JP2000255455A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
- Publication number
- JP2000255455A JP2000255455A JP11060277A JP6027799A JP2000255455A JP 2000255455 A JP2000255455 A JP 2000255455A JP 11060277 A JP11060277 A JP 11060277A JP 6027799 A JP6027799 A JP 6027799A JP 2000255455 A JP2000255455 A JP 2000255455A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross member
- vehicle
- rear cross
- floor panel
- welded
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両において、タイヤウェルが形成されたリ
ヤフロアパネル等の振動を抑制して、乗り心地を向上さ
せる。 【解決手段】 車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４の
両端が左右のリヤサイドメンバ２にそれぞれ溶着され、
リヤクロスメンバ４の両端部にそれぞれロアサスペンシ
ョンアーム９の一端が枢支され、リヤクロスメンバ４に
それぞれ溶着されて車両前後方向に延びる補強リブ１
２、１２が、リヤフロアパネルに形成されてリヤクロス
メンバ４の上面に溶着されたタイヤウェル１１の下面に
も広い範囲で溶着されている。
ヤフロアパネル等の振動を抑制して、乗り心地を向上さ
せる。 【解決手段】 車幅方向に延びるリヤクロスメンバ４の
両端が左右のリヤサイドメンバ２にそれぞれ溶着され、
リヤクロスメンバ４の両端部にそれぞれロアサスペンシ
ョンアーム９の一端が枢支され、リヤクロスメンバ４に
それぞれ溶着されて車両前後方向に延びる補強リブ１
２、１２が、リヤフロアパネルに形成されてリヤクロス
メンバ４の上面に溶着されたタイヤウェル１１の下面に
も広い範囲で溶着されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体における後部
構造、とくに、リヤフロアパネル周辺の構造に関する。
構造、とくに、リヤフロアパネル周辺の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のリヤサスペンションにおいて、一
端が車体側に枢支されて略車幅方向に配置されたロアア
ームは、他端がハブキャリア等を介して後輪を支持して
いるが、ロアアームの両端がそれぞれゴムブッシュを介
して車体側やハブキャリア等に連結されているため、車
両走行中に後輪から負荷される振動によりロアアームが
車両前後方向に共振し、従来は、ロアアームに近接して
設けられているリヤフロアパネルに上記振動が伝達され
て、リヤフロアパネルが略上下方向に振動しやすく、従
って、車体側に振動や異音が発生して車両の乗り心地を
阻害するおそれがあった。
端が車体側に枢支されて略車幅方向に配置されたロアア
ームは、他端がハブキャリア等を介して後輪を支持して
いるが、ロアアームの両端がそれぞれゴムブッシュを介
して車体側やハブキャリア等に連結されているため、車
両走行中に後輪から負荷される振動によりロアアームが
車両前後方向に共振し、従来は、ロアアームに近接して
設けられているリヤフロアパネルに上記振動が伝達され
て、リヤフロアパネルが略上下方向に振動しやすく、従
って、車体側に振動や異音が発生して車両の乗り心地を
阻害するおそれがあった。
【０００３】また、実公平６−２８３８２号公報に示さ
れているように、リヤフロアパネルに凹設されたスペア
タイヤパンとリアサイドフレームとの間にレインフォー
スメントを掛けわたし、湾曲したリアサイドフレームが
車体後部に対する大きな衝突荷重により内方へ屈曲する
ことを抑制するものが従来から知られているが、この場
合には、スペアタイヤパンの狭い側面にのみレインフォ
ースメントが接合されていて、レインフォースメントに
よるスペアタイヤパンの支持がきわめて局部的であるた
め、リヤフロアパネルにおける略上下方向振動の発生を
制止することは困難であって、やはり、車体側に振動や
異音が生じて乗り心地を阻害するおそれがあることは避
けられない。
れているように、リヤフロアパネルに凹設されたスペア
タイヤパンとリアサイドフレームとの間にレインフォー
スメントを掛けわたし、湾曲したリアサイドフレームが
車体後部に対する大きな衝突荷重により内方へ屈曲する
ことを抑制するものが従来から知られているが、この場
合には、スペアタイヤパンの狭い側面にのみレインフォ
ースメントが接合されていて、レインフォースメントに
よるスペアタイヤパンの支持がきわめて局部的であるた
め、リヤフロアパネルにおける略上下方向振動の発生を
制止することは困難であって、やはり、車体側に振動や
異音が生じて乗り心地を阻害するおそれがあることは避
けられない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、タイヤウェ
ルが形成されたリヤフロアパネル等の振動を抑制して、
車両の乗り心地を向上させようとするものである。
ルが形成されたリヤフロアパネル等の振動を抑制して、
車両の乗り心地を向上させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る車体構造は、車幅方向に延びてリヤサスペンションの
ロアアームが連結されたリヤクロスメンバ、同リヤクロ
スメンバに支持されタイヤウェルが形成されたリヤフロ
アパネル、及び、車両前後方向に延びて上記リヤクロス
メンバと上記タイヤウェルの下面とにそれぞれ連結され
た補強リブを有している。
る車体構造は、車幅方向に延びてリヤサスペンションの
ロアアームが連結されたリヤクロスメンバ、同リヤクロ
スメンバに支持されタイヤウェルが形成されたリヤフロ
アパネル、及び、車両前後方向に延びて上記リヤクロス
メンバと上記タイヤウェルの下面とにそれぞれ連結され
た補強リブを有している。
【０００６】すなわち、車両前後方向に延びる補強リブ
がリヤクロスメンバとタイヤウェル下面とにそれぞれ連
結され、リヤサスペンションのロアアームが連結された
リヤクロスメンバと、タイヤウェルが形成されてリヤク
ロスメンバに支持されたリヤフロアパネルとの剛性が大
幅に高められているので、ロアアームからリヤクロスメ
ンバに振動負荷が作用しても、リヤクロスメンバやリヤ
フロアパネル等の車体側が振動することは確実に抑制さ
れて、車体側における振動や異音の発生を容易に防止す
ることができる。
がリヤクロスメンバとタイヤウェル下面とにそれぞれ連
結され、リヤサスペンションのロアアームが連結された
リヤクロスメンバと、タイヤウェルが形成されてリヤク
ロスメンバに支持されたリヤフロアパネルとの剛性が大
幅に高められているので、ロアアームからリヤクロスメ
ンバに振動負荷が作用しても、リヤクロスメンバやリヤ
フロアパネル等の車体側が振動することは確実に抑制さ
れて、車体側における振動や異音の発生を容易に防止す
ることができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に示す本発明の実施形
態例について説明する。車両における左右サイドシル
１、１の車両後方端部に、上方へ開いた断面ハット状で
ある左右リヤサイドメンバ２、２の各車両前方端部と、
車幅方向へ延びるクロスメンバ３の左右端部とがそれぞ
れ連結され、左右リヤサイドメンバ２、２の中間部分
に、上方へ開いた断面ハット状で車幅方向へ延びるリヤ
クロスメンバ４の両端がそれぞれ溶着されている。
態例について説明する。車両における左右サイドシル
１、１の車両後方端部に、上方へ開いた断面ハット状で
ある左右リヤサイドメンバ２、２の各車両前方端部と、
車幅方向へ延びるクロスメンバ３の左右端部とがそれぞ
れ連結され、左右リヤサイドメンバ２、２の中間部分
に、上方へ開いた断面ハット状で車幅方向へ延びるリヤ
クロスメンバ４の両端がそれぞれ溶着されている。
【０００８】リヤクロスメンバ４は左右リヤサイドメン
バ２、２に近接した両端部がそれぞれ下方へ屈曲してい
て、車幅方向の中央部分５がリヤサイドメンバ２よりも
下方に配置され、中央部分５の下部には車幅方向へ延び
る断面略コ字状のブラケット６が一体的に固着されて、
リヤクロスメンバ４の一部を構成しており、車幅方向外
側でブラケット６の両端部にそれぞれ形成された孔７に
は、車両前後方向の軸心８を有する図示しない枢支軸が
取り付けられ、その枢支軸に車幅方向へ延びるロアサス
ペンションアーム９、９の一端がそれぞれゴムブッシュ
を介して枢支され、ロアサスペンションアーム９、９の
他端にそれぞれ図示しない左右の後輪が支持されてい
る。
バ２、２に近接した両端部がそれぞれ下方へ屈曲してい
て、車幅方向の中央部分５がリヤサイドメンバ２よりも
下方に配置され、中央部分５の下部には車幅方向へ延び
る断面略コ字状のブラケット６が一体的に固着されて、
リヤクロスメンバ４の一部を構成しており、車幅方向外
側でブラケット６の両端部にそれぞれ形成された孔７に
は、車両前後方向の軸心８を有する図示しない枢支軸が
取り付けられ、その枢支軸に車幅方向へ延びるロアサス
ペンションアーム９、９の一端がそれぞれゴムブッシュ
を介して枢支され、ロアサスペンションアーム９、９の
他端にそれぞれ図示しない左右の後輪が支持されてい
る。
【０００９】また、左右リヤサイドメンバ２、２及びク
ロスメンバ３の各上面に溶着されたリヤフロアパネル１
０は、車幅方向中央部に下方へ突出して図示しないスペ
アタイヤを収納するタイヤウェル１１が一体成形され、
タイヤウェル１１の下面がリヤクロスメンバ４の上面に
溶着されている一方、側面視が略三角形で車両前後方向
に延びる補強リブ１２、１２は、それぞれ軸心８に近接
してリヤクロスメンバ４の車両後方側壁面に溶着され、
かつ、タイヤウェル１１下面における車両前後方向の略
全長にわたってタイヤウェル１１の下面に溶着されてい
る。
ロスメンバ３の各上面に溶着されたリヤフロアパネル１
０は、車幅方向中央部に下方へ突出して図示しないスペ
アタイヤを収納するタイヤウェル１１が一体成形され、
タイヤウェル１１の下面がリヤクロスメンバ４の上面に
溶着されている一方、側面視が略三角形で車両前後方向
に延びる補強リブ１２、１２は、それぞれ軸心８に近接
してリヤクロスメンバ４の車両後方側壁面に溶着され、
かつ、タイヤウェル１１下面における車両前後方向の略
全長にわたってタイヤウェル１１の下面に溶着されてい
る。
【００１０】上記車体構造において、車両走行中に後輪
から各ロアサスペンションアーム９を経てリヤクロスメ
ンバ４に振動負荷が作用したとき、タイヤウェル１１下
面における車両前後方向の略全長にわたって広い範囲で
タイヤウェル１１下面に溶着された補強リブ１２、１２
が、それぞれリヤクロスメンバ４に溶着されてリヤクロ
スメンバ４の剛性を高めているため、リヤクロスメンバ
４の振動が効果的に抑制されており、また、タイヤウェ
ル１１下面における車両前後方向の略全長にわたって広
い範囲で補強リブ１２、１２がタイヤウェル１１下面に
溶着されているので、タイヤウェル１１が形成されたリ
ヤフロアパネル１０の剛性が高められて、リヤフロアパ
ネル１０が略上下方向に振動することも効果的に抑制さ
れ、しかも、ロアサスペンションアーム９の枢支軸心８
に近接してそれぞれ補強リブ１２がリヤクロスメンバ４
に溶着されていて、各軸心８と各補強リブ１２との車幅
方向におけるオフセットＡがそれぞれ小さいため、この
面からもロアサスペンションアーム９からリヤフロアパ
ネル１０へ振動が伝達されにくくなっており、従って、
リヤクロスメンバ４やリヤフロアパネル１０等の車体側
が振動することは確実に抑制されると同時に、異音の発
生も防止されて、車両の乗り心地を容易に改善すること
ができる。
から各ロアサスペンションアーム９を経てリヤクロスメ
ンバ４に振動負荷が作用したとき、タイヤウェル１１下
面における車両前後方向の略全長にわたって広い範囲で
タイヤウェル１１下面に溶着された補強リブ１２、１２
が、それぞれリヤクロスメンバ４に溶着されてリヤクロ
スメンバ４の剛性を高めているため、リヤクロスメンバ
４の振動が効果的に抑制されており、また、タイヤウェ
ル１１下面における車両前後方向の略全長にわたって広
い範囲で補強リブ１２、１２がタイヤウェル１１下面に
溶着されているので、タイヤウェル１１が形成されたリ
ヤフロアパネル１０の剛性が高められて、リヤフロアパ
ネル１０が略上下方向に振動することも効果的に抑制さ
れ、しかも、ロアサスペンションアーム９の枢支軸心８
に近接してそれぞれ補強リブ１２がリヤクロスメンバ４
に溶着されていて、各軸心８と各補強リブ１２との車幅
方向におけるオフセットＡがそれぞれ小さいため、この
面からもロアサスペンションアーム９からリヤフロアパ
ネル１０へ振動が伝達されにくくなっており、従って、
リヤクロスメンバ４やリヤフロアパネル１０等の車体側
が振動することは確実に抑制されると同時に、異音の発
生も防止されて、車両の乗り心地を容易に改善すること
ができる。
【００１１】さらに、リヤクロスメンバ中央部分５の下
部へブラケット６が一体的に固着されて、リヤクロスメ
ンバ４の中央部分５及びブラケット６に各補強リブ１２
がそれぞれ溶着されているので、各補強リブ１２の重心
Ｏとロアサスペンションアーム枢支軸心８との上下オフ
セットＢを容易に減少させて、各ロアサスペンションア
ーム９から各補強リブ１２へ振動が伝達されにくくなっ
ており、このため、各補強リブ１２にタイヤウェル１１
の下面が溶着されたリヤフロアパネル１０は振動が抑制
されて、車体側の振動や異音の発生を容易に防止するこ
とができる。
部へブラケット６が一体的に固着されて、リヤクロスメ
ンバ４の中央部分５及びブラケット６に各補強リブ１２
がそれぞれ溶着されているので、各補強リブ１２の重心
Ｏとロアサスペンションアーム枢支軸心８との上下オフ
セットＢを容易に減少させて、各ロアサスペンションア
ーム９から各補強リブ１２へ振動が伝達されにくくなっ
ており、このため、各補強リブ１２にタイヤウェル１１
の下面が溶着されたリヤフロアパネル１０は振動が抑制
されて、車体側の振動や異音の発生を容易に防止するこ
とができる。
【００１２】なお、上記実施形態例では、タイヤウェル
の下面における車両前後方向の略全長にわたってとくに
広い範囲で補強リブがタイヤウェル下面に連結されてい
るが、タイヤウェル下面における車両前後方向の全長の
略１／２以上にわたって補強リブがタイヤウェル下面に
連結されているのが好ましく、また、補強リブの数を適
宜増減させてもよいことはいうまでもない。
の下面における車両前後方向の略全長にわたってとくに
広い範囲で補強リブがタイヤウェル下面に連結されてい
るが、タイヤウェル下面における車両前後方向の全長の
略１／２以上にわたって補強リブがタイヤウェル下面に
連結されているのが好ましく、また、補強リブの数を適
宜増減させてもよいことはいうまでもない。
【００１３】
【発明の効果】本発明にかかる車体構造にあっては、補
強リブがリヤクロスメンバに連結されると共に、タイヤ
ウェルの下面に連結されていて、この補強リブにより、
リヤクロスメンバ及びリヤフロアパネルの剛性が大幅に
高められているので、ロアアームからリヤクロスメンバ
に振動負荷が作用しても、その振動がリヤフロアパネル
に伝達されることは確実に抑制されて、リヤフロアパネ
ルにおける振動や異音の発生を容易に防止し、車両の乗
り心地を改善することができる。
強リブがリヤクロスメンバに連結されると共に、タイヤ
ウェルの下面に連結されていて、この補強リブにより、
リヤクロスメンバ及びリヤフロアパネルの剛性が大幅に
高められているので、ロアアームからリヤクロスメンバ
に振動負荷が作用しても、その振動がリヤフロアパネル
に伝達されることは確実に抑制されて、リヤフロアパネ
ルにおける振動や異音の発生を容易に防止し、車両の乗
り心地を改善することができる。
【図１】本発明の実施形態例における概略縦断面図。
【図２】上記実施形態例の要部上面図。
【図３】上記実施形態例の要部斜視図。
２ リヤサイドメンバ ４ リヤクロスメンバ ５ 中央部分 ６ ブラケット ９ ロアサスペンションアーム １０ リヤフロアパネル １１ タイヤウェル １２ 補強リブ
Claims (1)
- 【請求項１】 車幅方向に延びてリヤサスペンションの
ロアアームが連結されたリヤクロスメンバ、同リヤクロ
スメンバに支持されタイヤウェルが形成されたリヤフロ
アパネル、及び、車両前後方向に延びて上記リヤクロス
メンバと上記タイヤウェルの下面とにそれぞれ連結され
た補強リブを有する車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060277A JP2000255455A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11060277A JP2000255455A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255455A true JP2000255455A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13137497
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11060277A Withdrawn JP2000255455A (ja) | 1999-03-08 | 1999-03-08 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255455A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008029559A1 (en) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for rear part of vehicle body |
| JP2009067376A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-04-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| CN101898584A (zh) * | 2009-05-28 | 2010-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| KR101145480B1 (ko) | 2008-05-09 | 2012-05-15 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 자동차 차체의 후방부 구조 |
| WO2013057892A1 (ja) * | 2011-10-21 | 2013-04-25 | マツダ株式会社 | 車体のフロアパネル構造およびその設計方法 |
-
1999
- 1999-03-08 JP JP11060277A patent/JP2000255455A/ja not_active Withdrawn
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008029559A1 (en) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for rear part of vehicle body |
| JP2008056189A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-13 | Honda Motor Co Ltd | 後部車体構造 |
| JP2009067376A (ja) * | 2007-08-21 | 2009-04-02 | Honda Motor Co Ltd | 自動車の後部車体構造 |
| EP2179911A4 (en) * | 2007-08-21 | 2010-08-18 | Honda Motor Co Ltd | REAR BODY STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE |
| CN101778754B (zh) * | 2007-08-21 | 2011-09-14 | 本田技研工业株式会社 | 汽车的后部车身构造 |
| US8282146B2 (en) | 2007-08-21 | 2012-10-09 | Honda Motor Co., Ltd. | Automotive rear vehicle body structure |
| KR101145480B1 (ko) | 2008-05-09 | 2012-05-15 | 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 | 자동차 차체의 후방부 구조 |
| CN101898584A (zh) * | 2009-05-28 | 2010-12-01 | 本田技研工业株式会社 | 车身后部构造 |
| WO2013057892A1 (ja) * | 2011-10-21 | 2013-04-25 | マツダ株式会社 | 車体のフロアパネル構造およびその設計方法 |
| US9302720B2 (en) | 2011-10-21 | 2016-04-05 | Mazda Motor Corporation | Vehicle body floor panel structure and method for designing same |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060509 |