JP2000265996A - 送風機用羽根車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 翼の負圧面各領域の局所的な圧力変動を有効
かつ適切に吸収させることによって十分な圧力変動吸収
作用を実現し、騒音を低減する。 【解決手段】 翼本体４０の負圧面側を、多数の空胴部
４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカム構造体４５に形
成した。該構成によると、上記ハニカム構造体４５の多
数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・内の空気層が十分な弾
力性のあるダンピング手段として機能として、翼面流れ
の乱れによる圧力変動を局所的に有効に吸収緩和するこ
とになり、翼面との干渉による音の発生を十分に有効に
低減することができるようになる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、送風機用
羽根車の翼部の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば図１０に示されるような空気調和
機用室外機１では、その送風機として、一般に図示のよ
うなプロペラファン等の軸流型の羽根車３の回転により
熱交換器を介した風を空気吹出グリル２から外部に吹き
出すようになっている。

【０００３】そして、該羽根車３は、複数枚の翼４，
４，４と該複数枚の翼４，４，４を一体化し、ファンモ
ータの駆動軸に固定するハブ５とから構成されている。

【０００４】しかし、このような送風機用の羽根車３
は、一般に回転することによって相当の空力騒音を発生
する問題がある。そこで、該空力騒音を低減する方法と
して、これまでに様々な翼形状の改良が施されてきてい
る。そして、それによって翼面流れの乱れを低減した
り、出口部で放出される渦を抑制するようにしている。
そのようにする場合、一般に翼４，４，４を形成する材
料には、主として硬質の合成樹脂材や、金属材が用いら
れていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な送風機用羽根車の吸い込む気流の状態が安定してお
り、またその吹出し方向前方に流れの分布に影響を与え
るような構造物が存在しない場合には、上述のような硬
質性よりなる翼の形状の改良のみによっても翼面流れを
安定させ、かなりのレベルまで空力騒音を低減させるこ
とが可能である。

【０００６】しかし、吸込み気流に乱れがあったり、偏
流している場合には、翼形状の改良のみでは十分に空力
騒音を低減することができなかった。つまり、気流の乱
れの発生や増大を抑制することはできるが、すでに存在
する乱れそのものを減少させたり、消滅させることは困
難であり、この時の気流の乱れと翼面との干渉音をなく
すことはできなかった。

【０００７】また干渉音を低減させる方法として、例え
ば図１１のように、翼本体４０の負圧面側に凹部４４を
形成し、該凹部４４内に合成樹脂製の発泡材を充填して
弾力性のある多孔質層６を形成することにより、気流の
乱れによる圧力変動を吸収緩和して干渉音の発生を低減
することが考えられている（例えば特開平４−２７２４
９９号公報参照）。

【０００８】なお、符号４０Ａは上記翼本体４０の前縁
部、４０Ｂは同後縁部をそれぞれ示している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
構成の場合、気流と翼面との間の干渉による圧力変動の
ダンピング作用が不十分で、必ずしも当該圧力変動を有
効に吸収することができず、また長時間運転すると、気
流中の塵埃が多孔質層６表面の開口部を塞ぎ、上記圧力
変動の吸収緩和効果がなくなる。そして、塵埃の付着に
よって翼面が荒れた状態になると、逆に空力騒音を上昇
させる原因となるなどの問題が生ずる。

【００１０】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたもので、多数の空胴部の各空気層の
十分な弾力性を活用して負圧面各領域の局所的な圧力変
動を有効かつ適切に吸収させることによって十分な圧力
変動吸収作用を実現する一方、塵埃による多孔質層開口
面の閉塞や荒れを生じさせることないようにすることに
よって、翼面流れの乱れによる圧力変動の局所的な吸収
緩和作用を長く維持させ、翼面との干渉による空力騒音
の発生を長期に亘って有効かつ十分に低減できるように
した送風機用羽根車を提供することを目的とするもので
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この出願の発明は、上記
の目的を達成するために、次のような課題解決手段を備
えて構成されている。

【００１２】（１） 請求項１の発明 この発明の送風機用羽根車は、翼本体４０の負圧面側
を、多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカ
ム構造体４５に形成したことを特徴としている。

【００１３】該構成によると、上記ハニカム構造体４５
の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・内の空気層が十分
な弾力性のあるダンピング手段として機能して、翼面流
れの乱れによる圧力変動を局所的に有効に吸収緩和する
ことになり、翼面との干渉による音の発生を十分に有効
に低減することができるようになる。

【００１４】（２） 請求項２の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１記載の発明
の構成において、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・
が、それぞれ小孔４５ｂ，４５ｂ・・・を介して負圧面
側に開放されていることを特徴としている。

【００１５】したがって、該構成では、上記小孔４５
ｂ，４５ｂ・・・によって空胴部４５ａ，４５ａ・・・
内への塵埃等の侵入が防止されるようになるとともに、
より効果的に局所的な圧力変動を吸収できるようにな
り、長期間に亘って翼面流れの乱れによる局所的な圧力
変動を特に有効に吸収緩和して、翼面との干渉による音
の発生を、さらに有効に低減することができるようにな
る。

【００１６】（３） 請求項３の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１記載の発明
の構成において、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・
が、それぞれ弾力性のある薄膜４６を介して負圧面と接
していることを特徴としている。

【００１７】したがって、該構成では、上記薄膜４６に
よって確実に上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・内への
塵埃等の侵入が防止されるようになるとともに、より効
果的に局所的な圧力変動を吸収できるようになり、長期
間に亘って翼面流れの乱れによる局所的な圧力変動を特
に有効に吸収緩和して、翼面との干渉による音の発生
を、さらに有効に低減することができるようになる。

【００１８】（４） 請求項４の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２又は３
記載の発明の構成において、上記空胴部４５ａ，４５ａ
・・・は、それぞれ相互に異なる所望の断面形状に形成
されていることを特徴としている。

【００１９】したがって、該構成では、翼本体４０の負
圧面側の相互に異なる所望の断面形状の空胴部４５ａ，
４５ａ・・・内の空気層によって効果的に局所的な圧力
変動が吸収されるようになる。

【００２０】（５） 請求項５の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２，３又
は４記載の発明の構成において、上記翼本体４０の負圧
面側に形成されるハニカム構造体４５が、合成樹脂材に
より上記翼本体４０と一体に成形されていることを特徴
としている。

【００２１】したがって、該構成では、翼本体４０の負
圧面側に合成樹脂材によりハニカム構造体４５を一体成
形することにより、翼本体４０の負圧面側に容易に多数
の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカム構造体
４５を形成することができる。

【００２２】（６） 請求項６の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２，３又
は４記載の発明の構成において、上記翼本体４０の負圧
面側に形成されるハニカム構造体４５が、合成樹脂材に
より翼本体４０と別体に成形され、翼本体４０の凹部４
４内に嵌合して一体化されていることを特徴としてい
る。

【００２３】したがって、該構成では、予じめ合成樹脂
材によりハニカム構造体４５を翼本体４０とは別体に成
形し、その後、翼本体４０の負圧面側に形成した凹部４
４内に嵌合して一体に取付けることにより、翼本体４０
の負圧面側に容易に多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・
を有するハニカム構造体４５を形成することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上の結果、この出願の発明の送風機用
羽根車によると、局所的な圧力変動吸収効果が高く、し
かも運転時間の経過に関係なく、長期に亘って有効な空
力騒音低減作用を有する送風機用の羽根車を提供するこ
とができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）先ず図１および
図２は、この出願の発明の実施の形態１に係る送風機用
羽根車の翼部の構造を示している。

【００２６】図中、先ず符号４は、例えば前述したプロ
ペラファン等の軸流型送風機の羽根車に使用される翼で
あり、該翼４は例えば図示のようにファンモータ側の駆
動軸に嵌合固定されるハブ５と合成樹脂材により一体成
形して構成されている。

【００２７】該翼４の翼本体４０は、前縁部４０Ａ側で
厚く、後縁部４０Ｂ側で薄いエアホイル構造となってお
り、その負圧面側の前縁部４０Ａ側端部と後縁部４０Ｂ
領域を除く流れの乱れが発生しやすい領域には、所定の
深さに亘って、例えば正圧面側から負圧面方向に平行に
延びる多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有する合成
樹脂製のハニカム構造体４５が、例えば翼本体４０と一
体成形により形成されて設けられている。

【００２８】そして、該ハニカム構造体４５内の同一断
面形状の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・の翼負圧面
側開口部には、同じく合成樹脂製の薄板４２が全面に亘
って溶着一体化されており、該薄板４２の上記各空胴部
４５ａ，４５ａ・・・に対応する同軸部分には図示のよ
うに所定開口径の小孔４５ｂ，４５ｂ・・・がそれぞれ
設けられている。そして、上記各空胴部４５ａ，４５ａ
・・・は、当該小孔４５ｂ，４５ｂ・・・部を介して負
圧面側外部に開放され、負圧面側に生じる局所的な圧力
変動を吸収するようになっているとともに同時に塵埃等
が付着侵入しないようにカバーされている。

【００２９】すでに述べたように、上記のような送風機
用羽根車の翼部において、吸い込む気流の状態が安定し
ており、またその吹出し方向前方に流れの分布に影響を
与えるような構造物が存在しない場合には、翼形状の改
良のみによっても翼面の流れを安定させ、かなりのレベ
ルまで空力騒音を低減させることが可能である。しか
し、吸込み気流に乱れがあったり、偏流している場合に
は、翼形状の改良のみでは十分に空力騒音を低減するこ
とができない。つまり、気流の乱れの発生や増大を抑制
することはできるが、すでに存在する乱れそのものを減
少させたり、消滅させることは困難であり、この時の気
流の乱れと翼面との干渉音をなくすことはできない。

【００３０】そこで、そのような干渉音を低減させる方
法として、前述の図１１の構成のように、翼本体４０の
負圧面側に凹部４４を形成し、該凹部４４内に合成樹脂
製の発泡材を充填して弾力性のある多孔質層６を形成す
ることにより、気流の乱れによる圧力変動を局所的に吸
収して干渉音の発生を低減することが考えられる。

【００３１】しかし、該構成の場合、負圧面側に生じる
圧力変動のダンピング作用が不十分であり、しかも多孔
質層６の孔部の深さが浅く、その外面の各開口面部が翼
負圧面側にそのまま同じ状態で開放されているために、
送風機を長時間運転すると、運転時間の経過に従って気
流中の塵埃が付着侵入して当該多孔質層６外面の孔部の
開口部を塞ぎ、上記のような圧力変動吸収効果がなくな
るばかりか、塵埃の付着によって翼面が荒れた状態にな
って、逆に空力騒音を上昇させる原因となる。

【００３２】ところが、以上の構成の送風機用羽根車の
翼構成では、先ず翼本体４０の負圧面側所定領域の所定
深さ部分に同程度に深い多数の空胴部４５ａ，４５ａ・
・・を有するハニカム構造体４５を形成し、その各空胴
部４５ａ，４５ａ・・・の負圧面側開口面部を小孔４２
ａ，４２ａ・・・を有する薄板４２を介してカバーしな
がら負圧面側に開放している。

【００３３】したがって、該構成によると、上記薄板４
２の小孔４２ａ，４２ａ・・・が、上記各空胴部４５
ａ，４５ａ・・・内部への塵埃等の侵入を防ぐととも
に、上記深さの深い各空胴部４５ａ，４５ａ・・・を負
圧面側に開放するから、長期間に亘って有効に翼面流れ
の乱れによる圧力変動を局所的に吸収緩和し、翼面との
干渉による音の発生を有効に低減することができるよう
になる。

【００３４】その結果、運転時間の経過に関係なく、長
期に亘って有効な空力騒音低減作用を維持することがで
きる送風機用羽根車を提供することができる。

【００３５】（変形例１）なお、以上の構成におけるハ
ニカム構造体４５は、上述のように翼本体４０側に一体
成形した後に薄板４２を溶着するのではなく、例えば図
４に示すように、始めから薄板４２を有する状態で別体
に成形して置き、これを翼本体４０の負圧面側に形成し
た所定の深さの凹部４４内に嵌合して溶着一体化するよ
うにすることもできる。

【００３６】（変形例２，３）また、以上の構成におい
ては、上記のように翼本体４０の負圧面側に形成される
多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカム構
造体４５は、当該ハニカム構造体４５内の上記各空胴部
４５ａ，４５ａ・・・の断面形状が各々同一のものとし
たが、圧力変動の発生状態は場所によって異なる。従っ
て、同各空胴部４５ａ，４５ａ・・・の断面形状は、例
えば図５の変形例２のように各々径φおよび深さＶをそ
れぞれ相互に変えるか、又は図６の変形例３のように、
径φおよび深さＶに加えて、さらに底部Ｂの形状をも相
互に変えるようにすることができる。

【００３７】（実施の形態２）次に図７〜図９は、この
出願の発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の翼部
の構成を示している。

【００３８】この実施の形態では、上記実施の形態１と
同様の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニ
カム構造体４５を、図７および図８に示すように翼本体
４０の負圧面側に一体成形し、その負圧面側等径の開口
部４７，４７・・・を弾力性のある薄膜４６によって閉
塞し、該薄膜４６部分の上記空胴部４５ａ，４５ａ・・
・内への負圧面側に生じる圧力変動に応じた弾性変形に
よって当該負圧面側に生じる圧力変動を局所的に効果的
に吸収緩和させるようにしたことを特徴とするものであ
る。

【００３９】したがって、該構成によると、各空胴部４
５ａ，４５ａ・・・が上記薄膜４６を介して十分な圧力
変動吸収作用を実現するとともに、上記薄膜４６が上記
各空胴部４５ａ，４５ａ・・・内への塵埃等の侵入を確
実に防ぎ、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・による干
渉音吸収作用には影響を与えることなく、長期間に亘っ
て翼面流れの乱れによる圧力変動を局所的に吸収緩和
し、翼面との干渉による音の発生を有効に低減すること
ができるようになる。

【００４０】その結果、運転時間の経過に関係なく、長
期に亘って有効な空力騒音低減作用を維持することがで
きる送風機用羽根車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の実施の形態１に係る送風機用
羽根車の翼部の断面図（図２のＡ−Ａ）である。

【図２】同翼部の平面図である。

【図３】同翼部の要部の拡大断面図である。

【図４】同翼部の第１の変形例の拡大断面図である。

【図５】同翼部の第２の変形例の拡大断面図である。

【図６】同翼部の第３の変形例の拡大断面図である。

【図７】この出願の発明の実施の形態２に係る送風機用
羽根車の翼部の断面図（図７のＡ−Ａ）である。

【図８】同翼部の平面図である。

【図９】同翼部の要部の拡大断面図である。

【図１０】従来一般の空気調和機用室外機の正面図であ
る。

【図１１】同室外機の送風機用羽根車に使用されている
翼部の従来例の構造を示す断面図である。

【符号の説明】

４は翼、４０は翼本体、４４は凹部、４５はハニカム構
造体、４５ａは空胴部、４６は薄膜、４７は開口部であ
る。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１２年６月１日（２０００．６．１）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 送風機用羽根車

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この出願の発明は、送風機用
羽根車の翼部の構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば図１０に示されるような空気調和
機用室外機１では、その送風機として、一般に図示のよ
うなプロペラファン等の軸流型の羽根車３の回転により
熱交換器を介した風を空気吹出グリル２から外部に吹き
出すようになっている。

【０００３】そして、該羽根車３は、複数枚の翼４，
４，４と該複数枚の翼４，４，４を一体化し、ファンモ
ータの駆動軸に固定するハブ５とから構成されている。

【０００４】しかし、このような送風機用の羽根車３
は、一般に回転することによって相当の空力騒音を発生
する問題がある。そこで、該空力騒音を低減する方法と
して、これまでに様々な翼形状の改良が施されてきてい
る。そして、それによって翼面流れの乱れを低減した
り、出口部で放出される渦を抑制するようにしている。
そのようにする場合、一般に翼４，４，４を形成する材
料には、主として硬質の合成樹脂材や、金属材が用いら
れていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な送風機用羽根車の吸い込む気流の状態が安定してお
り、またその吹出し方向前方に流れの分布に影響を与え
るような構造物が存在しない場合には、上述のような硬
質性よりなる翼の形状の改良のみによっても翼面流れを
安定させ、かなりのレベルまで空力騒音を低減させるこ
とが可能である。

【０００６】しかし、吸込み気流に乱れがあったり、偏
流している場合には、翼形状の改良のみでは十分に空力
騒音を低減することができなかった。つまり、気流の乱
れの発生や増大を抑制することはできるが、すでに存在
する乱れそのものを減少させたり、消滅させることは困
難であり、この時の気流の乱れと翼面との干渉音をなく
すことはできなかった。

【０００７】また干渉音を低減させる方法として、例え
ば図１１のように、翼本体４０の負圧面側に凹部４４を
形成し、該凹部４４内に合成樹脂製の発泡材を充填して
弾力性のある多孔質層６を形成することにより、気流の
乱れによる圧力変動を吸収緩和して干渉音の発生を低減
することが考えられている（例えば特開平４−２７２４
９９号公報参照）。

【０００８】なお、符号４０Ａは上記翼本体４０の前縁
部、４０Ｂは同後縁部をそれぞれ示している。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来例の
構成の場合、気流と翼面との間の干渉による圧力変動の
ダンピング作用が不十分で、必ずしも当該圧力変動を有
効に吸収することができず、また長時間運転すると、気
流中の塵埃が多孔質層６表面の開口部を塞ぎ、上記圧力
変動の吸収緩和効果がなくなる。そして、塵埃の付着に
よって翼面が荒れた状態になると、逆に空力騒音を上昇
させる原因となるなどの問題が生ずる。

【００１０】この出願の発明は、このような問題を解決
するためになされたもので、多数の空胴部の各空気層の
十分な弾力性を活用して負圧面各領域の局所的な圧力変
動を有効かつ適切に吸収させることによって十分な圧力
変動吸収作用を実現する一方、塵埃による多孔質層開口
面の閉塞や荒れを生じさせることないようにすることに
よって、翼面流れの乱れによる圧力変動の局所的な吸収
緩和作用を長く維持させ、翼面との干渉による空力騒音
の発生を長期に亘って有効かつ十分に低減できるように
した送風機用羽根車を提供することを目的とするもので
ある。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この出願の発明は、上記
の目的を達成するために、次のような課題解決手段を備
えて構成されている。

【００１２】（１） 請求項１の発明 この発明の送風機用羽根車は、翼本体４０の負圧面側
を、多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカ
ム構造体４５に形成し、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・
・・の負圧面側開口面部を、小孔４２ａ，４２ａ・・・
を有する薄板４２を介して負圧面側に開放したことを特
徴としている。

【００１３】該構成によると、上記ハニカム構造体４５
の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・が、当該空胴部４
５ａ，４５ａ・・・をカバーする薄板４２の小孔４２
ａ，４２ａ・・・を介して負圧面側に開放されているか
ら、上記薄板４２の小孔４２ａ，４２ａ・・・が、上記
各空胴部４５ａ，４５ａ・・・内部への塵埃等の侵入を
防ぐとともに、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・内の
空気層が十分な弾力性のあるダンピング手段として機能
して、負圧面側における翼面流れの乱れによる圧力変動
を長期間に亘り局所的に有効に吸収緩和することにな
り、翼面との干渉による音の発生を長期に亘って十分に
有効に低減することができるようになる。

【００１４】（２） 請求項２の発明 この発明の送風機用羽根車は、翼本体４０の負圧面側
を、多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカ
ム構造体４５に形成し、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・
・・を、弾力性のある薄膜４６を介して負圧面に接する
ようにしたことを特徴としている。

【００１５】したがって、該構成では、上記ハニカム構
造体４５の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・が、当該
空胴部４５ａ，４５ａ・・・をカバーする上記弾力性の
ある薄膜４６を介して負圧面と接しているから、同弾力
性のある薄膜４６によって確実に上記各空胴部４５ａ，
４５ａ・・・内への塵埃等の侵入が防止されるようにな
るとともに、より効果的な十分な弾力性のあるダンピン
グ手段としての機能が発揮されて、負圧面側における翼
面流れの乱れによる圧力変動を長期間に亘り局所的に有
効に吸収緩和することになり、翼面との干渉による音の
発生を長期に亘って十分に有効に低減することができる
ようになる。

【００１６】（３） 請求項３の発明 この発明の送風機用羽根車は、翼本体４０の負圧面側
を、多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカ
ム構造体４５に形成し、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・
・・を、それぞれ相互に異なる所望の断面形状に形成し
たことを特徴としている。

【００１７】したがって、該構成では、ハニカム構造体
４５よりなる翼本体４０の負圧面側の相互に異なる所望
の断面形状の空胴部４５ａ，４５ａ・・・内の空気層に
よって、効果的に局所的な圧力変動が吸収されるように
なる。

【００１８】（４） 請求項４の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１又は２記載
の発明の構成において、上記空胴部４５ａ，４５ａ・・
・が、それぞれ相互に異なる所望の断面形状に形成され
ていることを特徴としている。

【００１９】したがって、該構成では、ハニカム構造体
４５を形成する上記請求項１又は２の発明の翼本体４０
の負圧面側の相互に異なる所望の断面形状の各空胴部４
５ａ，４５ａ・・・内の空気層によって、より一層効果
的に局所的な圧力変動が吸収されるようになる。

【００２０】（５） 請求項５の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２，３又
は４記載の発明の構成において、上記翼本体４０の負圧
面側に形成されるハニカム構造体４５が、合成樹脂材に
より上記翼本体４０と一体に成形されていることを特徴
としている。

【００２１】したがって、該構成では、翼本体４０の負
圧面側に合成樹脂材によりハニカム構造体４５を一体成
形することにより、翼本体４０の負圧面側に容易に多数
の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカム構造体
４５を形成することができる。

【００２２】（６） 請求項６の発明 この発明の送風機用羽根車は、上記請求項１，２，３又
は４記載の発明の構成において、上記翼本体４０の負圧
面側に形成されるハニカム構造体４５が、合成樹脂材に
より翼本体４０と別体に成形され、翼本体４０の凹部４
４内に嵌合して一体化されていることを特徴としてい
る。

【００２３】したがって、該構成では、予じめ合成樹脂
材によりハニカム構造体４５を翼本体４０とは別体に成
形し、その後、翼本体４０の負圧面側に形成した凹部４
４内に嵌合して一体に取付けることにより、翼本体４０
の負圧面側に容易に多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・
を有するハニカム構造体４５を形成することができる。

【００２４】

【発明の効果】以上の結果、この出願の発明の送風機用
羽根車によると、局所的な圧力変動吸収効果が高く、し
かも運転時間の経過に関係なく、長期に亘って有効な空
力騒音低減作用を有する送風機用の羽根車を提供するこ
とができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】（実施の形態１）先ず図１および
図２は、この出願の発明の実施の形態１に係る送風機用
羽根車の翼部の構造を示している。

【００２６】図中、先ず符号４は、例えば前述したプロ
ペラファン等の軸流型送風機の羽根車に使用される翼で
あり、該翼４は例えば図示のようにファンモータ側の駆
動軸に嵌合固定されるハブ５と合成樹脂材により一体成
形して構成されている。

【００２７】該翼４の翼本体４０は、前縁部４０Ａ側で
厚く、後縁部４０Ｂ側で薄いエアホイル構造となってお
り、その負圧面側の前縁部４０Ａ側端部と後縁部４０Ｂ
領域を除く流れの乱れが発生しやすい領域には、所定の
深さに亘って、例えば正圧面側から負圧面方向に平行に
延びる多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有する合成
樹脂製のハニカム構造体４５が、例えば翼本体４０と一
体成形により形成されて設けられている。

【００２８】そして、該ハニカム構造体４５内の同一断
面形状の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・の翼負圧面
側開口部には、同じく合成樹脂製の薄板４２が全面に亘
って溶着一体化されており、該薄板４２の上記各空胴部
４５ａ，４５ａ・・・に対応する同軸部分には図示のよ
うに所定開口径の小孔４２ａ，４２ａ・・・がそれぞれ
設けられている。そして、上記各空胴部４５ａ，４５ａ
・・・は、当該小孔４２ａ，４２ａ・・・部を介して負
圧面側外部に開放され、負圧面側に生じる局所的な圧力
変動を吸収するようになっているとともに同時に塵埃等
が付着侵入しないようにカバーされている。

【００２９】すでに述べたように、上記のような送風機
用羽根車の翼部において、吸い込む気流の状態が安定し
ており、またその吹出し方向前方に流れの分布に影響を
与えるような構造物が存在しない場合には、翼形状の改
良のみによっても翼面の流れを安定させ、かなりのレベ
ルまで空力騒音を低減させることが可能である。しか
し、吸込み気流に乱れがあったり、偏流している場合に
は、翼形状の改良のみでは十分に空力騒音を低減するこ
とができない。つまり、気流の乱れの発生や増大を抑制
することはできるが、すでに存在する乱れそのものを減
少させたり、消滅させることは困難であり、この時の気
流の乱れと翼面との干渉音をなくすことはできない。

【００３０】そこで、そのような干渉音を低減させる方
法として、前述の図１１の構成のように、翼本体４０の
負圧面側に凹部４４を形成し、該凹部４４内に合成樹脂
製の発泡材を充填して弾力性のある多孔質層６を形成す
ることにより、気流の乱れによる圧力変動を局所的に吸
収して干渉音の発生を低減することが考えられる。

【００３１】しかし、該構成の場合、負圧面側に生じる
圧力変動のダンピング作用が不十分であり、しかも多孔
質層６の孔部の深さが浅く、その外面の各開口面部が翼
負圧面側にそのまま同じ状態で開放されているために、
送風機を長時間運転すると、運転時間の経過に従って気
流中の塵埃が付着侵入して当該多孔質層６外面の孔部の
開口部を塞ぎ、上記のような圧力変動吸収効果がなくな
るばかりか、塵埃の付着によって翼面が荒れた状態にな
って、逆に空力騒音を上昇させる原因となる。

【００３２】ところが、以上の構成の送風機用羽根車の
翼構成では、先ず翼本体４０の負圧面側所定領域の所定
深さ部分に同程度に深い多数の空胴部４５ａ，４５ａ・
・・を有するハニカム構造体４５を形成し、その各空胴
部４５ａ，４５ａ・・・の負圧面側開口面部を小孔４２
ａ，４２ａ・・・を有する薄板４２を介してカバーしな
がら負圧面側に開放している。

【００３３】したがって、該構成によると、上記薄板４
２の小孔４２ａ，４２ａ・・・が、上記各空胴部４５
ａ，４５ａ・・・内部への塵埃等の侵入を防ぐととも
に、上記深さの深い各空胴部４５ａ，４５ａ・・・を負
圧面側に開放するから、長期間に亘って有効に翼面流れ
の乱れによる圧力変動を局所的に吸収緩和し、翼面との
干渉による音の発生を有効に低減することができるよう
になる。

【００３４】その結果、運転時間の経過に関係なく、長
期に亘って有効な空力騒音低減作用を維持することがで
きる送風機用羽根車を提供することができる。

【００３５】（変形例１）なお、以上の構成におけるハ
ニカム構造体４５は、上述のように翼本体４０側に一体
成形した後に薄板４２を溶着するのではなく、例えば図
４に示すように、始めから薄板４２を有する状態で別体
に成形して置き、これを翼本体４０の負圧面側に形成し
た所定の深さの凹部４４内に嵌合して溶着一体化するよ
うにすることもできる。

【００３６】（変形例２，３）また、以上の構成におい
ては、上記のように翼本体４０の負圧面側に形成される
多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニカム構
造体４５は、当該ハニカム構造体４５内の上記各空胴部
４５ａ，４５ａ・・・の断面形状が各々同一のものとし
たが、圧力変動の発生状態は場所によって異なる。従っ
て、同各空胴部４５ａ，４５ａ・・・の断面形状は、例
えば図５の変形例２のように各々径φおよび深さＶをそ
れぞれ相互に変えるか、又は図６の変形例３のように、
径φおよび深さＶに加えて、さらに底部Ｂの形状をも相
互に変えるようにすることができる。

【００３７】（実施の形態２）次に図７〜図９は、この
出願の発明の実施の形態２に係る送風機用羽根車の翼部
の構成を示している。

【００３８】この実施の形態では、上記実施の形態１と
同様の多数の空胴部４５ａ，４５ａ・・・を有するハニ
カム構造体４５を、図７および図８に示すように翼本体
４０の負圧面側に一体成形し、その負圧面側等径の開口
部４７，４７・・・を弾力性のある薄膜４６によって閉
塞し、該薄膜４６部分の上記空胴部４５ａ，４５ａ・・
・内への負圧面側に生じる圧力変動に応じた弾性変形に
よって当該負圧面側に生じる圧力変動を局所的に効果的
に吸収緩和させるようにしたことを特徴とするものであ
る。

【００３９】したがって、該構成によると、各空胴部４
５ａ，４５ａ・・・が上記薄膜４６を介して十分な圧力
変動吸収作用を実現するとともに、上記薄膜４６が上記
各空胴部４５ａ，４５ａ・・・内への塵埃等の侵入を確
実に防ぎ、上記各空胴部４５ａ，４５ａ・・・による干
渉音吸収作用には影響を与えることなく、長期間に亘っ
て翼面流れの乱れによる圧力変動を局所的に吸収緩和
し、翼面との干渉による音の発生を有効に低減すること
ができるようになる。

【００４０】その結果、運転時間の経過に関係なく、長
期に亘って有効な空力騒音低減作用を維持することがで
きる送風機用羽根車を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この出願の発明の実施の形態１に係る送風機用
羽根車の翼部の断面図（図２のＡ−Ａ）である。

【図２】同翼部の平面図である。

【図３】同翼部の要部の拡大断面図である。

【図４】同翼部の第１の変形例の拡大断面図である。

【図５】同翼部の第２の変形例の拡大断面図である。

【図６】同翼部の第３の変形例の拡大断面図である。

【図７】この出願の発明の実施の形態２に係る送風機用
羽根車の翼部の断面図（図７のＡ−Ａ）である。

【図８】同翼部の平面図である。

【図９】同翼部の要部の拡大断面図である。

【図１０】従来一般の空気調和機用室外機の正面図であ
る。

【図１１】同室外機の送風機用羽根車に使用されている
翼部の従来例の構造を示す断面図である。

【符号の説明】 ４は翼、４０は翼本体、４２は薄板、４２ａは小孔、４
４は凹部、４５はハニカム構造体、４５ａは空胴部、４
６は薄膜、４７は開口部である。

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 翼本体（４０）の負圧面側を、多数の空
   胴部（４５ａ），（４５ａ）・・・を有するハニカム構
   造体（４５）に形成したことを特徴とする送風機用羽根
   車。
2. 【請求項２】 各空胴部（４５ａ），（４５ａ）・・・
   は、小孔（４５ｂ），（４５ｂ）・・・を介して負圧面
   側に開放されていることを特徴とする請求項１記載の送
   風機用羽根車。
3. 【請求項３】 各空胴部（４５ａ），（４５ａ）・・・
   は、弾力性のある薄膜（４６）を介して負圧面に接して
   いることを特徴とする請求項１記載の送風機用羽根車。
4. 【請求項４】 各空胴部（４５ａ），（４５ａ）・・・
   は、それぞれ相互に異なる所望の断面形状に形成されて
   いることを特徴とする請求項１，２又は３記載の送風機
   用羽根車。
5. 【請求項５】 ハニカム構造体（４５）は、合成樹脂材
   により翼本体（４０）と一体に成形されていることを特
   徴とする請求項１，２，３又は４記載の送風機用羽根
   車。
6. 【請求項６】 ハニカム構造体（４５）は、合成樹脂材
   により翼本体（４０）と別体に成形され、翼本体（４
   ０）の凹部（４４）内に嵌合して一体化されていること
   を特徴とする請求項１，２，３又は４記載の送風機用羽
   根車。