JP2000247233A - 列車位置検知装置 - Google Patents
列車位置検知装置Info
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 22
- 230000000737 periodic effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 abstract description 19
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 abstract description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000003321 amplification Effects 0.000 description 1
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- 230000011664 signaling Effects 0.000 description 1
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- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スキャンニング方式で列車位置を検知する際
に、短いスキャンニング時間で列車位置を検知できるよ
うにする。 【解決手段】 複数の軌道回路に対応した所定の一定間
隔を有する複数の送信信号を生成する送信信号生成手段
と、生成された前記複数の送信信号を複数に区分し、そ
の区分された送信信号を重畳させるとともに、その重畳
された重畳信号を周期的な時系列の信号に生成させる重
畳信号生成手段と、生成された重畳信号を前記複数の各
軌道回路にそれぞれ印加する印加手段と、前記複数の各
軌道回路から信号をそれぞれ受信する受信手段と、受信
した信号を前記重畳信号の時系列に対応した時系列に生
成する受信信号生成手段と、時系列に生成された受信信
号のうち、どの送信信号に対応した受信信号が欠落して
いるかにより列車位置を検知する検知手段とからなる。
に、短いスキャンニング時間で列車位置を検知できるよ
うにする。 【解決手段】 複数の軌道回路に対応した所定の一定間
隔を有する複数の送信信号を生成する送信信号生成手段
と、生成された前記複数の送信信号を複数に区分し、そ
の区分された送信信号を重畳させるとともに、その重畳
された重畳信号を周期的な時系列の信号に生成させる重
畳信号生成手段と、生成された重畳信号を前記複数の各
軌道回路にそれぞれ印加する印加手段と、前記複数の各
軌道回路から信号をそれぞれ受信する受信手段と、受信
した信号を前記重畳信号の時系列に対応した時系列に生
成する受信信号生成手段と、時系列に生成された受信信
号のうち、どの送信信号に対応した受信信号が欠落して
いるかにより列車位置を検知する検知手段とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、複数の軌道回路に
列車検知信号を順次送信して列車位置を検知する、スキ
ャンニング方式の列車位置検知装置に関する。
列車検知信号を順次送信して列車位置を検知する、スキ
ャンニング方式の列車位置検知装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、先に、特願平９−２８１９
３６号において、複数の軌道回路への列車検知信号の印
加のための切替器と、複数の軌道回路からの受信信号を
受信するための切替器を必要としないフィルタによる分
離を用いたスキャンニング方式の列車位置検知装置を提
案している。
３６号において、複数の軌道回路への列車検知信号の印
加のための切替器と、複数の軌道回路からの受信信号を
受信するための切替器を必要としないフィルタによる分
離を用いたスキャンニング方式の列車位置検知装置を提
案している。
【０００３】上記提案に係る列車位置検知装置は、図３
に示されるように、複数の軌道回路（以下、説明を簡
単にするために、６個の軌道回路で説明する。）Ｔ1 〜
Ｔ6（後述する図１の軌道回路参照）に対応した６個の
列車検知信号ｆ1 〜ｆ6 を生成するとともに、それら列
車検知信号ｆ1 〜ｆ6 を時系列的に生成して各軌道回路
Ｔ1 〜Ｔ6 に印加するようにしている。
に示されるように、複数の軌道回路（以下、説明を簡
単にするために、６個の軌道回路で説明する。）Ｔ1 〜
Ｔ6（後述する図１の軌道回路参照）に対応した６個の
列車検知信号ｆ1 〜ｆ6 を生成するとともに、それら列
車検知信号ｆ1 〜ｆ6 を時系列的に生成して各軌道回路
Ｔ1 〜Ｔ6 に印加するようにしている。
【０００４】各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 からは、各軌道回路
Ｔ1 〜Ｔ6 上に列車が在線していない状態で、図３に
示されるような、印加された時系列の列車検知信号ｆ1
〜ｆ6 に対応した時系列の受信信号ｆ1 ′〜ｆ6 ′がそ
れぞれ受信される。したがって、これら受信信号ｆ1 ′
〜ｆ6 ′のうち、欠落している受信信号があれば、例え
ば、受信信号ｆ1 ′が欠落していれば、その受信信号ｆ
1 ′に対応している軌道回路Ｔ1 上に列車ありを検知す
ることができる。
Ｔ1 〜Ｔ6 上に列車が在線していない状態で、図３に
示されるような、印加された時系列の列車検知信号ｆ1
〜ｆ6 に対応した時系列の受信信号ｆ1 ′〜ｆ6 ′がそ
れぞれ受信される。したがって、これら受信信号ｆ1 ′
〜ｆ6 ′のうち、欠落している受信信号があれば、例え
ば、受信信号ｆ1 ′が欠落していれば、その受信信号ｆ
1 ′に対応している軌道回路Ｔ1 上に列車ありを検知す
ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記提案に係る列車位
置検知装置は、スキャンニング方式で列車位置検知を行
う際、フィルタによる分離をしているため切替器を必要
としないので、回路構成が簡便になる特長を有するとと
もに、切替器の健全性をチェックするためのチェック回
路及びアルゴリズム等を必要としない優れた特長を有し
ている。
置検知装置は、スキャンニング方式で列車位置検知を行
う際、フィルタによる分離をしているため切替器を必要
としないので、回路構成が簡便になる特長を有するとと
もに、切替器の健全性をチェックするためのチェック回
路及びアルゴリズム等を必要としない優れた特長を有し
ている。
【０００６】ところで、上記提案に係る列車位置検知装
置は、従来の切替器を用いるスキャンニング方式の列車
位置検知装置と同様に、軌道回路数が増加すると、スキ
ャンニング周期が長くなり、列車検知のタイミングがそ
の分だけ遅れるという性質を有している。
置は、従来の切替器を用いるスキャンニング方式の列車
位置検知装置と同様に、軌道回路数が増加すると、スキ
ャンニング周期が長くなり、列車検知のタイミングがそ
の分だけ遅れるという性質を有している。
【０００７】図３を用いてさらに説明すると、スキャン
ニング１周期Ｔ2 は、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 用の１スロ
ットの６倍となり、したがって、スロットの数、すなわ
ち軌道回路の数が増加すれば、その分だけスキャンニン
グ１周期Ｔ2 が長くなる性質を有している。
ニング１周期Ｔ2 は、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 用の１スロ
ットの６倍となり、したがって、スロットの数、すなわ
ち軌道回路の数が増加すれば、その分だけスキャンニン
グ１周期Ｔ2 が長くなる性質を有している。
【０００８】通常、スキャンニング方式の列車位置検知
においては、複数回（例えば２回）のスキャンニングで
同一の受信状態のときに、例えば２回のスキャンニング
において、２回とも受信信号ｆ1 ′が欠落しているとき
に、その受信信号ｆ1 ′に対応した軌道回路Ｔ1 に列車
ありを検出するようにしている。したがって、スキャン
ニング周期の長さが長ければ、その分だけ列車位置検知
のタイミングが遅れてしまう。
においては、複数回（例えば２回）のスキャンニングで
同一の受信状態のときに、例えば２回のスキャンニング
において、２回とも受信信号ｆ1 ′が欠落しているとき
に、その受信信号ｆ1 ′に対応した軌道回路Ｔ1 に列車
ありを検出するようにしている。したがって、スキャン
ニング周期の長さが長ければ、その分だけ列車位置検知
のタイミングが遅れてしまう。
【０００９】また、このように列車位置検知のタイミン
グが遅れると、検知された列車に対してのＡＴＣ等の列
車制御用信号（以下、「ＡＴＣ信号」で説明する）の送
出が遅れるという新たな問題点が発生してしまう。
グが遅れると、検知された列車に対してのＡＴＣ等の列
車制御用信号（以下、「ＡＴＣ信号」で説明する）の送
出が遅れるという新たな問題点が発生してしまう。
【００１０】すなわち、列車が検知された軌道回路に対
して、それまでの列車位置検知信号に代えてＡＴＣ信号
が送出される方式の列車制御装置の場合は、列車が列車
検知された軌道回路に進入してからＡＴＣ信号を受信す
るまでに所定時間要し、その所定時間は、ＡＴＣ信号を
受信できない無信号状態となる。したがって、その無信
号時間が列車の安全装置を作動させる時間を越えたとき
は、安全装置が働いてしまい、列車の効率的な運行に支
障を来たしてしまうというおそれがあった。
して、それまでの列車位置検知信号に代えてＡＴＣ信号
が送出される方式の列車制御装置の場合は、列車が列車
検知された軌道回路に進入してからＡＴＣ信号を受信す
るまでに所定時間要し、その所定時間は、ＡＴＣ信号を
受信できない無信号状態となる。したがって、その無信
号時間が列車の安全装置を作動させる時間を越えたとき
は、安全装置が働いてしまい、列車の効率的な運行に支
障を来たしてしまうというおそれがあった。
【００１１】そこで、本発明は、上記提案に係る列車位
置検知装置を改善したものであって、その目的は、スキ
ャンニング時間を短縮することのできる列車位置検知装
置を提供することにある。
置検知装置を改善したものであって、その目的は、スキ
ャンニング時間を短縮することのできる列車位置検知装
置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係る列車位置検
知装置は、上記目的を達成するために、複数の軌道回路
に対応した所定の一定間隔を有する複数の送信信号を生
成する送信信号生成手段と、生成された前記複数の送信
信号を複数に区分し、その区分された送信信号を重畳さ
せるとともに、その重畳された重畳信号を周期的な時系
列の信号に生成させる重畳信号生成手段と、生成された
重畳信号を前記複数の各軌道回路にそれぞれ印加する印
加手段と、前記複数の各軌道回路から信号をそれぞれ受
信する受信手段と、受信した信号を前記重畳信号の時系
列に対応した時系列に生成する受信信号生成手段と、時
系列に生成された受信信号のうち、どの送信信号に対応
した受信信号が欠落しているかにより列車位置を検知す
る検知手段と、からなることを特徴としている。
知装置は、上記目的を達成するために、複数の軌道回路
に対応した所定の一定間隔を有する複数の送信信号を生
成する送信信号生成手段と、生成された前記複数の送信
信号を複数に区分し、その区分された送信信号を重畳さ
せるとともに、その重畳された重畳信号を周期的な時系
列の信号に生成させる重畳信号生成手段と、生成された
重畳信号を前記複数の各軌道回路にそれぞれ印加する印
加手段と、前記複数の各軌道回路から信号をそれぞれ受
信する受信手段と、受信した信号を前記重畳信号の時系
列に対応した時系列に生成する受信信号生成手段と、時
系列に生成された受信信号のうち、どの送信信号に対応
した受信信号が欠落しているかにより列車位置を検知す
る検知手段と、からなることを特徴としている。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る列車
位置検知装置の概略構成図、図２は、図１の，部分
の信号の形態を示す説明図である。
に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る列車
位置検知装置の概略構成図、図２は、図１の，部分
の信号の形態を示す説明図である。
【００１４】複数（ここでは６個）の軌道回路Ｔ1 〜Ｔ
6 は、列車イの走行するレールｒを所定長さにそれぞれ
区分して形成され、その区分されたレールｒを電気回路
の一部として構成されている。なお、この図１では、列
車イは、軌道回路Ｔ1 ，Ｔ2…のように進行するように
示されている。
6 は、列車イの走行するレールｒを所定長さにそれぞれ
区分して形成され、その区分されたレールｒを電気回路
の一部として構成されている。なお、この図１では、列
車イは、軌道回路Ｔ1 ，Ｔ2…のように進行するように
示されている。
【００１５】送信器ａには、信号発生部１と、増幅回路
２と、上記複数の軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 に対応した数のフ
ィルタＦ1 〜Ｆ6 とが設けられている。そして、信号発
生部１は、複数の軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 に対応した互いに
異なる所定の周波数（ｆ1 〜ｆ6 ）を有し、かつ、所定
の一定間隔（スロット）を有する複数（ここでは６個）
の送信信号（以下、送信信号を「ｆ1 〜ｆ6 」として説
明する）を２分し、かつ重畳させた状態で周期的な時系
列に生成した送信信号を出力できるように構成されてい
る（図２参照）。すなわち、信号発生部１は、送信信
号ｆ1 ，ｆ2 、ｆ3 ，ｆ4 及びｆ5 ，ｆ6 を重畳させ、
かつ、送信信号ｆ1 ，ｆ2 、ｆ3 ，ｆ4及びｆ5 ，ｆ6
の順に出力できるように構成されている。
２と、上記複数の軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 に対応した数のフ
ィルタＦ1 〜Ｆ6 とが設けられている。そして、信号発
生部１は、複数の軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 に対応した互いに
異なる所定の周波数（ｆ1 〜ｆ6 ）を有し、かつ、所定
の一定間隔（スロット）を有する複数（ここでは６個）
の送信信号（以下、送信信号を「ｆ1 〜ｆ6 」として説
明する）を２分し、かつ重畳させた状態で周期的な時系
列に生成した送信信号を出力できるように構成されてい
る（図２参照）。すなわち、信号発生部１は、送信信
号ｆ1 ，ｆ2 、ｆ3 ，ｆ4 及びｆ5 ，ｆ6 を重畳させ、
かつ、送信信号ｆ1 ，ｆ2 、ｆ3 ，ｆ4及びｆ5 ，ｆ6
の順に出力できるように構成されている。
【００１６】各フィルタＦ1 〜Ｆ6 は、各送信信号ｆ1
〜ｆ6 をそれぞれ通過させる帯域に構成されているとと
もに、各フィルタＦ1 〜Ｆ6 の出力は、各軌道回路Ｔ1
〜Ｔ6 のレールｒの中央部に接続トランスを介して印加
できるように構成されている。
〜ｆ6 をそれぞれ通過させる帯域に構成されているとと
もに、各フィルタＦ1 〜Ｆ6 の出力は、各軌道回路Ｔ1
〜Ｔ6 のレールｒの中央部に接続トランスを介して印加
できるように構成されている。
【００１７】受信器ｂは、一対の第一，第二加算回路
（又は一対の選択回路でも可能であるが、ここでは加算
回路で説明する。）１０ａ，１０ｂと、一対の第一，第
二復調部１１ａ，１１ｂと、検知部１２と、両加算回路
１０ａ，１０ｂに対応して設けられた複数のフィルタＦ
1 〜Ｆ6 とから構成されている。そして、第一加算回路
１０ａには、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 のレールｒの一方の
端部側からの信号がフィルタＦ1 〜Ｆ6 を介して入力さ
れ、第二加算回路１０ｂには、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の
レールｒの他方の端部側からの信号がフィルタＦ1 〜Ｆ
6 を介して入力されるように構成されている。なお、両
加算回路１０ａ，１０ｂに対応して設けられているフィ
ルタＦ1 〜Ｆ6 は、上記送信器ａに設けられているフィ
ルタＦ1 〜Ｆ6 にそれぞれ対応した信号（ｆ1 〜ｆ6 ）
を通過させる帯域に構成されている。
（又は一対の選択回路でも可能であるが、ここでは加算
回路で説明する。）１０ａ，１０ｂと、一対の第一，第
二復調部１１ａ，１１ｂと、検知部１２と、両加算回路
１０ａ，１０ｂに対応して設けられた複数のフィルタＦ
1 〜Ｆ6 とから構成されている。そして、第一加算回路
１０ａには、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 のレールｒの一方の
端部側からの信号がフィルタＦ1 〜Ｆ6 を介して入力さ
れ、第二加算回路１０ｂには、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の
レールｒの他方の端部側からの信号がフィルタＦ1 〜Ｆ
6 を介して入力されるように構成されている。なお、両
加算回路１０ａ，１０ｂに対応して設けられているフィ
ルタＦ1 〜Ｆ6 は、上記送信器ａに設けられているフィ
ルタＦ1 〜Ｆ6 にそれぞれ対応した信号（ｆ1 〜ｆ6 ）
を通過させる帯域に構成されている。
【００１８】両加算回路１０ａ，１０ｂは、各フィルタ
Ｆ1 〜Ｆ6 の出力を入力して、上記送信器ａの信号発生
部１からの信号の時系列（図２参照）に対応した時系
列に、すなわち、受信信号ｆ1 ′，ｆ2 ′、ｆ3 ′，ｆ
4 ′及びｆ5 ′，ｆ6 ′が重畳し、かつ時系列の信号に
生成することができるように構成されている（図２参
照）。
Ｆ1 〜Ｆ6 の出力を入力して、上記送信器ａの信号発生
部１からの信号の時系列（図２参照）に対応した時系
列に、すなわち、受信信号ｆ1 ′，ｆ2 ′、ｆ3 ′，ｆ
4 ′及びｆ5 ′，ｆ6 ′が重畳し、かつ時系列の信号に
生成することができるように構成されている（図２参
照）。
【００１９】両復調部１１ａ，１１ｂは、各加算回路１
０ａ，１０ｂから入力した信号をそれぞれ復調処理し
て、送信信号ｆ1 〜ｆ6 に対応した受信信号ｆ1 ′〜ｆ
6 ′を抽出できるように構成されている。また、検知部
１２は、両復調部１１ａ，１１ｂからの信号を入力して
軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 中のどの位置に列車が在線している
かを検知できるように構成されている。
０ａ，１０ｂから入力した信号をそれぞれ復調処理し
て、送信信号ｆ1 〜ｆ6 に対応した受信信号ｆ1 ′〜ｆ
6 ′を抽出できるように構成されている。また、検知部
１２は、両復調部１１ａ，１１ｂからの信号を入力して
軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 中のどの位置に列車が在線している
かを検知できるように構成されている。
【００２０】上記構成の列車位置検知装置において、軌
道回路Ｔ1 〜Ｔ6 のいずれにも列車が在線していないと
きは、両復調部１１ａ，１１ｂで検出される受信信号
は、全ての信号ｆ1 ′〜ｆ6 ′が欠落することなく表わ
れる。したがって、検知部１２は、軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6
中のいずれの区間にも、列車が在線していないことを図
示しない列車制御用の上位装置に出力することになる。
道回路Ｔ1 〜Ｔ6 のいずれにも列車が在線していないと
きは、両復調部１１ａ，１１ｂで検出される受信信号
は、全ての信号ｆ1 ′〜ｆ6 ′が欠落することなく表わ
れる。したがって、検知部１２は、軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6
中のいずれの区間にも、列車が在線していないことを図
示しない列車制御用の上位装置に出力することになる。
【００２１】ところで、列車イが軌道回路Ｔ1 に進入す
ると、その軌道回路Ｔ1 のレールｒが列車イの車軸で短
絡され、したがって、第１加算回路１０ａには、受信信
号ｆ1 ′〜ｆ6 ′のうち受信信号ｆ1 ′が入力されない
状態となり、第一復調部１１ａにおいて、受信信号ｆ1
′が検出されない状態となる。
ると、その軌道回路Ｔ1 のレールｒが列車イの車軸で短
絡され、したがって、第１加算回路１０ａには、受信信
号ｆ1 ′〜ｆ6 ′のうち受信信号ｆ1 ′が入力されない
状態となり、第一復調部１１ａにおいて、受信信号ｆ1
′が検出されない状態となる。
【００２２】検知部１２は、第一復調部１１ａが受信信
号ｆ1 ′を受信していないことをもって、列車イは、軌
道回路Ｔ1 のうちの列車進入側に在線している旨の列車
位置検知を行い、これを上位装置に出力することにな
る。
号ｆ1 ′を受信していないことをもって、列車イは、軌
道回路Ｔ1 のうちの列車進入側に在線している旨の列車
位置検知を行い、これを上位装置に出力することにな
る。
【００２３】列車イの進行がさらに進むと、第一復調部
１１ａでは受信信号ｆ1 ′が表われ、次いで第二復調部
１１ｂの受信信号ｆ1 ′が欠落（消失）する。このよう
にして、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 からの受信信号ｆ1 ′〜
ｆ6 ′が列車イの進行に伴って受信信号の欠落状態が変
化するので、検知部１２は、その欠落状態により列車イ
の在線位置を検知することができる。
１１ａでは受信信号ｆ1 ′が表われ、次いで第二復調部
１１ｂの受信信号ｆ1 ′が欠落（消失）する。このよう
にして、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 からの受信信号ｆ1 ′〜
ｆ6 ′が列車イの進行に伴って受信信号の欠落状態が変
化するので、検知部１２は、その欠落状態により列車イ
の在線位置を検知することができる。
【００２４】なお、上述の例では、送信器ａからの送信
信号を各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の中央部にそれぞれ印加す
るようにしたが、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の始端側に印加
し、終端側から受信信号を得るようにしてもよい。この
場合は、受信器ｂの加算回路及び復調部は二重に構成す
る必要がなくなる。
信号を各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の中央部にそれぞれ印加す
るようにしたが、各軌道回路Ｔ1 〜Ｔ6 の始端側に印加
し、終端側から受信信号を得るようにしてもよい。この
場合は、受信器ｂの加算回路及び復調部は二重に構成す
る必要がなくなる。
【００２５】また、上述の例では、軌道回路を６個とし
たが、これ以下、又はこれ以上であってもよいことはも
ちろんであり、さらに、重畳する段数は２段でなく、３
段以上とすることもできる。段数が増加すればするほ
ど、スキャンニングの時間は短縮される。
たが、これ以下、又はこれ以上であってもよいことはも
ちろんであり、さらに、重畳する段数は２段でなく、３
段以上とすることもできる。段数が増加すればするほ
ど、スキャンニングの時間は短縮される。
【００２６】
【発明の効果】本発明に係る列車位置検知装置は、複数
の軌道回路に対応した所定の一定間隔を有する複数の送
信信号を生成する送信信号生成手段と、生成された前記
複数の送信信号を複数に区分し、その区分された送信信
号を重畳させるとともに、その重畳された重畳信号を周
期的な時系列の信号に生成させる重畳信号生成手段と、
生成された重畳信号を前記複数の各軌道回路にそれぞれ
印加する印加手段と、前記複数の各軌道回路から信号を
それぞれ受信する受信手段と、受信した信号を前記重畳
信号の時系列に対応した時系列に生成する受信信号生成
手段と、時系列に生成された受信信号のうち、どの送信
信号に対応した受信信号が欠落しているかにより列車位
置を検知する検知手段とからなるので、スキャンニング
の時間を短縮して列車検知を行うことができる。
の軌道回路に対応した所定の一定間隔を有する複数の送
信信号を生成する送信信号生成手段と、生成された前記
複数の送信信号を複数に区分し、その区分された送信信
号を重畳させるとともに、その重畳された重畳信号を周
期的な時系列の信号に生成させる重畳信号生成手段と、
生成された重畳信号を前記複数の各軌道回路にそれぞれ
印加する印加手段と、前記複数の各軌道回路から信号を
それぞれ受信する受信手段と、受信した信号を前記重畳
信号の時系列に対応した時系列に生成する受信信号生成
手段と、時系列に生成された受信信号のうち、どの送信
信号に対応した受信信号が欠落しているかにより列車位
置を検知する検知手段とからなるので、スキャンニング
の時間を短縮して列車検知を行うことができる。
【図１】本発明の一実施の形態に係る列車位置検知装置
の概略構成図である。
の概略構成図である。
【図２】図１の及び部分の信号の形態をそれぞれ示
す説明図である。
す説明図である。
【図３】先の提案に係る信号の形態を示す説明図であ
る。
る。
１ 信号発生部 ２ 増幅回路 １０ａ 第一加算回路 １０ｂ 第二加算回路 １１ａ 第一復調部 １１ｂ 第二復調部 １２ 検知部 Ｔ1 〜Ｔ6 軌道回路 ｒ レール Ｆ1 〜Ｆ6 フィルタ イ 列車
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅原 淳 埼玉県浦和市上木崎１丁目13番８号 日本 信号株式会社与野事業所内 Ｆターム(参考） 5H161 AA01 BB03 BB04 CC13 DD02
Claims (1)
- 【請求項１】 複数の軌道回路に対応した所定の一定間
隔を有する複数の送信信号を生成する送信信号生成手段
と、 生成された前記複数の送信信号を複数に区分し、その区
分された送信信号を重畳させるとともに、その重畳され
た重畳信号を周期的な時系列の信号に生成させる重畳信
号生成手段と、 生成された重畳信号を前記複数の各軌道回路にそれぞれ
印加する印加手段と、 前記複数の各軌道回路から信号をそれぞれ受信する受信
手段と、 受信した信号を前記重畳信号の時系列に対応した時系列
に生成する受信信号生成手段と、 時系列に生成された受信信号のうち、どの送信信号に対
応した受信信号が欠落しているかにより列車位置を検知
する検知手段と、 からなることを特徴とする列車位置検知装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04781099A JP4073103B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 列車位置検知装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04781099A JP4073103B2 (ja) | 1999-02-25 | 1999-02-25 | 列車位置検知装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247233A true JP2000247233A (ja) | 2000-09-12 |
| JP4073103B2 JP4073103B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=12785734
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|---|
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-
1999
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|---|---|---|---|---|
| JP2006248433A (ja) * | 2005-03-11 | 2006-09-21 | Hitachi Ltd | 列車検知装置 |
| ES2320517A1 (es) * | 2007-09-14 | 2009-05-22 | Vicente Marquez Varela | Metodo detector de ocupacion de circuitos de via de ferrocarril, y dispositivo correspondiente. |
| ES2320517B1 (es) * | 2007-09-14 | 2010-02-26 | Vicente Marquez Varela | Metodo detector de ocupacion de circuitos de via de ferrocarril, y dispositivo correspondiente. |
| JP2019130952A (ja) * | 2018-01-29 | 2019-08-08 | 日本信号株式会社 | 列車検知装置 |
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