JP2000255376A - 側突用エアバッグセンサの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ポールがリヤタイヤに衝突した場合及びポー
ルが車体後部側面に衝突した場合にも、側突を効率良く
検出する。 【解決手段】 ロッカ２０のクォータホイールハウス結
合部領域２０Ａには、ロッカインナエクステンション４
０のオープニングフランジ４０Ｃにセンサ１２が固定さ
れており、ポールがリヤタイヤに衝突した場合には、リ
ヤシャーシがロッカインナエクステンション４０ととも
にセンサ１２を車室内側に引っ張る。また、ポールが車
体側部に衝突した場合には、オープニングフランジ４０
Ｃと、リヤサイドメンバフロント５２の上壁部５２Ｂと
の間のクリアランスＬによりロッカインナエクステンシ
ョン４０の上壁部４０Ｂにクラッシュゾーンが設定さ
れ、センサ１２が車室内側に瞬時に動くようになってい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は側突用エアバッグセ
ンサの取付構造に係り、特に車両後方における側突を検
知するための側突用エアバッグセンサの取付構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車等の車両に適用される側突
用エアバッグセンサの取付構造の例としては、特開平１
０−５９１１９号公報に示される構造が知られている。

【０００３】図７に示される如く、この特開平１０−５
９１１９号公報の側突用エアバッグセンサの取付構造で
は、車両側部にポールが衝突した場合にも直接荷重が加
わり易いセンタピラー７０における、ドアヒンジ７２の
装着部７０Ａの内側にエアバッグセンサ７４を配設して
おり、このエアバッグセンサ７４からの検知信号に基づ
いてエアバッグ装置の作動を制御している。即ち、この
側突用エアバッグセンサの取付構造では、例えば、ポー
ルが車両斜め前方からフロントサイドドアや、その下方
のロッカに衝突し、これらがポールに押圧され瞬時に車
室内側に移動する際に、センタピラー７０の車室内側へ
の移動により、側突により発生した横Ｇを速やかに検出
することができるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前後席
用頭部保護エアバッグ装置を搭載している車両において
は、後席に着座した乗員を確実に保護するために、ポー
ルが車両斜め前方からリヤサイドドアや、その下方のロ
ッカに衝突し場合、及びポールが車両斜め前方からクォ
ータピラーに衝突し場合にも、側突を速やかに検出する
必要があるが、これらの場合には、車体後部側面へのポ
ールの衝突位置と、センタピラー７０に配設されたエア
バッグセンサ７４との位置とが離れているため、側突を
効率良く検出することが難しい。また、ポールがリヤタ
イヤに衝突した場合には、車体後部に大きな横Ｇが作用
しても、リヤサイドドアやその下方のロッカが瞬時に車
室内側に移動することがないため、この場合にも、セン
タピラー７０に配設されたエアバッグセンサ７４によっ
て側突を効率良く検出することが難しい。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ポールがリヤ
タイヤに衝突した場合及びポールが車体後部側面に衝突
した場合にも、側突を効率良く検出することができる側
突用エアバッグセンサの取付構造を得ることが目的であ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、側突時に前後席の乗員を保護する前後席用エアバッ
グ装置を搭載した車両の側突用エアバッグセンサの取付
構造において、センサをリヤサイドドア開口部における
ロッカ後方のクォータホイールハウス結合部領域に配設
したことを特徴とする。

【０００７】従って、センサをリヤタイヤに接近したリ
ヤサイドドア開口部におけるロッカ後方のクォータホイ
ールハウス結合部領域に配設しため、ポールがリヤタイ
ヤに衝突した場合及びポールが車体後部側面に衝突した
場合にも、センサによって側突を効率良く検出すること
ができる。

【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
側突用エアバッグセンサの取付構造であって、前記セン
サをロッカインナのオープニンブフランジの車室内側面
に取付けると共に、ロッカインナの上下面に室内側から
結合したリヤサイドメンバフロント端面と前記オープニ
ングフランジとの間に所定のクリアランスを設定したこ
とを特徴とする。

【０００９】従って、ポールがリヤサイドドアやリヤサ
イドドア開口部のロッカ等の車体後部側面に衝突した場
合には、上記クリアランスによりロッカの上壁部にクラ
ッシュゾーンが設定されることになり、センサが車室内
側に瞬時に動く。この結果、車体後部側面へのポールの
側突を早期に且つ確実に、即ち、効率良く検出すること
ができる。一方、ポールがリヤタイヤに衝突した場合に
は、リヤタイヤを支持するリヤシャーシがリヤサイドメ
ンバを介してロッカインナを車室内側に引っ張るため、
オープニングフランジが車幅方向内側に開き、センサが
車室内側に瞬時に動く。この結果、センサによって車体
全体の横Ｇを検知できるため、リヤタイヤへのポールの
側突を早期に且つ確実に、即ち、効率良く検出すること
ができる。また、ロッカインナのオープニンブフランジ
の車室内側面にセンサを取付けるため、センサが車体外
部からの影響を受け難いと共に、センサの交換作業も容
易である。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の側突用エアバッグセンサ
の取付構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。

【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。

【００１２】図５に示される如く、本実施形態における
エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセン
サ１１、１２と、作動することによりガスを噴出するイ
ンフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要構成
要素として構成されている。前方のセンサ１１は、セン
タピラー（Ｂピラー）１３の下端部付近にそれぞれ配設
されており、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用し
た場合に側突状態を検出する加速度センサによって構成
されている。また、後方のセンサ１２は、リヤサイドド
ア開口部１８におけるロッカ２０後方のクォータホイー
ルハウス結合部領域２０Ａ、好ましくは、リヤタイヤ６
４の軸心（図５の点Ｐ１）とロッカ２０のセンタピラー
結合後部（図５の点Ｐ２）の略中間の位置にそれぞれ配
設されており、所定値以上の側突荷重が車体後部側面に
作用した場合に側突状態を検出する加速度センサによっ
て構成されている。

【００１３】インフレータ１４はフロントピラー（Ａピ
ラー）２２とインストルメントパネル２４との接続部付
近に配設されており、前述したセンサ１１、１２と接続
されている。従って、センサ１１、１２が側突状態を検
出すると、インフレータ１４が作動するようになってい
る。

【００１４】また、エアバッグ袋体１６の前端部１６Ａ
は、インフレータ１４から噴出されたガスが流入される
ようにインフレータ配設位置に配置されており、中間部
１６Ｂの上端縁部はフロントピラー２２及びルーフサイ
ドレール２６に沿って配置され、後端部１６Ｃはクォー
タピラー（Ｃピラー）２８の下部付近に配置されてい
る。即ち、本実施形態のエアバッグ装置１０は、側突時
に前後席の乗員１９、２１をそれぞれ保護する前後席用
頭部保護エアバッグ装置となっている。

【００１５】なお、エアバッグ袋体１６は、略上下方向
へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた上でフロントピ
ラーガーニッシュ２６、ルーフヘッドライニング３０の
車幅方向外側部及びクォータピラーガーニッシュ３２に
跨がって収容されている。

【００１６】図１に示される如く、ロッカ２０後方のク
ォータホイールハウス結合部領域２０Ａにおいては、ロ
ッカ２０の車幅方向外側部を構成する開口部を車幅方向
内側へ向けた断面ハット状のロッカアウタリインフォー
スメント３８と、ロッカ２０の車幅方向内側部を構成す
る開口部を車幅方向外側へ向けた断面ハット状のロッカ
インナエクステンション４０とによって車体前後方向に
延びる断面矩形状の閉断面部４２が形成されている。具
体的には、ロッカアウタリインフォースメント３８の縦
壁部３８Ａの上端部には、車幅方向内側へ向けて上壁部
３８Ｂが形成されており、この上壁部３８Ｂの車幅方向
内側端部には上方へ向けてフランジ部３８Ｃが形成され
ている。また、ロッカアウタリインフォースメント３８
の縦壁部３８Ａの下端部には、略車幅方向内側へ向けて
下壁部３８Ｄが形成されており、この下壁部３８Ｄの車
幅方向内側端部には下方へ向けてフランジ部３８Ｅが形
成されている。一方、ロッカインナエクステンション４
０の縦壁部４０Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて
上壁部４０Ｂが形成されており、この上壁部４０Ｂの車
幅方向外側端部には上方へ向けてオープニングフランジ
４０Ｃが形成されている。オープニングフランジ４０Ｃ
の上端部には、車幅外側上方へ向けて傾斜部４０Ｄが形
成されており、この傾斜部４０Ｄの車幅方向外側端部に
は上方へ向けてフランジ部４０Ｅが形成されている。こ
のフランジ部４０Ｅがロッカアウタリインフォースメン
ト３８のフランジ部３８Ｃの上部に溶着されている。ま
た、ロッカインナエクステンション４０の縦壁部４０Ａ
の下端部には、車幅方向外側へ向けて下壁部４０Ｆが形
成されており、この上壁部４０Ｆの車幅方向外側端部に
は下方へ向けてフランジ部４０Ｇが形成されている。こ
のフランジ部４０Ｇがロッカアウタリインフォースメン
ト３８のフランジ部３８Ｅに溶着されている。なお、ロ
ッカインナエクステンション４０のオープニングフラン
ジ４０Ｃとロッカアウタリインフォースメント３８のフ
ランジ部３８Ｃとの間には、隙間４４が形成されてい
る。

【００１７】ロッカインナエクステンション４０のオー
プニングフランジ４０Ｃには、センサブラケット４６が
固定されている。センサブラケット４６の車体前後方か
ら見た断面形状はＬ字状となっており、縦壁部４６Ａが
ボルト等の図示を省略した固定手段によって、オープニ
ングフランジ４０Ｃの車幅方向内側面（車室内側面）に
固定されている。また、センサブラケット４６の縦壁部
４６Ａの下端部には、車幅方向内側へ向けてセンサ取付
部４６Ｂが形成されており、このセンサ取付部４６Ｂの
上面にセンサ１２がビス等の図示を省略した固定手段に
よって固定されている。なお、センサブラケット４６の
センサ取付部４６Ｂはロッカインナエクステンション４
０の上壁部４０Ｂと離間している。

【００１８】図４に示される如く、ロッカインナエクス
テンション４０の前部４０Ｈは、ロッカインナパネル４
８の後端部４８Ａに連結されており、ロッカインナエク
ステンション４０の後部４０Ｊはクォーターホイールハ
ウスインナ５０に連結されている。また、ロッカインナ
エクステンション４０の車幅方向内側には、略車体前後
方向に沿ってリヤサイドメンバフロント５２が配設され
ている。

【００１９】図１に示される如く、リヤサイドメンバフ
ロント５２は開口部を車幅方向外側へ向けたコ字状とな
っており、ロッカインナエクステンション４０とで車体
前後方向に延びる断面矩形状の閉断面部５４を形成して
ている。具体的には、リヤサイドメンバフロント５２の
縦壁部５２Ａの上端部には、車幅方向外側へ向けて上壁
部５２Ｂが形成されており、この上壁部５２Ｂの車幅方
向外側端部が、ロッカインナエクステンション４０の上
壁部４０Ｂの車幅方向内側部に溶着されている。従っ
て、ロッカインナエクステンション４０のオープニング
フランジ４０Ｃと、リヤサイドメンバフロント５２の上
壁部５２Ｂとの間にはクリアランスＬが形成されてい
る。また、リヤサイドメンバフロント５２の縦壁部５２
Ａの下端部には、車幅方向外側へ向けて下壁部５２Ｃが
形成されており、この下壁部５２Ｃの車幅方向内側端部
が、ロッカインナエクステンション４０の下壁部４０Ｆ
の車幅方向外側部に溶着されている。なお、図１の符号
５６は、サイドメンバのロッカ部を示している。

【００２０】図４に示される如く、リヤサイドメンバフ
ロント５２には、前後方向に離間した位置にリヤサブフ
レームフロントマウントブラケット５８とリヤサブフレ
ームリヤマウントブラケット６０とが配設されている。
これらのリヤサブフレームフロントマウントブラケット
５８とリヤサブフレームリヤマウントブラケット６０に
は、リヤシャーシを構成するリヤサブフレーム６２のフ
ロントマウント６２Ａとリヤマウント６２Ｂが連結され
ている。また、リヤサブフレーム６２には、リヤタイヤ
６４が周知の構成によって支持されており、リヤサイド
メンバフロント５２の後端部には、リヤサイドメンバリ
ヤ６６が連結されている。なお、図４における符号６８
はセンタフロアを示しており、符号７０はリヤフロアを
示している。

【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。

【００２２】本実施形態の側突用エアバッグセンサの取
付構造では、ポールがリヤサイドドアやリヤサイドドア
開口部１８のロッカ２０やクォータピラー２８等の車体
後部側面に衝突した場合には、ロッカアウタリインフォ
ースメント３８が、車室内側方向（図２に矢印Ａ方向）
へ押圧され、閉断面部４２が圧縮変形する。この際、ロ
ッカインナエクステンション４０のオープニングフラン
ジ４０Ｃと、リヤサイドメンバフロント５２の上壁部５
２Ｂとの間にクリアランスＬが形成されているため、こ
のクリアランスＬに対応するロッカインナエクステンシ
ョン４０の上壁部４０Ｂの部位に、クラッシュゾーンが
設定されることになり、この部位が、車幅方向に圧縮変
形する。従って、ロッカインナエクステンション４０の
オープニングフランジ４０Ｃとともに、センサ１２が車
室内側（図２の矢印Ｇ方向）に瞬時に動く。この結果、
車体後部側面へのポールの側突を早期に且つ確実に、即
ち、効率良く検出することができる。

【００２３】一方、ポールがリヤタイヤ６４に衝突した
場合には、リヤサブフレーム６２がリヤサイドメンバフ
ロント５２を介してロッカインナエクステンション４０
を車室内方（図１の矢印Ｂ方向）に引っ張るため、隙間
４４が開き、ロッカインナエクステンション４０のオー
プニングフランジ４０Ｃとともにセンサ１２が車室内側
（図３の矢印Ｇ方向）へ瞬時に動く。この結果、センサ
１２によって車体全体の横Ｇを検知できるため、リヤタ
イヤへのポールの側突についても早期に且つ確実に、即
ち、効率良く検出することができる。

【００２４】また、本実施桁形態では、センサ１２をセ
ンサブラケット４６を介してロッカインナエクステンシ
ョン４０におけるオープニングフランジ４０Ｃの車幅方
向内側面（車室内側面）に固定したため、センサ１２が
車体外部からの影響を受け難いと共に、センサの交換作
業も容易である。

【００２５】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、本実施形態では、ロッカ２０の上部のみ
に隙間４４を形成したが、これに代えて、図６に示され
る如く、ロッカインナエクステンション４０における下
壁部４０Ｆの車幅方向外側端部に、下方へ向けてオープ
ニングフランジ４０Ｋを形成し、オープニングフランジ
４０Ｋの下端部に車幅外側下方へ向けて傾斜部４０Ｌを
形成することで、ロッカ２０の下部にも隙間７２を形成
し、ポールがリヤタイヤ６４に衝突した場合のセンサ１
２の移動をより良くした構成としても良い。また、本実
施形態では、前後席用エアバッグ装置として前後席用頭
部保護エアバッグ装置１０を使用したが、この前後席用
頭部保護エアバッグ装置１０に代えて、前後のシート、
サイドドア等に設けられたサイドエアバッグ装置等の他
の前後席用エアバッグ装置を使用しても良い。

【００２６】

【発明の効果】請求項１記載の本発明の側突用エアバッ
グセンサの取付構造は、ポールがリヤタイヤに衝突した
場合及びポールが車体後部側面に衝突した場合にも、側
突を効率良く検出することができるという優れた効果を
有する。

【００２７】請求項２記載の本発明の側突用エアバッグ
センサの取付構造は、請求項１記載の効果に加えて、セ
ンサが車体外部からの影響を受け難いと共に、センサの
交換作業も容易であるという優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図４の１−1 線に沿った拡大断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造におけるポールが車体側部に衝突した場
合のボデー変形状態を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図３】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造におけるポールがリヤタイヤに衝突した
場合のボデー変形状態を示す図１に対応する断面図であ
る。

【図４】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造を示す車両斜め前方内側から見た分解斜
視図である。

【図５】本発明の一実施形態に係る側突用エアバッグセ
ンサの取付構造が適用された車体を示す概略側面図であ
る。

【図６】本発明の他の実施形態に係る側突用エアバッグ
センサの取付構造を示す図１に対応する断面図である。

【図７】従来の側突用エアバッグセンサの取付構造を示
す斜視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置 １２ センサ １８ リヤサイドドア開口部 ２０ ロッカ ２０Ａ ロッカのクォータホイールハウス結合部領域 ３８ ロッカアウタリインフォースメント ４０ ロッカインナエクステンション ４０Ｃ ロッカインナエクステンションのオープニン
グフランジ ４４ 隙間 ４６ センサブラケット ４８ ロッカインナパネル ５０ クォーターホイールハウスインナ ５２ リヤサイドメンバフロント ５８ リヤサブフレームフロントマウントブラケット ６０ リヤサブフレームリヤマウントブラケット ６２ リヤサブフレーム（リヤシャーシ） ６４ リヤタイヤ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 側突時に前後席の乗員を保護する前後席
   用エアバッグ装置を搭載した車両の側突用エアバッグセ
   ンサの取付構造において、 センサをリヤサイドドア開口部におけるロッカ後方のク
   ォータホイールハウス結合部領域に配設したことを特徴
   とする側突用エアバッグセンサの取付構造。
2. 【請求項２】 前記センサをロッカインナのオープニン
   ブフランジの車室内側面に取付けると共に、ロッカイン
   ナの上下面に室内側から結合したリヤサイドメンバフロ
   ント端面と前記オープニングフランジとの間に所定のク
   リアランスを設定したことを特徴とする請求項１記載の
   側突用エアバッグセンサの取付構造。