JP2000265726A

JP2000265726A - 自動車のドアロック制御装置

Info

Publication number: JP2000265726A
Application number: JP7279299A
Authority: JP
Inventors: Chizuko Suzuki; 千鶴子鈴木
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-03-17
Filing date: 1999-03-17
Publication date: 2000-09-26

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車が河川等の水中に飛び込んだ場合とか踏
切でエンストした場合等の非常事態発生時に、ドアロッ
クを乗員がアンロック操作をすることなく自動的にアン
ロック状態とし得る自動車のドアロック制御装置を提供
する。【解決手段】エンジンスイッチがオンの状態下で、エン
ジン停止状態を検出した場合に、ドアロック装置をアン
ロック操作してなることを特徴とする。前記エンジン停
止状態は、例えばエンジンオイルプレッシャーランプの
オン状態を検出して行ったり、チャージランプがオンし
たのを検出して行ったり、エンジン回転計の出力を検出
して行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアロッ
クをコントロールするためのドアロック制御装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、四輪自動車等の自動車において、
ドアロック（施錠）操作は、キーレスエントリーレシー
バであるいは運転席の一括ロックスイッチで全てのドア
を同時に行うか、個々の席に設けられいるドアロックス
イッチによって行っている。一方、ドアのロック状態か
らアンロック状態への操作、すなわち、アンロック（解
錠）操作は、前記スイッチ（ドアアンロックスイッチ）
にて行っていた。

【０００３】また、自動車の衝突時等に即座にドアを開
けられるようにするために、衝突時の衝撃を衝撃センサ
等で検出し、その出力信号によってドアのロック状態を
自動的にアンロック操作するドアロック制御装置が、例
えば特開平７−２６９２０８号公報に開示されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この衝
撃センサを使用するドアロック制御装置にあっては、例
えば自動車が河川等の水中に飛び込んだ場合に、衝撃が
弱いため衝撃センサ等によるアンロック操作が行われな
いことがあり、車内に閉じ込められた乗員を救出するこ
とができない虞がある。また、自動車が踏切等でエンス
トした場合に、乗員が直ちに車内から脱出しようしして
も、慌てて前記スイッチが見つからず車内に閉じ込めら
れたまま事故につながる虞もあり、この場合、特に運転
手以外の乗員はスイッチの位置を承知してない場合が多
く、その可能性が高くなる。

【０００５】本発明に係わる各発明は、このような事情
に鑑みてなされたもので、かかる非常事態に乗員がアン
ロック操作をすることなく、自動的にアンロック状態と
し得る自動車のドアロック制御装置を提供することにあ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成すべ
く、本発明のうち請求項１記載の発明は、エンジンスイ
ッチがオンの状態下で、エンジン停止状態を検出した場
合に、ドアロック装置をアンロック操作してなることを
特徴とする。

【０００７】また、請求項２記載の発明は、エンジン停
止状態が、エンジンオイルプレッシャーランプのオン状
態を検出して行うことを特徴とし、請求項３記載の発明
は、エンジン停止状態が、チャージランプがオンしたの
を検出して行うことを特徴とし、さらに請求項４記載の
発明は、エンジン停止状態が、エンジン回転計の出力を
検出して行うことを特徴とする。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態の一例
を図面に基づいて詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明に係わる自動車のドアロック制御装置の一実施例を示
し、図１がその回路図、図２が該装置に使用される車速
感応型ドアロックコントローラアダプターのブロック
図、図３が該アダプターの具体的な回路図、図４がその
信号処理の一例を示す説明図である。

【０００９】図１において、ドアロック制御装置１は、
例えば４ドア四輪車の４個のドアに対応したドアロック
モータ３ａ〜３ｄと、キーレスエントリーレシーバ４及
びパワードアロックノブスイッチ５が接続されたドアロ
ックコントローラ２を有している。このドアロックコン
トローラ２のパワードアロックノブスイッチ接続用の端
子ｔ１と、パワードアロックノブスイッチ５の接点５ａ
間には、車速感応型ドアロックコントローラアダプター
６（以下、単にアダプター６という）が接続されてい
る。

【００１０】このアダプター６は、図２に示すように、
条件分岐判断回路８、車速演算回路９、車速判定回路１
０及びドアロック状態監視回路１１からなりマイコン等
で構成されたコントローラ７を有している。このコント
ローラ７の条件分岐判断回路８には、オイルプレッシャ
電圧Ｖが供給されるオイルプレッシャ電圧監視回路１２
と、ドアロック信号Ａとドアロック信号Ｂが出力される
リレー駆動回路１３及び電源１４（バッテリー）から電
圧（ＤＣ１２Ｖ）が供給される定電圧電源回路１５等が
接続されている。

【００１１】そして、図１に示すように、オイルプレッ
シャ電圧監視回路１２の端子Ｔ１は、切替スイッチ２０
及びオイルプレッシャーランプ１６を介して電源１４に
接続され、切替スイッチ２０とオイルプレッシャーラン
プ１６の接続点には、オイルプレッシャーセンサ１７が
接続されている。なお、切替スイッチ２０はｂ接点が使
用されａ接点はアースされている。また、定電圧電源回
路１５の端子Ｔ２は、オン・オフスイッチ１８及びメイ
ンスイッチ１９（エンジンスイッチ）を介して電源１４
に接続され、車速演算回路９の端子Ｔ３には、車速信号
Ｓが供給される回路（ハーネス）が接続されている。

【００１２】さらに、アダプター６のリレー駆動回路１
３はリレー２９（図３参照）を有し、このリレー２９の
共通接点に端子Ｔ４が接続され、ｂ接点に端子Ｔ５が接
続されている。これにより、リレー２９が動作しない状
態においては、端子Ｔ４と端子Ｔ５間が導通し、リレー
２９が動作することによって端子Ｔ４と端子Ｔ５が非導
通状態となる。そして、端子Ｔ５がドアロックコントロ
ーラ２の端子ｔ１に接続され、端子Ｔ４がパワードアロ
ックノブスイッチ５の接点５ａに接続され、また、アダ
プター６の端子Ｔ６はアースされている。

【００１３】図３は、このアダプター６の具体的な回路
の一例を示している。この図から明らかなように、アダ
プター６は、前記コントローラ７と、端子２、Ｔ６に接
続された抵抗２１、平滑コンデンサ２２、三端子レギュ
レータ２３、大容量のコンデンサ２４及び逆流防止用の
ダイオード２５と、端子Ｔ１とコントローラ７間に接続
された抵抗２６と、コントローラ７に接続された抵抗２
７、２８と、端子Ｔ４、Ｔ５間に接続されたリレー２９
及び該リレー２９とコントローラ７の出力端子間に接続
されたトランジスタ３０、抵抗３１、３２等を有してい
る。

【００１４】そして、アダプター６のコントローラ７
は、図４に示すように、端子Ｔ３から供給される車速信
号Ｓに応じた８つの条件において、所定の出力が得られ
るように設定されている。なお、図４において、リレー
端子電圧とは、端子Ｔ４からコントローラ７に入力され
る電圧であり、Ｏ／Ｐ電圧とは、端子Ｔ１から抵抗２６
を介してコントローラ７に入力されるオイルプレッシャ
電圧Ｖであり、Ｅ／Ｇ状態とは、車両のエンジンの状態
（走行中か停止中）を示している。また、出力とは、コ
ントローラ７の出力端子からトランジスタ３０に出力さ
れる信号を示している。

【００１５】このように構成されたアダプター６は、従
来のパワードアロックノブスイッチ５の接点５ａと、ド
アロックコントローラ２の端子ｔ１間を接続しているハ
ーネスを切断し、その一方をアダプター６の端子Ｔ４に
接続し、他方をアダプター６の端子Ｔ５に接続すること
によって、車両に装備される。

【００１６】次に、上記ドアロック制御装置１の動作に
ついて説明する。先ず、図１に示す状態（切替スイッチ
２０はｂ接点でオンとする）においては、オン・オフス
イッチ１８がオフでアダプター６が動作していない状態
となり、この状態において、アダプター６のコントロー
ラ７の端子Ｔ４、Ｔ５は前述したように導通しており、
これによりドアロックコントローラ２は、非車速感応型
として動作し、従来と全く同様の機能を全て使用するこ
とができる。なお、切替スイッチ２０をオフ（ａ接点）
した場合も、ドアロックコントローラ２は非車速感応型
として動作することになる。

【００１７】一方、オン・オフスイッチ１８をオンする
と、アダプター６が動作可能な状態となり、この状態で
メインスイッチ１９をオンさせて車両を走行させ、所定
の車速まで上がると、その車速信号Ｓがアダプター６の
端子Ｔ３に供給され、車速演算回路９で車速が演算され
る。この演算された車速は車速判定回路１０に入力され
て予め設定してある所定値（しきい値）と比較される。
そして、車速が所定値以上になると、条件分岐判断回路
８からリレー制御信号（オン信号）がリレー駆動回路１
３に出力されて該回路１３内のリレー２９がオンし、そ
の接点がａ接点側となり、端子Ｔ４、Ｔ５間の導通状態
が開放されてドアロックノブ信号が一時遮断された状態
となる。

【００１８】これにより、パワードアロックノブスイッ
チ５をロック側（オン）にした場合と同様のロック状態
となり、ドアはドアロックモータ３ａ〜３ｄによってロ
ック状態とされ、このロック状態は、車速が低くなって
もコントローラ７の条件分岐判断回路８の図４に示す設
定によって維持される。なお、車両の走行中において
は、オイルプレッシャーセンサ１７がオンしているた
め、電圧がセンサー１７側に供給され、アダプター６の
端子Ｔ１はＧＮＤ状態となる。

【００１９】そして、メインスイッチ１９がオンの状態
で、例えばオイルプレッシャーセンサ１７が後述する非
常事態の発生によりオフとなると、オン状態の切替スイ
ッチ２０を介してアダプター６の端子Ｔ１に電圧が供給
される。この端子Ｔ１への電圧供給によって、条件分岐
判断回路８からリレー駆動回路１３に信号が出力されて
該回路１３内のリレー２９がオンし、端子Ｔ４、Ｔ５の
導通状態が解除、すなわち端子Ｔ４と端子５間が開放さ
れる。これにより、非常事態でオイルプレッシャーセン
サ１７がオフするだけで、ドアロックを自動的にアンロ
ック状態とすることができる。

【００２０】このように、上記実施例のドアロックロン
トローラ１にあっては、メインスイッチ１９がオンでエ
ンジンが作動状態下において、オイルプレッシャーセン
サ１７がオフすることによって、アダプター６の端子Ｔ
４、Ｔ５間を開放してドアロックを解錠（アンロック）
することができるため、オイルプレッシャーセンサ１７
のオフ信号によって、ドアロックを自動的にアンロック
状態とすることができる。

【００２１】その結果、例えば衝突や浸水等の不慮の事
故によるエンジン停止、あるいは踏切内で突然のエンス
トによるエンジン停止時等の非常事態発生時に、全ての
ドアロックをアンロック状態とすることができ、ドアロ
ックの解錠操作を素早くかつ自動的に行うことができ
る。特に、運転席以外の座席のドアロックの解錠を、オ
イルプレッシャーセンサ１７の検出信号で行うことがで
きることから、運転席以外の乗員が解錠操作を承知して
いない場合においても、非常事故発生時のドアロックの
解錠が自動的に行え、乗員が車内に閉じこめられること
等が確実に防止される。

【００２２】また、車速信号用の端子Ｔ３を有するアダ
プター６を、ドアロックコントローラ２の端子ｔ１とパ
ワードアロックノブスイッチ５の接点５ａ間のラインに
接続するだけで、車速に応じてリレー駆動回路１３の動
作を制御することができるため、非車速感応型のドアロ
ックコントローラ２に、車速感応型と略同等の機能を付
加することができ、既存の非車速感応型のドアロックコ
ントローラを容易に車速感応型のドアロックコントロー
ラに変更することができる。

【００２３】さらに、アダプター６は、６つの端子Ｔ１
〜Ｔ６を有するのみであるため、既存の車両のハーネス
の一部を例えば切断したり、ハーネスコネクタの空き端
子にこれらの端子Ｔ１〜Ｔ６を容易に接続することがで
き、既存の車両への設置を容易に行うことができて、ド
アロック制御装置１の操作性及び機能性を大幅に向上さ
せることができる。

【００２４】図５〜図９は、本発明に係わるドアロック
制御装置のそれぞれ他の実施例を示す図１と同様の回路
図である。以下、図１と同一部位には同一符号を付して
説明する。先ず、図５に示すドアロック制御装置１の特
徴は、図１に示すドアロック制御装置１の切替スイッチ
２０を廃止し、オイルプレッシャーランプ１６とオイル
プッシャーセンサ１７の接続点を直接アダプター６の端
子Ｔ１に接続した点にある。この実施例においても、前
記切替スイッチ２０が常時オン状態となる場合を示し、
図１の実施例と同様の作用効果を得ることができる他
に、切替スイッチ２０が不要となり回路構成を簡略する
ことができるという作用効果が得られる。

【００２５】また、図６に示すドアロック制御装置１の
特徴は、オイルネータ３４のトランジスタ３５のコレク
タとチャージランプ３６の接続点を、アダプター６の端
子Ｔ１に切替スイッチ２０を介して接続した点にある。
この実施例においては、トランジスタ３５がオンしてい
る際にアダプター６の端子Ｔ１はＧＮＤとなり、トラン
ジスタ３５がオフした際に非常事態が検出されて電圧が
アダプター６に供給され、端子Ｔ４、Ｔ５間が開放され
るため、図１の実施例と同様の作用効果が得られる。

【００２６】また、図７に示すドアロック制御装置１の
特徴は、アダプター６の端子Ｔ１に、一端がアースされ
たツェナーダイオード３７を接続すると共に、イグナイ
ター３８のトランジスタ３９のコレクタとイグニッショ
ンコイル４０の接続点を接続した点にある。この実施例
においては、トランジスタ３９が各気筒の点火エネルギ
ーを与えるために、エンジンの稼働中常にＯＮーＯＦＦ
を繰り返している。そして、アダプター６には、端子Ｔ
１から入力されるトランジスタ３９のＯＮ−ＯＦＦ信号
を常時モニターし、一定期間繰り返し信号が入力されな
い場合に、リレー駆動回路１３を駆動させるプログラム
が組み込まれている。これにより、図１の実施例と同様
の作用効果が得られる。

【００２７】また、図８に示すドアロック制御装置１の
特徴は、オイルプレッシャーランプ１６とオイルプレッ
シャーセンサ１７の接続点を、切替スイッチ２０及びオ
ン・オフスイッチ１８を介してアダプター６の電源用の
端子Ｔ２に接続すると共に、電源１４とオイルプレッシ
ャーランプ１６間にメインスイッチ１９を接続した点に
ある。この実施例においては、メインスイッチ１９をオ
フすると、アダプター６への電圧供給が遮断されるた
め、アダプター６は動作しない状態となり、メインスイ
ッチ１９がオンした場合にアダプター６が動作可能な状
態となって、車速（エンスト等の非常事態の発生）に応
じて例えばドアを自動的にアンロック状態とすることが
でき、図１の実施例と略同等の作用効果を得ることがで
きる。

【００２８】また、図９に示すドアロック制御装置１の
特徴は、ドアロックコントローラ２の端子ｔ１に接続さ
れたパワードアロックノブスイッチ５の接点５ａに、リ
レー４３のａ接点４３ａを接続すると共に、オイルプレ
ッシャーランプ１６の両端にリレー４３のコイル４３ｂ
をダイオード４４を介して接続した点にある。この実施
例の場合は、パワードアロックノブスイッチ５がオフの
場合にロック状態となり、オンの場合でオイルプレッシ
ャーセンサ１７がオフした非常事態発生時にアンロック
状態となる。

【００２９】この実施例においては、メインスイッチ１
９（図示せず）のオンによりオイルプレッシャーセンサ
１７がオンすると、リレー４３が作動してパワードアロ
ックノブスイッチ５の状態に係わらずドアロックを解錠
することができ、図１の実施例と基本的に同様の作用効
果が得られる。また、この実施例の場合、ドアロックコ
ントローラ２は、車速感応型もしくは非車速感応型に係
わらず使用できると共に、前記したアダプター６と併用
することもできる。

【００３０】なお、上記各実施例においては、アダプタ
ー６の端子Ｔ２にオン・オフスイッチ１８を接続した
り、アダプター６の端子Ｔ１や端子Ｔ２に切替スイッチ
２０を接続する場合について説明したが、このオン・オ
フスイッチ１８や切替スイッチ２０は、オプション設定
とすることもできる。また、上記各実施例においては、
４ドアの自動車について説明したが、本発明は２ドアの
自動車に適用することも勿論可能であるし、上記実施例
におけけるアダプター６の回路構成、端子数及び使用す
る部品等も一例であって、本発明の要旨を逸脱しない範
囲において、種々変更可能であることは言うまでもな
い。

【００３１】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１ないし４
記載の発明によれば、エンジン作動中の自動車のエンジ
ン停止状態を、エンジンオイルプレッシャーランプのオ
ン状態を検出した場合やチャージランプがオンしたのを
検出した場合、あるいはエンジン回転計の出力を検出
し、このエンジン停止を検出した場合にドアロック装置
をアンロック操作することができるため、自動車が河川
等の水中に飛び込んだり、踏切内でエンストした場合等
の非常事態発生時に、乗員がアンロック操作をすること
なく、全てのドアを自動的にアンロック状態とすること
ができて、非常事態に的確に対応することができる等の
効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
一実施例を示す回路図

【図２】同該装置に使用される車速感応型ドアロックコ
ントローラアダプターの構成を示すブロック図

【図３】同車速感応型ドアロックコントローラアダプタ
ーの具体的な回路図

【図４】同その信号処理の一例を示す説明図

【図５】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
他の実施例を示す回路図

【図６】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
さらに他の実施例を示す回路図

【図７】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
さらに他の実施例を示す回路図

【図８】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
さらに他の実施例を示す回路図

【図９】本発明に係わる自動車のドアロック制御装置の
さらに他の実施例を示す回路図

【符号の説明】

１・・・・・・・ドアロック制御装置２・・・・・・・ドアロックコントローラ３ａ〜３ｄ・・・ドアロックモータ４・・・・・・・キーレスエントリーレシーバ５・・・・・・・パワードアロックノブスイッチ５ａ・・・・・・接点６・・・・・・・車速感応型ドアロックコントローラア
ダプター７・・・・・・・コントローラ８・・・・・・・条件分岐判断回路９・・・・・・・車速演算回路１０・・・・・・車速判定回路１１・・・・・・ドアロック状態監視回路１２・・・・・・オイルプレッシャ電圧監視回路１３・・・・・・リレー駆動回路１４・・・・・・電源１６・・・・・・オイルプレッシャーランプ１７・・・・・・オイルプレッシャーセンサ１８・・・・・・オン・オフスイッチ１９・・・・・・メインスイッチ２０・・・・・・切替スイッチ３４・・・・・・オイルネータ３６・・・・・・チャージランプ３８・・・・・・イグナイター４０・・・・・・イグニッションコイル４３・・・・・・リレーＴ１〜Ｔ６・・・端子ｔ１・・・・・・端子

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンスイッチがオンの状態下で、エン
ジン停止状態を検出した場合に、ドアロック装置をアン
ロック操作してなることを特徴とする自動車のドアロッ
ク制御装置。
【請求項２】前記エンジン停止状態は、エンジンオイル
プレッシャーランプのオン状態を検出して行うことを特
徴とする請求項１記載の自動車のドアロック制御装置。
【請求項３】前記エンジン停止状態は、チャージランプ
がオンしたのを検出して行うことを特徴とする請求項１
記載の自動車のドアロック制御装置。
【請求項４】前記エンジン停止状態は、エンジン回転計
の出力を検出して行うことを特徴とする請求項１記載の
自動車のドアロック制御装置。