JP2000255997A - フォークリフト及びフォークリフトのアタッチメント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 荷役用アタッチメントの前後方向の位置調整
が容易にできる沈下式のフォークリフトを提供するとと
もに、沈下式のフォークリフトを通常のフォークリフト
に簡単に変更できるアタッチメント装置を提供する。 【解決手段】 ベース板９の前面には、沈下側マスト部
３を前後方向に移動させるリーチシリンダ１１と、沈下
側マスト部３を前後方向に移動可能に支持する伸縮部１
０とが設けられている。運転席２５のリーチレバー２９
を操作することによってリーチシリンダ１１が伸縮作動
し、車体を動かすことなくフォーク２２の前後の位置調
整が可能となる。また、アタッチメント装置８は、ベー
ス板９に設けられた着脱手段７によって機台側リフトブ
ラケット６から自由に着脱でき、通常の陸上での荷役作
業をする際には、標準フォークに変更すれば、沈下式の
場合と比べて荷役作業が低下しない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の走行面より
も下方に位置する荷の荷役作業を行うための荷役用アタ
ッチメントを備えたフォークリフト、及びフォークリフ
トのアタッチメント装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に沈下式フォークリフトと称され、
車両の走行面よりも下方に位置する荷の荷役作業を行う
場合に使用されるフォークリフトがある。このような沈
下式フォークリフトは、例えば岸壁付近の海上にあっ
て、走行面より下方に位置する船に荷を積み込んだり、
船の荷を引き上げたり、或いは舟（小型ボート等）を海
に降ろしたり、海から上げたりする場合に使用される。

【０００３】図４に示すように、沈下式フォークリフト
５１では、機台側マスト部５２の前側に接続部５３を介
して沈下側マスト部５４が配置されている。機台側マス
ト部５２は、それぞれ左右一対の機台側アウタマスト５
５と、その内側に昇降可能に装備された機台側インナマ
スト５６とを備えている。機台側インナマスト５６の内
側には、機台側リフトブラケット５７が昇降可能に支持
されている。機台側リフトブラケット５７の前面には、
接続部５３が溶接によって固着されている。

【０００４】沈下側マスト部５４も、それぞれ左右一対
の沈下側アウタマスト５８と、その内側に昇降可能に装
備された沈下側インナマスト５９とを備えている。沈下
側アウタマスト５８は、溶接によって接続部５３に固着
されている。沈下側インナマスト５９の内側には、フォ
ーク６０を備えた沈下側リフトブラケット６１が昇降可
能に支持されている。チェーン６２は、沈下側インナマ
スト５９の上部に支持されたプーリ５９ａに巻き掛けら
れ、一端が沈下側リフトブラケット６１に、他端が接続
部５３の内側に連結されている。

【０００５】沈下側アウタマスト５８の上端には、沈下
側マストシリンダ６３の基端が連結され、そのピストン
ロッド６３ａの先端が沈下側アウタマスト５８の下端に
連結されている。そして、沈下側マストシリンダ６３が
伸縮することによって、沈下側インナマスト５９が昇降
するとともに、沈下側リフトブラケット６１も昇降し、
フォークリフト５１の走行面より下方に位置した荷をフ
ォーク６０上に載せることが可能となる。

【０００６】接続部５３は所定の長さを有しており、フ
ォーク６０が走行面よりも下方に位置した場合、そのフ
ォーク６０の前後の位置調整は、接続部５３の長さの範
囲内で車体の位置を変更することによって調整される。
また、荷役作業を行う場合、沈下式フォークリフト５１
が前方へ移動しないように、前輪５１ａを輪止め６４で
係止して車体の安定性を保っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来の沈下式フォークリフト５１において、フォーク６０
の前後の位置調整をするには、車体自体を移動させる必
要があり、運転者が周囲の状況を確認して車体を動かす
ので、その運転作業が面倒である。また、この位置調節
の際に、例えば沈下式フォークリフト５１を図４におい
て右側（後方）へ移動すると、前輪５１ａと輪止め６４
とが離れてしまい、荷役作業の際の車体の安定性が低下
する。この場合、車体の安定性を確保するために、移動
可能な輪止めを準備して車体の位置に合わせて輪止めを
移動させればよいが、この作業が面倒になる。

【０００８】また、接続部５３は所定の長さを有してい
るので、フォーク６０を含めた車体の前後方向の長さが
通常のフォークリフトに比べて長く、通常の陸上での荷
役作業の際に、旋回半径が制限されて狭い範囲での荷役
作業に支障をきたす。さらには、フォーク６０上に位置
する荷の重量モーメントが通常のフォークリフトに比べ
て相対的に大きくなるので、フォーク６０上に積載可能
な重量が制限される。

【０００９】本発明は前記の問題点に鑑みてなされたも
のであって、第１の目的は、荷役用アタッチメントの前
後方向の位置調整が容易にできる沈下式のフォークリフ
トを提供することにある。第２の目的は、前記第１の目
的を達成するとともに、沈下式のフォークリフトを通常
のフォークリフトに簡単に変更できるアタッチメント装
置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、機台側リフトブラケットと沈下側マスト部との
間に伸縮部及び駆動手段を設けた。従って、この駆動手
段によって伸縮部とともに沈下側マスト部が前後方向に
移動可能となるので、車体を動かすことなく荷役用アタ
ッチメントの前後の位置調整が可能になる。

【００１１】請求項２に記載の発明では、荷役用アタッ
チメントを昇降させる沈下側マスト部と、前記機台側リ
フトブラケットに着脱可能に取り付けられるベース板
と、前記ベース板に設けられ、前記沈下側マスト部を前
後方向に移動可能に支持する伸縮部と、前記ベース板に
設けられ、前記伸縮部とともに前記沈下側マスト部を前
後方向に移動させる駆動手段とを備えた。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、本実施形態におけるフォークリフトとしての沈下式
フォークリフト１では、機台側マスト部２の前方に沈下
側マスト部３が位置している。機台側マスト部２は、そ
れぞれ左右一対の機台側アウタマスト４と、その内側に
昇降可能に装備された機台側インナマスト５とを備えて
いる。機台側インナマスト５の内側には、機台側リフト
ブラケット６が昇降可能に支持されている。

【００１３】機台側リフトブラケット６の前面には、着
脱手段７を介して着脱可能にアタッチメント装置８が装
備されている。アタッチメント装置８は、沈下側マスト
部３、ベース板９、伸縮部１０及び駆動手段としてのリ
ーチシリンダ１１から構成されている。

【００１４】機台側リフトブラケット６の前面におい
て、その上部及び下部には上側支持バー６ａ及び下側支
持バー６ｂが設けられている。上側支持バー６ａ及び下
側支持バー６ｂは、断面Ｌ字形状であって、機台側リフ
トブラケット６の幅方向ほぼ全長にわたって設けられて
いる。これら上側支持バー６ａ及び下側支持バー６ｂか
らなる機台側リフトブラケット６の前面の構造は、通常
のフォークリフトに用いられているものと同様のもので
ある。

【００１５】図１、図２（ａ）及び図３に示すように、
ベース板９の後面において、その上部には幅方向の所定
位置に２個の上側係合部１２が設けられ、下部にも幅方
向の所定位置に下側係合部１３が設けられ、これら上側
係合部１２及び下側係合部１３によって着脱手段７が構
成されている。上側係合部１２及び下側係合部１３は、
それぞれ断面Ｌ字形状に形成され、機台側リフトブラケ
ット６の上側支持バー６ａ、下側支持バー６ｂに係止可
能な形状に形成されている。下側係合部１３は、ベース
板９を貫通するボルト１４によって固定され、ボルト１
４との螺合を解除することによってベース板９に対して
取り外し可能となっている。

【００１６】図２（ａ）に示すように、ベース板９の前
面には、幅方向の中央に油圧式のリーチシリンダ１１
と、左右両側に一対の伸縮部１０がそれぞれ設けられて
いる。伸縮部１０は、第１アーム１５、第２アーム１７
及びローラ１８から構成されている。ベース板９の前面
に、第１アーム１５の基端が溶接により固着されてい
る。第１アーム１５の上下面とベース板９の前面との間
に、補強板１５ａが固着されている。第１アーム１５
は、図２（ｂ）に示すように、断面コ字状に形成され、
それぞれの溝部が互いに対向するように配置されてい
る。

【００１７】第２アーム１７の後側（図３の右側）の側
面に、複数個（この実施形態では２個）のローラ１８が
配設され、ローラ１８は第１アーム１５の溝部に沿って
移動し、ローラ１８を介して第１アーム１５と第２アー
ム１７とは相対移動可能となっている。第２アーム１７
の前端に、沈下側マスト部３を構成する沈下側アウタマ
スト１６の側部が溶接により固着されている。

【００１８】ベース板９の前側には、リーチシリンダ１
１の基端が、支持軸１１ａを介して連結されている。リ
ーチシリンダ１１のピストンロッド１１ｂの先端は、左
右の沈下側アウタマスト１６を連結するビーム材１９の
後面に固定されている。リーチシリンダ１１に油を供給
する沈下側の配管（図示せず）は、カップリングを介し
て機台側の油圧配管（図示せず）と接続されている。

【００１９】沈下側マスト部３は従来のものと同様に構
成され、図１に示すように、それぞれ左右一対の沈下側
アウタマスト１６と、沈下側インナマスト２０と、沈下
側マストシリンダ２１とを備えている。沈下側インナマ
スト２０の内側には、荷役用アタッチメントとしてのフ
ォーク２２を備えた沈下側リフトブラケット２３が昇降
可能に支持されている。沈下側マストシリンダ２１の油
圧配管もカップリングを介して機台側の油圧配管と接続
されている。

【００２０】沈下側マストシリンダ２１の基端は、沈下
側アウタマスト１６の上端に連結され、ピストンロッド
２１ａの先端が沈下側インナマスト２０に連結されてい
る。そして、沈下側マストシリンダ２１が伸縮すること
によって、作動基準（ピストンロッド２１ａが最も没入
した状態）よりも下方で沈下側インナマスト２０が昇降
する。この昇降動作にともない、沈下側リフトブラケッ
ト２３もチェーン２４を介して作動基準よりも下方で、
沈下側インナマスト２０の２倍の昇降量で昇降する。

【００２１】運転席２５には、機台側マストシリンダ２
６及びティルトシリンダ２７をそれぞれ操作するための
機台側マストレバー及びティルトレバー（ともに図示せ
ず）の他に、沈下側マストシリンダ２１を操作するため
の沈下側マストレバー２８と、リーチシリンダ１１を操
作するリーチレバー２９とが設けられている。なお、車
体には４連のオイルコントロールバルブが装備される。

【００２２】次に前記のように構成された沈下式フォー
クリフト１の作用を説明する。まず、岸壁等の端におい
て、図１に示すように、車体の安定性を確保するために
前輪１ａを輪止め３０に係止した状態で車体を位置させ
る。そして、運転者が沈下側マストレバー２８を操作し
て、走行面よりも下方に位置する荷付近までフォーク２
２を下げる。フォーク２２の前後の位置調整をするに
は、リーチレバー２９を操作して沈下側マスト部３を前
後方向に移動してフォーク２２上に荷を積載可能な位置
に調整する。この場合、リーチシリンダ１１の伸縮作動
にともない、ローラ１８を介して第２アーム１７が第１
アーム１５に対して前後方向に移動する。

【００２３】また、フォークリフトが沈下式の状態で、
通常の陸上での荷役作業をするには不都合が生じるの
で、沈下式フォークリフト１のアタッチメント装置８を
標準のフォーク（図示せず）に取り替えることも可能で
ある。例えば、このアタッチメント装置８から標準フォ
ークに取り替える場合、まずアタッチメント装置８をチ
ェーン等で吊り下げた状態とする。そして、下側係合部
１３に螺合されたボルト１４を取り外し、ベース板９か
ら下側係合部１３を取り外す。また、リーチシリンダ１
１及び沈下側マストシリンダ２１の配管を機台側の油圧
配管から切り離す。この状態でマスト装置８をチェーン
を介して吊り上げて取り外す。そして、機台側リフトブ
ラケット６に標準フォークを取り付ける。なお、標準フ
ォークには、ベース板９に設けられた着脱手段７と同様
の構造が装備されている。このようにすれば、沈下式フ
ォークリフト１であっても、アタッチメント装置８を取
り替えれば標準仕様のフォークリフトとなる。

【００２４】アタッチメント装置８を機台側リフトブラ
ケット６に取り付ける場合には、アタッチメント装置８
をチェーン等で吊り下げた状態で上側係合部１２を上側
支持バー６ａに上から乗せるようにして係止させる。そ
して、下側係合部１３にベース板９を貫通してボルト１
４を螺合して、下側係合部１３を下側支持バー６ｂと係
合状態に固定することによってアタッチメント装置８を
機台側リフトブラケット６に取り付ける。なお、標準フ
ォークを機台側リフトブラケット６に着脱する際には、
アタッチメント装置８と同様の手順で行う。

【００２５】従って、この実施の形態では以下のような
効果を得ることができる。 （１） フォーク２２の前後の位置調整は、リーチシリ
ンダ１１の伸縮作動によって行われ、車体を動かすこと
はない。従って、リーチレバー２９を操作するだけでよ
く、その位置調整が面倒でなくなるとともに、その位置
調整の際に前輪１ａが所定位置に固定された輪止め３０
から離れず、車体の安定性を確保できる。

【００２６】（２） リーチシリンダ１１を備えたの
で、リーチシリンダ１１の作動基準状態において、例え
ばアタッチメント装置８の前後方向の長さを従来よりも
短くしても、リーチシリンダ１１の伸長作動によってフ
ォーク２２を従来より遠い位置まで移動させることがで
きる。よって、アタッチメント装置８の前後長さを短く
した場合、リーチシリンダ１１の作動基準状態で荷役作
業をする場合には、フォーク２２にかかる重量モーメン
トは従来と比較して相対的に小さくなり、従来より積載
荷重を大きくできる。さらには、旋回半径も小さくなる
ので、荷役の作業性も向上できる。

【００２７】（３） アタッチメント装置８を着脱手段
７によって機台側リフトブラケット６から着脱可能であ
るので、沈下式フォークリフト１で、通常の陸上での荷
役作業を行う場合には、アタッチメント装置８を標準の
フォークに替えればよく、陸上での荷役作業においてそ
の作業性が低下することはない。

【００２８】（４） アタッチメント装置８は、フック
状の上側係合部１２と、ボルト１４によって係合される
下側係合部１３とによって機台側リフトブラケット６か
ら着脱可能であるので、アタッチメント装置８を簡単に
着脱できる。

【００２９】（５） 機台側リフトブラケット６に設け
られた上側支持バー６ａ及び下側支持バー６ｂからなる
構造は、従来のフォークリフトに使用されているもので
あり、沈下式フォークリフト１は、この従来の車体にア
タッチメント装置８を取り付けるだけの構造であるの
で、従来の標準車体を使用できる。

【００３０】（６） 荷役用アタッチメントを取替可能
な構造であり、１つの車体で複数のリフト機能を有する
ことがきるので、沈下式用と通常荷役用との様式によっ
て別々の車体を用意する必要がなく便利である。

【００３１】なお、実施形態は前記に限定されるもので
はなく、例えば、次のように変更してもよい。 ○ 下側係合部１３にベース板９を貫通してボルト１４
を螺合締結して、下側係合部１３と下側支持バー６ｂと
を係合状態に固定することに限定されない。例えば、ベ
ース板９を貫通してボルト１４を直接、機台側リフトブ
ラケット６に螺合するものであってよい。

【００３２】○ 駆動手段は、油圧シリンダに限定され
ない。例えば、モータによって沈下側マスト部３を前後
方向に移動させるものであってよい。 ○ 伸縮部１０は、第１アーム１５、第２アーム１７及
びローラ１８から構成されるものであることに限定され
ない。すなわち、リーチシリンダ１１が伸縮作動するに
ともない、沈下側マスト部３の前後移動する際に伸縮す
る構造のものであればよい。

【００３３】○ 第１アーム１５と第２アーム１７とが
同じ長さであり、ローラ１８を第２アーム１７の後側寄
りに２つ配置する構造に限定されない。例えば、第２ア
ーム１７を短くしてその両端部にローラ１８を配置し、
第２アーム１７が第１アームの長さ範囲内で移動するも
のであってよい。

【００３４】○ 第２アーム１７が、第２アーム１７に
支持されたローラ１８を介して第１アーム１５に対して
相対移動する構成に限定されない。例えば、第１アーム
１５にローラ１８を多数支持し、第２アーム１７をロー
ラ１８に支持されつつ移動する構造としてもよい。

【００３５】○ 沈下式フォークリフト１は、着脱可能
なアタッチメント装置８を備えたものに限定されない。
すなわち、ベース板９が機台側リフトブラケット６に固
着されていてもよい。また、伸縮部１０及びリーチシリ
ンダ１１が直接、機台側リフトブラケット６に取り付け
られていてもよい。

【００３６】○ フォークリフトとは、アタッチメント
としてフォークを取り付けたものに限らず、例えば、ロ
ールクランプやドラムクランプ等のアタッチメントを取
り付けたものであってよい。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように請求項１に記載の発
明によれば、伸縮手段によって沈下側マスト部を前後方
向に移動可能としたので、車体自体を移動させることな
く沈下側マスト部の前後方向の位置調整ができる。

【００３８】請求項２に記載の発明によれば、沈下式の
フォークリフトを通常のフォークリフトに簡単に変更で
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 一実施形態における沈下式フォークリフトの
部分側面図。

【図２】 （ａ）はアタッチメント装置の一部省略平面
図、（ｂ）は図２（ａ）におけるII−II線拡大断面図。

【図３】 アタッチメント装置の部分側面図。

【図４】 従来の沈下式フォークリフトの側面図。

【符号の説明】

１…フォークリフトとしての沈下式フォークリフト、２
…機台側マスト部、３…沈下側マスト部、６…機台側リ
フトブラケット、８…アタッチメント装置、９…ベース
板、１０…伸縮部、１１…駆動手段としてのリーチシリ
ンダ、２２…荷役用アタッチメントとしてのフォーク。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機台側マスト部に装備された機台側リフ
   トブラケットに、荷役用アタッチメントを昇降させる沈
   下側マスト部が支持されているフォークリフトであっ
   て、 前記機台側リフトブラケットと沈下側マスト部との間
   に、前記沈下側マスト部を前後方向に移動可能に支持す
   る伸縮部と、該伸縮部とともに前記沈下側マスト部を前
   後方向に移動させる駆動手段とを設けたフォークリフ
   ト。
2. 【請求項２】 機台側マスト部に装備された機台側リフ
   トブラケットの前側に装備されるフォークリフトのアタ
   ッチメント装置であって、 荷役用アタッチメントを昇降させる沈下側マスト部と、 前記機台側リフトブラケットに着脱可能に取り付けられ
   るベース板と、 前記ベース板に設けられ、前記沈下側マスト部を前後方
   向に移動可能に支持する伸縮部と、 前記ベース板に設けられ、前記伸縮部とともに前記沈下
   側マスト部を前後方向に移動させる駆動手段とを備えた
   アタッチメント装置。