JP2000264255A - フェンダーライナ - Google Patents
フェンダーライナInfo
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- JP2000264255A JP2000264255A JP11070105A JP7010599A JP2000264255A JP 2000264255 A JP2000264255 A JP 2000264255A JP 11070105 A JP11070105 A JP 11070105A JP 7010599 A JP7010599 A JP 7010599A JP 2000264255 A JP2000264255 A JP 2000264255A
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- fender
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
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- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】本発明は軽量で防音性の良いフェンダーライナ
を提供することにある。 【解決手段】フェンダーライナ１の材料として、クッシ
ョン性のある硬質繊維板を使用する。
を提供することにある。 【解決手段】フェンダーライナ１の材料として、クッシ
ョン性のある硬質繊維板を使用する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等のフェンダー下
面を被覆するフェンダーライナに関するものである。
面を被覆するフェンダーライナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車輪上側を囲繞する車体部分で
あるフェンダーには、自動車の走行中に車輪が跳ね上げ
る土砂、小石、水等から該フェンダー下面を保護するた
め、あるいはこれら土砂、小石、水等の衝突音を緩和す
るために、該フェンダー下面には被覆が設けられる。従
来、該被覆としてはポリ塩化ビニル、ポリウレタン等の
発泡性塗料を塗布した塗膜、あるいは高密度ポリエチレ
ンシートの成形品が提供されていた。
あるフェンダーには、自動車の走行中に車輪が跳ね上げ
る土砂、小石、水等から該フェンダー下面を保護するた
め、あるいはこれら土砂、小石、水等の衝突音を緩和す
るために、該フェンダー下面には被覆が設けられる。従
来、該被覆としてはポリ塩化ビニル、ポリウレタン等の
発泡性塗料を塗布した塗膜、あるいは高密度ポリエチレ
ンシートの成形品が提供されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記発泡性塗料では、
フェンダー下面に直接塗布するので、土砂、小石等が衝
突した衝撃が直接車体に伝わり、防音性が充分でないこ
と、塗膜は発泡構造を有しているので、強度が不足し、
消耗し易くかつ剥がれ易いこと、充填材が多量に混合さ
れているので重いこと、と云う問題点がある。上記高密
度ポリエチレンシートの成形品出は、クッション性が不
足して衝撃音を吸収しにくゝ、防音性が充分でない、と
云う問題点がある。
フェンダー下面に直接塗布するので、土砂、小石等が衝
突した衝撃が直接車体に伝わり、防音性が充分でないこ
と、塗膜は発泡構造を有しているので、強度が不足し、
消耗し易くかつ剥がれ易いこと、充填材が多量に混合さ
れているので重いこと、と云う問題点がある。上記高密
度ポリエチレンシートの成形品出は、クッション性が不
足して衝撃音を吸収しにくゝ、防音性が充分でない、と
云う問題点がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の課題
を解決するための手段として、車体(4) フェンダー(5)
内面形状に適合する形状に成形された硬質繊維板からな
るフェンダーライナ(1) を提供するものであり、該硬質
繊維板は硬質スチレン−ブタジエンゴムをバインダーと
してポリエステル繊維を結着したものであることが望ま
しい。
を解決するための手段として、車体(4) フェンダー(5)
内面形状に適合する形状に成形された硬質繊維板からな
るフェンダーライナ(1) を提供するものであり、該硬質
繊維板は硬質スチレン−ブタジエンゴムをバインダーと
してポリエステル繊維を結着したものであることが望ま
しい。
【０００５】
【発明の実施の形態】本発明を以下に詳細に説明する。
本発明に使用される硬質繊維板は、ポリエステル繊維、
脂肪族または芳香族ポリアミド繊維、アクリル繊維、ポ
リエチレン繊維、ポリプロピレン繊維等のポリオレフィ
ン繊維、ビニリデン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリウ
レタン繊維、ビニロン、レーヨン、キュプラ、アセテー
ト等の化学繊維、パルプ、木片等の木質繊維、木綿、竹
繊維、ヤシ繊維、羊毛、麻、絹等の天然繊維、あるいは
上記化学繊維や天然繊維の再生繊維等の一種または二種
以上の混合繊維を、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、塩
化ビニル樹脂、スチレン樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ
樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂等の合
成樹脂、アクリルゴム、ブチルゴム、ケイ素ゴム、ウレ
タンゴム、フッ化物系ゴム、多硫化物系ゴム、グラフト
ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレン
ゴム、ポリイソブチレンゴム、ポリブテンゴム、イソブ
テン−イソプレンゴム、アクリレート−ブタジエンゴ
ム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエンゴム、ピリジン−ブタジエンゴム、スチレン−
イソプレンゴム、アクリロニトリル−クロロプレンゴ
ム、スチレン−クロロプレンゴム等の合成ゴムをバイン
ダーとして結着したもの、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、低融点ポリアミド等のホットメルト樹脂粉末を上記
繊維に混合加熱して融着したもの、あるいは融点２００
℃以下の低融点繊維、例えば低融点ポリプロピレン繊
維、低融点ポリエチレン繊維、低融点ポリエステル繊維
等を混合して加熱融着したものである。強度、耐久性、
耐化学性等の点で望ましい硬質繊維板はポリエステル繊
維を硬質スチレン−ブタジエンゴムをバインダーとして
結着したものである。
本発明に使用される硬質繊維板は、ポリエステル繊維、
脂肪族または芳香族ポリアミド繊維、アクリル繊維、ポ
リエチレン繊維、ポリプロピレン繊維等のポリオレフィ
ン繊維、ビニリデン繊維、ポリ塩化ビニル繊維、ポリウ
レタン繊維、ビニロン、レーヨン、キュプラ、アセテー
ト等の化学繊維、パルプ、木片等の木質繊維、木綿、竹
繊維、ヤシ繊維、羊毛、麻、絹等の天然繊維、あるいは
上記化学繊維や天然繊維の再生繊維等の一種または二種
以上の混合繊維を、アクリル樹脂、酢酸ビニル樹脂、塩
化ビニル樹脂、スチレン樹脂、ウレタン樹脂、エポキシ
樹脂、尿素樹脂、メラミン樹脂、フェノール樹脂等の合
成樹脂、アクリルゴム、ブチルゴム、ケイ素ゴム、ウレ
タンゴム、フッ化物系ゴム、多硫化物系ゴム、グラフト
ゴム、ブタジエンゴム、イソプレンゴム、クロロプレン
ゴム、ポリイソブチレンゴム、ポリブテンゴム、イソブ
テン−イソプレンゴム、アクリレート−ブタジエンゴ
ム、スチレン−ブタジエンゴム、アクリロニトリル−ブ
タジエンゴム、ピリジン−ブタジエンゴム、スチレン−
イソプレンゴム、アクリロニトリル−クロロプレンゴ
ム、スチレン−クロロプレンゴム等の合成ゴムをバイン
ダーとして結着したもの、ポリエチレン、ポリプロピレ
ン、低融点ポリアミド等のホットメルト樹脂粉末を上記
繊維に混合加熱して融着したもの、あるいは融点２００
℃以下の低融点繊維、例えば低融点ポリプロピレン繊
維、低融点ポリエチレン繊維、低融点ポリエステル繊維
等を混合して加熱融着したものである。強度、耐久性、
耐化学性等の点で望ましい硬質繊維板はポリエステル繊
維を硬質スチレン−ブタジエンゴムをバインダーとして
結着したものである。
【０００６】本発明のフェンダーライナを製造するに
は、上記繊維に上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を混
合してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維のウェブ、ニードル不織布、編織物
等のシートに、上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を含
浸してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維に上記低融点繊維を混合したウェ
ブ、ニードル不織布、編織物に、所望なれば上記合成樹
脂や合成ゴムを含浸させてホットプレスあるいは加熱し
てコールドプレスする方法等がある。上記合成樹脂また
は合成ゴムは通常繊維１００重量部に対して３０〜７０
重量部、望ましくは４０〜６０重量部添加され、上記低
融点繊維は通常繊維１００重量部に対して２０〜６０重
量部、望ましくは３０〜５０重量部添加される。
は、上記繊維に上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を混
合してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維のウェブ、ニードル不織布、編織物
等のシートに、上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を含
浸してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維に上記低融点繊維を混合したウェ
ブ、ニードル不織布、編織物に、所望なれば上記合成樹
脂や合成ゴムを含浸させてホットプレスあるいは加熱し
てコールドプレスする方法等がある。上記合成樹脂また
は合成ゴムは通常繊維１００重量部に対して３０〜７０
重量部、望ましくは４０〜６０重量部添加され、上記低
融点繊維は通常繊維１００重量部に対して２０〜６０重
量部、望ましくは３０〜５０重量部添加される。
【０００７】
【作用・効果】本発明のフェンダーライナは、硬質繊維
板からなるので軽量でクッション性があり、自動車走行
中に車輪が跳ね上げる土砂、小石、水等が衝突しても衝
撃を緩和し、衝撃音の発生が大巾に低減される。そして
該フェンダー下面は該フェンダーライナによって上記土
砂、小石、水等から確実に保護され、損傷、腐食等が防
止される。本発明のフェンダーライナを使用すれば、フ
ェンダー下側の見栄えが良くなり、またフェンダー車内
側の防音材の厚みあるいは種類を減らすことが出来る。
板からなるので軽量でクッション性があり、自動車走行
中に車輪が跳ね上げる土砂、小石、水等が衝突しても衝
撃を緩和し、衝撃音の発生が大巾に低減される。そして
該フェンダー下面は該フェンダーライナによって上記土
砂、小石、水等から確実に保護され、損傷、腐食等が防
止される。本発明のフェンダーライナを使用すれば、フ
ェンダー下側の見栄えが良くなり、またフェンダー車内
側の防音材の厚みあるいは種類を減らすことが出来る。
【０００８】
【実施例】本発明の一実施例を図１〜図３に示す。図に
示すフェンダーライナ(1) は、ポリエステル繊維１００
重量部に対して硬質スチレン−ブタジエンゴムラテック
スを１００重量部（固形分として５０重量部）添加混合
してロールプレスによってシート状の原反とし（目付１
０００ｇ／ｍ2 ）、該原反を１８０℃、３分のホットプ
レスによって成形した後トリミングを行なうことによっ
て製造され、フェンダー下面に適合する形状を有してお
り、上面中央内側よりにはサスペンション軸貫通穴部
(2) が切り欠かれ、所定箇所にはクリップ穴(3) が設け
られている。
示すフェンダーライナ(1) は、ポリエステル繊維１００
重量部に対して硬質スチレン−ブタジエンゴムラテック
スを１００重量部（固形分として５０重量部）添加混合
してロールプレスによってシート状の原反とし（目付１
０００ｇ／ｍ2 ）、該原反を１８０℃、３分のホットプ
レスによって成形した後トリミングを行なうことによっ
て製造され、フェンダー下面に適合する形状を有してお
り、上面中央内側よりにはサスペンション軸貫通穴部
(2) が切り欠かれ、所定箇所にはクリップ穴(3) が設け
られている。
【０００９】該フェンダーライナ(1) は図３に示すよう
に、車体(4) のフェンダー(5) の下面にクリップ(6) に
よって被着される。図３において(7) は車輪、(8) はサ
スペンション軸である。
に、車体(4) のフェンダー(5) の下面にクリップ(6) に
よって被着される。図３において(7) は車輪、(8) はサ
スペンション軸である。
図１〜図３は本発明の一実施例を示すものである。
【図１】上側斜視図
【図２】下側斜視図
【図３】取付け状態縦断面図
1 フェンダーライナ 4 車体 5 フェンダー
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１１年３月１６日（１９９９．３．１
６）
６）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】本発明のフェンダーライナを製造するに
は、上記繊維に上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を混
合してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維のウェブ、ニードル不織布、編織物
等のシートに、上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を含
浸してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維に上記低融点繊維を混合したウェ
ブ、ニードル不織布、編織物に、所望なれば上記合成樹
脂や合成ゴムを含浸させてホットプレスあるいは加熱し
てコールドプレスする方法等がある。上記合成樹脂また
は合成ゴムは通常繊維１００重量部に対して固形分とし
て３０〜７０重量部、望ましくは４０〜６０重量部添加
され、上記低融点繊維は通常繊維１００重量部に対して
２０〜６０重量部、望ましくは３０〜５０重量部添加さ
れる。
は、上記繊維に上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を混
合してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維のウェブ、ニードル不織布、編織物
等のシートに、上記合成樹脂のエマルジョンまたは溶
液、あるいは上記合成ゴムのラテックスまたは溶液を含
浸してホットプレス、あるいは加熱してコールドプレス
する方法、上記繊維に上記低融点繊維を混合したウェ
ブ、ニードル不織布、編織物に、所望なれば上記合成樹
脂や合成ゴムを含浸させてホットプレスあるいは加熱し
てコールドプレスする方法等がある。上記合成樹脂また
は合成ゴムは通常繊維１００重量部に対して固形分とし
て３０〜７０重量部、望ましくは４０〜６０重量部添加
され、上記低融点繊維は通常繊維１００重量部に対して
２０〜６０重量部、望ましくは３０〜５０重量部添加さ
れる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００７】
【作用・効果】本発明のフェンダーライナは、硬質繊維
板からなるので軽量でクッション性があり、自動車走行
中に車輪が跳ね上げる土砂、小石、水等が衝突しても衝
撃を緩和し、衝撃音の発生が大巾に低減される。そして
該フェンダー下面は該フェンダーライナによって上記土
砂、小石、水等から確実に保護され、損傷、腐食等が防
止される。本発明のフェンダーライナを使用すれば、フ
ェンダー下側の見栄えが良くなり、またフェンダー車内
側の防音材の厚み、重量あるいは種類を減らすことが出
来る。
板からなるので軽量でクッション性があり、自動車走行
中に車輪が跳ね上げる土砂、小石、水等が衝突しても衝
撃を緩和し、衝撃音の発生が大巾に低減される。そして
該フェンダー下面は該フェンダーライナによって上記土
砂、小石、水等から確実に保護され、損傷、腐食等が防
止される。本発明のフェンダーライナを使用すれば、フ
ェンダー下側の見栄えが良くなり、またフェンダー車内
側の防音材の厚み、重量あるいは種類を減らすことが出
来る。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D003 AA02 AA04 AA07 BB01 CA55 CA63 4F071 AA12X AA22X AA43 AA76 AD01 AH07 AH10 BA05 BB03 BC07 4J002 AB021 AC062 AC072 AC082 AC092 AH001 BB031 BB121 BB182 BC032 BD041 BD042 BD101 BE061 BF022 BG031 BG032 CC032 CC162 CC182 CD002 CF031 CK001 CK002 CL001 CN012 FA041 GN00
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フェンダー内面形状に適合する形状
に成形された硬質繊維板からなるフェンダーライナ - 【請求項２】 該硬質繊維板は硬質スチレン−ブタジエ
ンゴムをバインダーとしてポリエステル繊維を結着した
ものである請求項１記載のフェンダーライナ
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11070105A JP2000264255A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | フェンダーライナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11070105A JP2000264255A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | フェンダーライナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000264255A true JP2000264255A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13421938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11070105A Pending JP2000264255A (ja) | 1999-03-16 | 1999-03-16 | フェンダーライナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000264255A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN100460265C (zh) * | 2005-03-31 | 2009-02-11 | 丰田合成株式会社 | 外装件 |
| US7497509B2 (en) | 2005-03-08 | 2009-03-03 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Exterior component |
| DE102009003727A1 (de) | 2008-04-14 | 2009-10-29 | Toyota Boshoku Kabushiki Kaisha, Kariya-shi | Kotflügelauskleidung und Verfahren zu deren Herstellung |
| WO2011145331A1 (ja) | 2010-05-18 | 2011-11-24 | 株式会社ヒロタニ | 車両用フェンダーライナ及びその製造方法 |
| US8167335B2 (en) | 2007-06-19 | 2012-05-01 | Hayashi Engineering Inc. | Fender liner and process for producing the same |
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| JP2018504321A (ja) * | 2014-11-24 | 2018-02-15 | テッサラクト ストラクチュラル イノベーションズ，インコーポレイテッド | 等減速ユニット |
| KR20180077627A (ko) * | 2016-12-29 | 2018-07-09 | 한화첨단소재 주식회사 | 자동차용 언더커버의 제조방법 및 이를 통해 제조된 언더커버 |
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| US10607589B2 (en) | 2016-11-29 | 2020-03-31 | Milliken & Company | Nonwoven composite |
| US11040680B2 (en) | 2016-04-21 | 2021-06-22 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Uniform deceleration unit crash box |
| US11097782B2 (en) | 2014-11-24 | 2021-08-24 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Sill beam uniform deceleration unit |
| US11186236B2 (en) | 2016-02-19 | 2021-11-30 | Suminoe Textile Co., Ltd. | Sheet for interior or exterior materials for automobiles and method for producing same |
-
1999
- 1999-03-16 JP JP11070105A patent/JP2000264255A/ja active Pending
Cited By (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US11820307B2 (en) | 2014-11-24 | 2023-11-21 | Tesseract Structural Innovations, Inc. | Uniform deceleration unit |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20011030 |
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| A521 | Written amendment |
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