JP2000257430A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】冷却液として純水が用いられ、またこれが凍結
される場合であっても、機関始動時のオーバーヒートを
好適に回避することのできる内燃機関の冷却装置を提供
する。 【解決手段】冷却装置は、エンジン内に設けられるウォ
ータジャケット２、冷却液３、サーモハウジング４、リ
ザーブタンク５、ラジエータ６、凍結防止チューブ７
５、凍結防止機構７、及びウォータポンプ８等を備えて
構成される。凍結防止機構７は、コントローラ７１、電
動ポンプ７２、電磁切換えバルブ７３、冷却液温センサ
７４、サーモスタット７６、連通路７７ａ，７７ｂ，７
７ｃ、及び外気温センサ７８を有して構成される。凍結
防止機構７は、エンジン停止時において、外気温が低下
して冷却液３が凍結する前に、凍結防止チューブ７５及
びウォータジャケット２内の一部冷却液３をリザーブタ
ンク５内に回収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却液を冷却通路
内で循環させて内燃機関を冷却するようにした冷却装置
に係り、より詳しくは冷却液として純水を用いる内燃機
関の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の内燃機関の冷却装置とし
ては、例えば特開平８−１２１１６７号公報に記載され
た装置が知られている。

【０００３】同装置では、冷却液として、ＬＬＣ（ロン
グライフクーラント）等の不凍液にかえて、熱劣化によ
る定期交換の必要がなく、また環境保全のための回収処
理等も不要である純水を用いることで、そのメンテナン
スを容易なものとしている。しかも、同装置では、高い
腐食防止機能を長期間にわたって維持するために、冷却
液中の溶存酸素の量を検出し、その検出量が所定値を越
えた場合には酸素低減機構によって同溶存酸素量を低減
するようにしている。

【０００４】また通常、冷却液として純水を用いる場合
には、凍結時の体積膨張も無視できないものとなる。す
なわち、内燃機関のウォータジャケット内にこの純水か
らなる冷却液が残ったままこれが凍結するようなことが
あると、その体積膨張によって内燃機関が破損されるこ
とともなりかねない。そこで同装置ではさらに、冷却液
の温度を検出しつつ、同検出温度が所定値まで下がる場
合には、冷却通路内の冷却液の一部を抜き出すととも
に、不活性気体を同冷却通路へ供給して気相を形成し、
冷却液（純水）の凍結による体積膨張をこの形成した気
相によって吸収するようにしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
冷却装置にあっては、冷却液（純水）凍結時の体積膨張
については、これを上述の態様で回避できるものの、機
関始動時にこうした冷却液の凍結があった場合には、そ
の始動直後の過大負荷時、機関がオーバーヒートする可
能性も避け得ないものとなっている。これは、機関始動
時にラジエータ内の冷却液（純水）が凍結している場
合、同始動直後において機関に過大負荷がかかっても、
それによる加熱を放出するための冷却液の循環が間に合
わず、一時的とはいえ、結局は過加熱な状態が余儀なく
されるためである。

【０００６】本発明はこのような実情に鑑みてなされた
ものであり、その目的は、冷却液として純水が用いら
れ、またこれが凍結される場合であっても、機関始動時
のオーバーヒートを好適に回避することのできる内燃機
関の冷却装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、純水からなる冷却液を貯溜
タンクを通じてその容積変化分を吸収しつつ内燃機関及
びラジエータとの間で循環させ、前記冷却液と内燃機関
との間での熱交換に基づいて同機関を冷却する内燃機関
の冷却装置において、内燃機関の始動時に前記冷却液の
少なくとも当該機関を介した強制循環を可能ならしめる
強制循環通路を備えることをその要旨とする。

【０００８】同構成では、内燃機関の始動時に前記冷却
液の少なくとも当該機関を介した強制循環を可能ならし
める強制循環通路を備える。そのため、冷却液が凍結し
た状態の内燃機関の始動時においても、前記強制循環通
路を経由して冷却液の循環が早期に開始されることとな
る。その結果、内燃機関の始動直後の過負荷時において
も、オーバーヒートが好適に防止される。また、貯溜タ
ンクを通じて冷却液の体積膨張等が吸収されるため、内
燃機関には同体積膨張にともなう不要な応力が加わりに
くい。

【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の内燃機関の冷却装置において、前記強制循環通路
は、前記ラジエータの内部を介して前記冷却液の前記機
関を介した強制循環を可能ならしめるものであることを
その要旨とする。

【００１０】ラジエータ内の冷却液が凍結している場合
であれ、機関始動に伴って強制循環通路による冷却液の
強制循環が繰り返されるうちに、やがては同ラジエータ
内の冷却液も解凍されるようにはなるが、同構成のよう
に、この強制循環通路の一部がラジエータの内部に直接
介在する場合には、同ラジエータ内の冷却液の解凍もさ
らに促進されるようになる。

【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載の内燃機関の冷却装置において、前記強制循
環通路は、当該通路内での冷却液の凍結防止を行う凍結
防止機構を備えてなることをその要旨とする。

【００１２】同構成によれば、内燃機関の始動時におけ
る前記冷却液の強制循環を可能ならしめる強制循環通路
の確保が保証される。また、請求項４記載の発明は、請
求項３記載の内燃機関の冷却装置において、前記凍結防
止機構は、前記強制循環通路内の冷却液の温度を検出す
る冷却液温度検出部と、その検出される冷却液の温度が
凍結固化直前の温度であることを条件に同強制循環通路
と前記貯溜タンクとの間に冷却液流路を形成し、該形成
した流路を通じて前記強制循環通路内の冷却液を前記貯
溜タンクに強制排出する排出制御部とを備えて構成され
ることをその要旨とする。

【００１３】同構成では、少なくとも機関始動時、強制
循環通路内は冷却液が凍結されることなく液相、若しく
は気相に保たれていることになる。よって、機関始動時
には、同強制循環通路を通じた冷却液の強制循環も確実
に保証される。また、強制循環通路内が気相に保たれて
いる場合には、冷却液が凍結すると体積膨張するが、こ
の膨張分は気相部分によって好適に吸収される。

【００１４】また、請求項５記載の発明は、請求項４記
載の内燃機関の冷却装置において、前記凍結防止機構は
外気の温度を検出する外気温度検出部をさらに備え、前
記排出制御部は、この検出される外気温度が氷点温度以
下であることを条件に、前記強制循環通路内の冷却液の
強制排出に必要とされる所定の時間だけ能動となること
をその要旨とする。

【００１５】同構成によれば、排出制御部は、外気温度
が氷点温度以下であることを条件に、前記強制循環通路
内の冷却液の強制排出に必要とされる所定の時間だけ能
動となるため、機関停止中の電力消費を最小限とするこ
とができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の冷却装置を具体化
した一実施の形態を図１及び図２に従って説明する。

【００１７】図１は、本実施の形態にかかる冷却装置に
ついてその構成を模式的に示したものであり、その冷却
対象としては自動車に搭載されたエンジンを想定してい
る。同図１に示されるように本冷却装置は、大きくは、
エンジン内に設けられたウォータジャケット２、冷却液
３、サーモハウジング４、リザーブタンク（貯溜タン
ク）５、ラジエータ６、凍結防止チューブ７５とその凍
結防止機構７、及びウォータポンプ８等を備えて構成さ
れる。なお、本実施の形態では上記冷却液３として蒸留
水からなる純水が用いられている。この純水が、凍結は
ともあれ、長期間にわたる使用によっても熱劣化による
定期交換の必要がなく、また環境保全のための回収処理
等も不要となる、冷却液３として望ましい液体であるこ
とは前述の通りである。

【００１８】前記ウォータジャケット２はエンジンのシ
リンダブロック１及びシリンダヘッド１ａの各内部に設
けられている。また、ラジエータ６はエンジンの前方
（図１の左方）に配置されて、アッパタンク６３、複数
のチューブ６１、フィン６２及びロアタンク６４等を備
えて構成されている。このアッパタンク６３はアウトレ
ットホース９１を介して前記ウォータジャケット２に接
続されている。一方、ロアタンク６４はインレットホー
ス９２、サーモハウジング４、通路９３、及びウォータ
ポンプ８を介してウォータジャケット２に接続されてい
る。そして、これらのウォータジャケット２、アウトレ
ットホース９１、ラジエータ６、インレットホース９
２、サーモハウジング４、通路９３、及びウォータポン
プ８は、閉路である循環経路（冷却通路）を形成してい
る。なお、この循環経路内の冷却液３は、自動車の生産
工場等で封入される。

【００１９】また、前記サーモハウジング４はその内部
にサーモスタット４１を有し、冷却液３の温度に応じて
自動的に同冷却液３の循環経路を切り換える。すなわ
ち、エンジン始動時等であって冷却液３の温度がまだ低
い時には、バイパス通路９４と前記通路９３と（ポート
Ｇ−Ｈ間）を連通して冷却液３のバイパス経路を形成す
る。一方、冷却液３の温度が所定値以上に上昇した時に
は、インレットホース９２と前記通路９３と（ポートＥ
−Ｈ間）を連通して上記循環経路を形成する。

【００２０】なお、このサーモハウジング４において、
ポートＤ−Ｈ間、及びポートＦ−Ｈ間は、常時、連通さ
れている。また、後述する冷却液３が凍結しているとき
のエンジン始動時においては、最初、ポートＤ−Ｈ間、
及びポートＧ−Ｈ間が連通され、その後ポートＦ−Ｈ間
の連通が追加され、さらに冷却液３の高温時にはポート
Ｇ−Ｈ間が閉鎖されるとともにポートＥ−Ｈ間の連通が
追加される態様となる。

【００２１】また、前記ウォータポンプ８はプーリ、ベ
ルト等によりクランクシャフト（図示略）に連結されて
おり、エンジンの作動にともなうクランクシャフトの回
転により作動する。同ウォータポンプ８は、通路９３内
の冷却液３を吸引してウォータジャケット２へ吐出す
る。これらの吸引及び吐出により、冷却液３はウォータ
ポンプ８を起点として前記循環経路（あるいはバイパス
経路）内を同図１に矢印で示す態様で循環する。この循
環中、冷却液３はウォータジャケット２を通過する過程
でエンジンの熱を吸収し昇温する。昇温した冷却液３
は、ラジエータ６のチューブ６１を通過する際に自身の
熱を放射する。このように冷却液３及びエンジン間での
熱交換によって同エンジンの各部が冷却される。

【００２２】また、本冷却装置には、温度変化によって
生ずる冷却液３の容積変化を吸収するためのリザーブタ
ンク５が接続されている。すなわち、循環経路内の冷却
液３は前記熱交換にともなう温度上昇により体積膨張す
るが、その膨張分はリザーブタンクインレットホース５
３を介してリザーブタンク５へ送り込まれ、そこで貯溜
される。貯溜された冷却液３は、温度低下にその体積が
小さくなった状態で同リザーブタンク５の下部に接続さ
れた通路９５を介して循環経路に戻される。

【００２３】なお、上記リザーブタンク５内には冷却液
３が貯溜して形成される液層５１と空気等で充填される
気体層５２とが形成されている。また、上記通路９５の
途中にはサーモスタット７６が設けられている。このサ
ーモスタット７６は冷却液３の温度が所定値以上に上昇
した時に同通路９５を導通させ、リザーブタンク５内の
冷却液３をサーモハウジング４内に移動させる。

【００２４】また、この実施の形態の冷却装置は、エン
ジン始動時のオーバーヒートを防止するために、エンジ
ン始動時、冷却液３の同エンジンを介した強制循環を可
能とする少なくとも凍結防止チューブ７５を有して構成
される強制循環通路と、その凍結防止機構７とを備えて
いる。

【００２５】凍結防止機構７は、コントローラ７１、電
動ポンプ７２、電磁切換えバルブ７３、冷却液温センサ
７４、サーモスタット７６、連通路７７ａ，７７ｂ，７
７ｃ、及び外気温センサ７８を有して構成される。

【００２６】また、この実施の形態にあって、凍結防止
チューブ７５は、前記ラジエータ６内に設けられ、その
一端は同ラジエータ６のアッパタンク６３に接続され、
もう一方の端は電磁切換えバルブ７３に接続されてい
る。なお、この凍結防止チューブ７５にはその中の冷却
液３の温度を測るための冷却液温センサ７４が設けら
れ、同センサ７４はコントローラ７１に接続されてい
る。

【００２７】そして、上記電磁切換えバルブ７３にはさ
らに連通路７７ａ，７７ｂが接続されており、同連通路
７７ａの他端は前記サーモハウジング４に接続され、一
方、連通路７７ｂの他端は電動ポンプ７２に接続されて
いる。さらにこの電動ポンプ７２には連通路７７ｃが接
続され、同連通路７７ｃの他端は前記リザーブタンク５
上部の気体層５２に接続されている。

【００２８】また、外気温を検出する外気温センサ７８
が所定位置に設けられ、同センサ７８もコントローラ７
１に接続されている。なお、前記電磁切換えバルブ７３
の切換え制御、及び前記電動ポンプ７２の駆動制御等を
含めた凍結防止機構７の制御はコントローラ７１の指令
に基づき行われる。

【００２９】次に、コントローラ７１の指令に基づく上
記凍結防止機構７による凍結防止チューブ７５の凍結防
止処理を、図２のフローチャートに従って説明する。な
お、この処理は、所定時間毎の割り込み処理によりエン
ジンの運転状態（停止時を含む）によらず常に実行され
ている。すなわち、同凍結防止機構７を構成する電気部
品には、イグニッションスイッチがオフ（ＯＦＦ）の状
態であっても電源が供給されている。

【００３０】さて、この凍結防止処理において、コント
ローラ７１は、まずステップ１０１においてイグニッシ
ョンスイッチの状態、すなわちイグニッション情報及び
前記外気温センサ７８によって検出される外気温Ｔｇを
読み込み、続くステップ１０２でイグニッションスイッ
チがＯＦＦであるか否かを判定する。イグニッションス
イッチがＯＦＦでない、すなわちイグニッションスイッ
チがＯＮの場合はエンジン始動中と判断して、一旦この
処理を終了する。

【００３１】一方、イグニッションスイッチがＯＦＦで
ある場合はステップ１０３に移行し、外気温Ｔｇが０℃
以下、すなわち氷点温度以下であるか否かを判定する。
外気温Ｔｇが０℃を越える場合は、前記冷却液３の温度
低下も少なく、その凍結もないと判断されるため、一旦
この処理を終了する。

【００３２】一方、外気温Ｔｇが０℃以下である場合は
ステップ１０４に移行し、コントローラ７１は、冷却液
温センサ７４によって検出される凍結防止チューブ７５
内の冷却液３の温度Ｔｗを読み込む。そして続くステッ
プ１０５において、コントローラ７１は、この読み込ん
だ冷却液温Ｔｗが例えば１〜５℃の範囲、すなわち凍結
による固化前の温度範囲にあるか否かを判定する。そし
て、例えばエンジンの停止直後等において同液温Ｔｗが
まだ１〜５℃の範囲まで低下していない場合は、一旦こ
の処理を終了する。

【００３３】一方、同冷却液温Ｔｗが１〜５℃の範囲ま
で低下した場合にはステップ１０６に移行して、コント
ローラ７１は、電磁切換えバルブ７３を操作してバルブ
Ｂを閉じるとともにバルブＡ及びバルブＣを開き、電動
ポンプ７２を所定時間（数分間）作動させる。これによ
り、凍結防止チューブ７５内の冷却液３は連通路７７ｂ
及び７７ｃを介してリザーブタンク５に移動する。すな
わち、凍結防止チューブ７５内の冷却液３は凍結する前
にリザーブタンク５に強制排水（回収）される。このと
き、上記通路９５はその途中に設けられたサーモスタッ
ト７６によって閉鎖されている。なお、前記電動ポンプ
７２を作動させて冷却液３を強制排水（回収）する所定
時間（数分間）は、前記アッパタンク６３、アウトレッ
トホース９１、及びシリンダヘッド１ａの上部内にある
冷却液３をも回収できる時間とし、事前に実験等にて決
定されている。

【００３４】この冷却液３の回収時、上記凍結防止チュ
ーブ７５からシリンダヘッド１ａの上部内に至る経路に
は、その減圧に起因して、前記リザーブタンク５から空
気がリザーブタンクインレットホース５３を介して導入
され、気相部分が形成される。この気相部分は液相部分
（冷却液３）に比べて体積変化が容易である。そのた
め、外気温が０℃以下に低下してシリンダブロック１や
シリンダヘッド１ａ（ウォータジャケット２内）に残留
していた冷却液３が凍結して体積膨張したとしても、こ
の膨張分は同気相部分によって吸収されることとなる。
その結果、冷却液３の体積膨張に起因するシリンダブロ
ック１やシリンダヘッド１ａの破損を防止できる。

【００３５】上記所定時間の冷却液３の回収が終了する
と、コントローラ７１は、続いてステップ１０７におい
て、電磁切換えバルブ７３を操作してバルブＡを閉じる
とともにバルブＢ及びバルブＣを開く。これにより、エ
ンジン始動時において、上述した凍結防止チューブ７５
を経由してきた冷却液３は、連通路７７ａを介してサー
モハウジング４内に移動することとなり、その循環経路
（強制循環通路）が確保されることとなる。以上でコン
トローラ７１は、凍結防止処理を終了してエンジンの始
動に備える。

【００３６】このように、本実施の形態にあっては、イ
グニッションスイッチのＯＦＦ時、冷却液温Ｔｗが１〜
５℃の範囲まで低下した場合には、前記凍結防止チュー
ブ７５、アッパタンク６３、アウトレットホース９１、
及びシリンダヘッド１ａの上部内にある冷却液３は、凍
結する前にリザーブタンク５に強制排出（回収）され
る。この冷却液３の回収時、上記凍結防止チューブ７５
からシリンダヘッド１ａの上部内に至る経路には、気相
部分が形成される。

【００３７】したがって、エンジン始動時において、上
記残留していた冷却液３やラジエータ６内の冷却液３が
凍結していた場合にあっても、エンジン始動にともない
ウォータジャケット２内の凍結した冷却液３が溶解した
とき、同冷却液３は上記気相が形成された凍結防止チュ
ーブ７５等を経由する経路にてその循環経路が確保され
ることとなる。そのため、冷却液３が凍結した状態での
エンジン始動時においても、冷却液３の循環が早期に開
始され、凍結したラジエータ６内の冷却液３の溶解も促
進されることとなる。その結果、エンジン始動直後の過
負荷時においても、エンジンのオーバーヒートは好適に
防止されるようになる。

【００３８】また、本実施の形態においては、冷却液３
の凍結時のエンジン始動直後において、エンジン内の冷
却液３には気相が混在するかたちとなるが、エンジン運
転中において前記循環経路は完全密閉システムとされる
ため、徐々に前記リザーブタンク５において気液分離が
行われる。そのため、冷却液３の温度が上昇した時、に
は従来通りのエンジンの冷却が実現される。

【００３９】以上説明したように、本実施の形態の内燃
機関の冷却装置によれば、以下のような効果を得ること
ができる。 （１）本実施の形態においては、エンジン始動時におい
て、上記残留していた冷却液３やラジエータ６内の冷却
液３が凍結していた場合にあっても、エンジン始動にと
もないウォータジャケット２内の凍結した冷却液３が溶
解したとき、同冷却液３は凍結防止チューブ７５を経由
する経路（強制循環通路）にてその循環経路が確保され
ることとなる。そのため、冷却液３が凍結した状態のエ
ンジン始動時においても、冷却液３の循環が早期に開始
され、凍結したラジエータ６内の冷却液３の溶解も促進
されることとなる。その結果、エンジン始動直後の過負
荷時において、エンジンのオーバーヒートは好適に防止
される。

【００４０】（２）本実施の形態においては、コントロ
ーラ７１等にて構成される凍結防止機構７によって、強
制循環通路（凍結防止チューブ７５等）内の冷却液３の
凍結は防止される。そのため、内燃機関の始動時におけ
る冷却液３の強制循環を可能とする強制循環通路は確実
に確保される。

【００４１】（３）本実施の形態においては、凍結防止
チューブ７５からシリンダヘッド１ａの上部内にある冷
却液３が、凍結する前に、前記電磁切換えバルブ７３及
び電動ポンプ７２等の排出制御部によってリザーブタン
ク５に強制排出される。このとき、同凍結防止チューブ
７５からシリンダヘッド１ａの上部内に至る経路（強制
循環通路）には空気等で充填された気相部分が形成され
る。この気相部分は液相（冷却液３）に比べて体積変化
が容易である。そのため、外気温が０℃以下に低下して
シリンダブロック１やシリンダヘッド１ａ（ウォータジ
ャケット２内）に残留していた冷却液３が凍結して体積
膨張しても、この膨張分は前記気相部分によって吸収さ
れることとなる。その結果、冷却液３の体積膨張に起因
するシリンダブロック１やシリンダヘッド１ａの破損等
を未然に防止できる。

【００４２】（４）前記電動ポンプ７２等の排出制御部
は、外気温Ｔｇが氷点温度以下であることを条件に所定
の時間だけ駆動されるため、機関停止中の電力消費を最
小限とすることができる。

【００４３】（５）本実施の形態においては、冷却液３
として用いた純水は、ＬＬＣ等の不凍液とは異なり、常
に安定した状態を保ち、長期間にわたる使用によっても
変化（劣化）することがない。すなわち、純水からなる
冷却液３は経時変化しないので交換が不要である。ま
た、純水のみからなる冷却液３は、ＬＬＣを用いた冷却
液よりも熱を伝えやすく（熱伝導率が大きく）熱効率が
良いので、ラジエータ６の大きさを小さくすることがで
きる。さらに、廃車時等において、同冷却液３の廃棄処
分の際に特別な処理等もいらず、環境保全となる。

【００４４】なお、以上説明した実施の形態は以下のよ
うに変更して実施することもできる。・上記実施の形態
では、冷却液３をリザーブタンク５に強制排出する条件
として、外気温Ｔｇが氷点温度以下であること及び冷却
液温Ｔｗが１〜５℃の範囲まで低下したこととしたがこ
れに限らず、同条件を冷却液温Ｔｗが１〜５℃の範囲ま
で低下したことのみとしてもよい。すなわち、上述した
凍結防止処理において、ステップ１０３に示す判断処理
を割愛する構成としてもよい。

【００４５】・上記実施の形態では、冷却液が凍結によ
って固化する前の温度範囲を１〜５℃としたがこれに限
らず、同範囲は、例えば１〜４℃、２〜３℃等、任意で
ある。

【００４６】・上記実施の形態では、リザーブタンク５
の気体層５２を空気層としたが、リザーブタンク５に不
活性気体である窒素ガスを封入して同気体層５２を窒素
ガス層とする構成としてもよい。

【００４７】・また、上記実施の形態では、凍結防止チ
ューブ７５を前記ラジエータ６内に配設したがこれに限
られない。例えば、凍結防止チューブ７５の一端を前記
アウトレットホース９１から分岐するようにし、もう一
方の端を電磁切換えバルブ７３に連結するように構成し
てもよい。

【００４８】・さらに、冷却液の強制循環通路として前
記凍結防止チューブ７５等にて構成することも限られ
ず、同循環通路としては、要は、内燃機関の始動時に冷
却液の少なくとも当該機関を介した強制循環を可能なら
しめるものであればよい。

【００４９】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、内燃機関の始
動時に冷却液の少なくとも当該機関を介した強制循環を
可能ならしめる強制循環通路を備えるため、冷却液が凍
結した状態の内燃機関の始動時においても、同強制循環
通路を経由して冷却液の循環が早期に開始されることと
なる。その結果、内燃機関の始動直後の過負荷時におい
ても、オーバーヒートが好適に防止される。

【００５０】請求項２の発明によれば、さらにラジエー
タ内の冷却液の解凍も促進されるようになる。請求項３
の発明によれば、内燃機関の始動時における冷却液の強
制循環を可能ならしめる強制循環通路の確保が保証され
る。

【００５１】請求項４の発明によれば、機関始動時に
は、強制循環通路を通じた冷却液の強制循環も確実に保
証される。また、強制循環通路内が気相に保たれる場合
には、冷却液が凍結したときの体積膨張分はその気相部
分によって好適に吸収される。

【００５２】請求項５の発明によれば、機関停止中の電
力消費を最小限とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の内燃機関の冷却装置の一実施の形態
についてその構成を模式的に示す概略構成図。

【図２】同実施の形態の凍結防止機構による凍結防止処
理手順を示すフローチャート。

【符号の説明】

２…ウォータジャケット、３…冷却液、４…サーモハウ
ジング、５…リザーブタンク、６…ラジエータ、７…凍
結防止機構、８…ウォータポンプ、５３…リザーブタン
クインレットホース、６３…アッパタンク、６４…ロア
タンク、７１…コントローラ、７２…電動ポンプ、７３
…電磁切換えバルブ、７４…冷却液温センサ、７５…凍
結防止チューブ、７６…サーモスタット、７７…連通
路、７８…外気温センサ、９１…アウトレットホース、
９２…インレットホース、９３…通路、９４…バイパス
通路。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】純水からなる冷却液を貯溜タンクを通じて
   その容積変化分を吸収しつつ内燃機関及びラジエータと
   の間で循環させ、前記冷却液と内燃機関との間での熱交
   換に基づいて同機関を冷却する内燃機関の冷却装置にお
   いて、 内燃機関の始動時に前記冷却液の少なくとも当該機関を
   介した強制循環を可能ならしめる強制循環通路を備える
   ことを特徴とする内燃機関の冷却装置。
2. 【請求項２】前記強制循環通路は、前記ラジエータの内
   部を介して前記冷却液の前記機関を介した強制循環を可
   能ならしめるものである請求項１記載の内燃機関の冷却
   装置。
3. 【請求項３】請求項１または２記載の内燃機関の冷却装
   置において、 前記強制循環通路は、当該通路内での冷却液の凍結防止
   を行う凍結防止機構を備えてなることを特徴とする内燃
   機関の冷却装置。
4. 【請求項４】前記凍結防止機構は、前記強制循環通路内
   の冷却液の温度を検出する冷却液温度検出部と、その検
   出される冷却液の温度が凍結固化直前の温度であること
   を条件に同強制循環通路と前記貯溜タンクとの間に冷却
   液流路を形成し、該形成した流路を通じて前記強制循環
   通路内の冷却液を前記貯溜タンクに強制排出する排出制
   御部とを備えて構成される請求項３記載の内燃機関の冷
   却装置。
5. 【請求項５】請求項４記載の内燃機関の冷却装置におい
   て、 前記凍結防止機構は外気の温度を検出する外気温度検出
   部をさらに備え、 前記排出制御部は、この検出される外気温度が氷点温度
   以下であることを条件に、前記強制循環通路内の冷却液
   の強制排出に必要とされる所定の時間だけ能動となるこ
   とを特徴とする内燃機関の冷却装置。