JP2000257035A

JP2000257035A - 車両通路用レール

Info

Publication number: JP2000257035A
Application number: JP11107035A
Authority: JP
Inventors: Yoshihiro Shibata; 芳宏柴田
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-03-10
Filing date: 1999-03-10
Publication date: 2000-09-19

Abstract

(57)【要約】【課題】運転者の操舵ミスにより、車両が路外に逸脱
しそうなとき、安全かつ損傷することなく車両を路内に
誘導する。【解決手段】車両通路用レールとタイヤとの摩擦抵抗
を少なくして、かつ車両通路用レールによって操舵輪の
もつ特性を活かして車両を路内に誘導する。路面（２）
に対してガイド面の角度（２１）を８０°以下にして、
ガイド面（２２）を滑らかな表面にする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の操舵ミス
によって車両が路外に逸脱しそうなとき、安全に損傷な
く車両を路内に誘導する機能を提供するものである。

【０００２】

【従来の技術】本発明と類似した機能のものに、道路用
ガードレールなどの防護柵がある。これは、車両が路外
に逸脱することは防げるが、衝突エネルギーを防護柵と
車両の変形によって吸収するため、乗員や車両そして防
護柵に与える損傷が大きい。

【０００３】防護柵を強固な構造物にした剛性防護柵な
どは、搭乗者を犠牲にしても２次災害の防止を図るた
め、衝突した車両の変形によって衝突エネルギー吸収す
る緩衝効果しかない。

【０００４】また、本発明と類似した形状のものに、コ
ンクリート境界ブロック（９）がある。この目的は、車
道端を保護し、運転者に車道端を明示することにあり、
車両の路外逸脱は防げない。むしろ、このコンクリート
境界ブロック（９）が車両を路外に逸脱させる要因にな
っている。

【０００５】操舵輪のキングピン軸はタイヤ中心より内
側にあるので、片輪が突起などに衝突したとき、左右キ
ングピンの軸周りのモーメントの釣り合いが破れ、操舵
輪は突起側に首を振る。これがキックバック現象であ
る。

【０００６】図４に示すように、走行中に操舵輪のタイ
ヤ（３）がある角度でコンクリート境界ブロック（９）
に接触（２３）するとキックバック現象によりコンクリ
ート境界ブロック（９）側にハンドルが切られる。タイ
ヤ（３）のトレッド（４）を介し路面（２）への接地力
がコンクリート境界ブロック（９）と接触（２３）した
ショルダー（５）に移行するに従いこのトルクは大きく
なり、ハンドルを運転者が押さえ切れない大きな力が発
生し、車両は路外に逸脱する。

【０００７】また、タイヤ（３）がコンクリート境界ブ
ロック（９）にある角度で接触（２３）すると、サイド
ウォール（６）やリム（７）を傷つけ、タイヤがパンク
し、事故が拡大する。

【０００８】車両が、ガードレールを突き破り歩道へ突
入、橋からの転落、中央分離帯を乗り越え反対車線へ突
入、高架道路の側壁を突き破り転落、トンネルの天井に
這い上がり落下、など常識では考えられない車両事故が
多発している。

【０００９】一方、駐車場や車庫、そして高速道路の料
金所やドライブスルーなど、側壁への接触事故、駐車装
置の搬器側板への乗り上げなど、この類の路外逸脱事故
は、全て運転者の操舵ミスとされている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な運転者の操舵ミスにより、車両が路外に逸脱しそうな
とき、安全かつ損傷することなく車両を路内に誘導する
ことを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両通路用レ
ールに操舵輪のタイヤが接触したときの摩擦抵抗を少な
くして、かつ操舵輪のもつ特性を活かして車両を路内に
誘導するものである。

【００１２】そのため、本発明の車両通路用レールは、
路面（２）に対してガイド面の角度（１１、２１）を８
０°以下にして、ガイド面（１２，２２）を滑らかな表
面にしたものである。

【００１３】図３に示すとおり、操舵輪のタイヤ（３）
が車両通路用レールに接触（１３）した位置と路面
（２）にトレッド（４）が接している位置との距離が短
く、しかも接触（１３）部の摩擦抵抗が少ないのでキッ
クバック現象を受けない。

【発明の実施の形態】

【００１４】図３に示すように、操舵輪のタイヤ（３）
が車両通路用レールに接触（１３）し乗り上げようとす
ると、左右キングピン軸周りのモーメントの釣り合いが
破れ操舵輪は車路側に首を振り、車両は路内に誘導され
る。

【００１５】図５に示すように、操舵輪のタイヤ（３）
が車両通路用レールに乗り上げると、路面（２）と車両
通路用レールがバンク路面として機能し、車両を路内に
誘導する。

【００１６】

【実施例】図６は、狭い車両通路または車庫あるいは搬
器に車両通路用レールを敷設した実施例である。この場
合は、タイヤが車両通路用レールに接触したときに車両
が横方向に滑り易いよう路面は横縞鋼板（８）にすると
良い。

【００１７】ガイド面（１２，２２）がステンレスのと
きは、眩光防止としてステンレスの表面をダル加工する
と良い。

【００１８】

【発明の効果】本発明は、以上説明したように構成され
ているので、以下記載のような効果がある。

【００１９】車両通路用レールが氷の轍のような作用を
して、タイヤの車両通路用レールへの乗り上げを拒み車
両を路内に誘導する。

【００２０】片側の車輪が車両通路用レールに乗り上げ
たとき、車両通路用レールと路面がバンクとして機能
し、車両を路内に誘導する。

【００２１】従来の防護柵と異なり、本考案の車両通路
用レールを敷設することにより、車両の路外逸脱を未然
に防ぎ、搭乗者も車両も損傷することなく、運転者の精
神面も緩和し、車にも優しい車両通路となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両通路用レールの断面図。

【図２】ガイド面が２次曲線である車両通路用レールの
断面図。

【図３】車両通路用レールに操舵輪のタイヤが接触した
図。

【図４】コンクリート境界ブロックに操舵輪のタイヤが
接触した図。

【図５】車両通路用レールに片側の車輪が乗り上げた
図。

【図６】狭い車両通路または車庫あるいは、駐車装置の
搬器に車両通路用レールを敷設した図。

【符号の説明】

１、１’ 車両通路用レール２路面３タイヤ４トレッド５ショルダー６サイドウォール７リム８横縞鋼板９コンクリート境界ブロック１１，２１サイド面の角度１２，２２ガイド面１３，２３接触

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ガイド面の角度（１１，２１）が路面
（２）に対して８０°以下で、ガイド面（１２，２２）
の一部または全体が滑らかな表面である車両通路用レー
ル。
【請求項２】レール断面のガイド面（２２）側が２次
曲線である請求項１記載の車両通路用レール。
【請求項３】滑らかな表面がステンレスである請求項
１または２記載の車両通路用レール。
【請求項４】滑らかな表面がテフロンで被膜した請求
項１または２記載の車両通路用レール。
【請求項５】路面（２）が横縞鋼板である請求項１、
２、３または４記載の車両通路用レール。