減させることができる。
【００６７】そして、建築現場近傍で狭隘なローカル道
路を走行しなければならないときは、仮置き場でトレー
ラ３を第１トレーラ３１と第２トレーラ３２とに分離し
てコンクリート構造体Ｍ１を１体ずつ搬送することが可
能であり、搬送車両１は非常に汎用性に富んだものにな
る。
【００６８】本発明は、上記の実施形態に限定されるも
のではなく、以下の内容をも包含するものである。
【００６９】（１）上記の実施形態においては、第２ト
レーラ３２の前方位置に前方壁３４ｂが設けられている
が、この前方壁３４ｂを取り払い、左右の側壁３４ａを
支持縁部３４ｃと同一高さレベルの架橋材で結合するよ
うにしてもよい。こうすることによって、第１トレーラ
３１と第２トレーラ３２とに亘るような長尺の積載物を
トレーラ３に搭載し得るようになる。
【００７０】（２）上記の実施形態においては、第１ト
レーラ３１と第２トレーラ３２とを一体的に接続するた
めに、接続ロッド５２と被嵌入部材５３とからなる接続
構造５と、シリンダ機構６１と被係止構造６５とからな
る引寄せ構造６が採用されているが、本発明は、かかる
一体化構造を採用することに限定されるものではなく、
図９に示すような第１トレーラ３１と第２トレーラ３２
との接続構造を採用してもよい。
【００７１】すなわち、図９の（イ）に示すように、第
１トレーラ３１の側壁３４ａの後部に１つの側壁３４ａ
あたり上下方向一対のスパイラルロッド３８を、螺設部
が後方に向かって突出するように設ける一方、第２トレ
ーラ３２の側壁３４ａの前部に、スパイラルロッド３８
に対応した二段ロッド３９を、その先端部が各スパイラ
ルロッド３８に対向するように設ける。そして、二段ロ
ッド３９は、先端側のスパイラルロッド３８と同径の大
径部３９ａと、この大径部３９ａより若干小径の小径部
３９ｂとから構成し、小径部３９ｂに、スパイラルロッ
ド３８の螺設部に螺着する雌ねじの設けられた袋ナット
３９ｃを外嵌する。
【００７２】こうすることによって、第１トレーラ３１
の後端部を第２トレーラ３２の前端部に接近させてスパ
イラルロッド３８の端面と二段ロッド３９の大径部３９
ａ端面とを互いに当接させ、この状態で袋ナット３９ｃ
をスパイラルロッド３８に螺着して締結することによ
り、図９の（ロ）に示すように、第１トレーラ３１と第
２トレーラ３２とが互いに一体に接続された状態にな
る。
【００７３】この実施形態の接続構造によれば、第１ト
レーラ３１の側壁３４ａの後端部に棒状のスパイラルロ
ッド３８を付設するとともに、第２トレーラ３２の側壁
３４ａの前端部に棒状の二段ロッド３９を付設するだけ
でよく、接続構造を簡単な構成のものにすることが可能
であり、その分設備コストの低減化に寄与することがで
きる。
【００７４】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、トレーラ
を、トラクタに連結される第１トレーラと、この第１ト
レーラに着脱可能に接続される第２トレーラとから構成
し、第１および第２トレーラの互いに対向した接続部位
には、第１トレーラの後端部と第２トレーラの前端部と
が互いに当接した状態で第１および第２トレーラを一体
に接続する接続構造を備えたため、第１トレーラと第２
トレーラとを接続することによって搬送車両の積載能力
を向上させることができる。そして、第１および第２ト
レーラは、接続構造によって互いに一体に接続されるた
め、搬送車両の旋回時に第１トレーラと第２トレーラと
が道路のカーブに沿って互いに折れ曲がるようなことは
なく、第１および第２トレーラに亘る長尺物を積載する
ことができる。
【００７５】また、複数の積載物を第１トレーラと第２
トレーラとに分載した場合には、第１および第２トレー
ラを接続した状態で幹線道路を走行し、荷降ろし先近傍
で狭い道路に入る直前に第２トレーラを第１トレーラか
ら分離し、まず第１トレーラのみの搬送車両を運転して
荷降ろし先まで走行し、そこで一旦第１トレーラ上の積
載物の荷降ろしを行ったのち引き返し、第２トレーラ上
の積載物を第１トレーラに積み替え、引き続き搬送車両
を荷降ろし先まで走行させて積載物を降ろすことによ
り、長尺になった搬送車両が狭い道路に入り込めないと
いう不都合を解消することができる。
【００７６】このように、第１および第２トレーラとを
一体に接続し得る二分割方式にすることによって、積載
量の増加を図りながら、道路の状況に応じて第１トレー
ラと第２トレーラとを離接することで重量物を目的地ま
で確実に運び込むことが可能になり、２台の搬送車両を
用いる場合に比べて搬送コストの低減化を実現すること
ができる。
【００７７】請求項２記載の発明によれば、一方のトレ
ーラの接続突片を他方のトレーラの接続孔に嵌め合わせ
た状態で、一方のトレーラに設けられたピストンロッド
の係止部材を他方のトレーラに凹設された被係止部材に
係合し、引き続きシリンダ機構の駆動でピストンロッド
を引き戻すことにより、接続突片が接続孔に嵌合した状
態で互いの対向面が押圧当接した状態になり、これによ
って両トレーラを確実に一体化することができる。
【００７８】請求項３記載の発明によれば、シリンダ機
構の駆動によって第１および第２トレーラが接続された
状態で、円錐体の外周面が円錐孔の内面に周方向の全長
に亘って線接触で押圧当接するため、両者の位置ずれや
振れが確実に防止され、これによって両トレーラを確実
に一体化することができる。
【００７９】請求項４記載の発明によれば、一方のトレ
ーラのタイロッド端面と、他方のトレーラのタイロッド
端面とを互いに当接させた状態で、一方のタイロッドに
設けられた袋ナットを他方のタイロッドに螺設された雄
ねじ部に螺合して締結することにより、両者のタイロッ
ド同士が袋ナットを介して互いに接続され、これによっ
て両トレーラを確実に一体化することができる。
【００８０】請求項５記載の発明によれば、各トレーラ
に積載物を搭載するに際しては、まず、積載物を地置き
されたパレットの上に載置し、ついで車高変更手段の駆
動で車高を低くしたトレーラを後退させて一対のフレー
ムでパレットを挟み込み、引き続き車高変更手段の逆駆
動で車高を上昇させることによって積載物をトレーラに
搭載された状態にすることができる。また、各トレーラ
に積載された積載物を荷降ろしするに際しては、車高変
更手段の駆動でパレットが地面に接触するまで車高を降
下させ、その後トレーラを前進させることによりパレッ
トを荷降ろしすることができる。
【００８１】このように、車高を昇降させることによっ
てトレーラへの積載物の積載およびトレーラからの積載
物の荷降ろしを行うようにしているため、従来のように
クレーン等の作業機械を使用する必要がなくなり、その
分荷役作業の合理化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る搬送車両の一実施形態を示す側面
視の説明図であり、（イ）は、トレーラが上昇した状
態、（ロ）は、トレーラが下降した状態をそれぞれ示し
ている。
【図２】図１に示す運送車両の第１トレーラの背面図で
あり、（イ）は、トレーラが上昇した状態、（ロ）は、
トレーラが下降した状態をそれぞれ示している。
【図３】トレーラの一実施形態を示す斜視図である。
【図４】車高変更手段の一実施形態を示す説明図であ
り、（イ）は、トレーラが車高変更手段により上昇位置
にレベル設定された状態、（ロ）は、トレーラが同下降
位置にレベル設定された状態をそれぞれ示している。
【図５】第１トレーラと第２トレーラとを着脱自在に一
体的に接続する接続構造の一実施形態を示す一部切り欠
き斜視図である。
【図６】嵌合せ構造の一実施形態を示す説明図であり、
（イ）は、接続ロッドが被嵌入部材に嵌入される直前の
状態、（ロ）は、接続ロッドが被嵌入部材に嵌入された
状態をそれぞれ示している。
【図７】（イ）〜（ホ）は、案内板の上面に形成された
案内溝の一実施形態を示す平面図である。
【図８】（イ）〜（ニ）は、本発明に係る搬送車両の使
用形態を説明するための説明図である。
【図９】接続構造の他の実施形態を示す説明図であり、
（イ）は、第１トレーラと第２トレーラとが接続される
直前の状態、（ロ）は、第１トレーラと第２トレーラと
が接続さた状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ 搬送車両 ２ トラクタ ２１ シャーシ ２２ 運転室 ２３ 連結台 ２３ａ 下部連結台 ２３ｂ 上部連結台 ２３ｃ 垂直軸 ３０ 前方車高変更手段 ３ トレーラ ３１ 第１トレーラ ３２ 第２トレーラ ３３ 従動輪 ３３ａ 車軸 ３４ 車体 ３４ａ 側壁 ３４ｂ 前方壁 ３４ｃ 支持縁部 ３４ｄ ドアフレーム ３４ｅ 水平軸 ３４ｆ 支持凹部 ３５ 収納空間 ３４ａ 隙間 ３６ 前面板 ３７ 後面板 ３８ スパイラルロッド ３９ 二段ロッド ３９ａ 大径部 ３９ｂ 小径部 ３９ｃ 袋ナット ４ 車高変更手段 ４１ カム ４１ａ カム支持軸 ４１ｂ 軸受 ４２ シリンダ装置 ４３ 油圧シリンダ ４４ ピストンロッド ５ 接続構造 ５１ 嵌合せ構造 ５２ 接続ロッド ５３ 被嵌入部材 ５３ａ 部材本体 ５３ｂ フランジ ５３ｃ 接続孔 ６ 引寄せ構造 ６１ シリンダ機構 ６２ 油圧シリンダ ６２ａ フランジ ６３ ピストンロッド ６３ａ 連結軸 ６３ｂ コイルばね ６４ 係止部材 ６４ａ 傾斜案内面 ６４ｂ 係止溝 ６４ｃ 被案内ロッド ６５ 被係止構造 ６６ 案内板 ６７ 被係止ロッド ６８ 案内溝 ６８ａ 往案内溝 ６８ｂ 共通案内溝 ６８ｃ 復案内溝 Ｃ コンテナ Ｃ１ 被支持縁部 Ｍ 積載物 Ｍ１ コンクリート構造体
フロントページの続き (72)発明者 ハインツ−ベルンド ランゲンドルフ ドイツ国 デ−45731 ベルトロープ バ ーンホフシュトラッセ 115 ファーツォ ークバウ ランゲンドルフ ゲーエムベー ハー内

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 トラクタに牽引されるトレーラを備えた
    搬送車両であって、上記トレーラは、上記トラクタに連
    結される第１トレーラと、この第１トレーラに着脱可能
    に接続される第２トレーラとからなり、上記第１および
    第２トレーラの互いに対向した接続部位には、第１トレ
    ーラの後端部と第２トレーラの前端部とが互いに当接し
    た状態で第１および第２トレーラを一体に接続する接続
    構造が備えられていることを特徴とする搬送車両。
  2. 【請求項２】 上記接続構造は、第１および第２トレー
    ラのいずれか一方の接続面に凹設された接続孔と、この
    接続孔に対応して他方の接続面に突設された接続突片と
    を有しているとともに、第１および第２トレーラのいず
    れか一方の接続部位に設けられ、かつ、先端に係止部材
    を有する出没自在のピストンロッドを備えたシリンダ機
    構と、上記ピストンロッドに対応して他方に設けられ、
    かつ、ピストンロッドの係止部材に着脱自在に係合する
    被係止部材とを有していることを特徴とする請求項１記
    載の搬送車両。
  3. 【請求項３】 上記接続突片は円錐体によって形成され
    ている一方、上記接続孔は内周面が円錐状の円錐孔によ
    って形成され、円錐体の中心角は、円錐孔の中心角より
    大きく角度設定されていることを特徴とする請求項２記
    載の搬送車両。
  4. 【請求項４】 上記接続構造は、第１および第２トレー
    ラの接続部位に端面が互いに対向するように設けられた
    第１および第２タイロッドと、一方のタイロッドの先端
    部に回転可能に抜け止め状態で嵌め込まれた袋ナット
    と、他方のタイロッドの先端部に螺設された、上記袋ナ
    ットに螺合する雄ねじ部とからなっていることを特徴と
    する請求項１記載の搬送車両。
  5. 【請求項５】 上記第１および第２トレーラは、車高を
    変更する車高変更手段を備え、地置きされたパレット上
    の積載物を車両の後退により車幅方向一対の下側部フレ
    ームで挟み込み、上記車高変更手段の駆動による上記一
    対の下側部フレームの上昇によってパレットごと積載物
    を搭載するように構成されていることを特徴とする請求
    項１乃至４のいずれかに記載の搬送車両。
JP28170399A 1999-10-01 1999-10-01 搬送車両 Expired - Fee Related JP3212978B2 (ja)

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