JP2000253625A

JP2000253625A - 車両用交流発電機

Info

Publication number: JP2000253625A
Application number: JP11055505A
Authority: JP
Inventors: Koichi Ibata; 井畑　　幸一
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2000-09-14
Anticipated expiration: 2019-03-03
Also published as: US6198188B1; JP3956524B2

Abstract

(57)【要約】【課題】軸受けの温度上昇を抑えるとともに、整流装
置の冷却性を向上させることができる車両用交流発電機
を提供すること。【解決手段】フレーム５のほぼ中央には、軸受け３９
を収容する軸受け収容部４３が設けられており、整流装
置６を取り付けるために用いられるスタッドボルト４４
によってこの軸受け収容部４３がフレーム５に取り付け
られている。整流装置６は、正極側放熱板６３と端子台
６１とがパイプリベット４４によって一体に固定され、
このパイプリベットの中空部分にスタッドボルトを通す
ことによりフレーム５に固定される。また、負極側放熱
板６２は、フレーム５の外周近傍においてフレーム５に
直接取り付けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車やトラック
等に搭載される車両用交流発電機に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用交流発電機は、車両走行中にバッ
テリの補充電を行うとともに、エンジンの点火、照明、
その他の各種電装品の電力を賄うものであり、市場競争
力を維持、向上させるために、小型軽量化、高出力化、
コストダウンおよび耐久性の向上は重要な課題である。

【０００３】図１４は、従来の車両用交流発電機の断面
図である。回転子１００は、軸方向両側の隔たった位置
に設けられた２つの軸受け１０２、１０４を介してフレ
ーム１１０によって支持されている。また、リヤ側の軸
受け１０４は、リヤ側のフレーム１１０に設けられた軸
受け収容部１１２によって固定され、この軸受け収容部
１１２は、スタットボルト１１４によってフレーム１１
０に取り付けられている。車両用交流発電機の組付けを
行う場合には、リヤフレーム１１０のスタッドボルト１
１４を整流装置１２０に形成された取付孔に通した後
に、整流装置１２０やその他の部品を覆うようにリヤカ
バー１３０を取り付け、このリヤカバー１３０を押さえ
るようにスタッドボルト１１４にナット１１６を通して
締め付ける。

【０００４】図１５は、スタッドボルト１１４の周辺の
部分的な断面図である。図１５に示すように、従来の整
流装置１２０は、負極側の放熱板１２２と正極側の放熱
板１２４とを所定間隔で重ねて配置し、これらを端子台
１２６とともに金属製のパイプリベット１２８を用いて
挟み込んだ構造を有している。このパイプリベット１２
８によって形成される取付孔をスタッドボルト１１４に
通すことにより、フレーム１１０に対する整流装置１２
０の取り付けが行われる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来の車両用交流発電機においては、負極側の放熱板１２
２をフレーム１１０に電気的に接続させる必要があるた
め、スタッドボルト１１４に負極側の放熱板１２２が直
接接触する構造になっており、スタッドボルト１１４お
よび軸受け収容部１１２を介して直接熱が伝わって、軸
受け１０４の温度が高くなるという問題点があった。一
般に、軸受け１０４は、部分的に樹脂材料やグリース等
の潤滑剤を含んで構成されており、整流装置１２０に比
べて耐熱温度が低いものが用いられるため、整流装置１
２０から流れ込む熱によって温度が上昇することは好ま
しくない。

【０００６】また、上述した整流装置１２０は、負極側
の放熱板１２２と正極側の放熱板１２４をパイプリベッ
ト１２８によって挟み込む構造を有するため、これら２
つの放熱板１２２、１２４がリヤカバー１３０を介して
吸い込まれる冷却風の流れに対してほとんど重なって配
置されることになり、整流装置１２０の冷却性が悪化す
るという問題があった。

【０００７】本発明は、このような点に鑑みて創作され
たものであり、その目的は、軸受けの温度上昇を抑える
とともに、整流装置の冷却性を向上させることができる
車両用交流発電機を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明の車両用交流発電機は、軸受け収容部を
固定する固定用ボルトをフレームの反回転子側に突出さ
せ、この固定用ボルトを用いて整流装置を固定する場合
に、整流装置の正極側放熱板をフレームと電気絶縁され
た状態でこの固定用ボルトによって固定するとともに、
この固定用ボルトとは異なる位置で負極側放熱板をフレ
ームに固定している。負極側放熱板の熱が固定用ボルト
を介して直接軸受け収容部に伝わることを防止すること
ができるため、この軸受け収容部によって収容された軸
受けの温度上昇を抑えることができる。負極側放熱板
は、接地用電極として機能するフレームに電気的に接触
させる必要があり、従来はともに金属材料で形成された
固定用ボルトと負極側放熱板とが直接接触していたた
め、固定用ボルトの温度が高くなっていたが、本発明に
おいては、固定用ボルトに負極側放熱板は直接接触して
おらず、しかも正極側放熱板も樹脂等の絶縁材料を介し
て配置されているため、発電時の固定用ボルトの温度上
昇が少なくなる。

【０００９】特に、負極側放熱板は、固定用ボルトより
も径方向外側においてフレームに固定することが望まし
い。一般に、フレームの径方向外側の方が径方向内側よ
りも温度が低いため、この負極側放熱板を接触させる位
置をより径方向外側とすることにより、整流装置の冷却
性を高めることができる。

【００１０】また、負極側放熱板と正極側放熱板とを回
転子の回転軸方向に沿って部分的に重ねて配置すること
が望ましい。これらの放熱板を重ねることにより、それ
ぞれの放熱板の面積を広く設定することができるため、
整流装置の冷却性をさらに高めることができる。

【００１１】また、負極側放熱板と正極側放熱板とを部
分的に重ねて配置する場合に、それぞれの放熱板の整流
素子取付面を対向させることが望ましい。負極側放熱板
と正極側放熱板との間に、それぞれに取り付けられた整
流素子が配置されることになるため、これらの放熱板で
端子台を挟み込むようして整流装置の組付けを行うこと
ができ、組み付け作業が容易になる。

【００１２】また、端子台の一部に突起部を形成してお
いて、負極側放熱板の一部に形成された固定用孔にこの
突起部を挿入することにより、端子台に対する負極側放
熱板の固定を行うことが望ましい。整流装置をフレーム
に組み付けた後においては負極側放熱板がフレームに直
接固定されるが、整流装置をフレームに組み付けるまで
は、作業性の向上を図るためにも端子台と負極側放熱板
とを何らかの方法で仮止めしておく必要がある。この仮
止めを端子台の突起部を負極側放熱板の固定用孔に挿入
するだけで行うことができるため作業性がよく、組み付
け行程の簡略化が可能になる。特に、この突起部の端部
を加熱によって変形させることにより、あるいはこの突
起部の外径を負極側放熱板の固定用孔の内径よりも大き
くすることにより、確実に端子台に負極側放熱板を固定
することができる。

【００１３】また、正極側放熱板と端子台とを重ねた状
態でパイプリベットに通し、このパイプリベットの端部
をかしめることによってこれらの組付けを行うことが望
ましい。正極側放熱板と端子台の組付けが容易になると
ともに、パイプリベットの中空部分にフレームの固定用
ボルトを挿入して整流装置の組付けを行うことができる
ため、整流装置の位置決めが容易になる。また、パイプ
リベットの両端面において組み付け時の荷重を受けるこ
とができるため、端子台等の端面の変形を防止すること
ができる。特に、正極側放熱板は、フレームと電気絶縁
した状態で組み付けられるため、フレームやリヤカバー
等と正極側放熱板との間には、端子台あるいは別の絶縁
部材を介在させる必要があり、通常これらは金属材料に
比べると柔らかい樹脂材料で形成されているため、加圧
方向の長さの経年変化が生じるが、この加圧部分にパイ
プリベットを用いることにより、この部分の長さの経年
変化を防止することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を適用した一実施形
態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳
細に説明する。

【００１５】図１は、車両用交流発電機の全体構成を示
す図である。また、図２は図１に示した車両用交流発電
機をリヤ側から見た図であり、リヤカバーをはずした状
態が示されている。本実施形態の車両用交流発電機１
は、固定子２、回転子３、フレーム４、５、整流装置
６、ブラシ装置７、電圧調整器８、リヤカバー９等を含
んで構成されている。

【００１６】固定子２は、固定子鉄心２２と、三相の固
定子巻線２３と、固定子鉄心２２と固定子巻線２３との
間を電気絶縁するインシュレータ２４とを備えている。

【００１７】回転子３は、絶縁処理された銅線を円筒状
かつ同心状に巻き回した界磁巻線３１を、それぞれが６
個の爪部を有するポールコア３２によって、回転軸３３
を通して両側から挟み込んだ構造を有している。また、
フロント側のポールコア３２の端面には、フロント側か
ら吸い込んだ冷却風を軸方向および径方向に吐き出すた
めの冷却ファン３５が溶接等によって取り付けられてい
る。同様に、リヤ側のポールコア３２の端面には、リヤ
側から吸い込んだ冷却風を径方向に吐き出すための冷却
ファン３６が溶接等によって取り付けられている。ま
た、回転軸３３のリヤ側端部近傍には、界磁巻線３１の
両端に電気的に接続された２つのスリップリング３７、
３８が形成されており、これらのスリップリング３７、
３８を介してブラシ装置７から界磁巻線３１に対して給
電が行われる。

【００１８】フレーム４、５は、固定子２および回転子
３を収容しており、回転子３が回転軸３３を中心に回転
可能な状態で支持されているとともに、回転子３のポー
ルコア３２の外周側に所定の隙間を介して配置された固
定子２が固定されている。これらのフレーム４、５は、
固定子鉄心２２の軸方向端面から突出した固定子巻線２
３に対向した部分に冷却風の吐出窓４１、５１を有し、
軸方向端面に吸入窓４２、５２を有している。

【００１９】整流装置６は、三相の固定子巻線２３によ
って発生する三相交流電圧を整流して直流電流を得るた
めのものである。また、リヤカバー９は、フレーム５の
外側に取り付けられた整流装置６、ブラシ装置７および
電圧調整器８を覆うように取り付けられ、これらを異物
から保護する。フレーム５および整流装置６の詳細構造
については後述する。

【００２０】上述した構造を有する車両用交流発電機１
は、ベルト等を介してプーリ２０にエンジン（図示せ
ず）からの回転力が伝えられると回転子３が所定方向に
回転する。この状態で回転子３の界磁巻線３１に外部か
ら励磁電圧を印加することにより、ポールコア３２のそ
れぞれの爪部が励磁され、固定子巻線２３に三相交流電
圧を発生させることができ、整流回路６の出力端子から
は所定の直流電力が取り出される。

【００２１】次に、フレーム５および整流装置６の詳細
形状およびフレーム５に対する整流装置６の取り付け構
造について説明する。図３は、本実施形態の車両用交流
発電機の部分的な拡大断面図であり、フレーム５の一部
の断面構造と、整流装置６の断面構造が示されている。

【００２２】図１、図２、図３に示すように、フレーム
５のほぼ中央には、回転子３のリヤ側に取り付けられた
軸受け３９を収容するとともにこの軸受け３９の外周部
分の周方向の移動を拘束する軸受け収容部４３が設けら
れている。この軸受け収容部４３は、３本の固定用ボル
トとしてのスタッドボルト４４によってフレーム５の回
転軸方向の一方の端面に固定されている。また、これら
３本のスタッドボルト４４は、フレーム５の回転軸方向
の他方の端面側に突出しており、この突出部分を利用し
て整流装置６の組み付けが行われる。

【００２３】また、整流装置６は、回転軸方向に所定の
間隔を有する負極側放熱板６２および正極側放熱板６３
と、これらの間に配置された端子台６１と、負極側放熱
板６２に取り付けられた複数個（例えば４個）の負極側
整流素子６５と、正極側放熱板６３に取り付けられた複
数個（例えば４個）の正極側整流素子６６とを含んで構
成されている。

【００２４】負極側放熱板６２は、リヤカバー９の内径
にほぼ等しい外径寸法の円弧形状を有しており、所定の
間隔で円周方向に沿った４箇所に負極側整流素子６５が
半田付けや溶着等による接合によって取り付けられてい
る。４つの負極側整流素子６５の反接合面からは配線用
リード線６８が延びており、この配線用リード線６８が
端子台６１から露出した配線用電極６９に溶接等によっ
て接合されている。

【００２５】正極側放熱板６３は、負極側放熱板６２の
外径よりも小さな外径寸法の円弧形状を有しており、所
定の間隔で円周方向に沿った４箇所に正極側整流素子６
６が半田付けや溶着等による接合によって取り付けられ
ている。４つの正極側整流素子６６の反接合面からは配
線用リード線が延びており、この配線用リード線が端子
台６１から露出した配線用電極６９に溶接等によって接
合されている。また、正極側放熱板６３の外径は、負極
側放熱板６２の内径よりも大きく設定されており、正極
側放熱板６３と負極側放熱板６２が回転軸方向に沿って
部分的に重複して配置されている。

【００２６】上述した負極側整流素子６５と正極側整流
素子６６は、互いに接近した位置に配置されたもの同士
を１組として全体で４組が設けられており、それぞれの
組に含まれる１つの負極側整流素子６５と１つの正極側
整流素子６６が端子台６１の内外に設けられた共通の配
線用電極６９に接合されている。また、この配線用電極
６９は、固定子巻線２３から引き出された引出線にネジ
止め等によって接続されており、固定子巻線２３の４本
の引出線（三相巻線の各相の端部から引き出された３本
の引出線と三相巻線の各相を結線した中性点から引き出
した引出線）のそれぞれが、各組に対応した４つの配線
用電極６９のそれぞれに１対１に対応して結線が行われ
る。

【００２７】図４は、端子台６１の詳細形状を示す図で
あり、端子台６１単体をリヤ側からみた平面形状が示さ
れている。図４において、配線用電極６９−１ａおよび
配線用電極６９−１ｂが反時計回り方向の端部に配置さ
れた１組の負極側整流素子６５と正極側整流素子６６に
対応しており、これらの近傍に設けられた配線用電極６
９−１ｃとともに端子台６１の内部で共通に結線されて
いる。同様に、配線用電極６９−２ａおよび配線用電極
６９−２ｂが反時計回り方向の端部から２番目に配置さ
れた１組の負極側整流素子６５と正極側整流素子６６に
対応しており、これらの近傍に設けられた配線用電極６
９−２ｃとともに端子台６１の内部で共通に結線されて
いる。配線用電極６９−３ａおよび配線用電極６９−３
ｂが時計回り方向の端部から２番目に配置された１組の
負極側整流素子６５と正極側整流素子６６に対応してお
り、これらの近傍に設けられた配線用電極６９−３ｃと
ともに端子台６１の内部で共通に結線されている。配線
用電極６９−４ａおよび配線用電極６９−４ｂが時計回
り方向の端部に配置された１組の負極側整流素子６５と
正極側整流素子６６に対応しており、これらの近傍に設
けられた配線用電極６９−４ｃとともに端子台６１の内
部で共通に結線されている。

【００２８】また、正極側放熱板６３は、スタッドボル
ト４４に対応して設けられた貫通孔に端子台６１の円筒
部７１を挿入するとともに、反挿入側から円筒形状のイ
ンシュレータ６４を取り付けた後に、円筒部７１の中空
部に金属製のパイプリベット６７を通してこのパイプリ
ベット６７の一方端をかしめることにより、端子台６１
に対して固定される。したがって、正極側放熱板６３と
パイプリベット６７との間には端子台６１あるいはイン
シュレータ６４が介在するため、整流装置６をスタッド
ボルト４４に通してリヤカバー９でその外側を覆った後
にナットでこれらを締め付けて組付けを行った場合であ
っても、正極側放熱板６３とスタットボルト４４、リヤ
カバー９およびフレーム５との間の良好な電気絶縁が保
たれる。また、組み付け時の締め付け力は、金属製のパ
イプリベット６７の両端面に加わることになるため、こ
の締め付け力が長期間にわたって加わることによる端子
台６１やインシュレータ６４の加圧方向の寸法の経年変
化を防止することができる。

【００２９】また、負極側放熱板６２は、フレーム５の
端面に形成された取付面５３に直接接触させた状態で組
み付けられており、円弧形状の隔たった２箇所において
ネジ７２によって締め付け固定されている。この取付面
５３は、フレーム５のリヤ側端面から軸方向に突出する
突出部の先端に形成されている。取付面５３は、スタッ
ドボルト４４よりも、径方向の外側に位置している。フ
レーム５のリヤ側端面における取付面５３の位置は、軸
受け収容部４３よりも、フレーム５の円筒状の外周壁に
近い位置である。取付面５３の位置は、フレーム５のリ
ヤ側端面と円筒状外周壁との角部に近接している。この
角部には、冷却風の窓５１が開設されており、冷却風に
よって角部においては比較的高い放熱性が得られる。こ
の取付面５３には、負極側放熱板６２のみが熱伝達可能
に、直接接触して固定されている。取付面５３からフレ
ームに伝達された熱は、この取付面５３の近傍だけでほ
ぼ完全に放熱される。このフレーム５の取付面５３は、
負極側放熱板６３の表面と面接触可能な平坦面である。
負極側放熱板６２の外周近傍、すなわち径方向外側に偏
奇して２箇所に取付孔７６が設けられている。これら取
付孔７６をフレーム５の取付面５３のほぼ中央に形成さ
れたネジ孔５４に合わせてネジ７２によって締め付ける
ことにより、フレーム５に対する負極側放熱板６２の固
定を行う。同時に、金属材料で形成されたフレーム５の
一部と負極側放熱板６２の一部とを面接触させることに
より、負極側放熱板６２の冷却と、これらの間の良好な
電気的導通が可能になる。

【００３０】図５は、フレーム５の平面図であり、整流
装置６の取付面の詳細形状が示されている。フレーム５
のリヤ側端面には、円筒状外周壁５１０につながる外側
リング部５１２と、軸受け収容部４３が設けられるボス
部５１４と、それらの間をつないで放射状に伸びる４本
のリブ部５１６とが形成されている。これら４本のリブ
部５１６の間には、４つの吸入窓５２が開設されてい
る。上述した３本のスタッドボルト４４のそれぞれは、
リブ部５１６に配置されている。また、負極側放熱板６
２が接触する取付面５３のそれぞれは、外側リング部５
１２に配置されており、吸入窓５２の径方向外側に位置
している。したがって、この取付面５３は、いずれもリ
ブ部５１６の径方向外側への延長線上には位置していな
い。また、外側リング部５１２には、固定子２からの引
出線が貫通配置される小開口５１８（図５においては４
箇所）が開設されており、すべての取付面５３のリブ部
５１６側にはいずれかの小開口５１８が位置している。

【００３１】フレーム５は上述した形状を有しているた
め、整流装置６の負極側放熱板６２から取付面５３に伝
達された熱は、ほとんどフレーム５のリヤ側端面の外側
リング部５１２で放熱される。取付面５３が、吸入窓５
２の径方向外側に位置することで、放熱性が高められ、
リブ部５１３への伝熱量が低減される。さらに、小開口
５１８が外側リング部５１２からリブ部５１６への伝熱
経路の断面積を絞るため、伝熱量が低減される。なお、
スタッドボルト４４の位置を、さらに径方向内側へ、す
なわちボス部５１４寄りに変更してもよい。また、吸入
窓５２の開設範囲のほぼ中央上に、取付面５３を配置す
るようにしてもよい。

【００３２】このように、本実施形態の車両用交流発電
機は、整流装置６に含まれる負極側放熱板６２をフレー
ム５の径方向外側の部位に直接接触させており、負極側
放熱板６２からスタッドボルト４４に直接熱が伝わらな
いため、スタッドボルト４４を用いて取り付けられた軸
受け収容部４３、さらにはこの軸受け収容部４３に収容
される軸受け３９の温度上昇を抑えることができる。

【００３３】また、負極側放熱板６２よりも温度が上昇
する正極側放熱板６３を吸入空気の流れに対して上流側
に配置できるため、温度が上昇していない新鮮な吸入空
気によってこの正極側放熱板６３を効率よく冷却するこ
とができる。また、フレーム５は、一般には径方向内側
よりも径方向外側の方が温度が低いため、この温度が低
い部分に負極側放熱板６２を加圧接触させることによ
り、負極側放熱板６２を効率よく冷却することができ
る。

【００３４】特に、負極側放熱板６２の外径をリヤカバ
ー９等の他の部品との接触状態を考慮することなく大き
く設定し、負極側放熱板６２の面積を大きくすることが
できる。この場合には、負極側放熱板６２とリヤカバー
９との間の隙間を通して冷却風が流れにくくなるため、
図６に示すように、リヤカバー９の側面の一部であっ
て、負極側放熱板６２とフレーム５の間に対応する位置
に、矢印で示した冷却風の吸入窓９１を形成することが
望ましい。

【００３５】また、負極側放熱板６２と正極側放熱板６
３とを回転軸方向に沿って部分的に重ねることにより、
それぞれの放熱板６２、６３の面積を大きくすることが
でき、整流装置６の冷却性をさらに高めることができ
る。しかも、２つの放熱板６２、６３のそれぞれの整流
素子取付面を互いに対向させることにより、図６に示す
ように、これらの間に配置された端子台６１に各整流素
子６４、６５の配線用リード線を集めることができるた
め、組み付け性の向上が可能になる。

【００３６】図７は、上述した車両用交流発電機に用い
られる整流装置６の変形例を示す断面図であり、図３に
示した整流装置６に対応する断面構造が示されている。
また、図８は図７に示した整流装置６Ａに含まれる端子
台６１Ａの形状を示す図である。これらの図に示すよう
に、端子台６１Ａの４つの腕部７３のほぼ中央であって
負極側放熱板６２Ａに対応する面に合計４つの突起部７
４が形成されている。また、負極側放熱板６２Ａには、
これら４つの突起部７４が形成された位置に対応して、
４つの固定用孔としての貫通孔７５が形成されている。
突起部７４の外径は、貫通孔７５の内径よりも若干大き
く設定されており、突起部７４を弾性変形の範囲内で貫
通孔７４に加圧挿入することにより、あるいは弾性変形
の範囲を越えて塑性変形の範囲で加圧挿入することによ
り、端子台６１Ａに対する負極側放熱板６２Ａの取付固
定が行われる。

【００３７】フレーム５に整流装置６を組み付けた後
は、図２に示したように負極側放熱板６２がネジ７２に
よってフレーム５に固定されるが、組み付け前の状態に
おいては、負極側放熱板６２を何らかの方法で端子台６
１等に固定することが望ましい。端子台６１Ａに設けら
れた突起部７４を負極側放熱板６２Ａに設けられた貫通
孔７５に加圧挿入することによって行うことにより、こ
の固定を容易に行うことができ、作業性の改善が可能に
なる。

【００３８】図９は、端子台６１Ａに設けられた突起部
の詳細形状を示す側面図である。また、図１０は図９に
示した突起部をその先端方向から見た平面図である。こ
れらの図に示すように、端子台６１Ａに設けられた突起
部７４は、その横断面形状が非円形に形成されている。
この突起部７４を負極側放熱板６２Ａの貫通孔７５に加
圧挿入する際に、突起部７４の外周部分の一部のみが貫
通孔７５の内周面に当接するため、塑性変形が生じやす
くなり、端子台６１Ａに対する負極側放熱板６２Ａの取
付固定を少ない加圧力で行うことができ、作業性をさら
に向上させることができる。なお、単純な円柱形状の突
起部７４を用いるようにしてもよい。

【００３９】また、図１１に示すように、負極側放熱板
６２Ａの貫通孔７５に突起部７４あるいは単純な円柱形
状の突起部を挿入した後に、その先端部分を加熱によっ
て変形させることにより、端子台６１Ａに対する負極側
放熱板６２Ａの固定をより強固なものとすることができ
る。

【００４０】なお、本発明は上記実施形態に限定される
ものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施
が可能である。上述した実施形態の整流装置６では、負
極側放熱板６２と正極側放熱板６３とを端子台６１を挟
んで配置したが、図１２、図１３に示すように、負極側
および正極側の２種類の放熱板を端子台の一方の面に並
べて配置するようにしてもよい。図１２に示す整流装置
は、端子台１６１の反フレーム側の面に負極側放熱板１
６２と正極側放熱板１６３を並べて配置した場合であっ
て、フレーム５の径方向外側の部位において負極側放熱
板１６２がフレーム５に直接接触している。また、図１
３に示す整流装置は、端子台２６１の反フレーム側の面
に負極側放熱板２６２と正極側放熱板２６３を並べて配
置した場合であって、負極側放熱板２６２をフレーム５
の外周近傍に端子台２６１を介して取付固定している。
いずれの場合も、負極側放熱板１６２、２６２から軸受
け収容部を固定するために用いられるスタッドボルトに
熱が直接伝わることを防止することができるため、軸受
けの温度上昇を抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本実施形態の車両用交流発電機の全体構成を示
す図である。

【図２】図１に示した車両用交流発電機をリヤ側から見
た図である。

【図３】フレームと整流装置の部分的な拡大断面図であ
る。

【図４】整流装置に含まれる端子台の形状を示す図であ
る。

【図５】リヤ側のフレームの平面図である。

【図６】リヤカバーを通して流れ込む冷却風の流れを示
す図である。

【図７】整流装置の変形例を示す図である。

【図８】図７に示した整流装置に含まれる端子台の形状
を示す図である。

【図９】図８に示した端子台に設けられた突起部の詳細
形状を示す側面図である。

【図１０】図８に示した端子台に設けられた突起部の詳
細形状を示す平面図である。

【図１１】端子台に負極側放熱板を固定する他の方法を
示す図である。

【図１２】整流装置の他の例を示す断面図である。

【図１３】整流装置の他の例を示す断面図である。

【図１４】従来の車両用交流発電機の断面図である。

【図１５】図１４に示した車両用交流発電機に含まれる
スタッドボルト周辺の部分的な断面図である。

【符号の説明】

１車両用交流発電機２固定子３回転子４、５フレーム６整流装置９リヤカバー６１端子台６２負極側放熱板６３正極側放熱板６４インシュレータ６５負極側整流素子６６正極側整流素子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】軸受け収容部を固定する固定用ボルトが
反回転子側に突出したフレームと、前記固定用ボルトを
用いて前記フレームに固定される整流装置とを有する車
両用交流発電機において、前記整流装置は、前記フレームに電気絶縁された状態で
前記固定用ボルトによって固定される正極側放熱板と、
前記固定用ボルトと異なる位置で前記フレームに固定さ
れる負極側放熱板と、前記正極側放熱板と前記負極側放
熱板のそれぞれに取り付けられた整流素子と固定子との
間の配線用電極が含まれる端子台とを備えることを特徴
とする車両用交流発電機。
【請求項２】請求項１において、前記負極側放熱板を前記固定用ボルトよりも径方向外側
において前記フレームに固定することを特徴とする車両
用交流発電機。
【請求項３】請求項１または２において、前記正極側放熱板と前記負極側放熱板とを回転子の回転
軸方向に沿って部分的に重ねて配置することを特徴とす
る車両用交流発電機。
【請求項４】請求項３において、前記正極側放熱板の整流素子取付面と前記負極側放熱板
の整流素子取付面とを対向させることを特徴とする車両
用交流発電機。
【請求項５】請求項１〜４のいずれかにおいて、前記端子台の前記負極側放熱板への対向面の一部に形成
された突起部を、前記負極側放熱板に形成された固定用
孔に挿入することにより、前記端子台に対して前記負極
側放熱板の固定を行うことを特徴とする車両用交流発電
機。
【請求項６】請求項５において、前記突起部の端部を加熱によって変形させることによ
り、前記端子台に対して前記負極側放熱板の固定を行う
ことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項７】請求項５において、前記突起部の外径が前記固定用孔の内径よりも大きく設
定されており、前記固定用孔に前記突起部を加圧挿入す
ることにより、前記端子台に対して前記負極側放熱板の
固定を行うことを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項８】請求項１〜７のいずれかにおいて、少なくとも前記正極側放熱板と前記端子台とをパイプリ
ベットを通して重ねた状態でこのパイプリベットの端部
をかしめることにより、前記正極側放熱板と前記端子台
との組付けを行うことを特徴とする車両用交流発電機。