JP2000255491A - 小型船舶用エンジンのエンジンマウント構造 - Google Patents

小型船舶用エンジンのエンジンマウント構造

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 船外機用エンジンを小型船舶に流用して搭載
する場合におけるエンジンマウント構造を工夫する。 【解決手段】 複数の気筒２４ａ〜２４ｄが横向き状態
で上下方向に並列されて、垂直方向に設けられたクラン
ク軸２６と、水平方向に設けられたインペラ軸４６ｂと
が、エンジン２４の下方位置において向きを変換するベ
ベルギヤ３８，３９で連結されてなる小型船舶用エンジ
ンであって、上記ベベルギヤ３８，３９は、エンジン２
４の下部に連設されたギヤボックス３７に収容されると
共に、このギヤボックス３７の外部には、エンジン２４
を船体１１にマウントするエンジンマウント４３のブラ
ケット３７ａ〜３７ｄが設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型船舶用エンジ
ンのエンジンマウント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、小型船舶、例えばジェット推進艇
（ウォータービークル）に、自動車用、オートバイ用あ
るいは船外機用の４サイクル４気筒エンジンを流用して
搭載する試みがなされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、船外機用エ
ンジンをジェット推進艇に流用して搭載する場合には、
船外機用エンジンは、複数の気筒が横向き状態で上下方
向に並列されて、垂直方向に設けられたクランク軸と、
水平方向に設けられたインペラ軸とが、エンジンの下方
位置において向きを変換するベベルギヤで連結された基
本構成であることから、様々な工夫が必要となる。
【０００４】本発明は、船外機用エンジンを小型船舶に
流用して搭載する場合におけるエンジンマウント構造を
工夫した小型船舶用エンジンのエンジンマウント構造を
提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は、複数の気筒が横向き状態で上下方向に並
列されて、垂直方向に設けられたクランク軸と、水平方
向に設けられたインペラ軸とが、エンジンの下方位置に
おいて向きを変換するベベルギヤで連結されてなる小型
船舶用エンジンであって、上記ベベルギヤは、エンジン
の下部に連設されたギヤボックスに収容されると共に、
このギヤボックスの外部には、エンジンを船体にマウン
トするエンジンマウントのブラケットが設けられている
ことを特徴とする小型船舶用エンジンのエンジンマウン
ト構造を提供するものである。
【０００６】本発明によれば、エンジンの下部に連設さ
れたギヤボックスの外部に、エンジンを船体にマウント
するエンジンマウントのブラケットを設けたから、ギヤ
ボックスをエンジンマウントの取付け場所として利用す
ることによって、上記ブラケットをエンジンに取付けた
場合に比べてブラケットの小型化を図ることができる。
【０００７】請求項２にように、上記ブラケットはギヤ
ボックスに一体的に設けられている構成であると、ギヤ
ボックスの一部をブラケットとして利用できるので、エ
ンジンマウントの部品が減少して構造が簡単になる。ま
た、ギヤボックスには、通常は補強用リブが一体的に形
成されるが、ブラケットが一体的に設けられることによ
り、このブラケットでギヤボックスがさらに補強できる
ようになる。
【０００８】請求項３のように、上記エンジンマウント
は、ギヤボックス側の上記ブラケットと、船体側に固定
されるハウジングとの間にマウントラバーが介設されて
構成であると、エンジンはマウントラバーを介して船体
に支持されるようになるから、エンジン振動が船体に伝
わりにくくなる。
【０００９】請求項４のように、上記ギヤボックスの内
部に、ウォータージャケットを有する排気管の一部が挿
通されている構成であると、ギヤボックス内に溜められ
た潤滑用オイルが排気管のウォータージャケットを流れ
る冷却水で冷却されるから、潤滑用オイルの熱劣化が抑
制されるようになる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は小型船舶であるジェ
ット推進艇の平面図、図２は要部断面側面図、図３は図
２のＡ−Ａ線に相当する拡大断面図である。
【００１１】ジェット推進艇の艇体１０は、ハル１１と
デッキ部材１２とが互いにその周縁部で接合されて構成
されており、このデッキ部材１２の周縁部には立ち上が
ったブルワーク１３が形成され、このブルワーク１３で
囲まれたデッキ部材１２の前部にはフラットなデッキ１
４が形成されている。
【００１２】このデッキ１４の前側の中央位置には、デ
ッキ１４から上方に突出された半円形状の前シート１５
が設けられると共に、後側には、デッキ１４から上方に
突出されて、左右のブルワーク１３を連結するように幅
方向に延在する後シート１６が設けられている。また、
前シート１５と後シート１６との間の左右位置には、デ
ッキ１４から上方に突出された円形状の中間シート１７
がそれぞれ設けられている。
【００１３】右側の中間シート１７の後方位置には、デ
ッキ１４から上方に突出されたハンドル台１８が設けら
れ、このハンドル台１８には操舵ハンドル１９が取付け
られて、後シート１６の右側に着座した運転者が操舵ハ
ンドル１９を操舵できるようになっている。
【００１４】上記デッキ部材１２とハル１１の後部の間
の内部にエンジン室２２が形成され、このエンジン室２
２は、上記後シート１６の下方まで延在されて、この後
シート１６の下方のエンジン室２２には、船幅方向に延
在する長方形状の燃料タンク２３が設置されている。上
記エンジン室２２のエンジン２４（Ｌ，Ｒ）の上方のデ
ッキ部材１２には点検用開口１２ａが形成され、この点
検用開口１２ａは開閉自在なハッチカバー９で閉じられ
ている。
【００１５】この燃料タンク２３の後方のエンジン室２
２には、艇体１０の左右対称位置に、４サイクル４気筒
のエンジン２４（Ｌ，Ｒ）がそれぞれ搭載されている。
【００１６】上記各エンジン２４（Ｌ，Ｒ）は、船外機
用エンジンを流用したものであって、図５に詳細に示す
ように、４個の気筒２４ａ，２４ｂ，２４ｃ，２４ｄが
横向き状態で上下方向に並列されている。
【００１７】上記各気筒２４ａ〜２４ｄは、ピストン２
５が摺動するシリンダーブロック２４ｅを備え、このシ
リンダーブロック２４ｅの後部には垂直方向のクランク
軸２６等を収納するクランクケース２４ｆが連設されて
いる。
【００１８】また、上記シリンダーブロック２４ｅの前
部には、吸気弁（図示せず）と排気弁２７ａとを支持す
るシリンダーヘッド２４ｇが連設されると共に、このシ
リンダーヘッド２４ｇの前部には、各弁をそれぞれ駆動
する垂直方向の２本のカム軸２８（Ａ，Ｂ）をカバーす
るシリンダーヘッドカバー２４ｈが取付けられている。
【００１９】上記クランクケース２４ｆから上方に突出
されたクランク軸２６の上端部には、フライホイールマ
グネット３０と小径プーリ３１とが上下２段に取付けら
れる共に、上記シリンダーヘッドカバー２４ｈから上方
に突出された２本のカム軸２８（Ａ，Ｂ）の上端部には
大径プーリ３２（Ａ，Ｂ）がそれぞれ取付けられて、ク
ランク軸２６の小径プーリ３１と各カム軸２８（Ａ，
Ｂ）の大径プーリ３２（Ａ，Ｂ）とにタイミングベルト
３３が掛け回されている（図４参照）。なお、３４は、
タイミングベルト３３のテンション用プーリである。
【００２０】そして、クランク軸２６の駆動により、小
径プーリ３１、タイミングベルト３３、大径プーリ３２
（Ａ，Ｂ）を介してカム軸２８（Ａ，Ｂ）が同期して駆
動されるようになる。
【００２１】上記フライホイールマグネット３０、各大
径プーリ３２（Ａ，Ｂ）及びタイミングベルト３３は、
大型のタイミングベルトカバー３５で上方から水密に覆
われている。このように、タイミングベルトカバー３５
により、発熱するフライホイールマグネット３０やタイ
ミングベルト３３を共通に覆うことで、個々に小型のカ
バーで覆う場合に比べて、カバー内の空間が広くなるこ
とから、発熱に対する放熱面積が広くなって有利にな
る。
【００２２】上記シリンダーブロック２４ｅとクランク
ケース２４ｆの下部には四角箱状のアルミ合金製ギヤボ
ックス３７が連設されている。このギヤボックス３７
は、後述するカップリング軸４０の軸心を中心に上下に
２分割されていて、互いにボルトで結合されている。そ
して、後述する第１排気管５７Ａは、ギヤボックス３７
の上側の部分と一体に形成されると共に、ブラケット３
７ａ〜３７ｄは、ギヤボックス３７の下側の部分と一体
に形成されるようになる。
【００２３】上記クランクケース２４ｆから下方に突出
されてギヤボックス３７の上部を液密に貫通してギヤボ
ックス３７内に臨むクランク軸２６の下端部には、ベベ
ルギヤ３８が取付けられている。
【００２４】上記ギヤボックス３７の後部には、この後
部を液密に貫通する水平方向のカップリング軸４０が設
けられ、このカップリング軸４０の前端部には、上記ク
ランク軸２６のベベルギヤ３８に噛み合うベベルギヤ３
９が取付けられる共に、カップリング軸４０の後端部に
は、カップリング４０ａが取付けられている。そして、
垂直方向のクランク軸２６の駆動力が各ベベルギヤ３
８，３９で水平方向に変換されて、カップリング軸４０
からインペラ軸（後述）に伝達されるようになる。
【００２５】上記ギヤボックス３７内には、各ベベルギ
ヤ３８，３９を潤滑すると共に、エンジンの各摺動部を
潤滑するオイルが溜められていて、このオイルは、オイ
ルポンプ（不図示）により、オイルフィルター４１を通
してエンジン２４（Ｌ，Ｒ）の各摺動部を潤滑するよう
に循環される。なお、エンジン２４（Ｌ，Ｒ）の各摺動
部を潤滑するオイルは、別のオイルタンクから循環させ
るようにしても良い。
【００２６】上記ギヤボックス３７の左右両外側部の前
後位置には、図６にも示すように、各エンジン２４
（Ｌ，Ｒ）をハル１１の内面にマウントする各エンジン
マウント４３のブラケット３７ａ，３７ｂ，３７ｃ，３
７ｄが側方に突出した状態で一体的に設けられている。
なお、ギヤボックス３７と各ブラケット３７ａ〜３７ｄ
を別体で形成して、各ブラケット３７ａ〜３７ｄをボル
ト等でギヤボックス３７に固定しても良い。
【００２７】上記各エンジンマウント４３は、ギヤボッ
クス３７側の各ブラケット３７ａ〜３７ｄと、ハル１１
側に固定される各ハウジング４３ａとの間にマウントラ
バー４３ｂがそれぞれ介設されていて、エンジン２４は
各マウントラバー４３ｂを介してハル１１で支持される
ようになる。
【００２８】図１及び図２に戻って、上記艇体１０のハ
ル１１の後下部には、各エンジン２４（Ｌ，Ｒ）に対応
して凹状に窪ませたポンプ室４５がそれぞれ形成され、
この各ポンプ室４５内にジェット推進機４６の一部が配
置されると共に、ポンプ室４５の下側は船底プレート４
７で覆われている。上記ジェット推進機４６のインぺラ
（不図示）を回転させるインぺラ軸４６ｂの後端部のカ
ップリング４６ａは、上記ギヤボックス３７のカップリ
ング軸４０のカップリング４０ａにカップリング結合さ
れている。
【００２９】そして、エンジン２４による垂直方向のク
ランク軸２８の駆動力が各ベベルギヤ３８，３９で水平
方向に変換されて、カップリング軸４０からカップリン
グ４０ａ，４６ａを介してインペラ軸４６ｂに伝達さ
れ、このインぺラ軸４６ｂの回転でインぺラが回転する
ことにより艇底の水吸引口１１ａから水吸い込みダクト
４８に水が吸引され、この水をジェット推進機４６のノ
ズル４６ｃから後方に噴射することにより艇体１０が前
向きに推進されるようになる。また、上記ノズル４６ｃ
を操舵ハンドル１９の操作で左右揺動させることにより
艇体１０が旋回されようになる。
【００３０】上記各エンジン２４（Ｌ，Ｒ）の船体右舷
側に位置して吸気装置５１がそれぞれ配置されると共
に、船体左舷側に位置して排気装置５２がそれぞれ配置
されている。
【００３１】上記吸気装置５１は、シリンダーヘッド２
４ｇの各気筒２４ａ〜２４ｄの各吸気通路にそれぞれ連
結された吸気管５３の途中にキャブレータ（気化器）５
４が介設され、各キャブレータ５４の上流側の吸気管５
３はエンジン２４の後部側に配置した１個の吸気箱５５
にそれぞれ連結されている。
【００３２】上記排気装置５２は、シリンダーヘッド２
４ｇの各気筒２４ａ〜２４ｄの各排気通路から導出され
た排気管を１本に集合させる排気マニホールドの排気出
口５６が図５に詳細に示すように、上記ギヤボックス３
７内を前部に挿通するように一体形成された前向きＬ字
形状の第１排気管５７Ａの上部開口に連結されると共
に、この第１排気管５７Ａの前部開口（下流端）に上流
端が連結された第２排気管５７Ｂは、エンジン２４の前
方から左方に湾曲してＵ字状に迂回しながらエンジン２
４のシリンダブロック２４ｅの左側方を後方に延びて、
その下流端がエンジン２４の後部側に配置した排気膨張
室５７Ｃに連結されている。また、この排気膨張室５７
Ｃに上流端が連結された第３排気管５７Ｄは、下方に延
びながら上記水吸い込みダクト４８の上方を跨いで、そ
の下流端がポンプ室４５の右側壁に連結されている。
【００３３】したがって、各気筒２４ａ〜２４ｄの燃焼
室内の排気ガスは、シリンダヘッド２４ｇの排気通路→
排気マニホールドの排気出口５６→第１排気管５７Ａ→
第２排気管５７Ｂ→排気膨張室５７Ｃ→第３排気管５７
Ｄを介してポンプ室４５から船外に排気されるようにな
る。なお、第３排気管５７Ｄの途中に、水がエンジン側
に逆流するのを防止するウォータロックを介設しても良
い。
【００３４】上記ギヤボックス３７内に一体形成された
第１排気管５７Ａには、外周囲にウォータージャケット
５７ａが形成されて、このウォータージャケット５７ａ
内に冷却水が流されるようになっている。なお、具体的
に図示しないが、第２排気管５７Ｂ、排気膨張室５７
Ｃ、第３排気管５７Ｄにもウォータージャケットがそれ
ぞれ形成されていて、各ウォータージャケットにも冷却
水が流されるようになっている。また、第１排気管５７
Ａは、ギヤボックス３７と別体で形成されて、ギヤボッ
クス３７内に固定するようにしても良い。
【００３５】上記構成において、エンジン２４（Ａ，
Ｂ）のシリンダブロック２４ｅの下部に連設したギヤボ
ックス３７の左右両外側部の前後位置に、エンジン２４
（Ｌ，Ｒ）をハル１１の内面にマウントする各エンジン
マウント４３のブラケット３７ａ〜３７ｄを側方に突出
した状態で一体的に設けたから、ギヤボックス３７の一
部をエンジンマウント４３のブラケット３７ａ〜３７ｄ
として利用できるので、エンジンマウント４３の部品が
減少して構造が簡単になる。
【００３６】また、ギヤボックス３７には、通常は補強
用リブが一体的に形成されるが、ブラケット３７ａ〜３
７ｄが一体的に設けられることにより、このブラケット
３７ａ〜３７ｄで、潤滑用オイルが多量に溜められるギ
ヤボックス３７がさらに補強されるようになる。
【００３７】さらに、上記エンジンマウント４３は、ギ
ヤボックス３７側の上記ブラケット３７ａ〜３７ｄと、
ハル１１側に固定されるハウジング４３ａとの間にマウ
ントラバー４３ｂが介設されて、エンジン２４（Ａ，
Ｂ）は各マウントラバー４３ｂを介してハル１１で支持
されるようになるから、エンジン振動が船体に伝わりに
くくなる。
【００３８】さらにまた、上記ギヤボックス３７の内部
に、ウォータージャケット３７ａを有する第１排気管３
７Ａが挿通されているから、ギヤボックス３７内に溜め
られた潤滑用オイルが第１排気管３７Ａのウォータージ
ャケット３７ａを流れる冷却水で冷却されるようになる
から、潤滑用オイルの熱劣化が抑制されるようになる。
【００３９】上記実施形態は、エンジン２４の排気装置
５２の第２排気管５７Ｂをギヤボックス３７の前部から
取り出して、エンジン２４の左側方を後方に延びて、エ
ンジン２４の後部側に配置した排気膨張室５７Ｃに連結
したものであるが、図７及び図８に示す第１変形例のよ
うに、第２排気管５７Ｂをギヤボックス３７の前部から
取り出してエンジン２４の左前方で上方に立ち上げ、エ
ンジン２４の左前部側に配置した排気膨張室５７Ｃに連
結すると共に、この排気膨張室５７Ｃの上下方向の中間
部に連結した第３排気管５７Ｄがエンジン２４の左側方
を後方に延びるように構成しても良い。
【００４０】また、図９及び図１０に示す第２変形例の
ように、第２排気管５７Ｂをギヤボックス３７の前部か
ら取り出してギヤボックス３７の左側部側に配置した排
気膨張室５７Ｃに連結すると共に、この排気膨張室５７
Ｃの後上部に連結した第３排気管５７Ｄがエンジン２４
の後方に延びるように構成しても良い。
【００４１】さらに、図１１及び図１２に示す第３変形
例のように、第２排気管５７Ｂをギヤボックス３７の前
上部から取り出してエンジン２４の前方で上方に立ち上
げ、エンジン２４の上部側に配置した排気膨張室５７Ｃ
に連結すると共に、この排気膨張室５７Ｃの後部に連結
した第３排気管５７Ｄがエンジン２４の後方に延びるよ
うに構成しても良い。
【００４２】一方、図１３及び図１４に示す第４変形例
のように、上記ギヤボックス３７内を後部に挿通すると
ともにギヤボックス３７とは別体に形成された後向き逆
Ｌ字形状の第１排気管５７Ａを設けて、ギヤボックス３
７の後部のカップリング４０ａの左側方に臨ませた第１
排気管５７Ａの後部開口５７ｂに第２排気管５７Ｂを連
結するように構成しても良い。この変形例では、ギヤボ
ックス３７内を第１排気管５７Ａが長く挿通するので、
ギヤボックス３７内に溜められた潤滑用オイルが第１排
気管５７Ａのウォータージャケット５７ａを流れる冷却
水でより効率的に冷却されるようになる。
【００４３】また、図１５及び図１６に示す第５変形例
のように、上記ギヤボックス３７内を左側部に挿通する
ように一体形成された左向き逆Ｌ字形状の第１排気管５
７Ａを設けて、ギヤボックス３７の左側部に臨ませた第
１排気管５７Ａの側部開口に、ギヤボックス３７の左側
方を後方に延びる第２排気管５７Ｂを連結するように構
成しても良い。
【００４４】
【発明の効果】以上の説明からも明らかなように、本発
明は、エンジンの下部に連設されたギヤボックスの外部
に、エンジンを船体にマウントするエンジンマウントの
ブラケットを設けたから、ギヤボックスをエンジンマウ
ントの取付け場所として利用することによって、上記ブ
ラケットをエンジンに取付けた場合に比べてブラケット
の小型化を図ることができる。
【００４５】また、ブラケットがギヤボックスに一体的
に設けられている構成であると（請求項２）、ギヤボッ
クスの一部をブラケットとして利用できるので、エンジ
ンマウントの部品が減少して構造が簡単になる。また、
ギヤボックスには、通常は補強用リブが一体的に形成さ
れるが、ブラケットが一体的に設けられることにより、
このブラケットでギヤボックスがさらに補強できるよう
になる。
【００４６】さらに、エンジンマウントは、ギヤボック
ス側の上記ブラケットと、船体側に固定されるハウジン
グとの間にマウントラバーが介設されて構成であると
（請求項３）、エンジンはマウントラバーを介して船体
に支持されるようになるから、エンジン振動が船体に伝
わりにくくなる。
【００４７】さらにまた、ギヤボックスの内部に、ウォ
ータージャケットを有する排気管の一部が挿通されてい
る構成であると（請求項４）、ギヤボックス内に溜めら
れた潤滑用オイルが排気管のウォータージャケットを流
れる冷却水で冷却されるから、潤滑用オイルの熱劣化が
抑制されるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係るジェット推進艇の平面図であ
る。
【図２】 図１の側面図である。
【図３】 図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】 エンジンの平面図である。
【図５】 図４の側面図である。
【図６】 図５の後面図である。
【図７】 第１変形例の排気装置を設けたエンジンで
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図８】 図７（ｂ）の後面図である。
【図９】 第２変形例の排気装置を設けたエンジンで
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】 図９（ｂ）の後面図である。
【図１１】 第３変形例の排気装置を設けたエンジンの
平面図である。
【図１２】 （ａ）は図１１の後面図、（ｂ）は側面図
である。
【図１３】 第４変形例の排気装置を設けたエンジンで
あり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図である。
【図１４】 図１３（ｂ）の後面図である。
【図１５】 第５変形例の排気装置を設けたエンジンの
平面図である。
【図１６】 （ａ）は図１５の側面図、（ｂ）は後面図
である。
【符号の説明】
１０ 艇体 ２４（Ｌ，Ｒ） エンジン ２４ａ〜２４ｄ 気筒 ２６ クランク軸 ３７ ギヤボックス ３７ａ〜３７ｄ ブラケット ３８，３９ ベベルギヤ ４３ エンジンマウント ４３ａ ハウジング ４３ｂ マウントラバー ４６ｂ インペラ軸 ５７Ａ 第１排気管 ５７ａ ウォータージャケット

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数の気筒が横向き状態で上下方向に並
    列されて、垂直方向に設けられたクランク軸と、水平方
    向に設けられたインペラ軸とが、エンジンの下方位置に
    おいて向きを変換するベベルギヤで連結されてなる小型
    船舶用エンジンであって、 上記ベベルギヤは、エンジンの下部に連設されたギヤボ
    ックスに収容されると共に、このギヤボックスの外部に
    は、エンジンを船体にマウントするエンジンマウントの
    ブラケットが設けられていることを特徴とする小型船舶
    用エンジンのエンジンマウント構造。
  2. 【請求項２】 上記ブラケットはギヤボックスに一体的
    に設けられている請求項１に記載の小型船舶用エンジン
    のエンジンマウント構造。
  3. 【請求項３】 上記エンジンマウントは、ギヤボックス
    側の上記ブラケットと、船体側に固定されるハウジング
    との間にマウントラバーが介設されて構成されている請
    求項１又は請求項２に記載の小型船舶用エンジンのエン
    ジンマウント構造。
  4. 【請求項４】 上記ギヤボックスの内部に、ウォーター
    ジャケットを有する排気管の一部が挿通されている請求
    項１〜請求項３のいずれかに記載の小型船舶用エンジン
    のエンジンマウント構造。
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