JP2000266076A - トルク及びスラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カップリング - Google Patents
トルク及びスラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カップリングInfo
- Publication number
- JP2000266076A JP2000266076A JP11115345A JP11534599A JP2000266076A JP 2000266076 A JP2000266076 A JP 2000266076A JP 11115345 A JP11115345 A JP 11115345A JP 11534599 A JP11534599 A JP 11534599A JP 2000266076 A JP2000266076 A JP 2000266076A
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- propeller shaft
- cylindrical hub
- thrust
- engine
- bolt
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/78—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic disc or flat ring, arranged perpendicular to the axis of the coupling parts, different sets of spots of the disc or ring being attached to each coupling part, e.g. Hardy couplings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
- F16D3/68—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being made of rubber or similar material
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 船舶のエンジン、変速機とプロペラシャフト
との連結の際簡単に着脱可能で、トルク伝達と同時に、
取付誤差及び反力、スラスト力並びに軸方向変位を吸収
する機構を備えた簡易取付型船舶用弾性カップリングを
提供する。 【解決手段】 船舶の搭載エンジンに連結された変速機
の取付けフランジ１５とボルト１６にて固定されたプレ
ート３に、多角形のゴム体１をスラストボルト４にて取
付け、ゴム体１とラジアルボルト５にて固定された円筒
ハブ２を設ける。内スリーブ１４に外周面で接合するプ
ロペラシャフト１７を挿入し、クランピングボルト９を
締め付けて、プロペラシャフト１７と円筒ハブ２とを摩
擦連結する。船舶推進時のスラスト力並びに軸方向変位
を吸収するために円筒ハブ２とプレート３の間にゴムリ
ング１２と、その内側にスラストリング１３を設けたこ
とを特徴とする。
との連結の際簡単に着脱可能で、トルク伝達と同時に、
取付誤差及び反力、スラスト力並びに軸方向変位を吸収
する機構を備えた簡易取付型船舶用弾性カップリングを
提供する。 【解決手段】 船舶の搭載エンジンに連結された変速機
の取付けフランジ１５とボルト１６にて固定されたプレ
ート３に、多角形のゴム体１をスラストボルト４にて取
付け、ゴム体１とラジアルボルト５にて固定された円筒
ハブ２を設ける。内スリーブ１４に外周面で接合するプ
ロペラシャフト１７を挿入し、クランピングボルト９を
締め付けて、プロペラシャフト１７と円筒ハブ２とを摩
擦連結する。船舶推進時のスラスト力並びに軸方向変位
を吸収するために円筒ハブ２とプレート３の間にゴムリ
ング１２と、その内側にスラストリング１３を設けたこ
とを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船舶のエンジン、
変速機とプロペラシャフトとの連結の際簡単に着脱可能
で、トルク伝達と同時に、取付誤差及び反力、スラスト
力並びに軸方向変位を吸収する機構を備えたトルク及び
スラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カッ
プリングに関するものである。
変速機とプロペラシャフトとの連結の際簡単に着脱可能
で、トルク伝達と同時に、取付誤差及び反力、スラスト
力並びに軸方向変位を吸収する機構を備えたトルク及び
スラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カッ
プリングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、圧縮と引張りでトルク伝達をする
多角形のゴム体と、ボルトにてゴム体に固定された円筒
ハブとでトルク伝達しており、スラスト力を受ける構造
はなかった。さらにエンジンマウントの撓みにより発生
する偏心、偏角や反力を吸収するためには、ゴム体を２
個使用し、なおかつ中間軸を設けた機構となっていた。
多角形のゴム体と、ボルトにてゴム体に固定された円筒
ハブとでトルク伝達しており、スラスト力を受ける構造
はなかった。さらにエンジンマウントの撓みにより発生
する偏心、偏角や反力を吸収するためには、ゴム体を２
個使用し、なおかつ中間軸を設けた機構となっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】これらは次のような欠
点があった。 ア．ゴム体単体と円筒ハブとの使用ではスラスト力を受
ける構造は無く、また偏心、偏角が大きくなるとゴム体
にかかる変形が大きくなり、そのため疲労による亀裂が
生じカップリング寿命が短くなっていた。 イ．偏心、偏角を吸収する中間軸構造でもスラスト力を
受けることは困難であり、しかも部品点数が多いためコ
ストが高くなっていた。さらに偏心、偏角を吸収するた
めには中間軸が長くなるため、その分のスペースが必要
であり、規制が厳しい船舶においては重要な設計課題で
あった。またゴム体２個を使用するので組立時間もかか
っていた。 ウ．従来プロペラシャフトとカップリングの連結は、プ
ロペラシャフトをテーパ状に加工して、さらにキー溝加
工を行いキー結合することが一般的であった。そのため
プロペラシャフトの加工や連結の組立てに費用と工数が
大幅にかかっていた。 本発明は、以上の欠点を解決するためになされたもので
ある。
点があった。 ア．ゴム体単体と円筒ハブとの使用ではスラスト力を受
ける構造は無く、また偏心、偏角が大きくなるとゴム体
にかかる変形が大きくなり、そのため疲労による亀裂が
生じカップリング寿命が短くなっていた。 イ．偏心、偏角を吸収する中間軸構造でもスラスト力を
受けることは困難であり、しかも部品点数が多いためコ
ストが高くなっていた。さらに偏心、偏角を吸収するた
めには中間軸が長くなるため、その分のスペースが必要
であり、規制が厳しい船舶においては重要な設計課題で
あった。またゴム体２個を使用するので組立時間もかか
っていた。 ウ．従来プロペラシャフトとカップリングの連結は、プ
ロペラシャフトをテーパ状に加工して、さらにキー溝加
工を行いキー結合することが一般的であった。そのため
プロペラシャフトの加工や連結の組立てに費用と工数が
大幅にかかっていた。 本発明は、以上の欠点を解決するためになされたもので
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】船舶に搭載されたエンジ
ンに連結された変速機の取付けフランジ１５とボルト１
６にて固定されたプレート３に、圧縮と引張りでトルク
伝達をする多角形のゴム体１をスラストボルト４にて取
付け、ゴム体１とラジアルボルト５にて固定された円筒
ハブ２を設ける。円筒ハブ２とこれに内蔵されてテーパ
面で接合する内スリーブ１４とをクランピングボルト９
にて螺合して仮組する。内スリーブ１４に外周面で接合
するプロペラシャフト１７を挿入し、クランピングボル
ト９を締め付けて、プロペラシャフト１７と円筒ハブ２
とを摩擦連結する。これによりプロペラシャフト１７と
船舶の搭載エンジンとが一体結合される。船舶推進時の
スラスト力並びに軸方向変位を吸収するために円筒ハブ
２とプレート３の間にゴムリング１２と、ゴムリング１
２の内側にスラストリング１３を設ける。本発明は、以
上の構成よりなる船舶用弾性カップリングである。
ンに連結された変速機の取付けフランジ１５とボルト１
６にて固定されたプレート３に、圧縮と引張りでトルク
伝達をする多角形のゴム体１をスラストボルト４にて取
付け、ゴム体１とラジアルボルト５にて固定された円筒
ハブ２を設ける。円筒ハブ２とこれに内蔵されてテーパ
面で接合する内スリーブ１４とをクランピングボルト９
にて螺合して仮組する。内スリーブ１４に外周面で接合
するプロペラシャフト１７を挿入し、クランピングボル
ト９を締め付けて、プロペラシャフト１７と円筒ハブ２
とを摩擦連結する。これによりプロペラシャフト１７と
船舶の搭載エンジンとが一体結合される。船舶推進時の
スラスト力並びに軸方向変位を吸収するために円筒ハブ
２とプレート３の間にゴムリング１２と、ゴムリング１
２の内側にスラストリング１３を設ける。本発明は、以
上の構成よりなる船舶用弾性カップリングである。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。プレート１１とゴムプレート受け１０の間、およ
びプレート１１とプレート３の間に、それぞれスラスト
力並びに軸方向変位を吸収するためのゴムリング１２と
その内側に配したスラストリング１３とを、ボルト１８
にてはさみこみ、多少の圧縮を加えて固定する。
する。プレート１１とゴムプレート受け１０の間、およ
びプレート１１とプレート３の間に、それぞれスラスト
力並びに軸方向変位を吸収するためのゴムリング１２と
その内側に配したスラストリング１３とを、ボルト１８
にてはさみこみ、多少の圧縮を加えて固定する。
【０００６】円筒ハブ２にプレート１１をボルト６にて
固定し、円筒ハブ２とこれに内蔵されてテーパ面で接合
する内スリーブ１４とをクランピングボルト９にて螺合
して仮組する。
固定し、円筒ハブ２とこれに内蔵されてテーパ面で接合
する内スリーブ１４とをクランピングボルト９にて螺合
して仮組する。
【０００７】船舶に搭載されたマリンエンジンに連結さ
れた変速機の出力軸がフランジ形状になっており、この
出力軸すなわち取付けフランジ１５とプレート３をボル
ト１６にて固定する。
れた変速機の出力軸がフランジ形状になっており、この
出力軸すなわち取付けフランジ１５とプレート３をボル
ト１６にて固定する。
【０００８】圧縮と引張りでトルク伝達をする多角形の
ゴム体１を、スラストボルト４にてプレート３に取付け
る。この際ボルトの締め付け時に、ゴム体１がつれまわ
りして曲がって固定されないように、スプリングピン８
をプレート３に打ち込んで用いる。
ゴム体１を、スラストボルト４にてプレート３に取付け
る。この際ボルトの締め付け時に、ゴム体１がつれまわ
りして曲がって固定されないように、スプリングピン８
をプレート３に打ち込んで用いる。
【０００９】同様にラジアルボルト５と円筒ハブ２に打
ち込んだスプリングピン７にて、円筒ハブ２にゴム体１
を曲がらないように固定する。
ち込んだスプリングピン７にて、円筒ハブ２にゴム体１
を曲がらないように固定する。
【００１０】テーパやキー溝などの加工をしていない丸
軸のプロペラシャフト１７の外周面が内スリーブ１４の
内周全長にわたって接合するように、プロペラシャフト
１７を内スリーブ１４に挿入する。
軸のプロペラシャフト１７の外周面が内スリーブ１４の
内周全長にわたって接合するように、プロペラシャフト
１７を内スリーブ１４に挿入する。
【００１１】クランピングボルト９を締め付けて、プロ
ペラシャフト１７と円筒ハブ２とを摩擦連結することに
より、プロペラシャフト１７と船舶の搭載エンジンとが
一体結合される。本発明は、以上の構成よりなってい
る。
ペラシャフト１７と円筒ハブ２とを摩擦連結することに
より、プロペラシャフト１７と船舶の搭載エンジンとが
一体結合される。本発明は、以上の構成よりなってい
る。
【００１２】本発明を使用するときは、船舶用エンジン
に連結された変速機の出力軸とプロペラシャフト１７の
間に取付けることで、次のようにしてエンジン起動時に
発生するエンジンマウントの撓みにより発生する偏心、
偏角の取付誤差及び反力と船舶推進時に発生するスラス
ト力並びに軸方向変位を吸収することができる。
に連結された変速機の出力軸とプロペラシャフト１７の
間に取付けることで、次のようにしてエンジン起動時に
発生するエンジンマウントの撓みにより発生する偏心、
偏角の取付誤差及び反力と船舶推進時に発生するスラス
ト力並びに軸方向変位を吸収することができる。
【００１３】船舶用エンジンから発生したトルクは、プ
レート３からスラストボルト４を介してゴム体１に伝達
される。さらにゴム体１を経由して、ラジアルボルト５
から円筒ハブ２に伝達され、さらに内スリーブ１４を介
してプロペラシャフト１７へと伝達される。
レート３からスラストボルト４を介してゴム体１に伝達
される。さらにゴム体１を経由して、ラジアルボルト５
から円筒ハブ２に伝達され、さらに内スリーブ１４を介
してプロペラシャフト１７へと伝達される。
【００１４】撓みとスラスト力は、トルクと同様に船体
前進、後退時に船舶用エンジンからプロペラシャフト１
７へと伝達されるが、ゴム体１は弾性体であるから、エ
ンジンマウントの撓みによる多少の偏心、偏角及び反力
は吸収可能である。しかしながらばね定数が高く、しか
も中心から離れているゴム体１で完全に吸収することは
困難である。そこで回転中心軸に近い、すなわち外径が
小さい弾性体を数多く配置して分散することで、これら
を効率良く確実に吸収することが可能となる。
前進、後退時に船舶用エンジンからプロペラシャフト１
７へと伝達されるが、ゴム体１は弾性体であるから、エ
ンジンマウントの撓みによる多少の偏心、偏角及び反力
は吸収可能である。しかしながらばね定数が高く、しか
も中心から離れているゴム体１で完全に吸収することは
困難である。そこで回転中心軸に近い、すなわち外径が
小さい弾性体を数多く配置して分散することで、これら
を効率良く確実に吸収することが可能となる。
【００１５】したがってプレート３と円筒ハブ２の間に
ゴムリング１２を配置することで、エンジンマウントの
撓みにより発生する偏心、偏角の取付誤差及び反力をゴ
ム体１と分散して、なおかつ船舶推進時に発生するスラ
スト力をゴムリング１２により確実に吸収する。
ゴムリング１２を配置することで、エンジンマウントの
撓みにより発生する偏心、偏角の取付誤差及び反力をゴ
ム体１と分散して、なおかつ船舶推進時に発生するスラ
スト力をゴムリング１２により確実に吸収する。
【００１６】さらに最大スラスト力以上の力が生じた場
合は、軸方向変位により円筒ハブ２とプレート３との隙
間が移動するが、この軸方向変位をプレート３と円筒ハ
ブ２との間に設けたスラストリング１３にて確実に吸収
する。
合は、軸方向変位により円筒ハブ２とプレート３との隙
間が移動するが、この軸方向変位をプレート３と円筒ハ
ブ２との間に設けたスラストリング１３にて確実に吸収
する。
【００１７】またプレート３と円筒ハブ２の間のゴムリ
ング１２とスラストリング１３、並びにゴム体１を圧縮
して取付けることで、弾性体は圧縮時に吸収力が倍加す
る性質があるので、機械全体の寿命が延びることにな
る。
ング１２とスラストリング１３、並びにゴム体１を圧縮
して取付けることで、弾性体は圧縮時に吸収力が倍加す
る性質があるので、機械全体の寿命が延びることにな
る。
【００１８】
【発明の効果】本発明を使用することによって、トルク
伝達と同時に、エンジン起動時に発生するエンジンマウ
ントの撓みにより発生する偏心、偏角の取付誤差及び反
力と船舶推進時に発生するスラスト力並びに軸方向変位
を吸収することができる。これによりゴム体の負担が軽
減し、カップリングの寿命が長くなる。またプロペラシ
ャフトにテーパやキー溝加工が不要なため、加工や連結
の組立てにかかる費用や工数、部品点数が減るのでトー
タルコストを削減できるものである。
伝達と同時に、エンジン起動時に発生するエンジンマウ
ントの撓みにより発生する偏心、偏角の取付誤差及び反
力と船舶推進時に発生するスラスト力並びに軸方向変位
を吸収することができる。これによりゴム体の負担が軽
減し、カップリングの寿命が長くなる。またプロペラシ
ャフトにテーパやキー溝加工が不要なため、加工や連結
の組立てにかかる費用や工数、部品点数が減るのでトー
タルコストを削減できるものである。
【図１】本発明の使用状態を示す断面図
【図２】本発明の左側面図
【図３】本発明のゴム体の取付け前の外観図
１ ゴム体 ２ 円筒ハブ ３ プレート ４ スラストボルト ５ ラジアルボルト ６ ボルト ７ スプリングピン ８ スプリングピン ９ クランピングボルト １０ ゴムプレート受け １１ プレート １２ ゴムリング １３ スラストリング １４ 内スリーブ １５ 取付けフランジ １６ ボルト １７ プロペラシャフト １８ ボルト
Claims (1)
- 【請求項１】 船舶の搭載エンジンに連結された変速機
の取付けフランジ１５とボルト１６にて固定されたプレ
ート３に、スラストボルト４にて圧縮と引張りでトルク
伝達をする多角形のゴム体１を取付け、前記ゴム体１と
ラジアルボルト５にて固定された円筒ハブ２を設け、前
記円筒ハブ２と円筒ハブ２に内蔵されテーパで接合する
内スリーブ１４とをクランピングボルト９にて螺合して
仮組し、内スリーブ１４に外周面で接合するプロペラシ
ャフト１７を挿入して、前記クランピングボルト９を締
め付けることで内スリーブ１４を介してプロペラシャフ
ト１７と円筒ハブ２とが摩擦連結される、すなわちプロ
ペラシャフト１７と前記変速機の取付けフランジ１５、
さらには船舶の搭載エンジンとが一体結合されること
で、テーパ加工並びにキー溝加工無しでエンジンからの
トルクがプロペラシャフト１７に伝達される構造である
と同時に、エンジン起動時に発生するエンジンマウント
の撓みによりプロペラシャフト１７が受ける偏心、偏角
の取付誤差及び反力を吸収する構造であり、また船舶推
進時に発生するスラスト力をゴムリング１２により吸収
し、仮に最大スラスト力以上の力がかかった場合に発生
する軸方向変位を防ぐためスラストリング１３による突
き当て構造を持たせた船舶用弾性カップリング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115345A JP2000266076A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | トルク及びスラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カップリング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11115345A JP2000266076A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | トルク及びスラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カップリング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266076A true JP2000266076A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=14660242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11115345A Pending JP2000266076A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | トルク及びスラスト力が同時伝達可能な簡易取付型船舶用弾性カップリング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000266076A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI391296B (zh) * | 2006-11-14 | 2013-04-01 | Turning Point Propellers Inc | 具疊合模製軸襯之轉軸 |
| KR20170001956A (ko) * | 2014-04-04 | 2017-01-05 | 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하 | 잠수함 |
-
1999
- 1999-03-18 JP JP11115345A patent/JP2000266076A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TWI391296B (zh) * | 2006-11-14 | 2013-04-01 | Turning Point Propellers Inc | 具疊合模製軸襯之轉軸 |
| KR20170001956A (ko) * | 2014-04-04 | 2017-01-05 | 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하 | 잠수함 |
| KR101873140B1 (ko) * | 2014-04-04 | 2018-06-29 | 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하 | 잠수함 |
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