JP2000255369A

JP2000255369A - エアバッグ装置

Info

Publication number: JP2000255369A
Application number: JP11055510A
Authority: JP
Inventors: Yukihiro Naito; 幸広内藤
Original assignee: Nihon Plast Co Ltd
Current assignee: Nihon Plast Co Ltd
Priority date: 1999-03-03
Filing date: 1999-03-03
Publication date: 2000-09-19
Anticipated expiration: 2019-03-03
Also published as: JP4035912B2

Abstract

(57)【要約】【課題】側突に対処すべき車両側部側はより硬く膨張
し、乗員側はより柔らかく膨張するように構成した。【解決手段】乗員１と乗員１が面する車両側部２との
間に膨張して乗員１を保護するエアバッグ装置であっ
て、エアバッグ装置を構成するエアバッグ１０の内部を
車両側部２側に面する第１の分室Ｘと乗員１側に面する
第２の分室Ｙとに分割して構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗員と乗員が面す
る車両側部との間に膨張して乗員を主に側突から保護す
るエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来この種のエアバッグとして、特開平
９−１５６４５０号公報や特開平６−１１８８号公報に
記載されたものが知られている。

【０００３】前者公報に記載されたエアバッグは、フロ
ントピラーからルーフサイドレールにかけて配置された
カーテン状の袋体から構成しているものである。

【０００４】後者公報に記載されたエアバッグは、上布
と下布とを、互いの外周を縫い合わせて袋体を形成し、
この袋体の内部をストラップを用いて幅方向（自動車の
前後方向)に区画して、互いに連通する複数の部屋に分
けて構成するものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記２
つの従来技術は、解決すべき課題を持っている。

【０００６】すなわち、前者公報のエアバッグにおいて
は、ひとつの部屋からなるエアバッグで、しかも、乗員
とこの乗員が面する車両側部との間の狭い空間に膨張し
て乗員を保護するものであることから、厚み寸法を大き
くできないとの問題を有している。

【０００７】この点においては、後者公報に開示のエア
バッグは、ストラップによってエアバッグ内部を幅方向
に区切って、複数の部屋に分割されていることから、幅
狭ながらも、ある程度の硬さをもって膨張させることが
できる。

【０００８】しかしながら、エアバッグ全体が硬く膨張
してしまう結果、エアバッグが側突の衝撃を受けた後イ
ナーシャーによって瞬時遅れて車体側部に衝突する乗員
にとっては、より硬く膨張したエアバッグにより捕捉さ
れることになってしまう。

【０００９】本発明は、かかる点に鑑み、側突に対処す
べき車両側部側はより硬く膨張し、乗員側はより柔らか
く膨張するように構成したエアバッグ装置を提供するこ
とを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の本発明は、乗員と乗員が面する車
両側部との間に膨張して乗員を保護するエアバッグ装置
であって、該エアバッグ装置を構成するエアバッグの内
部を少なくとも前記車両側部側に面する第１の分室と乗
員側に面する第２の分室とに分割して構成するものであ
る。

【００１１】本発明によれば、エアバッグ内を、車両側
部側に面する第１分室と乗員側に面する第２の分室に分
割したことにより、エアバッグ内部がいわば縦方向（自
動車の上下方向）に分割されたことになり、インフレー
タから噴出されるガスの量あるいは噴出速度等を変えた
り更には両分室の容量を変えることによって、第１の分
室側をより硬く膨張し、第２の分室側をより柔らかく膨
張させることができ、車両の側部パネル及び内装パネル
を介して齎された側突による衝撃を硬く膨張した第１の
分室が確実に衝撃を緩和すると共に、乗員に対しては柔
らかく膨張した第２の分室によりやさしく捕捉すること
ができることになる。

【００１２】請求項２記載の本発明は、前記第１の分室
は、互いに連通するように分割された複数の分割室を有
して構成している。

【００１３】本発明によれば、第１の分室を複数の分割
室によって構成することによって、第１の分室を迅速に
且つより硬く展開させることができ、しかも第１の分室
は側突によって生ずる衝撃力の作用方向に対して交叉す
る方向に面状に展開して、この展開と共に或いはその直
後に展開する第２の分室と共に乗員の保護が可能なるよ
うに、膨張することになる。

【００１４】請求項３に記載の本発明は、前記第１の分
室と前記第２の分室とには、それぞれ別個のインフレー
タを接続して膨張させるように構成している。

【００１５】本発明によれば、各インフレータの起動タ
イミングを変えたり、また噴出するガス量を変える等す
ることによって、第１の分室及び第２の分室の展開の仕
方を変えることができる。例えば、第１の分室側のイン
フレータをより早く起動させたり、より多くのガスを噴
出させることによって、第２の分室に比して、より迅速
に展開膨張させたりして、より硬く膨張させることがで
きる。

【００１６】請求項４に記載の本発明は、前記第１の分
室に、インフレータを接続させると共に、この第１の分
室に前記第２の分室を連通口を介して連通して構成した
ものである。

【００１７】本発明によれば、インフレータの使用本数
を少なくすると共に、第１の分室に対して第２の分室の
展開膨張タイミングをずらしたり、また第１の分室の膨
張後の硬さをより硬くすることができる。

【００１８】請求項５に記載の本発明は、前記連通口
は、前記インフレータからのガス接続口に対して、より
遠隔部に形成して構成したものである。

【００１９】本発明によれば、よりインフレータの接続
口の遠隔部に存在する連通口によって、第１の分室から
連通口を介して齎されるインフレータが噴出したガスが
第２の分室に到達するまでの時間的タイミングをずらす
ことができる。

【００２０】請求項６に記載の本発明は、前記第２の分
室に、該第２の分室内のガスを排気するベントホールを
設けて構成している。

【００２１】本発明によれば、第２の分室側により、乗
員を捕捉した場合、第２の分室内のガスが外部に排気さ
れて、より柔らかくなって、乗員を更にやさしく捕捉す
ることができる。

【００２２】請求項７に記載の本発明は、前記ベントホ
ールは、乗員に面しない側に形成して構成している。

【００２３】本発明によれば、ベントホールからガスが
排気されたとしても、乗員への影響が少なくて済む。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態につい
て、図を用いて説明する。

【００２５】図１は本発明における実施の形態を設置し
た自動車室内の説明図、図２は本発明における第１の実
施の形態によるエアバッグの分解斜視図、図３は図２に
示すエアバッグを収容して構成したエアバッグモジュー
ルの斜視図、図４は、図２におけるエアバッグを構成す
る３つのパネルの斜視図、図５は図４における２つのパ
ネルを縫合組み合わせて形成したエアバッグ半製品の斜
視図、図６は図３におけるＡ−Ａ断面図、図７は上記第
１の実施の形態におけるエアバッグの展開時を断面にし
て示す車室内の概略正面図である。

【００２６】先ず図１において、エアバッグモジュール
３は、例えば乗員１を保護するため、乗員１と乗員１が
面する車両側部２との間に膨張するように、車体側部２
に設置されている。

【００２７】そして、エアバッグモジュール３は、図２
に示すエアバッグ１０を、図３に示すエアバッグケース
２４内に収容して構成している。

【００２８】エアバッグ１０は、略平板状の袋体で構成
しており、図４に示すように、ナイロン、ポリエステル
などの織布を所定の形状に切り出した３枚のパネル１
１、１２及び１３の外周部同士を縫合することにより形
成されている。

【００２９】パネル１１及び１３は、下端部に突出して
形成された取付け片１１ａ、１３ａを有した実質的に同
一の外形形状を有している。

【００３０】パネル１２は、取付け片を有さないことを
除いて、パネル１１及び１３と実質的に同一な外形形状
を有している。

【００３１】この実施の形態では、パネル１１は、ナイ
ロン６６のデニールが４２０、目付けが２１８ｇ／ｍ２
のノンコート織布を使用しており、パネル１２および１
３は同じくナイロン６６のデニールが１４０、目付けが
１３０ｇ／ｍ２のノンコート織布を使用している。そし
て、フラジール法による通気度比較は、パネル１１が約
０．１cc／cm２／秒に対して、パネル１２及び１３は約
６倍の通気度を有している。

【００３２】エアバッグ１０は、先ず図５に示すよう
に、パネル１１及び１２を互いに縫合して、エアバッグ
半製品１０ａを製作しておき、このエアバッグ半製品１
０ａのパネル１２側よりパネル１３を図２に示すように
縫合することにより、形成されている。

【００３３】すなわち、図５に示すエアバッグ半製品１
０ａでは、パネル１１及び１２を重ね合わせて、その外
周部をステッチライン１４により縫合して、第１の分室
Ｘを形成している。この第１の分室Ｘは、ステッチライ
ン１５によりジグザグに縫合して、互いに車体の前後方
向に対向する２つの分割室１６、１７に分割されてお
り、この分室１６及び１７は、それぞれ、上方に立ち上
がる縦室１６ａ、１７ａと、この縦室１６ａ、１７ａか
ら互いに相手側に入り込むように分岐する横室１６ｂ，
１７ｂとから構成している。

【００３４】そして、第１の分室Ｘにおける取付け片１
１ａ側には、開口１６ｃ，１７ｃが設けてある。

【００３５】パネル１３は、その外周部及びエアバッグ
半製品１０ａの外周部同士を縫合することによって図２
に示すエアバッグ１０を構成しており、この結果、パネ
ル１３とパネル１２によって、第２の分室Ｙが形成され
ることになり、従って、エアバッグ１０内は、この第２
の分室Ｙと分割室１６、１７を有する第１の分室Ｘを有
して構成されていることになる。

【００３６】そして、パネル１３の取付け片１３ａ側に
は、開口１８ｃが形成され、この開口１８ｃは、開口１
６ｃ、１７ｃに並ぶように設けられている。

【００３７】２１はディフューザーを示しており、この
ディフューザー２１は、開口２１ｅと開口２１ｆとが開
口１６ｃ、１７ｃと開口１８ｃとに連通対向する位置に
なるように、取付け片１１ａおよび１１ｃが抱着されて
いる。そして、ディフューザー２１の底部には、円孔２
１ｂ、２１ｃが開口しており、また、ディフューザー２
１の上部は開口している。且つ、その内部は仕切り板２
１ｄにより分割され、側壁に形成された矩形のガス排出
口２１ｅとガス排出口２１ｆとを区画遮断している。

【００３８】２２は、筒状部２２ａおよび２２ｂを有し
て構成する双胴式のインフレータであり、筒状部２２ａ
と２２ｂとが、それぞれ円孔２１ｂと２１ｃとに挿着さ
れて、ディフューザー２１に収納されている。そして、
ディフューザー２１の上部開口は蓋体２３が被せられ、
蓋体２３はインフレータ２２に設けた取り付けボルト２
２ｃを通孔２３ａに通してナット２５でディフューザー
２１に固定されている。

【００３９】また、ディフューザー２１は、ボルト２１
ｇが植設されていて、このボルト２１ｇを取付け片１１
ａ，１３ａに設けた貫通孔１９及びエアバッグケース２
４の貫通孔２４ａに貫通させ、更に、ブラケット２ａの
取付け孔に挿入して、ナット２５を螺着することによっ
て、エアバッグ１０と共に車体側部２に装着されてい
る。

【００４０】次に、第１の実施の形態における作用を説
明する。

【００４１】自動車が側突した場合には、先ず、インフ
レータ２２の一側の筒状部２２ａを起動して、ガス排出
口２１ｅから開口１６ｃ，１７ｃを通じてインフレータ
２２の筒状部２２ａから噴出されたガスを第１の分室Ｘ
の分割室１６、１７内に導入する。

【００４２】このガスは、両分割室１６、１７がそれぞ
れ縦室１６ａ、１７ａを有するために、この縦室１６
ａ，１７ａを通って、エアバッグ１０の先端部１０ｂま
で一気に到達し、エアバッグ１０を全体として扁平かつ
大きく展開する。

【００４３】すなわち、乗員の着座するシートバック４
と車両側部２（例えばドアパネル）との間の狭い空間を
前方（図３の矢印方向）に向かって速やかに展開し、こ
のとき、縦室１６ａ、１７ａを通じて、横室１６ｂ、１
７ｂにもガスが到達して、第１の分室Ｘは比較的硬く膨
張して、いち早く側突の衝撃を確実に吸収する。

【００４４】次いで、インフレータ２２のもう一方の筒
状部２２ｂを起動させ、ガス排出口２２ｆから第２の分
室Ｙにガスを導入する。第２の分室Ｙへのガス導入によ
り、第１の分室Ｘが扁平に展開する上に、第２の分室Ｙ
が展開することによって、エアバッグ１０はその厚みを
増加させて膨張することになり、こうして、エアバッグ
１０が完全に膨張展開することになる(図７参照)。

【００４５】第２の分室Ｙは、１つの部屋になってお
り、第１の分室Ｘに重なるように展開するので、クッシ
ョン作用が極めて良好であり、乗員をやさしく捕捉する
ことになる。

【００４６】また、パネル１１は通気性が低く設定され
ているために、インフレータ２２から供給されたガスが
比較的排気されにくくなっているが、パネル１２及び１
３は通気性が高く設定されているために、乗員がエアバ
ッグ１０に当たる際に、第１の分室Ｘ内のガスはパネル
１２全体を通して第２の分室Ｙ内に排気され、更に第２
の分室Ｙ内のガスはパネル１３から面状に排気されるこ
とになり、局所的な排気を想定したガスの排出機構を要
しない。

【００４７】図８乃至図１１は本発明における第２の実
施の形態を示すもので、エアバッグ４０は、上記第１の
実施の形態と同様、３枚のパネル４１，４２，４３より
構成しているが、そのうち、パネル４１及び中央のパネ
ル４２に取付け片４１ａ、４２ａを形成して、パネル４
３には取付け片を形成しない点及び３枚のパネル４１、
４２及び４３が全て同一のナイロン６６のデニールが４
２０デニール、目付けが２１８ｇ／ｍ２のノンコート織
布を使用している点で異なって、そして、取付け片４１
ａ、４２ａには、それぞれ通孔５７、５８、５９がそれ
ぞれ穿設されて、ディフューザー２１を取付けるように
なっている。

【００４８】また、エアバッグ４０は、第１の分室Ｘ及
び第２の分室Ｙを有して構成している点、第１の実施の
形態と同じであるが、第１の分室Ｘ側に縦列に開口１６
ｄ、１６ｅを設けてあり、この開口１６ｄ、１６ｅは第
１の分室Ｘの各分室４８，４９をそれぞれ開口するもの
で、ディフューザー２１側の開口２１ｉ、２１ｊに連通
している。

【００４９】ディフューザー２１の底部には、円孔２１
ｈが開口しており、この円孔２１ｈには、単胴式のイン
フレータ３２が装着されている。従って、ディフューザ
ー２１内は、上記第１の実施の形態と異なって、仕切り
板２１ｄによる区画閉塞がされていない。

【００５０】この結果、インフレータ３２のガスは、第
１の分室Ｘのみに供給されて、第２の分室Ｙは、パネル
４２の上部に設けられて第１の分室Ｘの分割室４８，４
９にそれぞれ連通する連通口４２ｂ、４２ｃによって、
第１の分室Ｘと連通し、この連通口４２ｂ、４２ｃから
インフレータ３２のガスが供給されるようになってお
り、連通口４２ｂ、４２ｃをパネル４２の上部に設ける
ことによって、インフレータ３２からのガスの接続口で
あるディフューザー２１のガス排出口２１ｉ、２１ｊに
対して、より遠隔部に形成されていることになる。

【００５１】また、パネル４２における開口１６ｄ，１
６ｅに近傍する位置に、ベントホール４４が形成されて
いて、このベントホール４４は、第２の分室Ｙ側に開口
して、第２の分室Ｙ内のガスをエアバッグ４０外に排気
するように構成されている。

【００５２】ディフューザー２１が、ボルト２１ｇを取
付け片４１ａ，４２ａに設けた貫通孔５８，５９及びエ
アバッグケース３４の貫通孔３４ａに貫通させ、更に、
ブラケット２ａの取付け孔に挿入して、ナット２５を螺
着することによって、エアバッグ１０と共に車体側部２
に装着されている点、上記第１の実施の形態と同じであ
る。

【００５３】上記のように構成する第２の実施の形態に
よれば、自動車が側突した場合には、単胴式のインフレ
ータ３２が起動して、ガス排出口２１ｉ、２１ｊから開
口１６ｅ，１６ｄをそれぞれ通じてインフレータ３２か
ら噴出されたガスを先ず第１の分室Ｘの分割室４８、４
９内に導入する。

【００５４】このガスは、両分割室４８、４９がそれぞ
れ縦室４８ａ、４９ａを有するために、この縦室４８
ａ，４９ａを通って、エアバッグ４０の先端部４０ｂま
で一気に到達し、エアバッグ４０を全体として扁平とな
って大きく且つ速やかに展開し、このとき、縦室４８
ａ、４９ａを通じて、横室４８ｂ、４９ｂにもガスが到
達して、第１の分室Ｘは比較的固く膨張して、いち早く
側突の衝撃を受け止め可能なように展開形状を形成す
る。

【００５５】そして、エアバッグ４０の先端部４０ｂに
到達したガスは、次いで、連通口４２ｂ，４２ｃを介し
て第２の分室Ｙに供給され、エアバッグ４０を更に展開
膨張させる。こうして、エアバッグ４０が完全に膨張展
開することになる。

【００５６】第２の分室Ｙは、１つの部屋になってお
り、第１の分室Ｘに重なるように展開するので、クッシ
ョン作用が極めて良好であり、乗員をやさしく捕捉する
ことになる。

【００５７】また、第２の分室側Ｙが膨張することによ
って、乗員１を捕捉した場合、第２の分室Ｙ内のガスが
外部に排気されて、より柔らかくなって、乗員を更にや
さしく捕捉することができる。

【００５８】このように、第１の分室Ｘのガスを第２の
分室Ｙ内に導入して、第２の分室Ｙ内に導入して第２の
分室Ｙを展開することにより、インフレータ３２を単胴
式とすることができて、使用本数を少なくすると共に、
第１の分室Ｘに対して第２の分室Ｙの展開膨張タイミン
グをずらしたり、また第１の分室Ｘの膨張後の硬さをよ
り硬くすることができる。

【００５９】また、連通口４２Ｂ，４２Ｃは、インフレ
ータ３２の接続口に対して、より遠隔部に形成している
ことから、第１の分室Ｘの膨張後に、第２の分室Ｙが膨
張することになって、第２の分室Ｙの膨張タイミングを
ずらすことができ、より柔らかい状態で乗員を捕捉し、
しかも、乗員を捕捉した後には、第２の分室Ｙ内のガス
がベントホール４４を通して外部に排気されて、乗員を
更にやさしく捕捉することができる。

【００６０】ベントホール４４は、乗員１に面しない側
に形成することによって、ベントホール４４からガスが
排気されたとしても、乗員１への影響を少なくすること
ができる。

【００６１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、乗員と
乗員が面する車両側部との間に膨張して乗員を保護する
エアバッグ装置であって、該エアバッグ装置を構成する
エアバッグの内部を少なくとも前記車両側部側に面する
第１の分室と乗員側に面する第２の分室とに分割して構
成することから、エアバッグ内を、車両側部側に面する
第１分室と乗員側に面する第２の分室に分割したことに
より、エアバッグ内部がいわば縦方向（自動車の上下方
向）に分割されたことになり、インフレータから噴出さ
れるガスの量あるいは噴出速度等を変えたり更には両分
室の容量を変えることによって、第１の分室側をより硬
く膨張し、第２の分室側をより柔らかく膨張させること
ができ、車両の側部パネル及び内装パネルを介して齎さ
れた側突による衝撃を硬く膨張した第１の分室が確実に
衝撃を緩和すると共に、乗員に対しては柔らかく膨張し
た第２の分室によりやさしく捕捉することができること
になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明における実施の形態を設置した自動車室
内の説明図である。

【図２】本発明における第１の実施の形態によるエアバ
ッグの分解斜視図である。

【図３】図２に示すエアバッグを収容して構成したエア
バッグモジュールの斜視図である。

【図４】図２におけるエアバッグを構成する３つのパネ
ルの斜視図である。

【図５】図４における２つのパネルを縫合組み合わせて
形成したエアバッグ半製品の斜視図である。

【図６】図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【図７】第１の実施の形態におけるエアバッグの展開時
を断面にして示す車室内の概略正面図である。

【図８】本発明における第２の実施の形態によるエアバ
ッグの分解斜視図である。

【図９】図８に示すエアバッグを収容して構成したエア
バッグモジュールの斜視図である。

【図１０】図８におけるエアバッグを構成する３つのパ
ネルの斜視図である。

【図１１】図１０における２つのパネルを縫合組み合わ
せて形成したエアバッグ半製品の斜視図である。

【符号の説明】

１乗員２車両側部３エアバッグモジュール１０エアバッグ装置１１，１２，１３パネル１１ａ，１３ａ取付け片１６，１７分割室１６ａ，１７ａ縦室１６ｂ，１７ｂ横室１６ｅ，１６ｄ開口２１ディフューザー２１ｂ、２１ｃ円孔２１ｅ、２１ｆガス排出口２１ｉ，２１ｊガス排出口２１ｈ円孔２２インフレータ(双胴式) ２４エアバッグケース３２インフレータ(単胴式) ４０エアバッグ４１，４２，４３パネル４１ａ、４２ａ取付け片４２ｂ，４２ｃ連通口４４ベントホール４８，４９分割室５７通孔５８、５９貫通孔Ｘ第１の分室Ｙ第２の分室

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】乗員と乗員が面する車両側部との間に膨
張して乗員を保護するエアバッグ装置であって、該エア
バッグ装置を構成するエアバッグの内部を少なくとも前
記車両側部側に面する第１の分室と乗員側に面する第２
の分室とに分割して構成することを特徴とするエアバッ
グ装置。
【請求項２】前記第１の分室は、互いに連通するよう
に分割された複数の分割室を有することを特徴とする請
求項１記載のエアバッグ装置。
【請求項３】前記第１の分室と前記第２の分室とに
は、それぞれ別個のインフレータを接続して膨張させる
ことを特徴とする請求項１又は２のいずれか一に記載の
エアバッグ装置。
【請求項４】前記第１の分室に、インフレータを接続
させると共に、この第１の分室に前記第２の分室を連通
口を介して連通したことを特徴とする請求項１又は２の
いずれか一に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】前記連通口は、前記インフレータからの
ガス接続口に対して、より遠隔部に形成したことを特徴
とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】前記第２の分室に、該第２の分室内のガ
スを排気するベントホールを設けたことを特徴とする請
求項４又は５のいずれか一に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】前記ベントホールは、乗員に面しない側
に形成したことを特徴とする請求項６記載のエアバッグ
装置。