JP2000257533A - 内燃機関 - Google Patents

内燃機関

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JP2000257533A
JP2000257533A JP10130927A JP13092798A JP2000257533A JP 2000257533 A JP2000257533 A JP 2000257533A JP 10130927 A JP10130927 A JP 10130927A JP 13092798 A JP13092798 A JP 13092798A JP 2000257533 A JP2000257533 A JP 2000257533A
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internal combustion
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Tomotaka Takano
友孝 高野
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Yamaha Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】吸気量を確保しながら、インジェクタの配置ス
ペースの確保が容易でコンパクトである。 【解決手段】燃焼室に開口する一対の吸気通路７，５０
を有するとともに、燃焼室に燃料を噴射するインジェク
タ３３を備え、一対の吸気通路７，５０の上流側を合流
させた内燃機関１において、一対の吸気通路７，５０の
間の下側にインジェクタ３３を配置し、この一対の吸気
通路７，５０の間の下側に入り込むようにインジェクタ
３３を配置するための取付逃げ部を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、燃料を噴射する
インジェクタを備える内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】例えば、車両に搭載される内燃機関に
は、燃焼室に開口する一対の吸気通路を有するととも
に、燃焼室に燃料を噴射するインジェクタを備え、一対
の吸気通路の上流側を合流させたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、通常吸気通
路の断面形状は、円形のものが多く、燃焼室に開口する
一対の吸気通路を形成し、この燃焼室に燃料を噴射する
インジェクタを一対の吸気通路の間に配置しようとする
と、吸気通路とインジェクタが干渉し、効率的な配置は
難しく、内燃機関が大きくなるか、吸気通路径を小さく
することにより対応せざるを得ない。
【０００４】また、吸気通路の断面形状が円形であるた
め、一対の吸気通路を形成する場合には、吸気通路の間
の部分に肉盛りをする必要があり重量増加につながる等
の問題がある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みてなされたも
ので、請求項１記載の発明は、吸気量を確保しながら、
インジェクタの配置スペースの確保が容易でコンパクト
な内燃機関を提供することを目的とし、請求項２記載の
発明は、さらに吸気量を確保することが可能な内燃機関
を提供することを目的とし、請求項３記載の発明は、ス
ワールコントロールバルブを効率的に配置することがで
きる内燃機関を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１記載の発明は、『燃焼室に開口す
る一対の吸気通路を有するとともに、前記燃焼室に燃料
を噴射するインジェクタを備え、前記一対の吸気通路の
上流側を合流させた内燃機関において、前記一対の吸気
通路の間の下側に前記インジェクタを配置し、この一対
の吸気通路の間の下側に入り込むように前記インジェク
タを配置するための取付逃げ部を設けたことを特徴とす
る内燃機関。』である。
【０００８】この請求項１記載の発明によれば、一対の
吸気通路の間の下側に入り込むようにインジェクタを配
置するための取付逃げ部を設け、この取付逃げ部にイン
ジェクタを配置することで、吸気量を確保しながら、イ
ンジェクタの配置スペースの確保が容易でコンパクトな
構造になる。
【０００９】請求項２記載の発明は、『前記一対の吸気
通路の断面を四角形状に形成したことを特徴とする請求
項１記載の内燃機関。』である。
【００１０】この請求項２記載の発明によれば、一対の
吸気通路の断面を四角形状に形成することで、吸気通路
の間の部分に肉盛りをする必要がなく、軽量でコンパク
トな内燃機関になる。
【００１１】請求項３記載の発明は、『前記一方の吸気
通路にスワールコントロールバルブを設け、このスワー
ルコントロールバルブの下流側に前記インジェクタを配
置したことを特徴とする請求項１または請求項２記載の
内燃機関。』である。
【００１２】この請求項３記載の発明によれば、スワー
ルコントロールバルブを効率的に配置することができる
ため、同じ流量を得るために軽量でコンパクトである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の内燃機関の実施
の形態を図面に基づいて説明する。図１は内燃機関の吸
気通路及び排気通路部分の断面図、図２は内燃機関の点
火プラグ部分の断面図、図３はシリンダヘッドの側面
図、図４は吸気管の側面図、図５は吸気通路の空気の流
れを示す概略構成図、図６は吸気通路の形状を示す上方
から見た図、図７は吸気通路の形状を示す下方から見た
図である。
【００１４】この内燃機関１は、直列３気筒の４サイク
ルエンジンであり、このシリンダブロック２の上部には
シリンダヘッド３が載置されている。さらに、シリンダ
ヘッド３にはヘッドカバー４が締付固定される。シリン
ダブロック２に形成されたシリンダ２ａ内にはピストン
５が往復動可能に設けられ、このピストン５とシリンダ
ヘッド３とで燃焼室６が形成される。
【００１５】シリンダヘッド３には、それぞれの３個の
気筒に対応して２個の吸気通路７と２個の排気通路８と
が形成され、これらの吸気通路７の開口部７ａと排気通
路８の開口部８ａは燃焼室６に臨んで形成されている。
シリンダヘッド３には、吸気通路７に連通して吸気管３
０が設けられ、この吸気管３０には空気の吸入量を制御
するとともに、低回転域でスワール流を生じさせるスワ
ールコントロールバルブ３１が設けられている。また、
シリンダヘッド３には、排気通路８に連通して排気管３
２が設けられている。さらに、シリンダヘッド３には、
燃焼室６内に燃料を噴射するインジェクタ３３が設けら
れ、燃料を直接燃焼室６内に噴射するように構成されて
いる。
【００１６】シリンダヘッド３にはそれぞれの吸気通路
７と排気通路８を開閉する吸気バルブ９と排気バルブ１
０が設けられている。シリンダヘッド３の中央部には点
火プラグ９０が、その着火部９０ａを燃焼室６の中央部
に臨ませて設けられている。
【００１７】吸気バルブ９と排気バルブ１０はそれぞれ
同様に構成され、吸気バルブ９と排気バルブ１０の上方
には、動弁機構のカム軸１１，１２が配置され、このカ
ム軸１１，１２はシリンダヘッド３に形成されたジャー
ナル軸受部３ｇ，３ｈにカムキャップ２０，２１をボル
ト２２，２３を締付て回動可能になっている。
【００１８】吸気側のカム軸１１には吸気バルブ９に対
応する位置にカム１１ａが形成され、排気側のカム軸１
２には排気バルブ１０に対応する位置にカム１２ａが形
成されている。このカム軸１１，１２には図示しないギ
ヤが設けられ、クランクシャフトと連動して回転するよ
うになっており、このカム軸１１，１２の回転によりカ
ム１１ａが吸気バルブ９を、カム１２ａが排気バルブ１
０を押動し、所定のタイミングで吸気通路７の開口部７
ａ及び排気通路８の開口部８ａを開閉する。
【００１９】シリンダヘッド３に形成された吸気通路７
は、図３、図６及び図７に示すように、上流側の断面を
四角形状に形成している。また、シリンダヘッド３の吸
気側には、吸気管３０が接続され、吸気管３０には、そ
れぞれの３個の気筒に応じて２個の吸気通路５０が形成
されている。この吸気管３０の吸気通路５０は、図４に
示すように断面を四角形状に形成し、この吸気通路５０
はシリンダヘッド３の吸気通路７に連通している。スワ
ールコントロールバルブ３１は、一方の吸気通路５０に
配置されている。このスワールコントロールバルブ３１
は、駆動モータ３５により駆動される。内燃機関の運転
状態、例えば機関回転速度に応じて駆動モータ３５を制
御し、この駆動モータ３５によりスワールコントロール
バルブ３１を駆動して吸入空気量が制御されるととも
に、一方の吸気通路５０の空気量を制御することで低回
転域でスワール流を生じさせることができる。吸気管３
０の吸気通路５０の上流側を合流させている。
【００２０】スワールコントロールバルブ３１の下流側
において、一対の吸気通路７，５０の間の下側にインジ
ェクタ３３が配置されている。シリンダヘッド３にはイ
ンジェクタ３３を配置するための取付孔６０と取付凹部
６１が形成され、吸気管３０には取付凹部６２が形成さ
れ、この取付凹部６１，６２により吸気通路７，５０の
下側にインジェクタ３３を配置するための取付逃げ部７
ｂ，５０ａが吸気通路の間の下側に入り込むように設け
られている。
【００２１】このように複数の吸気通路７，５０の上流
側の断面を四角形状に形成し、この複数の吸気通路７，
５０の間の下側にインジェクタ３３を配置し、吸気通路
７，５０の下側にインジェクタ３３を配置するための取
付逃げ部７ｂ，５０ａを設けることで、吸気通路７，５
０とインジェクタ３３を効率的な配置にすることができ
る。吸気通路７、５０、インジェクタ３３及びスワール
コントロールバルブ３１を効率的に配置することができ
るため、同じ流量を得るために軽量でコンパクトであ
る。
【００２２】しかも、断面四角形状部にスワールコント
ロールバルブ３１を設け、さらにスワールコントロール
バルブ３１の下流側において吸気通路７、５０の下側に
インジェクタ３３を配置するための取付逃げ部７ｂ、５
０ａを設けており、空気流の流れが取付逃げ部７ｂ，５
０ａにより絞られて吸気通路７，５０の上方を流れて下
方を向きとなりタンブル流を発生しやすい。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明では、一対の吸気通路の間の下側に入り込むようにイ
ンジェクタを配置するための取付逃げ部を設け、この取
付逃げ部にインジェクタを配置することで、吸気量を確
保しながら、インジェクタの配置スペースの確保が容易
でコンパクトな構造になる。
【００２４】請求項２記載の発明では、一対の吸気通路
の断面を四角形状に形成することで、吸気通路の間の部
分に肉盛りをする必要がなく、軽量でコンパクトな内燃
機関になる。
【００２５】請求項３記載の発明では、一方の吸気通路
にスワールコントロールバルブを設け、このスワールコ
ントロールバルブの下流側にインジェクタを配置し、ス
ワールコントロールバルブを効率的に配置することがで
きるため、同じ流量を得るために軽量でコンパクトであ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関の吸気通路及び排気通路部分の断面図
である。
【図２】内燃機関の点火プラグ部分の断面図である。
【図３】シリンダヘッドの側面図である。
【図４】吸気管の側面図である。
【図５】吸気通路の空気の流れを示す概略構成図であ
る。
【図６】吸気通路の形状を示す上方から見た図である。
【図７】吸気通路の形状を示す下方から見た図である。
【符号の説明】
１ 内燃機関 ３ シリンダヘッド ６ 燃焼室 ７，５０ 吸気通路 ７ｂ，５０ａ 取付逃げ部 ３１ スワールコントロールバルブ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室に開口する一対の吸気通路を有する
    とともに、前記燃焼室に燃料を噴射するインジェクタを
    備え、前記一対の吸気通路の上流側を合流させた内燃機
    関において、前記一対の吸気通路の間の下側に前記イン
    ジェクタを配置し、この一対の吸気通路の間の下側に入
    り込むように前記インジェクタを配置するための取付逃
    げ部を設けたことを特徴とする内燃機関。
  2. 【請求項２】前記一対の吸気通路の断面を四角形状に形
    成したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
  3. 【請求項３】前記一方の吸気通路にスワールコントロー
    ルバルブを設け、このスワールコントロールバルブの下
    流側に前記インジェクタを配置したことを特徴とする請
    求項１または請求項２記載の内燃機関。
JP10130927A 1998-05-11 1998-05-14 内燃機関 Pending JP2000257533A (ja)

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