JP2000264144A - 車両用バンパー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 優れた衝撃吸収を維持しながらも軽衝突時に
おいては車両ボディの変形に至らぬようにした車両用バ
ンパーを提供する。 【解決手段】 バンパーシェル本体Ｐの裏面部２は、車
両メンバー５の対向部分の二点間を結ぶ車幅方向の領域
で、車両メンバー５に対向する部位に位置する下半部２
ｂと車両ロアバック６に対向する部位に位置する上半部
２ａとに区分けされるよう車両側からバンパーの表面部
１に向けて凹んでその凹底を前記表面部１に接合させ接
合部分ｇ1を形成し、さらに、下半部域にはバンパーシ
ェル本体Ｐの裏面部２が中空部Ｏを確保しながら車両側
からバンパーの表面部１に向けて凹んで表面部１との別
の接合部分ｇ2を形成し、且つ、上半部ｇ1の中空部Ｏは
そのまま残しながら下半部２ｂの中空部Ｏに発泡体３を
充填するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車等でフロン
ト或いはリアに取着される車両用バンパーに関する。

【０００２】

【従来の技術】乗用車等の車両用バンパーは、少なくと
もバンパーとして剛性を発揮させるビーム部と、車体外
部に露出するフェイシャ部と、車体に取付けるためのブ
ラケットとからなり、従来、これらは別部品構成である
のが一般的であった。ところが、近年、斯る車両用バン
パーについて、特開平６−２４７２３７号公報等のごと
く、部品点数の削減，軽量化等を狙ってブロー成形によ
りこれらの部品を一体成形したものが検討されている。
該公報技術は、全体が熱可塑性樹脂のブロー成形によっ
て一体成形されており、バンパー本体と該バンパー本体
を車両に取付けるためのブラケットを有し、バンパー本
体にビーム部とフェイシャ部とを備えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、前記公報技
術等の中空ブロー成形の車両用バンパーは、小衝突の際
でも衝撃が車両ロアバックに荷重がかかり、ボディが変
形してしまう欠点があった。軽衝突程度では、車両ボデ
ィに影響を及ぼさず、バンパーで吸収できることが望ま
しい。ある程度の衝撃（軽衝突）ではバンパーを取替え
るだけで済ませられれば経済的である。さもないと、軽
衝突ごとにバンパーのみならず車両側も補修しなければ
ならない。従来の車両用バンパーは、軽衝突時にもロア
バックに入力する荷重が高くなり、ロアバックが変形す
る傾向にあった。

【０００４】本発明は、上記問題点を解決するもので、
優れた衝撃吸収を維持しながらも軽衝突時においては車
両ボディの変形に至らぬようにした車両用バンパーを提
供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
請求項１記載の発明の要旨は、バンパーシェル本体が中
空部を有したブロー成形により一体成形されてなる車両
用バンパーであって、バンパーシェル本体の裏面部は、
車両メンバーの対向部分の二点間を結ぶ車幅方向の領域
で、車両メンバーに対向する部位に位置する下半部と車
両ロアバックに対向する部位に位置する上半部とに区分
けされるよう車両側からバンパーの表面部に向けて凹ん
でその凹底を前記表面部に接合させ接合部分を形成し、
さらに、前記下半部域にはバンパーシェル本体の裏面部
が中空部を確保しながら車両側からバンパーの表面部に
向けて凹んで表面部との別の接合部分を形成し、且つ、
前記上半部の中空部はそのまま残しながら該下半部の中
空部に発泡体を充填するようにしたことを特徴とする車
両用バンパー

【０００６】本発明の車両用バンパーのごとく、中空部
を形成して上半部と下半部に分け、且つ下半部のみに発
泡体を充填し上半部を中空部のままにすると、上半部は
剛性が下がり、低荷重時にあって変形を起し易くなり、
軽衝突ではロアバックに損傷を与えない。その一方で、
下半部は上半部との接合部分のみならず車両側からバン
パーの表面部に向けて凹んで表面部との別の接合部分を
形成しているので、該凹部の起立リブが剛性を発揮して
衝撃吸収に威力を増す。さらに、下半部の中空部には発
泡体を充填しているので、衝撃を一層緩和できる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車両用バンパ
ーの実施形態について詳述する。図１〜図５は本発明の
車両用バンパーの一形態を表し、図１は車両後部と車両
用バンパーの全体斜視図、図２は図１のＡ部の横断面
図、図３は図１のＢ部の横断面図、図４は図１のＢ部横
断面図とは別態様の横断面図、図５は図４における車両
用バンパーの概略縦断面図を示す。乗用車のリアバンパ
ーに適用したものである。

【０００８】車両用バンパーは、バンパーシェル本体Ｐ
がブロー成形で造られ、バンパーの意匠面となる表面部
１と車両側の裏面部２とを備え、さらに裏面部２に車両
のメンバー５へ取着するためのボルト４をインサート成
形したものである。バンパーシェル本体Ｐは表面部１と
裏面部２とからなる。表面部１は、横断面が図１のよう
な円弧状の一様断面になって、車体外部に露出するフェ
イシャ部１ａを形成する。

【０００９】バンパーシェル本体Ｐの裏面部２は、車両
の両サイドにある一対のメンバー５，５へ安定してバン
パーシェル本体Ｐを当てがえるよう、両メンバー５に対
向する位置でそれぞれ矩形の平坦面２１，２１を形成す
る（図２）。平坦面２１は従来の取付けブラケットの役
目を果たす。符号５１はボディ８に設けたメンバー５の
挿着孔を示す。該平坦面２１にバンパーシェル本体Ｐを
メンバー５に取着するためのボルト４がブロー成形時に
インサートされ、植え込まれる。ここでは、ボルト４を
インサート成形させているが、該ボルト４に代えナット
でも構わない。

【００１０】そして、バンパーシェル本体の裏面部２
は、表面部１とで中空部Ｏをつくりながらも凹部２３を
形成し、表面部１に接合する。車両メンバー５，５の対
向部分（平坦面２１）の二点間を結ぶ車幅方向の領域
で、車両メンバー５に対向する部位に位置する下半部２
ｂと車両ロアバック６に対向する部位に位置する上半部
２ａとに上下二区分化されるよう車両側からバンパーの
表面部１に向けて凹んでその凹底を表面部１に接合させ
接合部分ｇ1を形成する。図２のごとく、メンバー５に
対向する位置（Ａ部）でも、平坦面２１を形成しながら
上半部２ａと下半部２ｂとにほぼ二等分に区分けする。
裏面部２は、ブロー成形時に該凹部２３の溝底を表面部
１に接合させて、表面部１とで大きく二つの中空部Ｏに
区画化し、上半部２ａと下半部２ｂに分けている。さら
に、裏面部２については、平坦面２１を結ぶ車幅領域
で、該接合部分ｇ1の他に前記下半部域に車両側からバ
ンパーの表面部１に向けて凹んで表面部１との別の接合
部分ｇ2を形成する（図３）。該裏面部２が表面部１と
で中空部Ｏを確保しながら表面部１に向けて横断面視で
Ｖ字状に凹むことによって、これら凹みの起立リブ部分
２３ａがバンパーとしての剛性を発揮するビーム部の役
割を担う。

【００１１】裏面部２を凹ませ前記接合部分ｇ1を形成
するにあたっては、上半部２ａはロアバック６との対向
面をフラット面２５にして横断面ほぼロ字形の形状にす
る。上半部２ａの断面剛性を下げ、低荷重でも断面ロ字
形状部が変形し車両ロアバック６に荷重があまりかかな
ないようになるからである。一方、下半部２ｂは、接合
部分ｇ2の形成により図３のごとく横断面ほぼＢ字形に
する。複数（２つ）の中空部Ｏを有したＢ字形にするこ
とによって、凹部２３の起立リブ２３ａが従来のバンパ
ービームに匹敵する断面剛性を上げ、バンパーへ入力す
る殆どの荷重をここで受け止めれるようになる。大衝突
の場合、安定した変形特性を得て優れた衝撃吸収を発揮
し、車両メンバー５へその衝撃荷重を効果的に伝える。
凹部２３の起立リブ２３ａは、断面視Ｖ形であることか
ら、立壁となって上記剛性を発揮しつつも、あるレベル
までの衝撃荷重を弾性変形によって緩和し、バンパー本
体Ｐの保形維持に努める。下半部域での接合部分ｇ2
は、図４のごとく二つ設けて、さらなる断面剛性を上げ
ることもできる。両平坦面２１間で車幅方向につなぐ連
接部２２を形成し、該連接部を二山にして凹部２３を設
け、さらに、両平坦面２１および連接部２２に接する上
下位置に車両側からバンパーの表面部１に向けて凹部２
３，接合部分ｇ2が設けられる。勿論、接合部分ｇ2が増
えるにしたがいブロー成形は難しくなるので、接合部分
ｇ2の個数はせいぜい２乃至３程度にとどまる。

【００１２】ところで、前記上半部２ａに関し、ロアバ
ック６に入力する荷重をできるだけ低くするには、断面
ロ字形状部の肉厚を下半部２ｂのものより薄くするのが
好ましい。しかしながら、バンパーシェル本体Ｐはブロ
ー成形時に周方向パリソン或いは偏心コアなどを利用し
て、上半部２ａの肉厚を下半部２ｂの肉厚より小さくす
ることができるが、これにも限界がある。断面ロ字形状
部の肉厚を薄くしていくと、バンパーシェル本体Ｐはブ
ロー成形で一体成形しているため、バンパー全体の肉厚
も小さくなり、バンパービームの役割を果たさねばなら
ない横断面ほぼＢ字形状部の肉厚も薄くなってしまう。
該Ｂ字形状部は剛性を高めなければならないのである。
そこで、本発明ではＢ字形状部すなわち下半部２ｂの中
空部Ｏに発泡体３が充填される。

【００１３】発泡体３は、上半部２ａの中空部Ｏはその
まま残しながら下半部２ｂの中空部Ｏにのみ充填され
る。発泡体３には例えば硬質ウレタンや、ポリプロピレ
ン，ポリスチレン，ポリフェニレンオキサイド（変性Ｐ
ＰＯ）等の発泡ビーズが用いられる。リサイクル性を鑑
みると発泡ポリプロピレンが好ましい。中空部Ｏへの発
泡体３の充填は、出来上ったバンパーのブローピン孔
よりウレタンやポリプロピレンビーズを充填するやり方
や、バンパーシェル本体を成形し、その冷却中に発泡
体３を充填するやり方（例えば特開平６−１６６１１２
号公報）等の公知手段を用いて行う。

【００１４】下半部２ｂに発泡体３が充填されることに
よって、下半部２ｂは変形し難く剛性が保たれ易くなり
バンパーの衝撃吸収力を高める。発泡体自体もエネルギ
吸収体として衝撃を緩和する特性をもつ。上半部２ａの
中空部Ｏに発泡体３を入れないのは、剛性を低いままに
し低荷重で変形させて車両ロアバック６に荷重がかから
ないようにするためである。ある程度の衝撃ならば、ロ
アバック６まで損傷させることなくバンパーを取替える
だけで修理を済まさせようとする狙いである。近年、バ
ンパーの上半部２ａは意匠的要素が強くなっており、意
匠として成立すれば良しとし、バンパーの衝撃吸収力を
下半部２ｂに求めた構造になっている。

【００１５】このように構成した車両用バンパーは、衝
突時の車両ロアバック６への荷重を抑え、車両メンバー
５へ荷重を集中させる。低荷重がバンパーに加わった時
には、下半部２ｂに発泡体３を充填しながら上半部２ａ
は中空状態のままにし且つ断面ロ字形状にしているの
で、剛性が低くロアバック６に傷をつけない。バンパー
損傷だけにとどめ、バンパー交換だけで済ませることが
できる。一方、大きな衝撃がバンパーに加わった場合
は、凹部２３の起立リブ２３ａが剛性を発揮してビーム
部としての役目を果たす。バンパーが衝撃を受けると、
ビーム部たる起立リブ２３ａ，平坦面２１を経由してそ
の衝撃荷重が車両メンバー５へ確実に伝わる。本発明
は、さらに下半部２ｂの中空部Ｏに発泡体３を充填して
いるので、発泡体３による衝撃吸収力が一段と高まる。

【００１６】尚、本発明においては、前記実施形態に示
すものに限られず、目的，用途に応じて本発明の範囲で
種々変更できる。表面部１，裏面部２，平坦面２１，凹
部２３，ボルト４等の形状，大きさ等は用途に合わせて
適宜選択できる。

【００１７】

【発明の効果】以上のごとく、本発明の車両用バンパー
は、優れた衝撃吸収力をもち安全性を高めながら、軽衝
突時においてはバンパーのみの損傷にとどめロアバック
等の車両ボディの変形にいたらしめないので、極めて有
益となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態で、車両用バンパーの全体斜視
図である。

【図２】図１のＡ部の横断面図である。

【図３】図１のＢ部の横断面図である。

【図４】図１のＢ部横断面図とは別態様の横断面図であ
る。

【図５】図４の車両用バンパーの概略縦断面図である。

【符号の説明】

１ 表面部 ２ 裏面部 ２ａ 上半部 ２ｂ 下半部 ２３ 凹部 ３ 発泡体 ５ メンバー Ａ バンパーシェル本体 Ｏ 中空部 Ｐ バンパーシェル本体 ｇ1，ｇ2 接合部分

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バンパーシェル本体が中空部を有したブ
   ロー成形により一体成形されてなる車両用バンパーであ
   って、 バンパーシェル本体の裏面部は、車両メンバーの対向部
   分の二点間を結ぶ車幅方向の領域で、車両メンバーに対
   向する部位に位置する下半部と車両ロアバックに対向す
   る部位に位置する上半部とに区分けされるよう車両側か
   らバンパーの表面部に向けて凹んでその凹底を前記表面
   部に接合させ接合部分を形成し、さらに、前記下半部域
   にはバンパーシェル本体の裏面部が中空部を確保しなが
   ら車両側からバンパーの表面部に向けて凹んで表面部と
   の別の接合部分を形成し、且つ、前記上半部の中空部は
   そのまま残しながら該下半部の中空部に発泡体を充填す
   るようにしたことを特徴とする車両用バンパー。