JP2000255247A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 コストの低減と省スペース化を図れ、特にバ
イレベルモード及びデフフットモード時の温調性を向上
させた車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 エバポレータ２０を通過した空気が車両
前後方向前側から後側へ進む冷風通路２１と、冷風通路
２１よりも車両前後方向後側に位置し、ヒータコア４０
を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ進む温風
通路４１とを備え、デフ吹出口５０がベント吹出口６０
の車両前後方向前側に位置し、フット吹出口７０がベン
ト吹出口６０の車両前後方向後側に位置している車両用
空調装置において、バイレベルモード時、ベント吹出口
６０を開閉する開閉ドア６１によって、温風通路４１下
流の空気の一部をデフ吹出口６０へガイドする温風案内
路８０の一部を遮り、エアミックス空間Ｓへの温風の流
れを制限した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用空調装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用空調装置のケーシングには
エバポレータとヒータコアとが収容されている。

【０００３】エバポレータはエアミックスドアの上流に
位置し、ケーシング内の通路の全部を遮るように配置さ
れている。

【０００４】ヒータコアはエアミックドアの下流に位置
し、ケーシング内の通路の下側部分を遮るように配置さ
れている。ヒータコアの下流には温風だけが流れる温風
通路が形成される。ヒータコアを通過した空気が温風通
路を車両上下方向下側から上側へ進む。

【０００５】これに対し、ケーシング内の通路の上側部
分にはエバポレータからの冷風だけが流れる冷風通路が
形成される。エバポレータを通過した空気は冷風通路を
車両前後方向前側から後側へ進む。

【０００６】ケーシングにはデフ吹出口、ベント吹出口
及びフット吹出口が形成されている。

【０００７】ケーシング内には、デフ吹出口を開閉する
開閉ドアと、ベント吹出口を開閉する開閉ドアと、フッ
ト吹出口を開閉する開閉ドアとが設けられている。

【０００８】デフ吹出口及びベント吹出口はケーシング
の上部に設けられ、フット吹出口はケーシングの下部に
設けられている。デフ吹出口はベント吹出口の車両上下
方向上側に位置し、フット吹出口がベント吹出口の車両
上下方向下側に位置している。

【０００９】エアミックスドアの開度に応じて、エバポ
レータを通過する空気とヒータコアを通過する空気との
割合が決まる。エアミックス空間で温風と冷風とが混じ
り合い、その空気は各吹出口を通じて車室内に吹き出さ
れる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、バイレベル
モード時、ベント吹出口とフット吹出口とが開けられ
る。

【００１１】このとき、ベント吹出口から吹き出される
空気とフット吹出口から吹き出される空気との間で１５
〜２５℃程度の温度差がつくこと、すなわち、ベント吹
出口から冷たい空気が、フット吹出口から暖かい空気が
それぞれ吹き出されるのが望ましい。

【００１２】一方、デフフットモード時、デフ吹出口と
フット吹出口とが開けられる。

【００１３】このとき、室内暖房とフロントガラスの視
界とを確保するため両吹出口から温度差の小さい（０〜
１０℃）温風が吹き出されるのが望ましい。

【００１４】しかし、デフ吹出口は冷風通路下流に近い
位置にあるので、バイレベルモードで十分な温度差のつ
いた空気を得ようとすると、デフフットモードではデフ
吹出口から温度の低い空気が吹き出されてしまい、いわ
ゆるクールデフとなってしまう。なお、逆も場合も同様
である。

【００１５】これに対し、モードに応じて温風通路の形
状を変化させる可変ガイドを設ける構成も考えられる
が、構造が複雑になってコストが上昇するとともに、ユ
ニットが大きくなってしまうという問題がある。

【００１６】この発明はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題はコストの低減と省スペース化とを
図れ、特にバイレベルモード時及びデフフットモード時
の温調性を向上させた車両用空調装置を提供することで
ある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の発明は、冷却用熱交換器を通過した空
気が車両前後方向前側から後側へ進む冷風通路と、前記
冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、加熱用熱交
換器を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ進む
温風通路とを備え、デフ吹出口がベント吹出口の車両前
後方向前側に位置し、フット吹出口が前記ベント吹出口
の車両前後方向後側に位置している車両用空調装置にお
いて、前記温風通路下流の空気の一部を前記デフ吹出口
へガイドする温風案内路と、バイレベルモード時、前記
温風案内路の一部を遮ぎるベント吹出口を開閉する開閉
ドアとを備えていることを特徴とする。

【００１８】バイレベルモード時、ベント吹出口が開
き、冷風が開閉ドアに沿って上方へ流れてベント吹出口
から吹き出されるとともに、温風案内路の一部が開閉ド
アによって遮ぎられる。そのため、ベント吹出口から吹
出される空気の温度は上昇せず、ベント吹出口から吹き
出される空気とフット吹出口から吹き出される空気との
間に十分な温度差がつく。また、デフフットモード時、
ベント吹出口が閉じ、温風が温風案内路に沿って開閉ド
アによって遮ぎられることなく上方へ流れ、冷風と共に
デフ吹出口から吹出される。そのため、デフ吹出口から
吹出される空気の温度が上昇し、デフ吹出口から吹き出
される空気とフット吹出口から吹き出される空気との間
の温度差が小さくなる。

【００１９】請求項２記載の発明は、請求項１に記載の
車両用空調装置において、前記温風案内路は加熱用熱交
換器の下流のエアミックス空間に、前記デフ吹出口方向
へ延びるリブによってケースと一体に形成された通路で
あることを特徴とする。

【００２０】加熱用熱交換器を通過して暖められた空気
はケースと一体に形成されたリブに沿って上昇する。

【００２１】請求項３記載の発明は、冷却用熱交換器を
通過した空気が車両前後方向前側から後側へ進む冷風通
路と、前記冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、
加熱用熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から
上側へ進む温風通路とを備え、デフ吹出口がベント吹出
口の車両上下方向上側に位置し、フット吹出口が前記ベ
ント吹出口の車両上下方向下側に位置し、ユニットケー
ス内を仕切板で２分割することによって形成される運転
席側ユニットと助手席側ユニットとを備えた車両用空調
装置において、前記両ユニット内に、前記温風通路下流
の空気の一部を前記デフ吹出口へガイドする温風案内路
と、バイレベルモード時、前記温風案内路の一部を遮ぎ
るベント吹出口用開閉ドアとを設けたことを特徴とす
る。

【００２２】両ユニット内において、以下の作用を奏す
る。バイレベルモード時、ベント吹出口が開き、冷風が
開閉ドアに沿って上方へ流れてベント吹出口から吹き出
されるとともに、温風案内路の一部が開閉ドアによって
遮ぎられる。そのため、ベント吹出口から吹出される空
気の温度は上昇せず、ベント吹出口から吹き出される空
気とフット吹出口から吹き出される空気との間に十分な
温度差がつく。また、デフフットモード時、ベント吹出
口が閉じ、温風が温風案内路に沿って開閉ドアによって
遮ぎられることなく上方へ流れ、冷風と共にデフ吹出口
から吹出される。そのため、デフ吹出口から吹出される
空気の温度が上昇し、デフ吹出口から吹き出される空気
とフット吹出口から吹き出される空気との間の温度差が
小さくなる。

【００２３】請求項４記載の発明は、冷却用熱交換器を
通過した空気が車両前後方向前側から後側へ進む冷風通
路と、前記冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、
加熱用熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から
上側へ進む温風通路とを備え、デフ吹出口がベント吹出
口の車両前後方向前側に位置し、フット吹出口が前記ベ
ント吹出口の車両前後方向後側に位置している車両用空
調装置において、前記温風通路下流の空気の一部を前記
デフ吹出口へガイドする温風案内路と、フルクールモー
ド時以外は前記温風案内路の一部を構成する可変ガイド
とを備えていることを特徴とする。

【００２４】バイレベルモード時、ベント吹出口とフッ
ト吹出口とが開く。冷風がベント吹出口の開閉ドアに沿
って上方へ流れてベント吹出口から吹き出されるととも
に、温風通路の一部がベント吹出口の開閉ドアによって
遮ぎられる。そのため、ベント吹出口から吹出される空
気の温度は上昇せず、ベント吹出口から吹き出される空
気とフット吹出口から吹き出される空気との間に十分な
温度差がつく。また、デフフットモード時、デフ吹出口
とフット吹出口とが開く。温風が可変ガイドに沿って上
方へ流れ、冷風と混合してデフ吹出口から吹出される。
そのため、デフ吹出口から吹出される空気の温度が上昇
し、デフ吹出口から吹き出される空気とフット吹出口か
ら吹き出される空気との間の温度差が小さくなる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。

【００２６】図１はこの発明の第１実施形態に係る車両
用空調装置を示す概念図、図２は図１のII−II線に沿っ
た矢視図、図３はケーシングを破断して示した斜視図、
図４はベント吹出口の開閉ドアとリブとの関係を示す斜
視図である。

【００２７】車両用空調装置のケーシング（ユニットケ
ース）１０内には、上流側から下流側へ、エバポレータ
（冷却用熱交換器）２０、エアミックスドア３０及びヒ
ータコア（加熱用熱交換器）４０が配置されている。

【００２８】エバポレータ２０は送風ファン（図示せ
ず）から送られた空気を冷却する熱交換器である。エバ
ポレータ２０はケーシング１０内の通路１１の全面を遮
るように配置されている。したがって、送風ファンから
送られた空気の全部がエバポレータ２０を通過する。

【００２９】エアミックスドア３０はヒータコア４０を
通過する空気と通過しない空気との割合を調整するため
のドアである。

【００３０】ヒータコア４０はエバポレータ２０を通過
した空気を加熱する。ヒータコア４０はケーシング１０
の通路１１の下側部分を遮るように配置される。

【００３１】そのため、ヒータコア４０の下流には温風
だけを下側から上側へ流す温風通路４１が形成される。

【００３２】一方、エバポレータ２０の下流の通路１１
の上側部分には冷風を前側（図１の左側）から後側へ流
す冷風通路２１が形成される。

【００３３】デフ吹出口５０、ベント吹出口６０及びフ
ット吹出口７０はケーシング１０の下流側に設けられて
いる。

【００３４】ケーシング１０の上部にデフ吹出口５０及
びベント吹出口６０が設けられ、ケーシング１０の下部
にフット吹出口７０が設けられ、各吹出口５０，６０，
７０からそれぞれダクト（図示せず）を介して車室内に
空気が送られる。

【００３５】各吹出口５０，６０，７０は開閉ドア５
１，６１，７１によって開閉される。開閉ドア５１，６
１，７１の軸５１ａ，６１ａ，７１ａはケーシング１０
に回転可能に支持されている。

【００３６】開閉ドア５１，７１は片開きドアであり、
開閉ドア６１はバタフライ式ドアである。

【００３７】温風通路４１の下流からデフ吹出口５０の
開閉ドア５１の方向へ延びるリブ１５，１６がケース１
０の両内壁面に一体に設けられている。リブ１５，１６
によって温風案内路８０が形成される。

【００３８】リブ１５には、開閉ドア６１が開いたとき
に開閉ドア６１と干渉しないように切欠１５ａが形成さ
れている。

【００３９】次に、この車両用空調装置の動作を説明す
る。

【００４０】図５（ａ）はバイレベルモード時を示す車
両用空調装置の概念図、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ
−５ｂ線に沿った矢視図である。

【００４１】バイレベルモード時、ベント吹出口６０と
フット吹出口７０とが開く。

【００４２】このとき、図５（ａ）に示すようにベント
吹出口６０を開閉する開閉ドア６１の一部が温風案内路
８０の一部を遮り、温風案内路８０の通路断面積が最小
になる。

【００４３】そのため、温風のエアミックス空間Ｓへの
流れが制限され、温風の一部が開閉ドア６１に沿って温
風通路４１からフット吹出口７０側へ流れる。また、冷
風は冷風通路２１及びエアミックス空間Ｓを通ってベン
ト吹出口６０へ流れる。

【００４４】その結果、ベント吹出口６０から吹き出さ
れる空気の温度はあまり高くならないので、ベント吹出
口６０から吹き出される空気とフット吹出口７０から吹
き出される空気との間に十分な温度差が生じる。

【００４５】図６（ａ）はデフフットモード時を示す車
両用空調装置の概念図、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ
−６ｂ線に沿った矢視図である。

【００４６】デフフットモード時、デフ吹出口５０とフ
ット吹出口７０とが開く。

【００４７】このとき、図６（ａ）に示すようにベント
吹出口６０を開閉する開閉ドア６１が温風案内路８０を
遮らず、温風案内路８０の通路断面積が最大になる。

【００４８】そのため、温風通路４１を通過した温風の
エアミックス空間Ｓへの流れは制限されず、温風は温風
案内路８０に沿ってデフ吹出口５０の近傍にまで上昇
し、冷風と混合される。

【００４９】その結果、デフ吹出口５０から吹出される
空気の温度が上昇し、デフ吹出口５０から吹き出される
空気とフット吹出口７０から吹き出される空気との間の
温度差が小さくなる。

【００５０】この実施形態によれば、以下の効果を奏す
る。

【００５１】バイレベルモード時にはベント吹出口６０
から吹き出される空気とフット吹出口７０から吹き出さ
れる空気との間に十分な温度差を生じさせることがで
き、デフフットモード時にはデフ吹出口５０から吹き出
される空気とフット吹出口７０から吹き出される空気と
の間の温度差を小さくすることができるので、バイレベ
ルモード時及びデフフットモード時のいずれにおいても
温調性を向上させることができる。

【００５２】また、ベント吹出口６０を開閉する開閉ド
ア６１によって温風案内路８０の通路断面積を変える構
成としたので、エアミックス空間Ｓの容積を小さくで
き、ケーシング１０の小型化を図ることができ、省スペ
ース化を図ることができる。

【００５３】更に、ケーシング１０に一体に形成された
固定のリブ１５，１６によって温風案内路８０を構成し
たので、ケーシング１０の形状を単純化でき、製造し易
くなり、製造費用の低減を図ることができる。

【００５４】図７はこの発明の第２実施形態に係る車両
用空調装置の断面図、図８はベント吹出口の開閉ドアと
リブとの関係を示す斜視図であり、第１実施形態と同一
部分には同一符号を付してその説明を省略する。

【００５５】この第２実施形態は、ケーシング１０内を
仕切板１０５で２分割して運転席側ユニット１１０ａと
助手席側ユニット１１０ｂとを形成し、両ユニット内
に、デフ吹出口５０方向（図１参照）へ延びるリブ１５
ａ，１５ｂ，１６ａ，１６ｂによって温風案内路８０
ａ，８０ｂを形成した点で第１実施形態と異なる。な
お、開閉ドア６１ａ，６１ｂはベント吹出口６０ａ，６
０ｂにそれぞれ設けられている。

【００５６】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。

【００５７】図９はこの発明の第３実施形態に係る車両
用空調装置を示す概念図であり、第１実施形態と同一部
分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図
９はフルクールモード時を示す。

【００５８】この実施形態は、温風案内路の一部を構成
するリブ１６を設ける代わりに、フルクールモード時に
温風案内路８０を閉じ、フルクールモード時以外に温風
案内路８０を開く可変ガイド８５を設けた点で第１実施
形態と異なる。可変ガイド８５は軸８６を中心として、
例えばミックスドアと共通のアクチュエータ（図示せ
ず）によって回転される。

【００５９】次に、この車両用空調装置の動作を説明す
る。

【００６０】フルクールモード時、アクチュエータの作
用( 又は手動) によりエアミックスドア３０が実線で示
す位置に回転してヒータコア４０の上流側が閉塞され
る。

【００６１】エバポレータ２０を通過する際に冷やされ
た空気は、冷風通路２１からエアミックス空間Ｓを通
り、選択された吹出口例えばベント吹出口６０から冷風
が吹出される。

【００６２】図１０はバイレベルモード時を示す車両用
空調装置の概念図、図１１１はバイレベルモード時の空
気の流れを説明する図である。

【００６３】バイレベルモード時、エアミックスドア３
０が実線で示す位置に回転するとともに、ベント吹出口
６０とフット吹出口７０とが開く。

【００６４】このとき、図１０に示すようにベント吹出
口６０を開閉する開閉ドア６１が温風通路４１の一部を
遮ぎる。

【００６５】そのため、温風４１ａは開閉ドア６１によ
ってエアミックス空間Ｓへの流れが制限され、開閉ドア
６１に沿って温風通路４１からフット吹出口７０へ流れ
る。また、冷風２１ａは冷風通路２１及びエアミックス
空間Ｓを通ってベント吹出口６０へ流れる。

【００６６】その結果、ベント吹出口６０から吹出され
る空気の温度は上昇せず、ベント吹出口６０から吹き出
される空気とフット吹出口７０から吹き出される空気と
の間に十分な温度差が生じる。

【００６７】図１２はデフフットモード時を示す車両用
空調装置の概念図である。

【００６８】デフフットモード時、デフ吹出口５０を開
閉する開閉ドア５１とフット吹出口７０を開閉する開閉
ドア７１とが開く。

【００６９】このとき、図１２に示すように開閉ドア６
１は温風通路４１を遮らない。

【００７０】そのため、温風のエアミックス空間Ｓへの
流れは制限されず、温風は温風案内路８０に沿ってデフ
吹出口５０の近傍にまで上昇し、エアミックス空間Ｓで
冷風と混合される。

【００７１】その結果、デフ吹出口５０から吹出される
空気の温度が上昇し、デフ吹出口５０から吹き出される
空気とフット吹出口７０から吹き出される空気との間の
温度差が小さくなる。

【００７２】この実施形態によれば、第１実施形態と同
様の効果を奏する。

【００７３】

【発明の効果】以上に説明したように請求項１、３又は
４に記載の発明の車両用空調装置によれば、特にバイレ
ベルモード時及びデフフットモード時の温調性を向上さ
せることができる。また、エアミックス空間の容積を小
さくでき、ユニットケースの小型化を図ることができ、
省スペース化を図ることができる。

【００７４】請求項２の発明の車両用空調装置によれ
ば、ユニットケースの形状を単純化でき、製造し易くな
り、製造費用の低減を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの発明の第１実施形態に係る車両用空
調装置を示す概念図である。

【図２】図２は図１のII−II線に沿った矢視図である。

【図３】図３はケーシングを破断して示した斜視図であ
る。

【図４】図４はベント吹出口の開閉ドアとリブとの関係
を示す斜視図である。

【図５】図５（ａ）はバイレベルモード時を示す車両用
空調装置の概念図、図５（ｂ）は図５（ａ）の５ｂ−５
ｂ線に沿った矢視図である。

【図６】図６（ａ）はデフフットモード時を示す車両用
空調装置の概念図、図６（ｂ）は図６（ａ）の６ｂ−６
ｂ線に沿った矢視図である。

【図７】図７はこの発明の第２実施形態に係る車両用空
調装置の断面図である。

【図８】図８はベント吹出口の開閉ドアとリブとの関係
を示す斜視図である。

【図９】図９はこの発明の第３実施形態に係る車両用空
調装置を示す概念図である。

【図１０】図１０はバイレベルモード時を示す車両用空
調装置の概念図である。

【図１１】図１１はバイレベルモード時の空気の流れを
説明する図である。

【図１２】図１２はデフフットモード時を示す車両用空
調装置の概念図である。

【符号の説明】

１５，１６ リブ ２０ エバポレータ（冷却用熱交換器） ２１ 冷風通路 ４０ ヒータコア（加熱用熱交換器） ４１ 温風通路 ５０ デフ吹出口 ６０ ベント吹出口 ６１ 開閉ドア ８０ 温風案内路 ８５ 可変ガイド １０５ 仕切板

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却用熱交換器を通過した空気が車両前
   後方向前側から後側へ進む冷風通路と、 前記冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、加熱用
   熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ
   進む温風通路とを備え、 デフ吹出口がベント吹出口の車両上下方向上側に位置
   し、フット吹出口が前記ベント吹出口の車両上下方向下
   側に位置している車両用空調装置において、 前記温風通路下流の空気の一部を前記デフ吹出口へガイ
   ドする温風案内路と、 バイレベルモード時、前記温風案内路の一部を遮ぎるベ
   ント吹出口用開閉ドアとを備えていることを特徴とする
   車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記温風案内路は前記温風通路の下流
   に、前記デフ吹出口方向へ延びるリブによってユニット
   ケースと一体に形成された通路であることを特徴とする
   請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 冷却用熱交換器を通過した空気が車両前
   後方向前側から後側へ進む冷風通路と、 前記冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、加熱用
   熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ
   進む温風通路とを備え、 デフ吹出口がベント吹出口の車両上下方向上側に位置
   し、フット吹出口が前記ベント吹出口の車両上下方向下
   側に位置し、ユニットケース内を仕切板で２分割するこ
   とによって形成される運転席側ユニットと助手席側ユニ
   ットとを備えた車両用空調装置において、 前記両ユニット内に、前記温風通路下流の空気の一部を
   前記デフ吹出口へガイドする温風案内路と、 バイレベルモード時、前記温風案内路の一部を遮ぎるベ
   ント吹出口用開閉ドアとを設けたことを特徴とする車両
   用空調装置。
4. 【請求項４】 冷却用熱交換器を通過した空気が車両前
   後方向前側から後側へ進む冷風通路と、 前記冷風通路よりも車両前後方向後側に位置し、加熱用
   熱交換器を通過した空気が車両上下方向下側から上側へ
   進む温風通路とを備え、 デフ吹出口がベント吹出口の車両前後方向前側に位置
   し、フット吹出口が前記ベント吹出口の車両前後方向後
   側に位置している車両用空調装置において、 前記温風通路下流の空気の一部を前記デフ吹出口へガイ
   ドする温風案内路と、 フルクールモード時以外は前記温風案内路の一部を構成
   する可変ガイドとを備えていることを特徴とする車両用
   空調装置。