JP2000247282A - リヤサスペンション付き自転車 - Google Patents
リヤサスペンション付き自転車Info
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- JP2000247282A JP2000247282A JP11046815A JP4681599A JP2000247282A JP 2000247282 A JP2000247282 A JP 2000247282A JP 11046815 A JP11046815 A JP 11046815A JP 4681599 A JP4681599 A JP 4681599A JP 2000247282 A JP2000247282 A JP 2000247282A
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- rear suspension
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- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェーンの張力による車体の挙動変化を小さ
く抑えることができるリヤサスペンション付き自転車を
提供すること。 【構成】 前端がピボット軸１８にて車体に上下揺動自
在に枢着されたリヤアーム１７の後端に後輪１９を回転
自在に軸支し、リヤアーム１７とシートチューブ（車体
フレーム）９の間に介設されたリヤサスペンション２０
によってリヤアーム１７と後輪１９を車体に懸架すると
ともに、クランク軸２１に取り付けられたドライブスプ
ロケット２４と後輪１９に取り付けられたホイールスプ
ロケット２５との間に無端状のチェーン２６を巻装して
成るリヤサスペンション付き自転車１において、前記ピ
ボット軸１８を前記チェーン２６の張り側の略延長線Ｌ
上であって、且つ、前記クランク軸２１の前方に配置す
る。
く抑えることができるリヤサスペンション付き自転車を
提供すること。 【構成】 前端がピボット軸１８にて車体に上下揺動自
在に枢着されたリヤアーム１７の後端に後輪１９を回転
自在に軸支し、リヤアーム１７とシートチューブ（車体
フレーム）９の間に介設されたリヤサスペンション２０
によってリヤアーム１７と後輪１９を車体に懸架すると
ともに、クランク軸２１に取り付けられたドライブスプ
ロケット２４と後輪１９に取り付けられたホイールスプ
ロケット２５との間に無端状のチェーン２６を巻装して
成るリヤサスペンション付き自転車１において、前記ピ
ボット軸１８を前記チェーン２６の張り側の略延長線Ｌ
上であって、且つ、前記クランク軸２１の前方に配置す
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、リヤアームと車体
フレームの間に介設されたリヤサスペンションによって
リヤアームと後輪を車体に懸架して成るリヤサスペンシ
ョン付き自転車に関する。
フレームの間に介設されたリヤサスペンションによって
リヤアームと後輪を車体に懸架して成るリヤサスペンシ
ョン付き自転車に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６にリヤサスペンション付き電動自転
車１０１を示すが、該電動自転車１０１にはバッテリボ
ックス１１２とコントローラ１１５及びパワーユニット
１１３が搭載されており、人力による駆動力がパワーユ
ニット１１３の電動モータ１１４による補助動力によっ
て補われる。
車１０１を示すが、該電動自転車１０１にはバッテリボ
ックス１１２とコントローラ１１５及びパワーユニット
１１３が搭載されており、人力による駆動力がパワーユ
ニット１１３の電動モータ１１４による補助動力によっ
て補われる。
【０００３】又、このリヤサスペンション付き電動自転
車１０１においては、リヤアーム１１７の前端部がダウ
ンチューブ１０８にピボット軸１１８によって上下に揺
動自在に枢着されており、該リヤアーム１１７の後端部
には後輪１１９が回転自在に軸支されている。そして、
シートチューブ１０９とリヤアーム１１７との間にはリ
ヤサスペンション１２０が介設されており、該リヤサス
ペンション１２０によってリヤアーム１１７とこれに軸
支された後輪１１９が車体に懸架されている。
車１０１においては、リヤアーム１１７の前端部がダウ
ンチューブ１０８にピボット軸１１８によって上下に揺
動自在に枢着されており、該リヤアーム１１７の後端部
には後輪１１９が回転自在に軸支されている。そして、
シートチューブ１０９とリヤアーム１１７との間にはリ
ヤサスペンション１２０が介設されており、該リヤサス
ペンション１２０によってリヤアーム１１７とこれに軸
支された後輪１１９が車体に懸架されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、斯かるリヤ
サスペンション付き電動自転車１０１においては、チェ
ーン１２６の張力による車体の挙動変化を小さく抑える
ためにはリヤアーム１１７のピボット軸１１８がチェー
ン１２６の張り側の延長線Ｌ上に位置することが望まし
いが、パワーユニット１１３との干渉を避けるためにピ
ボット軸１１８をチェーン１２６の張り側の延長線Ｌ上
に配置することが不可能であった。
サスペンション付き電動自転車１０１においては、チェ
ーン１２６の張力による車体の挙動変化を小さく抑える
ためにはリヤアーム１１７のピボット軸１１８がチェー
ン１２６の張り側の延長線Ｌ上に位置することが望まし
いが、パワーユニット１１３との干渉を避けるためにピ
ボット軸１１８をチェーン１２６の張り側の延長線Ｌ上
に配置することが不可能であった。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、チェーンの張力による車体の
挙動変化を小さく抑えることができるリヤサスペンショ
ン付き自転車を提供することにある。
で、その目的とする処は、チェーンの張力による車体の
挙動変化を小さく抑えることができるリヤサスペンショ
ン付き自転車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、前端がピボット軸にて車体
に上下揺動自在に枢着されたリヤアームの後端に後輪を
回転自在に軸支し、リヤアームと車体フレームの間に介
設されたリヤサスペンションによってリヤアームと後輪
を車体に懸架するとともに、クランク軸に取り付けられ
たドライブスプロケットと後輪に取り付けられたホイー
ルスプロケットとの間に無端状のチェーンを巻装して成
るリヤサスペンション付き自転車において、前記ピボッ
ト軸を前記チェーンの張り側の略延長線上であって、且
つ、前記クランク軸の前方に配置したことを特徴とす
る。
め、請求項１記載の発明は、前端がピボット軸にて車体
に上下揺動自在に枢着されたリヤアームの後端に後輪を
回転自在に軸支し、リヤアームと車体フレームの間に介
設されたリヤサスペンションによってリヤアームと後輪
を車体に懸架するとともに、クランク軸に取り付けられ
たドライブスプロケットと後輪に取り付けられたホイー
ルスプロケットとの間に無端状のチェーンを巻装して成
るリヤサスペンション付き自転車において、前記ピボッ
ト軸を前記チェーンの張り側の略延長線上であって、且
つ、前記クランク軸の前方に配置したことを特徴とす
る。
【０００７】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、リヤサスペンション付き自転車をバッテリ
とパワーユニットを備える電動自転車とし、バッテリと
パワーユニット及びリヤサスペンションをピボット軸周
りに配置したことを特徴とする。
明において、リヤサスペンション付き自転車をバッテリ
とパワーユニットを備える電動自転車とし、バッテリと
パワーユニット及びリヤサスペンションをピボット軸周
りに配置したことを特徴とする。
【０００８】従って、請求項１記載の発明によれば、リ
ヤアームのピボット軸をチェーンの張り側の延長線上で
あって、且つ、クランク軸の前方に配置したため、チェ
ーンの張力による車体の挙動変化を最小限に抑えること
ができ、一層高い乗心地性を確保することができる。
ヤアームのピボット軸をチェーンの張り側の延長線上で
あって、且つ、クランク軸の前方に配置したため、チェ
ーンの張力による車体の挙動変化を最小限に抑えること
ができ、一層高い乗心地性を確保することができる。
【０００９】又、請求項２記載の発明によれば、ピボッ
ト軸の周りにバッテリとパワーユニット及びリヤサスペ
ンションを配設したため、これらの重量部品が車体の前
後方向中央下部に集約されることとなって電動自転車の
操縦安定性が高められるとともに、パワーユニット等を
覆うカバー類を小さくすることができる。
ト軸の周りにバッテリとパワーユニット及びリヤサスペ
ンションを配設したため、これらの重量部品が車体の前
後方向中央下部に集約されることとなって電動自転車の
操縦安定性が高められるとともに、パワーユニット等を
覆うカバー類を小さくすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１１】＜実施の形態１＞図１は本発明の実施の形
態１に係るリヤサスペンション付き電動自転車１の側面
図であり、同図において、２は車体前方上部に位置する
ヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内にはステアリ
ング軸３が回動自在に挿通している。そして、ステアリ
ング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステ
アリング軸３の下端には左右一対のフロントフォーク５
の上端が取り付けられ、該フロントフォーク５の下端に
は前輪６が回転自在に軸支されている。
態１に係るリヤサスペンション付き電動自転車１の側面
図であり、同図において、２は車体前方上部に位置する
ヘッドパイプであり、該ヘッドパイプ２内にはステアリ
ング軸３が回動自在に挿通している。そして、ステアリ
ング軸３の上端にはハンドル４が取り付けられ、同ステ
アリング軸３の下端には左右一対のフロントフォーク５
の上端が取り付けられ、該フロントフォーク５の下端に
は前輪６が回転自在に軸支されている。
【００１２】又、前記ヘッドパイプ２からはトップチュ
ーブ７とダウンチューブ８が車体後方に向かって延設さ
れており、ダウンチューブ８はトップチューブ７の下方
を車体後方に向かって斜め下方に延出している。そし
て、トップチューブ７とダウンチューブ８の各後端部に
は、車体後方に向かって斜め上方に立設されたシートチ
ューブ９が結着されており、該シートチューブ９内には
シートポスト１０が上下動自在に嵌合保持され、その上
端にはサドル１１が取り付けられている。
ーブ７とダウンチューブ８が車体後方に向かって延設さ
れており、ダウンチューブ８はトップチューブ７の下方
を車体後方に向かって斜め下方に延出している。そし
て、トップチューブ７とダウンチューブ８の各後端部に
は、車体後方に向かって斜め上方に立設されたシートチ
ューブ９が結着されており、該シートチューブ９内には
シートポスト１０が上下動自在に嵌合保持され、その上
端にはサドル１１が取り付けられている。
【００１３】而して、上記トップチューブ７とダウンチ
ューブ８及びシートチューブ９とで囲まれる三角状の空
間にはバッテリボックス１２が着脱可能に配設されてお
り、ダウンチューブ８の後端部にはパワーユニット１３
が取り付けられている。尚、バッテリボックス１２内に
は充電可能な複数の二次電池（不図示）が収納されてい
る。
ューブ８及びシートチューブ９とで囲まれる三角状の空
間にはバッテリボックス１２が着脱可能に配設されてお
り、ダウンチューブ８の後端部にはパワーユニット１３
が取り付けられている。尚、バッテリボックス１２内に
は充電可能な複数の二次電池（不図示）が収納されてい
る。
【００１４】ところで、前記パワーユニット１３は人力
による駆動系と電動モータ１４による駆動系を並設して
構成され、これには前記電動モータ１４、コントローラ
１５、不図示の踏力検出手段等が含まれている。
による駆動系と電動モータ１４による駆動系を並設して
構成され、これには前記電動モータ１４、コントローラ
１５、不図示の踏力検出手段等が含まれている。
【００１５】又、ダウンチューブ８の後端下部に結着さ
れたブラケット１６には側面視への字状に屈曲成形され
たリヤアーム１７の前端部がピボット軸１８によって上
下に揺動自在に枢着されており、該リヤアーム１７の後
端部には後輪１９が回転自在に軸支されている。そし
て、前記シートチューブ９とリヤアーム１７の中間上部
との間にはリヤサスペンション２０が傾斜して介設され
ており、該リヤサスペンション２０によってリヤアーム
１７とこれに軸支された後輪１９が車体に懸架されてい
る。
れたブラケット１６には側面視への字状に屈曲成形され
たリヤアーム１７の前端部がピボット軸１８によって上
下に揺動自在に枢着されており、該リヤアーム１７の後
端部には後輪１９が回転自在に軸支されている。そし
て、前記シートチューブ９とリヤアーム１７の中間上部
との間にはリヤサスペンション２０が傾斜して介設され
ており、該リヤサスペンション２０によってリヤアーム
１７とこれに軸支された後輪１９が車体に懸架されてい
る。
【００１６】一方、前記パワーユニット１３には横方向
（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸２１が
回転自在に支承されており、該クランク軸２１の左右端
にはクランク２２（図１には一方のみ図示）がそれぞれ
取り付けられ、各クランク２２の端部にはペダル２３が
軸支されている。
（図１の紙面垂直方向）に配置されたクランク軸２１が
回転自在に支承されており、該クランク軸２１の左右端
にはクランク２２（図１には一方のみ図示）がそれぞれ
取り付けられ、各クランク２２の端部にはペダル２３が
軸支されている。
【００１７】そして、上記クランク軸２１上にはドライ
ブスプロケット２４が取り付けられており、このドライ
ブスプロケット２４と前記後輪１９に取り付けられた多
段変速用のホイールスプロケット２５との間には無端状
のチェーン２６が巻装されている。尚、チェーン２６に
はテンショナー２７，２８によって所定の張力が付与さ
れている。
ブスプロケット２４が取り付けられており、このドライ
ブスプロケット２４と前記後輪１９に取り付けられた多
段変速用のホイールスプロケット２５との間には無端状
のチェーン２６が巻装されている。尚、チェーン２６に
はテンショナー２７，２８によって所定の張力が付与さ
れている。
【００１８】而して、本実施の形態では、リヤアーム１
７のピボット軸１８を前記チェーン２６の張り側（図１
の上側）の延長線Ｌ上（正確には多段変速用のホイール
スプロケット２５が真中程度に位置しているときに１名
の乗員が乗車した状態において）であって、且つ、前記
クランク軸２１の前方に配置している。そして、このピ
ボット軸１８の周りにバッテリボックス１２とパワーユ
ニット１３及びリヤサスペンション２０を配設してい
る。
７のピボット軸１８を前記チェーン２６の張り側（図１
の上側）の延長線Ｌ上（正確には多段変速用のホイール
スプロケット２５が真中程度に位置しているときに１名
の乗員が乗車した状態において）であって、且つ、前記
クランク軸２１の前方に配置している。そして、このピ
ボット軸１８の周りにバッテリボックス１２とパワーユ
ニット１３及びリヤサスペンション２０を配設してい
る。
【００１９】次に、本実施の形態に係るリヤサスペンシ
ョン付き電動自転車１の作用を説明する。
ョン付き電動自転車１の作用を説明する。
【００２０】電動自転車１はライダーが左右のペダル２
３を交互に漕ぐことによって走行するが、ペダル２３に
入力されるライダーの踏力はパワーユニット１３に内蔵
された不図示の踏力検出手段によって検出され、その検
出信号はコントローラ１５に入力される。すると、コン
トローラ１５は踏力の大きさに応じた電力をバッテリボ
ックス１２内のバッテリから電動モータ１４に供給し、
従って、電動モータ１４は踏力に応じた補助動力を発生
してこれをクランク軸２１に対して出力する。この結
果、クランク軸２１は踏力と補助動力の双方によって回
転駆動され、その回転はドライブスプロケット２４とチ
ェーン２６及びホイールスプロケット２５を経て後輪１
９に伝達され、該後輪１９が回転駆動されて電動自転車
１が走行せしめられる。このように電動自転車１におい
ては、後輪１９の駆動力が電動モータ１４による補助動
力によって補われるため、その分だけ乗員の肉体的負担
が軽減される。
３を交互に漕ぐことによって走行するが、ペダル２３に
入力されるライダーの踏力はパワーユニット１３に内蔵
された不図示の踏力検出手段によって検出され、その検
出信号はコントローラ１５に入力される。すると、コン
トローラ１５は踏力の大きさに応じた電力をバッテリボ
ックス１２内のバッテリから電動モータ１４に供給し、
従って、電動モータ１４は踏力に応じた補助動力を発生
してこれをクランク軸２１に対して出力する。この結
果、クランク軸２１は踏力と補助動力の双方によって回
転駆動され、その回転はドライブスプロケット２４とチ
ェーン２６及びホイールスプロケット２５を経て後輪１
９に伝達され、該後輪１９が回転駆動されて電動自転車
１が走行せしめられる。このように電動自転車１におい
ては、後輪１９の駆動力が電動モータ１４による補助動
力によって補われるため、その分だけ乗員の肉体的負担
が軽減される。
【００２１】而して、電動自転車１の走行中において
は、前輪６と後輪１９は路面凹凸に沿って図１に鎖線に
て示す位置までストローク可能であるが、路面から前輪
６に加えられる衝撃はフロントフォーク５の緩衝作用に
よって吸収緩和される。
は、前輪６と後輪１９は路面凹凸に沿って図１に鎖線に
て示す位置までストローク可能であるが、路面から前輪
６に加えられる衝撃はフロントフォーク５の緩衝作用に
よって吸収緩和される。
【００２２】又、後輪１９の上下のストロークはリヤア
ーム１７のピボット軸１８を中心とする上下方向の揺動
によってなされるが、該リヤアーム１７の揺動によって
リヤサスペンション２０が伸縮動して所要の減衰力を発
生するため、後輪１９が路面から受ける衝撃がリヤサス
ペンション２０によって吸収緩和される。そして、本実
施の形態では、前述のようにリヤアーム１７のピボット
軸１８をチェーン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、
且つ、クランク軸２１の前方に配置したため、チェーン
２６の張力による車体の挙動変化を最小限に抑えること
ができ、一層高い乗心地性を確保することができる。
ーム１７のピボット軸１８を中心とする上下方向の揺動
によってなされるが、該リヤアーム１７の揺動によって
リヤサスペンション２０が伸縮動して所要の減衰力を発
生するため、後輪１９が路面から受ける衝撃がリヤサス
ペンション２０によって吸収緩和される。そして、本実
施の形態では、前述のようにリヤアーム１７のピボット
軸１８をチェーン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、
且つ、クランク軸２１の前方に配置したため、チェーン
２６の張力による車体の挙動変化を最小限に抑えること
ができ、一層高い乗心地性を確保することができる。
【００２３】又、本実施の形態では、ピボット軸１８の
周りにバッテリボックス１２とパワーユニット１３及び
リヤサスペンション２０を配設しているため、これらの
重量部品が車体の前後方向中央下部に集約されることと
なり、この結果、電動自転車１の操縦安定性が高められ
るとともに、パワーユニット１３等を覆うカバー類を小
さくすることができる。
周りにバッテリボックス１２とパワーユニット１３及び
リヤサスペンション２０を配設しているため、これらの
重量部品が車体の前後方向中央下部に集約されることと
なり、この結果、電動自転車１の操縦安定性が高められ
るとともに、パワーユニット１３等を覆うカバー類を小
さくすることができる。
【００２４】＜実施の形態２＞以下に本発明の実施の形
態２を図２に基づいて説明する。尚、図２は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においては図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
態２を図２に基づいて説明する。尚、図２は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においては図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
【００２５】本実施の形態においても、リヤアーム１７
のピボット軸１８がチェーン２６の張り側延長線Ｌ上で
あって、且つ、クランク軸２１の前方に配置されている
が、リヤサスペンション２０はダウンチューブ８上に配
されてリンク機構を介してリヤアーム１７の前端部に連
結され、コントローラ１５はシートチューブ９に取り付
けられている。
のピボット軸１８がチェーン２６の張り側延長線Ｌ上で
あって、且つ、クランク軸２１の前方に配置されている
が、リヤサスペンション２０はダウンチューブ８上に配
されてリンク機構を介してリヤアーム１７の前端部に連
結され、コントローラ１５はシートチューブ９に取り付
けられている。
【００２６】即ち、リヤアーム１７の前端部はピボット
軸１８よりも車体前方に延び、シートチューブ９に固着
されたブラケット２９にはくの字状に屈曲したリンクア
ーム３０の中間部が回動自在に軸支されており、該リン
クアーム３０の一端はリンクロッド３１を介してリヤア
ーム１７の前端部に連結されている。
軸１８よりも車体前方に延び、シートチューブ９に固着
されたブラケット２９にはくの字状に屈曲したリンクア
ーム３０の中間部が回動自在に軸支されており、該リン
クアーム３０の一端はリンクロッド３１を介してリヤア
ーム１７の前端部に連結されている。
【００２７】又、前記リヤサスペンション２０のシリン
ダ側の一端はブラケット３２を介してダウンチューブ８
に連結され、ロッド側の他端は前記リンクアーム３０の
他端に連結されている。
ダ側の一端はブラケット３２を介してダウンチューブ８
に連結され、ロッド側の他端は前記リンクアーム３０の
他端に連結されている。
【００２８】而して、電動自転車１の走行中において後
輪１９が図２に示す鎖線位置を上限として上下にストロ
ークすると、該後輪１９の上下方向のストロークはリヤ
アーム１７とリンクロッド３１及びリンクアーム３０に
よってリヤサスペンション２０の伸縮動に変換され、該
リヤサスペンション２０に発生する減衰力によって後輪
１９が路面から受ける衝撃が吸収緩和される。
輪１９が図２に示す鎖線位置を上限として上下にストロ
ークすると、該後輪１９の上下方向のストロークはリヤ
アーム１７とリンクロッド３１及びリンクアーム３０に
よってリヤサスペンション２０の伸縮動に変換され、該
リヤサスペンション２０に発生する減衰力によって後輪
１９が路面から受ける衝撃が吸収緩和される。
【００２９】以上において、本実施の形態においても、
前述のようにリヤアーム１７のピボット軸１８はチェー
ン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、且つ、クランク
軸２１の前方に配置されているため、チェーン２６の張
力による車体の挙動変化が最小限に抑えられて電動自転
車１に一層高い乗心地性が確保される。
前述のようにリヤアーム１７のピボット軸１８はチェー
ン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、且つ、クランク
軸２１の前方に配置されているため、チェーン２６の張
力による車体の挙動変化が最小限に抑えられて電動自転
車１に一層高い乗心地性が確保される。
【００３０】又、ピボット軸１８の周りにバッテリボッ
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０を配設したため、前記実施の形態１と同様に当該電
動自転車１の操縦安定性が高められるとともに、パワー
ユニット１３等を覆うカバー類を小さくすることができ
る。
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０を配設したため、前記実施の形態１と同様に当該電
動自転車１の操縦安定性が高められるとともに、パワー
ユニット１３等を覆うカバー類を小さくすることができ
る。
【００３１】＜実施の形態３＞以下に本発明の実施の形
態３を図３に基づいて説明する。尚、図３は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においては図１及び図２に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
態３を図３に基づいて説明する。尚、図３は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においては図１及び図２に示したと同一要素
には同一符号を付しており、以下、それらについての説
明は省略する。
【００３２】本実施の形態と前記実施の形態２との構成
上の違いはリヤサスペンション２０の配置のみであり、
他の構成は実施の形態２のそれと同一である。
上の違いはリヤサスペンション２０の配置のみであり、
他の構成は実施の形態２のそれと同一である。
【００３３】本実施の形態では、リヤサスペンション２
０がダウンチューブ８の下面に沿って配置され、シート
チューブ９のダウンチューブ８よりも下方に突出する部
位に結着されたブラケット２９にリンクアーム３０の中
間部が回動自在に軸支され、該リンクアーム３０の一端
はリンクロッド３１を介してリヤアーム１７の前端部に
連結されている。
０がダウンチューブ８の下面に沿って配置され、シート
チューブ９のダウンチューブ８よりも下方に突出する部
位に結着されたブラケット２９にリンクアーム３０の中
間部が回動自在に軸支され、該リンクアーム３０の一端
はリンクロッド３１を介してリヤアーム１７の前端部に
連結されている。
【００３４】又、前記リヤサスペンション２０のシリン
ダ側の一端はブラケット３２を介してダウンチューブ８
に連結され、ロッド側の他端は前記リンクアーム３０の
他端に連結されている。
ダ側の一端はブラケット３２を介してダウンチューブ８
に連結され、ロッド側の他端は前記リンクアーム３０の
他端に連結されている。
【００３５】而して、本実施の形態に係る電動自転車１
においても、リヤアーム１７のピボット軸１８はチェー
ン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、且つ、クランク
軸２１の前方に配置されているため、チェーン２６の張
力による車体の挙動変化が最小限に抑えられて電動自転
車１に一層高い乗心地性が確保される。
においても、リヤアーム１７のピボット軸１８はチェー
ン２６の張り側の延長線Ｌ上であって、且つ、クランク
軸２１の前方に配置されているため、チェーン２６の張
力による車体の挙動変化が最小限に抑えられて電動自転
車１に一層高い乗心地性が確保される。
【００３６】又、ピボット軸１８の周りにバッテリボッ
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０を配設したため、前記実施の形態１，２と同様に当
該電動自転車１の操縦安定性が高められるとともに、パ
ワーユニット１３等を覆うカバー類を小さくすることが
できる。
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０を配設したため、前記実施の形態１，２と同様に当
該電動自転車１の操縦安定性が高められるとともに、パ
ワーユニット１３等を覆うカバー類を小さくすることが
できる。
【００３７】＜実施の形態４＞以下に本発明の実施の形
態４を図４に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においても図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
態４を図４に基づいて説明する。尚、図４は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においても図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
【００３８】本実施の形態においても、リヤアーム１７
のピボット軸１８がチェーン２６の張り側延長線Ｌ上で
あって、且つ、クランク軸２１の前方に配置されている
が、リヤサスペンション２０はそのシリンダ側の一端が
ブラケット３２を介してダウンチューブ８に連結され、
ロッド側の他端はリヤアーム１７の前端部に直接連結さ
れている。又、コントローラ１５はダウンチューブ８の
後端下部に取り付けられている。
のピボット軸１８がチェーン２６の張り側延長線Ｌ上で
あって、且つ、クランク軸２１の前方に配置されている
が、リヤサスペンション２０はそのシリンダ側の一端が
ブラケット３２を介してダウンチューブ８に連結され、
ロッド側の他端はリヤアーム１７の前端部に直接連結さ
れている。又、コントローラ１５はダウンチューブ８の
後端下部に取り付けられている。
【００３９】而して、本実施の形態においても、リヤア
ーム１７のピボット軸１８はチェーン２６の張り側の延
長線Ｌ上であって、且つ、クランク軸２１の前方に配置
されているため、チェーン２６の張力による車体の挙動
変化が最小限に抑えられて電動自転車１に一層高い乗心
地性が確保される。
ーム１７のピボット軸１８はチェーン２６の張り側の延
長線Ｌ上であって、且つ、クランク軸２１の前方に配置
されているため、チェーン２６の張力による車体の挙動
変化が最小限に抑えられて電動自転車１に一層高い乗心
地性が確保される。
【００４０】又、ピボット軸１８の周りにバッテリボッ
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０が配設されているため、前記実施の形態１〜３と同
様に当該電動自転車１の操縦安定性が高められるととも
に、パワーユニット１３等を覆うカバー類を小さくする
ことができる。
クス１２とパワーユニット１３及びリヤサスペンション
２０が配設されているため、前記実施の形態１〜３と同
様に当該電動自転車１の操縦安定性が高められるととも
に、パワーユニット１３等を覆うカバー類を小さくする
ことができる。
【００４１】＜実施の形態５＞以下に本発明の実施の形
態５を図５に基づいて説明する。尚、図５は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においても図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
態５を図５に基づいて説明する。尚、図５は本実施の形
態に係るリヤサスペンション付き電動自転車の側面図で
あり、本図においても図１に示したと同一要素には同一
符号を付しており、以下、それらについての説明は省略
する。
【００４２】本実施の形態に係る電動自転車１の基本構
成は図６に示した従来の電動自転車１０１と同様である
が、本実施の形態では前記実施の形態１〜４と同様にリ
ヤアーム１７のピボット軸１８をチェーン２６の張り側
延長線Ｌ上であって、且つ、クランク軸２１の前方に配
置している。
成は図６に示した従来の電動自転車１０１と同様である
が、本実施の形態では前記実施の形態１〜４と同様にリ
ヤアーム１７のピボット軸１８をチェーン２６の張り側
延長線Ｌ上であって、且つ、クランク軸２１の前方に配
置している。
【００４３】従って、本実施の形態においても前記実施
の形態１〜４と同様の効果が得られる。
の形態１〜４と同様の効果が得られる。
【００４４】尚、以上は本発明を特に電動自転車に適用
した場合について述べたが、本発明は電動自転車以外の
リヤサスペンション付き自転車に対しても同様に適用可
能であることは勿論である。
した場合について述べたが、本発明は電動自転車以外の
リヤサスペンション付き自転車に対しても同様に適用可
能であることは勿論である。
【００４５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、前端がピボット軸にて車体に上下揺動自在に枢
着されたリヤアームの後端に後輪を回転自在に軸支し、
リヤアームと車体フレームの間に介設されたリヤサスペ
ンションによってリヤアームと後輪を車体に懸架すると
ともに、クランク軸に取り付けられたドライブスプロケ
ットと後輪に取り付けられたホイールスプロケットとの
間に無端状のチェーンを巻装して成るリヤサスペンショ
ン付き自転車において、前記ピボット軸を前記チェーン
の張り側の略延長線上であって、且つ、前記クランク軸
の前方に配置したため、チェーンの張力による車体の挙
動変化を小さく抑えることができるという効果が得られ
る。
よれば、前端がピボット軸にて車体に上下揺動自在に枢
着されたリヤアームの後端に後輪を回転自在に軸支し、
リヤアームと車体フレームの間に介設されたリヤサスペ
ンションによってリヤアームと後輪を車体に懸架すると
ともに、クランク軸に取り付けられたドライブスプロケ
ットと後輪に取り付けられたホイールスプロケットとの
間に無端状のチェーンを巻装して成るリヤサスペンショ
ン付き自転車において、前記ピボット軸を前記チェーン
の張り側の略延長線上であって、且つ、前記クランク軸
の前方に配置したため、チェーンの張力による車体の挙
動変化を小さく抑えることができるという効果が得られ
る。
【図１】本発明の実施の形態１に係るリヤサスペンショ
ン付き電動自転車の側面図である。
ン付き電動自転車の側面図である。
【図２】本発明の実施の形態２に係るリヤサスペンショ
ン付き電動自転車の側面図である。
ン付き電動自転車の側面図である。
【図３】本発明の実施の形態３に係るリヤサスペンショ
ン付き電動自転車の側面図である。
ン付き電動自転車の側面図である。
【図４】本発明の実施の形態４に係るリヤサスペンショ
ン付き電動自転車の側面図である。
ン付き電動自転車の側面図である。
【図５】本発明の実施の形態５に係るリヤサスペンショ
ン付き電動自転車の側面図である。
ン付き電動自転車の側面図である。
【図６】従来のリヤサスペンション付き電動自転車の側
面図である。
面図である。
１ リヤサスペンション付き電動自転車 ７ トップチューブ（車体フレーム） ８ ダウンチューブ（車体フレーム） ９ シートチューブ（車体フレーム） １２ バッテリボックス １３ パワーユニット １７ リヤアーム １８ ピボット軸 １９ 後輪 ２０ リヤサスペンション ２１ クランク軸 ２４ ドライブスプロケット ２５ ホイールスプロケット ２６ チェーン Ｌ チェーンの張り側延長線
Claims (2)
- 【請求項１】 前端がピボット軸にて車体に上下揺動自
在に枢着されたリヤアームの後端に後輪を回転自在に軸
支し、リヤアームと車体フレームの間に介設されたリヤ
サスペンションによってリヤアームと後輪を車体に懸架
するとともに、クランク軸に取り付けられたドライブス
プロケットと後輪に取り付けられたホイールスプロケッ
トとの間に無端状のチェーンを巻装して成るリヤサスペ
ンション付き自転車において、 前記ピボット軸を前記チェーンの張り側の略延長線上で
あって、且つ、前記クランク軸の前方に配置したことを
特徴とするリヤサスペンション付き自転車。 - 【請求項２】 バッテリとパワーユニットを備える電動
自転車であって、バッテリとパワーユニット及び前記リ
ヤサスペンションを前記ピボット軸周りに配置したこと
を特徴とする請求項１記載のリヤサスペンション付き自
転車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11046815A JP2000247282A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | リヤサスペンション付き自転車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11046815A JP2000247282A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | リヤサスペンション付き自転車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000247282A true JP2000247282A (ja) | 2000-09-12 |
Family
ID=12757844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11046815A Pending JP2000247282A (ja) | 1999-02-24 | 1999-02-24 | リヤサスペンション付き自転車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000247282A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103474A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動自転車 |
| WO2013126968A1 (en) * | 2012-03-02 | 2013-09-06 | Mcleay Hugh | A vehicle suspension system |
| JP2017043322A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社シマノ | 自転車用制御装置およびこの制御装置を備える自転車用駆動装置 |
| CN117425592A (zh) * | 2021-04-30 | 2024-01-19 | 基尔沃特有限公司 | 牵引机构单元、具有牵引机构单元的单辙或多辙车辆、用于组装和操作车辆的方法、用于避免车辆中的踏板回击的方法、用于传递单辙或多辙车辆的驱动扭矩的方法、以及用于消除单辙或多辙车辆中的具有牵引机构单元的驱动系与悬架/减振装置之间的相互作用的方法 |
-
1999
- 1999-02-24 JP JP11046815A patent/JP2000247282A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006103474A (ja) * | 2004-10-05 | 2006-04-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 電動自転車 |
| WO2013126968A1 (en) * | 2012-03-02 | 2013-09-06 | Mcleay Hugh | A vehicle suspension system |
| US9168977B2 (en) | 2012-03-02 | 2015-10-27 | Hugh McLeay | Vehicle suspension system |
| JP2017043322A (ja) * | 2015-08-28 | 2017-03-02 | 株式会社シマノ | 自転車用制御装置およびこの制御装置を備える自転車用駆動装置 |
| US10081409B2 (en) | 2015-08-28 | 2018-09-25 | Shimano Inc. | Bicycle control apparatus and bicycle driving device equipped with a control apparatus |
| US10889352B2 (en) | 2015-08-28 | 2021-01-12 | Shimano Inc. | Bicycle control apparatus and bicycle driving device equipped with a control apparatus |
| US10906607B2 (en) | 2015-08-28 | 2021-02-02 | Shimano Inc. | Bicycle control apparatus and bicycle driving device equipped with a control apparatus |
| CN117425592A (zh) * | 2021-04-30 | 2024-01-19 | 基尔沃特有限公司 | 牵引机构单元、具有牵引机构单元的单辙或多辙车辆、用于组装和操作车辆的方法、用于避免车辆中的踏板回击的方法、用于传递单辙或多辙车辆的驱动扭矩的方法、以及用于消除单辙或多辙车辆中的具有牵引机构单元的驱动系与悬架/减振装置之间的相互作用的方法 |
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