JP2000261906A - 動力伝達装置 - Google Patents

動力伝達装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】エンジンと変速機の間に回転電機を介在させて
エンジン始動やエンジンのトルクアシストし又車両制動
時車両の運動エネルギーを回生する高効率な動力伝達装
置を提供する。 【解決手段】ハウジング２０１に固定された多相巻線２
１２を有する固定子２１０と、固定子２１０の内側に収
容された第一のロータ２２０と、第一のロータ２２０の
内側に収容されかつ永久磁石２３１を有する第二のロー
タ２３０とを有し、第一のロータ２２０は、固定子２１
０と第二のロータ２３０との間で相互に電磁作用を行な
う。第一のロータ２２０はエンジン１００のクランクシ
ャフト１０１に連結されると共に第一のロータ２２０か
ら第二のロータ２３０にトルクが伝わるワンウエイクラ
ッチ２４０を介して第二のロータ２３０につながり、第
二のロータ２３０はクラッチ２５０又はロックアップ機
能付きトルクコンバータを介して変速機３００につなが
れる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエンジンと変速機の間に
介在させてエンジンを始動させて、エンジンを始動した
り、エンジンのトルクをアシストしたり、車両の運動エ
ネルギーを回生させたりする回転電機を有する動力伝達
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の動力伝達システムとして
は、ＳＡＥ９１０２４７に示される如く一つの公知の誘
導機を二つのクラッチを介して連結する構成のもの（図
１６）、特許公報２５７４７２５号に示される如く、公
知の同期機をエンジンクランクシャフトに直結し、その
後にクラッチを介して変速機に継ぐ構成のもの（図１
７）。及び、Ｔｈｅ １５ｔｈ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｎ
ａｌ ＥｌｅｃｔｒｉｃＶｅｈｉｃｌｅ Ｓｙｍａｐｏ
ｓｉｕｍ（１９９８．１０．１〜１０．３）での発表論
文Ｄｕａｌ ｅｌｅｃｔｒｉｃ ｍｏｔｏｒ ｈｙｂｒ
ｉｄ ｐｏｗｅｒｔｒａｉｎに示される如く、エンジン
に直結された第一の回転電機とクラッチとトランスミッ
ションとの間に第二の回転電機を設ける構成のもの（図
１８）がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図１６に示す構成のも
のは、クラッチＫ1 をＯＦＦしてクラッチＫ2 をＯＮす
るとき、上記誘導機でエンジンを始動することができる
が、クラッチＫ2 を介してエンジンと接続しているので
エンジンのトルク変動を誘導機で吸収減少させる事がで
きない。しかしながら、クラッチＫ1 を接続して走行中
車両の誘導機によるトルクアシストが可能である。又、
制動時にはクラッチＫ2 をＯＦＦする事により、エンジ
ンのフリクションエネルギー損失なく車両の運動エネル
ギーを回生する事ができる。
【０００４】図１７の構成のものは、回転電機ここでは
励磁式の同期機がエンジン軸に直結されているので、ク
ラッチがＯＦＦしている時、この同期機によりエンジン
の始動が可能であり、且つエンジンに直結されているの
で、エンジンのトルク変動を同期機で吸収減少する事が
できる。これにより、例えばアイドリング回転数を下げ
て燃費を減少させることや、減筒運転等によって生じる
振動を制振する事ができるため、省燃費性に優れたパワ
ートレインを実現することができる。又、クラッチを継
いでの走行中において同期機で加速アシストを行なうこ
とができる。しかしながら制動時は、車両の運転エネル
ギーを回生しようとするとき、エンジンクランクシャフ
トに直結しているため車両の運転エネルギーがエンジン
のフリクショントルクで消費されて回生エネルギーが充
分とれないという欠点がある。
【０００５】図１８の構成のものは、エンジンと変速機
の間にクラッチを介して二つの回転電機を持つために、
上記図１６、図１７に述べた構成では実現できない機能
をもつことができるが、二つの回転電機を直列に配置し
ているためパワトレインの軸長が長くなるという欠点、
更に夫々の回転電機を作動させるために二つのインバー
タを必要とする等、構造が複雑化するという欠点を有し
ていた。
【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みなされたもの
であり、その構成の複雑化を抑止しつつエンジンと変速
機の間に介在させる回転電機の機能性を向上した動力伝
達装置を提供する事をその目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する第一
の発明の構成では、固定子の内周側に第一、第二のロー
タが同軸配置された回転電機（以下、二重ロータ型回転
電機ともいう）の外周側の第一のロータは、エンジンに
より駆動されて固定子と電磁結合するとともに、第二の
ロータとの電磁結合、クラッチ（又はロックアップ機構
付きトルクコンバータ）を順次通じて変速機に連結され
る。更に本構成では、ワンウエイクラッチにより両ロー
タは第一のロータから第二のロータにトルク伝達可能に
連結される。
【０００８】このようにすれば、エンジンと変速機の間
に介在させる回転電機の機能性向上を小型軽量で簡素な
構造で実現することができる。なお、第一のロータと固
定子との間の電磁結合と、第一のロータと第二のロータ
との間の電磁結合とは、後述する短絡相巻線を用いて電
気的に直列接続回路として相互に電磁的関係をもつよう
に構成できる他、これら両電磁結合を互いに独立して設
けることも可能である。たとえば後者の一例としては、
第一のロータの固定子側に永久磁石を設け、この永久磁
石と固定子の多相巻線とで同期機を構成し、第一のロー
タの第二のロータ側に多相巻線を設け、この多相巻線と
第二のロータの永久磁石とで同期機を構成することがで
きる。なお、第一のロータの上記第二のロータ側の多相
巻線はスリップリングにより外部と電力授受できる。そ
の他、第一のロータの多相巻線を構成する各相巻線を固
定子側のコイル導体と第二のロータ側のコイル導体とを
直列接続し、それらにスリップリングを通じて外部と電
力授受可能に結合してもよい。
【０００９】本構成の動力伝達装置の作用効果を以下、
更に詳しく説明する。 （１）固定子と第一のロータとの間の電磁結合を通じて
固定子に給電して第一のロータを駆動することによりエ
ンジンを始動させることができる。なお、この時、ワン
ウエイクラッチが接続状態（車両が停止状態）であれば
第二のロータとの間のクラッチを解離して固定子により
変速機を駆動するのを回避でき、ワンウエイクラッチが
解離（エンジンストップ）し、車両が低速走行状態であ
れば、上記クラッチの解離なしにエンジンを始動するこ
とができる。
【００１０】（２）第一のロータはエンジンのクランク
シャフトに機械的に連結されているので、エンジンの爆
発燃焼に伴うクランクシャフトに生じるトルク変動を固
定子と第一ロータとの間の発電・電動制御動作によって
吸収し、低減することができる。このため、アイドル回
転数を低減することができ、車両の静粛性の向上と燃費
向上を実現できる。同様に、燃費向上のために減筒運転
を行う場合でも、増大する振動低減のために上記と同じ
く固定子と第一ロータとの間の発電・電動制御動作によ
ってエンジンのトルク変動を吸収し、低減することがで
きる。
【００１１】（３）車両の加速時において外部電力によ
り第一のロータをトルクアシストする事ができる。この
トルクアシストは、固定子から第一のロータ、ワンウエ
イクラッチを順次通じて第二のロータに伝達され、変速
機を通じて車輪に伝達される。 （４）固定子と第一のロータとの間の電磁結合を通じて
エンジン動力により固定子を発電動作させ、バッテリや
車両負荷に給電することができる。
【００１２】更に、本構成では、第二ロータは、第一ロ
ータとの間で第一ロータ側から駆動する場合はトルクを
伝達し、第二ロータ側から駆動する場合はトルクを伝達
しないワンウエイクラッチにより第一のロータに接続さ
れ、更に変速機に他のクラッチ又はロックアップ機構付
きのトルクコンバータを介して接続される構成を有する
ので以下の作用効果を奏することができる。
【００１３】（５）エンジントルクはエンジンによる変
速機駆動時にはワンウエイクラッチを通じて変速機に電
気的なロスなく機械的に伝達される。 （６）車両減速の場合、坂道降下の場合、エンジンの回
転がアクセルＯＦＦによってアイドル回転状態にもどる
場合や、エンジンをＯＦＦする等によって第一ロータの
回転が低下乃至停止する場合において、第二ロータは車
軸から変速機、クラッチ（又はこのような場合にロック
アップを行うロックアップ機構付きトルクコンバータ）
を介して駆動されるので、第二のロータから第一ロータ
を通じて固定子に発電動作させ、車軸の制動を促進する
とともに電力回生動作を行うことができる。
【００１４】なお、ロックアップ機構付きトルクコンバ
ータを採用する場合について更に説明すると、従来のロ
ックアップ機構付きトルクコンバータではロックアップ
機構のオン（ロックアップ）及びオフ（ロックアップオ
フ）は、車速やアクセルペダルやブレーキペダルの操作
により自動的に制御される。従来の通常の制御では、あ
る車速以上の定速走行時にロックアップを行ってエンジ
ン動力をダイレクトに車輪へ伝達して燃費低減を図った
り、減速時及び降坂時にロックアップを行って車両の運
動エネルギーをエンジンのフリクションロスで消費して
制動性能を向上させている。
【００１５】したがって、本発明では、ブレーキペダル
の操作により制動を検出した場合に、上記と同様にロッ
クアップ機構付きトルクコンバータのロックアップを行
い、これにより車両の走行エネルギーをモータの第二ロ
ータに伝達する。そして第二ロータから第一ロータを介
して固定子に電力回生を行う。この時、エンジンはワン
ウエイクラッチにより分離されているので、車両動力は
エンジンの回転数上昇による摩擦損失で無駄に消費され
ることなく、電力として有効に回生できるわけである。
当然、エンジン始動時にはロックアップは解除されるこ
とが好ましい。
【００１６】請求項２記載の構成によれば請求項１記載
の動力伝達装置において更に、第一のロータは、電磁鉄
心の外周側及び内周側に設けたコイル導体を直列に接続
して短絡コイルを作製し、これを相巻線（短絡相巻線と
呼ぶ）とする。この短絡相巻線を多数（３個以上）周方
向へ所定の電気角ピッチだけずれて電磁鉄心に巻装す
る。
【００１７】このようにすれば、この短絡相巻線は固定
子と第一の電磁作用をもち、第二のロータの永久界磁磁
石と第二の電磁作用をもち、等価回路的には、これら二
つの電磁作用によりこの短絡相巻線に電圧が直列に生じ
る複合モータとして機能するので、請求項１記載の構成
における上記種々の機能を簡素な構成で実現することが
できる。
【００１８】これにより、簡素な構成で、固定子と第一
のロータとの電磁エネルギー授受に加えて第二のロータ
の動力を第一のロータの上記短絡相巻線を通じて固定子
の多相巻線に電力として回収することができる。更に、
回転する第一のロータに外部からスリップリングなどで
給電する必要がなく、構成が簡素で保守性に優れる。
【００１９】請求項３記載の構成によれば請求項２記載
の動力伝達装置において更に、短絡相巻線を、固定子巻
線の略磁極ピッチに相当するスロットピッチで、周方向
略同位置の内周側のスロット及び外周側スロットに周方
向断面形状及び軸方向断面形状が略コ字状となるように
巻装するので、第一のロータの構造及び製造を簡素化す
ることができる。特に、短絡相巻線はあらかじめ作製し
たものをコ字状に折り曲げ整形した後、内周側スロット
及び外周側スロットコイルに挿入できるので、巻装作業
を簡素化することができる。
【００２０】請求項４記載の構成によれば請求項２記載
の動力伝達装置において更に、短絡相巻線は、固定子巻
線の略磁極ピッチに相当するスロットピッチで、周方向
略同位置の内周側のスロット及び外周側スロットに軸方
向断面形状がロ字状となるように、かつ、固定子巻線の
略磁極ピッチごとに反対の巻きになるように巻装される
ので、請求項３と同一の作用効果を発揮する。
【００２１】更に、内周側及び外周側スロットにトロイ
ダル状（断面ロの字状）に巻装するのでコイル１ターン
の長さに占める無効長は電磁鉄心の両側面部を通過する
長さとなり、磁極ピッチ長さでコイルエンドのできる請
求項３の構成に比較して巻線長を格段に短縮でき、巻線
銅量の低減、及び、誘導機動作における効率上昇を実現
することができる。
【００２２】請求項５記載の構成によれば請求項２記載
の動力伝達装置において更に、短絡相巻線は、固定子巻
線の略磁極ピッチに相当するスロットピッチで、周方向
略同位置の内周側のスロット及び外周側スロットにて電
流方向が反対となるように波巻きで巻装されるので、請
求項３と同一の作用効果を発揮する。更に、波巻に巻装
するので機械巻がやりやすく自動巻装が用意となる。
【００２３】請求項６記載の構成によれば請求項２乃至
５のいずれかに記載の動力伝達装置において更に、固定
子巻線及び第一のロータの多相巻線は、それぞれ三相巻
線からなる。このようにすれば、４相以上の巻線に比べ
生産性が良く、また二相巻線に比べ回転磁界がバランス
良く形成でき、進相用大容量コンデンサー等の部品も不
要となる。
【００２４】請求項７記載の構成によれば請求項６記載
の回転電機において更に、第一のロータの多相巻線は、
互いに電気角π／３もしくはπ／６異なる配置で巻装さ
れる第一及び第二の三相巻線からなるので、この二つの
三相巻線の電流による起磁力分布がより正弦波に近くな
るため、トルク変動を低減して静粛化を実現することが
できる。
【００２５】請求項８記載の構成によれば請求項１記載
の動力伝達装置において更に、第一のロータの多相巻線
は、軸方向断面形状がロ字状となるように第一のロータ
外周側のスロット及び内周側のスロットに直列に巻装さ
れるごとくダイキャスト形成された多数の短絡相巻線か
らなるので、製造が格段に簡素となる。請求項９記載の
構成によれば請求項８記載の動力伝達装置において更
に、第一のロータの一方の端面に設けられて各短絡相巻
線を連接する連接部材を有する。このようにすれば、短
絡相巻線の電気抵抗を低減し、また短絡相巻線の冷却性
も向上する。
【００２６】請求項１０記載の構成によれば請求項１記
載の動力伝達装置において、第一のロータの多相巻線
は、軸方向断面形状がコ字状となるように第一のロータ
外周側のスロット及び内周側のスロットに直列に巻装さ
れ、両端が一対の均圧リングに接続されるダイキャスト
形成の多数の短絡相巻線からなるので、製造が格段に簡
素となる。
【００２７】請求項１１記載の構成によれば請求項１記
載の動力伝達装置において更に、ワンウエイクラッチを
第二のロータの内周側に収容する。このようにすれば、
装置の一層の小型軽量化を実現することができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明の動力伝達装置の好適な実
施態様を図面を参照して以下に説明する。
【００２９】
【実施例１】本発明の動力伝達装置の第一実施例を図１
及び図２を参照して説明する。 （全体構造）１００はエンジン、１０１はエンジンの出
力軸でクランクシャフト、１１０はエンジン１００をコ
ントロ−ルするエンジンコントロ−ラである。
【００３０】２００は回転電機であり、ハウジング２０
１に固定子２１０が固定されており、固定子２１０の内
周側に第一ロータ（第一のロータ）２２０が配置され、
第一ロータ２２０の内周側に第二ロータ（第二のロー
タ）２３０が配置されている。第一ロータ２２０はエン
ジン１００のクランクシャフト１０１に支承され、第二
ロータ２３０は第一ロータ２２０もしくはクランクシャ
フト１０１にワンウエイクラッチ２４０を介して支承さ
れている。
【００３１】固定子２１０は電磁鉄心２１１に多相巻線
として三相巻線２１２を巻装してなり、第二ロータ２３
０は外周面に周方向所定ピッチで極性交互に磁極を形成
する永久磁石２３１を有している。第一ロータ２２０
は、電磁鉄心２２１と、電磁鉄心２２１と電磁鉄心２２
１に巻装された三相巻線からなるコイル２２２とを有
し、コイル２２２は電磁鉄心の外周面及び内周面にそれ
ぞれ軸方向に収容されている。更に説明すると、コイル
２２２を構成する各相巻線は、電磁鉄心の外周側スロッ
トを軸方向に貫通する外周側のコイル導体と、電磁鉄心
の内周側スロットを軸方向に貫通する内周側のコイル導
体とをが直列接続され、かつ、巻き始め端と巻き終わり
端とを接続した短絡コイル（短絡相巻線ともいう）から
なる。電磁鉄心２２１の径方向中央部は、固定部材２２
３、支持部材２２４を介してエンジン１００のクランク
シャフト１０１に機械的に連結されている。また、２２
５はワンウエイクラッチ２４０につながるシャフトであ
る。
【００３２】ワンウエイクラッチ２４０は、図２にし、
示すように径方向同軸配置された内、外輪２４１、２４
２と、これら両者間に揺動（自転的回動）可能に、か
つ、互いに周方向へ所定間隔離れて介設された多数のス
プラグ２４３とからなる。内輪２４１が外輪２４２に対
して一方向に相対回転する場合、スプラグ２４３はそれ
らとの摩擦により周方向に寝る向きへ回動し、これによ
り内、外輪２４１、２４２間のトルク伝達が切断され
る。逆に、内輪２４１が外輪２４２に対して逆方向に相
対回転する場合、スプラグ２４３はそれらとの摩擦によ
り径方向に立つ向きへ回動し、これにより内、外輪２４
１、２４２をトルク伝達可能に接続する。なお、各スプ
ラグ２４３は径方向略中央部に位置して軸方向に突出す
る図略の軸部をもち、各スプラグ２４３の軸部は図略の
リング状ばねにより各スプラグ２４３を外輪２４２の内
周面に付勢している。この種のスプラグ式ワンウエイク
ラッチ構造自体は周知であるので詳細な説明を省略す
る。もちろん、ワンウエイクラッチ２４０として他の形
式のものを用いてもよいことは当然である。ここでは、
ワンウエイクラッチ２４０は、第一ロータ２２０が第二
ロータ２３０を駆動する場合に結合され、逆の場合に解
離する。２５０は第二ロータ２３０と変速機３００とを
接続する４００は車軸、５００はディファレンシャルギ
ア、６００は車輪である。２６０は回転電機をコントロ
−ルする回転電機コントロ−ラであって、三相インバー
タ、マイコン内蔵の制御装置、センサー等より構成され
る。
【００３３】（動作）上記装置の動作について以下説明
する。 エンジン始動動作 停車状態からエンジン１００を始動させる場合、回転電
機コントローラ２６０を作動させて回転電機２００の固
定子２１０から第一ロータ２２０を誘導電動機として作
動させてエンジン１００を駆動し、エンジンコントロー
ラ１１０と連動してエンジンを始動させる。この時、ク
ラッチ２５０は解離（開放）される。
【００３４】このエンジン始動動作時の第二ロータ２３
０の挙動について以下に説明する。まず、第二ロータ２
３０はワンウエイクラッチ２４０を通じて第一ロータ２
２０より駆動される。また、第一ロータ２２０のコイル
２２２に生じた誘導電流は第二ロータ２３０の外周面に
固定子２１０の三相巻線２１１が形成する回転磁界と角
速度が等しい回転磁界を形成するので、第二ロータ２３
０はこの回転磁界により駆動される。したがって、第二
ロータ２３０の回転速度は固定子２１０の上記回転磁界
と同期し、これに対し、第一ロータ２２０の回転速度は
誘導機としての滑り分だけ小さくなるので、ワンウエイ
クラッチ２４０が解離される場合がある。
【００３５】（エンジン走行動作）エンジン１００が始
動した後、固定子２１０への給電を停止すると、第二ロ
ータ２３０はワンウエイクラッチ２４０により第一ロー
タ２２０と一体で回転する。次に、クラッチ２５０を接
続すると、車両はエンジン１００の駆動力により走行状
態に入る。
【００３６】（トルクアシスト動作）急速な加速又はエ
ンジン１００が発生する以上のトルク要求をアクセルペ
ダル踏角から検出すると、固定子２１０は第一ロータ２
２０を誘導機原理により駆動する。すなわち、固定子２
１０の三相巻線２１１に第一ロータ２２０の回転速度よ
りも大きい所定の（希望のトルクを高効率に出力でき
る）周波数の三相交流電圧が印加され、これにより、第
一ロータ２２０が付勢され、第一ロータ２２０はワンウ
エイクラッチ２４０、第二ロータ２３０、クラッチ２５
０を通じて変速機３００を駆動する。
【００３７】また、エンジン始動時と同様に、この時、
第二ロータ２３０の外周面には、固定子２１０の回転磁
界に等しい角速度の回転磁界が形成されるが、この回転
磁界により第二ロータ２３０を駆動するトルクは負荷ト
ルクより小さいのが通常であるので、第二ロータ２３０
は依然としてワンウエイクラッチ２４０を通じて機械的
に第一ロータ２２０により駆動され、結局、第一ロータ
２２０の第二ロータ２３０側の回転磁界と第二ロータ２
３０の永久磁石２３１との間はいわゆる同期機の脱調の
ような状態となって常態では電磁的なトルク伝達は生じ
ない。
【００３８】（減筒運転動作）燃費改善のために減筒運
転を行う場合には、それによるエンジントルク変動を低
減するために、それと逆位相のトルクを上述した誘導機
原理により固定子２１０から第一ロータ２２０に加え
る。更に具体的に説明すると、固定子２１０の三相巻線
２１１に印加する三相交流電圧の大きさ及び周波数を制
御することにより、授受トルクの大きさ及び授受方向を
決定できるので、なるべく高効率となるように三相交流
電圧の大きさ及び周波数を制御することにより、クラン
クシャフトに設けたトルクセンサ（またはクランクシャ
フトの回転速度を検出する回転角度センサ）などにより
求めたエンジントルクの逆位相波形のトルクを固定子２
１０から第一ロータ２２０に加えることができる。これ
により、エンジントルク変動を抑止することができる。
【００３９】（回生運転動作）車両の運動エネルギーを
電力として固定子２１０を通じてバッテリーに回収する
回生運転動作は燃費向上の点で特に重要である。このた
めには、第二ロータ２３０の永久磁石が作る回転磁界と
交差するコイルを設置すればよい。ただし、このコイル
を第一ロータ２２０に設ける場合、第一ロータ２２０か
らスリップリングを通じて電力を取り出すこととなり、
構造の複雑化、保守性の悪化が予想される。 その他、
上述のエンジン始動、トルクアシスト、制振用のモータ
とは独立に回生発電用の発電機を設置する案も考えられ
るが、この方策は構成の複雑化及び搭載スペースの増大
を招く。
【００４０】この実施例では、第一ロータ２２０と第二
ロータ２３０との間をワンウエイクラッチ２４０で車両
駆動方向に連結、エンジン駆動方向に開放とし、更に、
第二ロータ２３０の永久磁石２３１により第一ロータ２
２０のコイル２２２を発電させ、この発電電力を誘導機
の原理により固定子２１０の三相巻線２１１に送電する
ことにより上記欠点を解消するものである。
【００４１】更に具体的に説明すれば、たとえば高速走
行状態からブレーキペダル操作によって減速走行に入る
とエンジンコントローラ１１０はアクセルの戻る動作に
応じて燃料の噴射をしぼり、エンジン１００の回転数を
下げる動作を行なう。この時、車速がたとえば４０ｋｍ
／Ｈ以下と低速では、エンジン１００を止めて燃費を改
善することが考えられる。このような場合、第一ロータ
２２０の回転数もそれに応じて低下し、場合によっては
回転を停止する。
【００４２】この時、車両は慣性走行中であるため、車
軸４００によって第二ロータ２３０は駆動されており、
第一ロータ２２０との間で回転差を生じ、第二ロータ２
３０の永久磁石の起磁力によって第一ロータ２２０を介
して固定子２１０に三相交流電力を取り出すことができ
る。なお、第一ロータ２２０の回転速度に無関係に、第
一ロータ２２０のコイル２２２により固定子２１０の三
相巻線２１１に加えられる回転磁界の角速度は第二ロー
タ２３０の永久磁石２３１のそれに等しい。
【００４３】更に詳しく説明すると、第二ロータ２３０
から第一ロータ２２０に伝達されるエネルギーの一部
は、第一ロータ２２０を回転させるトルクとなり、残り
のエネルギーのうち、抵抗損失を除く分が固定子２１０
の三相巻線２１１に回収される。なお、第一ロータ２２
０を回転させたトルクは固定子２１０に電力として回収
される場合にブレーキトルクとして作用するため、第一
ロータ２２０内でキャンセルされ、第一ロータ２２０は
回転しない。ただし、第一ロータ２２０内での損失は駆
動トルクを生じる。
【００４４】重要なことは、この時、ワンウエイクラッ
チ２４０が解離されており、第二ロータ２３０は機械的
に第一ロータ２２０やそれにつながるエンジン１００を
駆動しないので、それに伴うロスがないことである。な
お、減速途中でドライバーが加速のアクセル操作をする
時にはエンジンが点火出力中は、第一ロータ２２０によ
る上述の加速アシストによりすみやかに加速が可能であ
る。又、車速が４０Ｋｍ／ｈ以下でエンジンの回転を止
めた時は図示しない車速センサーの信号と回転センサー
からのエンジンの停止信号とアクセルペダルの加速信号
等により固定子２１０から第一ロータ２２０を駆動し、
エンジン１００を再度始動させ、その後、第二ロータ２
３０の回転数迄エンジン回転を上げて以後通常の駆動に
入ることができる。
【００４５】（各部構造の詳細説明）この動力伝達装置
の回転電機２００の構造及びその変形態様例を図２〜図
１２を参照して以下に説明する。図２は図１における第
一回転電機のＡーＡ線に沿う断面の半断面図を示す。図
２において、回転電機２００は、ハウジング２０１の周
壁内周面に第一の固定子２１０が嵌入されており、三相
巻線２１１が、第一の固定子２１０の電磁鉄心２１２の
スロット２１３に１２極全節巻きで巻装されている。２
１４は電磁鉄心２１２のティースである。
【００４６】２２１は、固定子２１０の内周側に回転自
在に設けられた第一のロータ２２０の電磁鉄心である。
電磁鉄心２２１は、外周側ティース２２１１、内周側テ
ィース２２１１’、外周側スロット２２１２、内周側ス
ロット２２１２’を有し、外周側スロット２２１２と内
周側スロット２２１２’との間に両者を分離するコアバ
ック２２１３を有している。この実施例では、外周側ス
ロット２２１２、内周側スロット２２１２’はそれぞれ
周方向同位置、かつ周方向等ピッチに、固定子２１０の
電磁鉄心２１２のスロット２１３と同数設けられてい
る。
【００４７】２２２は、外周側スロット２２１２、内周
側スロット２２１２’に巻装された１２極全節巻きの三
相巻線であって、各相巻線は、外周側スロット２２１２
に嵌挿された外周側導体、及び、内周側スロット２２１
２’に嵌挿された内周側導体を直列接続し、巻き始め端
と巻き終わり端とを接続した短絡相巻線となっており、
以下、誘導巻線とも称する。
【００４８】コアバック２２１３に軸方向に設けられた
貫通孔には棒状の固定部材２２３が嵌挿され、固定部材
２２３の一端部は図１に示すディスク状の支持部材２２
４を介してクランクシャフト１０１に連結されている。
２３２は、第一ロータ２２０の内周側に設けられた第二
のロータ２３０の電磁鉄心２３２であり、電磁鉄心２３
２の外周部には、１２個の永久磁石２３１が、外周側端
面が磁極面をなすように周方向へ極性交互に一定ピッチ
で内装されている。また、電磁鉄心２３２はワンウエイ
クラッチ２４０の外輪２４１に嵌着、固定されるととも
に、図１に示すようにクラッチ２５０に接続されてい
る。
【００４９】ワンウエイクラッチ２４０の内輪２４２
は、第一ロータ２２０のシャフト２２５に嵌着、固定さ
れるとともに、エンジン１００のクランクシャフト１０
１に連結されている。なお、第一のロータ２２０及び第
二のロータ２３０は図示しない球軸受で支承されてい
る。 （誘導巻線２２２の巻装方法の説明）第一のロータ２２
０の誘導巻線２２２の巻装方式を図３を参照して説明す
る。図３は、電磁鉄心２２１を直線状に展開し、電磁鉄
心２２１へ巻装する三相巻線（誘導巻線）２２２の一相
分（Ｕ相）を図示したものである。
【００５０】図３において、Ｕ相の相巻線の巻始めＵ1
はスロット２２１２’を紙面に垂直方向に通って紙面の
裏側即ち電磁鉄心２２１の反対側でコアバック２２１３
の側面に沿って径外側へ上ってスロット２２１２に入
り、電磁鉄心２２１を積層方向に通って紙面側にでて次
に周方向に３スロットピッチ離れたスロット２２１２を
通って紙面の裏側即ち電磁鉄心の反対側に出てコアバッ
ク２２１３の側面に沿って径内側へ下ってスロット２２
１２’に入り紙面のこちら側に出て、次に周方向に３ス
ロットピッチもどって最初のスロット２２１２’を再び
紙面の裏側へ通る巻き方で巻数回巻かれて一磁極分の相
巻線が形成され、次の同極のスロット位置のスロットで
ある６番目のスロット２２１２’を通って同様の巻き方
を巻数回繰り返して次の磁極分の相巻線が形成され、こ
れを極対数回くりかえして一相分の相巻線が形成され
る。
【００５１】すなわち、上記一磁極分の相巻線このよう
に巻装すると径方向同位置のスロット２２１２、２２１
２’を通る断面が「コ」字状、スロット２２１２で周方
向に切断した断面が「コ」字状、スロット２２１２’で
周方向に切断した断面が「コ」字状となり、全体として
鞍状となる。各磁極分の相巻線を直列接続してなるＵ相
の相巻線の巻き始め端と巻き終わり端とを接続して本発
明でいう短絡相巻線を形成する。
【００５２】上記と同様に、Ｖ相、Ｗ相の相巻線も電磁
鉄心２２１に巻装され、各相巻線の巻始め端と巻終り端
とを接続して、第一ロータ２２０の誘導巻線２２２が構
成される。なお、説明の上では電磁鉄心２２１に直接巻
装するときの巻き方を説明したが図７のように別の巻枠
にコイルを巻き、コイルのみをＸーＸ線、ＹーＹ線で折
り曲げて図８の様に整形した後、電磁鉄心２２１に巻装
しても良い。
【００５３】図３において、ティース２２１１、２２１
１’側に配置された磁極２１５、２１５’は固定子２１
０によって作られた回転磁極の瞬時磁極を表わし、２３
４、２３４’は第二ロータ２３０の磁石２３１によって
作られた磁極を表している。Ｎ、Ｎ’はＮ極、Ｓ、Ｓ’
はＳ極を表わす。又、矢印付きの一点鎖線はこれら磁極
によって作られた磁束が電磁鉄心２２１内を流れて誘導
巻線２２２と鎖交する様子を表わしている。即ち、固定
子２１０が作る回転磁界によって誘導巻線２２２には誘
導電流が発生し、この誘導電流と回転磁界との間でトル
クを発生し、第一ロータ２２０が駆動される。一方、第
二ロータ２３０はワンウエイクラッチ２４０により第一
ロータ２２０と共回りするので、第二ロータ２３０の磁
石による磁極は誘導巻線２２２を切断せず、このため誘
導巻線２２２には誘導電流が生じない。即ち、前述の構
成により回転電機コントローラ２６０からの指令によ
り、固定子２１０から第一ロータ２２０を駆動してエン
ジン１００を始動させたり、エンジン１００をトルクア
シストする事ができる。又、エンジン１００の作動中、
エンジン１００の回転数即ち第一ロータ２２０の回転数
に対して固定子２１０の回転磁界の周波数を制御する事
により、エンジン１００の出力を電力として固定子２１
０から取り出すことができる。
【００５４】次に、車両の制動動作によってエンジン１
００の回転数が下がると、第一ロータ２２０の回転数も
下がるのでワンウエイクラッチ２４０の動作によって第
二ロータ２３０はフリーとなる。その結果、第二ロータ
２３０の永久磁石によって第一ロータ２２０の誘導巻線
２２２に誘導電流が生じ、この誘導電流が誘導機の原理
により固定子２１０の三相巻線２１１に誘導電流を誘導
し、結局、第二ロータ２３０の回転エネルギーを固定子
２１０に回生することができる。 （変形例１）他の変形例を図４を参照して説明する。
【００５５】この変形例は、第一のロータ２２０の誘導
巻線２２２の他の巻装方式を示すものであって、図４は
図３と同様に三相巻線の電磁鉄心２２１へ巻装する三相
巻線（誘導巻線）２２２の一相分（Ｕ相）を図示してい
る。図４においてＵ層の巻線の巻始めはスロット２２１
２’を紙面に垂直方向即ち電磁鉄心２２１を積層方向に
通って裏側に出てコアバック２２１３の側面を上ってス
ロット２２１２入り、再度、電磁鉄心２２１を積層方向
に通って紙面側にもどり、又、スロット２２１２’を通
って同一の巻き方を巻数回繰り返した後、スロット２２
１２を出た巻線は３スロットピッチ周方向に離れたスロ
ット２２１２を通って電磁鉄心２２１を積層方向に通っ
て紙面の裏側に出て、電磁鉄心のコアバック２２１３の
側面を下ってスロット２２１２’に入り電磁鉄心を積層
方向に通って紙面のこちら側に出て、再度、スロット２
２１２に入ることをを巻数回行った後、再び３スロット
ピッチ周方向に離れたスロット２２１２’を通って最初
の巻き方を繰り返して一相分（Ｕ相）の相巻線を形成す
る。
【００５６】同様に、Ｖ相、Ｗ相の相巻線も形成する。
各相巻線の巻始め端、巻終り端を接続して３相の短絡相
巻線からなる第一ロータ２２０の誘導巻線２２２が完成
する。本巻線方法では、周方向同位置のスロット２２１
２、２２１２’を通る断面で見たとき巻線が「ロ」の字
状形状となる。本巻線方法は電磁鉄心２２１に巻装され
るコイル１ターン当りの長さが短かくでき、漏れ磁束を
生じるコイルエンド部を短縮することができるので、第
一ロータ２２０の小型化及び効率、出力向上を図ること
ができる。
【００５７】もちろん、図４に示す磁極配置の場合、電
磁鉄心２２１内は図３と同じ磁束の流れとなるので、動
作は図３に示す実施例と同じになる。（変形例２） 他の変形例を図５を参照して説明する。図５は図３と同
様に誘導巻線２２２の一相分（Ｕ相）を図示したもので
ある。図５において、Ｕ相の巻始め端は外周側スロット
２２１２を紙面垂直方向即ち、電磁鉄心２２１を積層方
向に通って紙面裏側に出て３スロットピッチ周方向に離
れたスロット２２１２から電磁鉄心を積層方向に通って
紙面こちら側スロット２１２にでて、再び３スロットピ
ッチ周方向に離れたスロット２２１２を通って紙面裏側
に出る。このような巻き方の繰り返しを磁極数回×巻数
回行なって外周側の相巻線を形成する。次に、同様の巻
き方を電磁鉄心２２１の内周側スロット２２１２’につ
いて行なって内周側の相巻線を形成する。上記内周側の
相巻線の巻始め端は上記外周側の相巻線の巻始め端のス
ロット２２１２と対向するスロット２１２’から巻始め
る。このようにしてＵ相の外周側の相巻線（波巻き）及
び内周側の相巻線（波巻き）を形成する。次に、上記外
周側の相巻線と上記内周側の相巻線とを、周方向で対向
するスロット内の部分の電流方向が互いに反対方向とな
るように接続し、残りの巻線端を短絡して短絡コイルを
形成するように接続し、Ｕ相の相巻線の形成が完了す
る。
【００５８】同様の巻線作業をＶ相、Ｗ相の相巻線につ
いても行う。なお、この態様では、各相巻線を一ターン
毎に波巻で巻装したが、図１０のように大きな円弧で巻
数回巻いた一つのコイルを図９のように磁極ピッチで凹
凸に成形後、電磁鉄心２２１に装着しても良い。本巻線
方法により径方向に背向する内周側スロット及び外周側
スロットに収容される同一相巻線の一対のコイル導体に
は互いに逆方向の電流が流れるので、図３、図４に示し
た巻線と同様の動作をおこなうことができる。 （変形例３）他の変形例を図６を参照して説明する。
【００５９】図６は図３と同様に誘導巻線２２２の一相
分（Ｕ相）を図示したものである。図６において、電磁
鉄心２２１は、そのコアバック２２１３の径方向両側に
固定子２１０のスロット数及びティース数の倍数のスロ
ット２２１２１、２２１２２、２２１２１’、２２１２
２’とティース２２１１１、２２１１２、２２１１
１’、２２１１２’を有しており、Ｕ相巻線はπ／６
(π／３でもよい）ずれた位相差を持つ2つの部分巻線Ｕ
1 、Ｕ2 からなる。
【００６０】部分巻線Ｕ1 、Ｕ2は、周方向に隣り合う
スロットを起点にして図３に示す断面コの字状巻線が巻
かれている。磁極ピッチは本例ではスロットピッチで６
スロットピッチに相当する。同様に、Ｖ相（Ｖ1 、Ｖ2
）、Ｗ相（Ｗ1 、Ｗ2 ）の相巻線も互いに２／３πの
位相差をもって巻装され、各相の相巻線の巻始め端と巻
終り端とはそれぞれ接続されて三相の短絡相巻線が形成
され、これらにより誘導巻線２２２が形成されている。
【００６１】なお、各相は図４、図５に示す如く巻装し
ての良い。本巻線の作用効果は各相に流れる誘導電流を
形成する起磁力が、よりサインカーブに近づくため第一
ロータ２２０と第二ロータ２３０との電磁結合のトルク
リップルを低減する事ができるので、電磁音を低減でき
る。以上の各態様では、第一のロータ２２０の誘導巻線
２２２の巻き方を第一の固定子の巻線２１２に対応して
全節巻きを事例として説明したが、短節巻きでもよく、
毎極毎相の溝数を図６のように複数にしてもよい。すな
わち、第一ロータ２２０の内周面側のコイル導体と外周
面側のコイル導体とが直列接続関係となり、かつ全体と
して短絡閉コイルを構成できればよい。又、固定子２１
０の三相巻線２１１も三相全節巻きに限定されるもので
なく、よりサインカーブ状の起磁力を発生させるため
に、毎極毎相の溝数を複数にして短節巻きにしても良
い。又、他の多相巻線とすることもでき、それに対応し
た第一ロータ２２０の巻装も可能である。
【００６２】例えば図１１に示す固定子２１０の三相巻
線２１１は、４極３６２スロット７８％短節重ね巻きで
分布巻きの三相巻線であり、Ｕ相一相について示すがＶ
相、Ｗ相もそれぞれ２π／３の位相差を与えるスロット
の位置に同様の巻き方で巻装して三相巻線を形成してい
る。これに対応する第一ロータ２２０の誘導巻線２２２
は、図８に示すようにコの字状に形成して電機子鉄線の
内外二つの巻線巻装面に嵌着すれば良い。その後、相巻
線の巻始め端と巻終り端とを接続して短絡相巻線とする
のは上記各態様と同一である。
【００６３】なお、この固定子の巻線は、４極の磁極を
なす巻線であるので、第二ロータ２３０の磁極数は４極
となる。また上記説明では、各相巻線ごとにその巻き始
め端と巻き終わり端とを短絡する短絡相巻線としたが、
三相Ｙ結線として残る三端子を短絡してもよい。 （変形例４）他の変形例を図１２を参照して説明する。
【００６４】図１２は誘導巻線２２２をアルミダイキャ
ストで作製した態様を示す。第一ロータ２２０の電機子
心２２１には、いままでの各実施例と同じく周方向同位
置に外周側スロット２２１２及び内周側スロット２２１
２’が設けられ、径方向に隣接する外周側スロット２２
１２及び内周側スロット２２１２’を直列に貫通するよ
うに（軸方向断面がロの字状となるように）アルミニュ
ームダイキャスティングで誘導巻線２２２を形成しても
良い。
【００６５】この方法によれば、第一ロータ２２０の巻
線作業を簡素化できるとともに、第一ロータ２２０の熱
的信頼性、耐遠心性を向上することができる。この場
合、第一ロータ２２０の電磁鉄心２２１の外周側スロッ
ト２２１２及び内周側スロット２２１２’の数は固定子
のスロット数と同じにする必要がないことはもちろんで
ある。 （変形例５）他の変形例を図１３を参照して説明する。
【００６６】図１３は誘導巻線２２２をアルミダイキャ
ストで作製した態様を示す。このアルミダイキャスト誘
導巻線２２２は、外周側スロット２２１２に収容される
外周側導体２２２ａ、外周側導体２２２ａの図１３中、
右端から径内側へ延在するコイルエンド部２２２ｂ、コ
イルエンド部２２２ｂの径内端から内周側スロット２２
１２’を貫通する内周側導体２２２ｃ、周方向に延在し
て周方向に隣接する内周側導体２２２ｃの左端を接続す
るコイルエンド部２２２ｄ、周方向に延在して周方向に
隣接する外周側導体２２２ａの左端を接続するコイルエ
ンド部２２２ｅからなる。
【００６７】このようにしても、図１２と同様のアルミ
ダイキャスト誘導巻線２２２を構成することができる。
なお、コイルエンド部２２２ｄをリング状に形成してす
べての内周側導体２２２ｃの左端を短絡し、コイルエン
ド部２２２ｅをリング状に形成してすべての外周側導体
２２２ａの左端を短絡することも可能である。 （変形例６）他の変形例を図１４を参照して説明する。
【００６８】図１４は、上述した変形例５において、コ
イルエンド部２２２ｄとコイルエンド部２２２ｅとを一
枚の円盤部（又は輪板部）２２２ｆに変更したものであ
る。このようにしても、図１２と同様のアルミダイキャ
スト誘導巻線２２２を構成することができ、更に、この
円盤部（又は輪板部）２２２ｆの軸方向外側の端面にア
ルミダイキャストにより同時に遠心冷却ファンの翼部２
２２ｇを形成することにより、冷却性を向上することが
できる。すなわち、この円盤部（又は輪板部）２２２ｆ
はこの遠心冷却ファン２２２ｇのディスク部を兼ねるこ
とができる。
【００６９】なお、図１２〜図１４の各実施例におい
て、右側のコイルエンド部２２２ｂは径方向に隣接する
一対の外周側導体２２２ａ及び内周側導体２２２ｃを接
続するものであって、周方向に隣接する他の外周側導体
２２２ａ同士、内周側導体２２２同士はこの部分では接
続されない。 （変形例７）本発明の動力伝達装置の変形例を図１５を
参照して以下に説明します。
【００７０】この動力伝達装置は、図１に示す第一実施
例の動力伝達装置において、クラッチ２５０をロックア
ップ機構付きトルクコンバータ２５１に変更したもので
ある。このロックアップ機構付きトルクコンバータ２５
１は、従来のものとまったく同じ制御で制御される。
【００７１】すなわち、従来のロックアップ機構付きト
ルクコンバータ２５１におけるロックアップ機構の基本
的な動作は、ある車速以上の定速走行状態を検出した場
合にロックアップを行ってエンジン動力をダイレクトに
駆動軸に伝達してトルクコンバータにおける損失を回避
する動作（いわゆる定速走行モードロックアップ）と、
減速状態及び降坂状態を検出した場合にロックアップを
行って車両の運動エネルギーをエンジンのフリクション
ロスで消費して制動性能を向上させる（又は機械的制動
機構の減耗を低減する）動作（いわゆる制動降坂モード
ロックアップ）との二つである。
【００７２】この変形例のロックアップ機構付きトルク
コンバータ２５１も上記従来の動作と同じ動作を行い、
これにより定速走行時の燃費低減と減速、降坂時の制動
性能向上（又は機械的制動機構の減耗低減）を実現す
る。更にこの実施例では上記減速、降坂時のロックアッ
プ状態にて、既に説明した回生制動により車両の走行エ
ネルギーを固定子に電力として回収する。
【００７３】たとえば、ブレーキペダルが所定しきい値
以上操作されたことを検出した場合には制動と判定して
ロックアップ機構付きトルクコンバータ２５１のロック
アップを行い、これにより車両の走行エネルギーをモー
タの第二ロータ２３０に伝達する。次に、第二ロータ２
３０から第一ロータ２２０を介して固定子２１０に電力
回生制御を行う。これにより、ロックアップ機構付きト
ルクコンバータ２５１を有する車両においても制動エネ
ルギーを電力として回生できる。エンジン始動時などで
はロックアップは解除されるなど通常のロックアップ機
構付きトルクコンバータを有するエンジン搭載車におけ
るロックアップ制御と同じ制御をこのロックアップ機構
付きトルクコンバータ２５１に実施させればよい。これ
により、一層の燃費低減を図ることができる。なお、上
述した定速走行状態の検出によるロックアップ制御自体
は本発明の要旨ではないので説明を省略する。また、減
速状態及び降坂状態の検出自体はブレーキペダルの踏み
量など検出されるが、この種の減速状態及び降坂状態の
検出自体は従来のロックアップ機構付きトルクコンバー
タの場合と同じであり、かつ、周知事項であるので更な
る説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の動力伝達装置を用いたハイブリッド電
気自動車の車両用動力伝達装置の一実施例を示す全体構
成図である。
【図２】図１に示す回転電機のＡーＡ線矢視半断面図で
ある。
【図３】図２に示す回転電機の第一ロータの電磁鉄心構
造と誘導巻線とを示す模式巻線図である。
【図４】図１に示す回転電機の第一ロータの電磁鉄心構
造への誘導巻線変形巻装例を示す模式巻線図である。
【図５】図１に示す回転電機の第一ロータの電磁鉄心構
造への誘導巻線変形巻装例を示す模式巻線図である。
【図６】図１に示す回転電機の第一ロータの電磁鉄心構
造への誘導巻線変形巻装例を示す模式巻線図である。
【図７】図３に示す誘導巻線の巻線方法の一例を説明す
る説明図である。
【図８】図３に示す誘導巻線の巻線方法の一例を説明す
る説明図である。
【図９】図５に示す誘導巻線の巻線方法の一例を説明す
る説明図である。
【図１０】図５に示す誘導巻線の巻線方法の一例を説明
する説明図である。
【図１１】図１に示す回転電機の固定子の他巻線方法及
びそれに対応する第一ロータの誘導巻線の巻線方法を説
明する巻線図である。
【図１２】図１に示す回転電機の第一ロータの誘導巻線
のダイキャスト法による作製の一例を示す軸方向部分断
面図である。
【図１３】図１２に示す回転電機の第一ロータの誘導巻
線のダイキャスト法による作製の他例を示す軸方向部分
断面図である。
【図１４】図１３に示す回転電機の第一ロータの誘導巻
線のダイキャスト法による作製の他例を示す軸方向部分
断面図である。
【図１５】本発明の動力伝達装置を用いたハイブリッド
電気自動車の車両用動力伝達装置の変形態様を示す全体
構成図である。
【図１６】従来公知の車両動力伝達装置の構成図であ
る。
【図１７】従来公知の車両動力伝達装置の構成図であ
る。
【図１８】従来公知の車両動力伝達装置の構成図であ
る。
【符号の説明】
１００：エンジン １１０：エンジンコントローラ １０１：クランクシャフト ２００：回転電機 ２１０：回転電機の固定子 ２２０：回転電機の第一ロータ ２３０：回転電機の第二ロータ ２４０：ワンウエイクラッチ ２５０：クラッチ ２５１：ロックアップ機構付きトルクコンバータ ２６０：回転電機コントローラ ３００：変速機 ４００：車軸 ５００：ディファレンシャルギア ６００：車輪 ２０１：回転電機のハウジング ２１０：回転電機の固定子 ２１１：回転電機の固定子の電磁鉄心 ２１２：回転電機の固定子の三相巻線（多相巻線） ２２０：回転電機の第一ロータ ２２１：回転電機の第一ロータの電磁鉄心 ２２２：回転電機の第一ロータの誘導巻線 ２３０：回転電機の第二ロータ ２３１：回転電機の第二ロータの永久磁石 ２３２：回転電機の第二ロータの電磁鉄心 ２２１２：外周側スロット ２２１２’：内周側スロット２２１２ ２２１３：コアバック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D039 AA01 AA02 AA04 AA05 AB27 AC01 AC06 AC24 AC37 AD06 AD22 AD53 5H115 PC06 PG04 PI16 PI24 PI29 PU09 PU10 PU22 PU23 PU25 PU29 PV09 QE08 QE10 QE20 QI04 QN03 RE01 RE03 SE04 SE05 SE09 TE02 TO04 TO21

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】多相の固定子巻線を有してハウジングに固
    定された固定子、前記固定子の内周側に回転自在に収容
    された第一のロータ、及び、永久磁石を有して前記第一
    のロータの内周側に収容された第二のロータを有し、前
    記第一のロータは、前記固定子及び前記第二ロータとエ
    ネルギー授受可能に電磁結合するとともにエンジンのク
    ランクシャフトに連結される回転電機と、 前記第二ロータにクラッチ又はロックアップ機構付きト
    ルクコンバータを介して連結される変速機と、 前記第一ロータと前記第二ロータとの間に介設されて前
    記第一ロータから前記第二ロータへトルクを伝達するワ
    ンウエイクラッチと、 を備えることを特徴とする動力伝達装置。
  2. 【請求項２】請求項１記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータは、 前記固定子に対面する外周面及び前記第二ロータに対面
    する内周面にそれぞれ周方向所定ピッチで交互に設けら
    れたスロット及びティース、並びに、外周側の前記スロ
    ットと内周側の前記スロットとの間に前記両スロットを
    分離するコアバックを有する電磁鉄心と、 前記外周側のスロット及び内周側のスロットを直列に貫
    通するとともに巻始め端と巻終り端との接続によりそれ
    ぞれ短絡されてなり、互いに周方向へ所定の電気角ピッ
    チだけずれて前記電磁鉄心に巻装される多数の短絡相巻
    線からなる多相巻線と、 を備えることを特徴とする動力伝達装置。
  3. 【請求項３】請求項２記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータの前記内周側のスロット及び外周側ス
    ロットは、前記コアバックを挟んで周方向略同位置に同
    数設けられ、 各前記短絡相巻線は、前記固定子巻線の略磁極ピッチに
    相当するスロットピッチで、周方向略同位置の前記内周
    側のスロット及び外周側スロットに周方向断面形状及び
    軸方向断面形状が略コ字状となるように巻装されること
    を特徴とする動力伝達装置。
  4. 【請求項４】請求項２記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータの前記内周側のスロット及び外周側ス
    ロットは、前記コアバックを挟んで周方向略同位置に同
    数設けられ、 各前記短絡相巻線は、前記固定子巻線の略磁極ピッチに
    相当するスロットピッチで、周方向略同位置の前記内周
    側のスロット及び外周側スロットに軸方向断面形状がロ
    字状となるように巻装され、かつ、前記固定子巻線の略
    磁極ピッチごとに反対の巻き方向を有することを特徴と
    する動力伝達装置。
  5. 【請求項５】請求項２記載の動力伝達装置において、 前記内周側のスロット及び外周側のスロットは、前記コ
    アバックを挟んで周方向略同位置に同数設けられ、 各前記短絡相巻線は、前記固定子巻線の略磁極ピッチに
    相当するスロットピッチで、周方向略同位置の前記内周
    側のスロット及び外周側スロットにて電流方向が反対と
    なるように波巻きで巻装されることを特徴とする動力伝
    達装置。
  6. 【請求項６】請求項２乃至５のいずれかに記載の動力伝
    達装置において、 前記固定子巻線及び前記第一のロータの前記多相巻線
    は、それぞれ三相巻線を含むことを特徴とする動力伝達
    装置。
  7. 【請求項７】請求項６記載の回転電機において、 前記第一のロータの内周側のスロット及び外周側のスロ
    ットはそれぞれ、前記固定子のスロットの２倍設けら
    れ、 前記第一のロータの前記多相巻線は、互いに電気角２π
    ／３だけ離れて設けられた３つの前記短絡相巻線をそれ
    ぞれ有して前記内周側のスロット及び外周側のスロット
    に互いに電気角π／３もしくはπ／６離れて巻装される
    第一及び第二の前記三相巻線からなることを特徴とする
    動力伝達装置。
  8. 【請求項８】請求項１記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータは、 前記固定子に対面する外周面及び前記第二ロータに対面
    する内周面にそれぞれ周方向所定ピッチで交互に設けら
    れたスロット及びティース、並びに、外周側の前記スロ
    ットと内周側の前記スロットとの間に前記両スロットを
    分離するコアバックを有する電磁鉄心と、 周方向略同位置の前記内周側のスロット及び外周側スロ
    ットからなるスロット対に軸方向断面形状がロ字状とな
    るように各前記スロット対ごとにダイキャスト形成され
    た多数の短絡相巻線からなる多相巻線と、 を備えることを特徴とする動力伝達装置。
  9. 【請求項９】請求項８記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータの一方の端面に設けられて各前記短絡
    相巻線を連接する連接部材を有することを特徴とする動
    力伝達装置。
  10. 【請求項１０】請求項１記載の動力伝達装置において、 前記第一のロータは、 前記固定子に対面する外周面及び前記第二ロータに対面
    する内周面にそれぞれ周方向所定ピッチで交互に設けら
    れたスロット及びティース、並びに、外周側の前記スロ
    ットと内周側の前記スロットとの間に前記両スロットを
    分離するコアバックを有する電磁鉄心と、 周方向略同位置の前記内周側のスロット及び外周側スロ
    ットからなるスロット対に軸方向断面形状がコ字状とな
    るように各前記スロット対ごとにダイキャスト形成さ
    れ、両端がそれぞれ互いに異なる均圧リングに接続され
    た多数の短絡相巻線からなる多相巻線と、 を備えることを特徴とする動力伝達装置。
  11. 【請求項１１】請求項１記載の動力伝達装置において、 前記ワンウエイクラッチは、前記第二のロータの内周側
    に収容されることを特徴とする動力伝達装置。
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