JP2000266105A - 液封入防振装置 - Google Patents
液封入防振装置Info
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 構造が簡単で、製作が容易であり、ストッパ
部材の強度が十分な液封入防振装置を提供することにあ
る。 【課題】 厚肉防振ゴム体１の筒状部１１の下端開口
に、仕切部材３と薄肉ゴム膜２を順次嵌合して絞り流路
４にて互いに連通する主液室Ａと副液室Ｂを形成する。
防振ゴム体１の上部外周に密着してこれを保持する両端
開口の筒状ホルダ５を設けて、その上端縁に防振ゴム体
１の上方への移動を規制するストッパ部材６を接合して
強度を向上させる。筒状ホルダ５の下部内周面と防振ゴ
ム体１の筒状部１１の間には、容器状のキャップ部材８
を挿通して筒状部１１外周に嵌着し、仕切部材３と薄肉
ゴム膜２を保持させる。
部材の強度が十分な液封入防振装置を提供することにあ
る。 【課題】 厚肉防振ゴム体１の筒状部１１の下端開口
に、仕切部材３と薄肉ゴム膜２を順次嵌合して絞り流路
４にて互いに連通する主液室Ａと副液室Ｂを形成する。
防振ゴム体１の上部外周に密着してこれを保持する両端
開口の筒状ホルダ５を設けて、その上端縁に防振ゴム体
１の上方への移動を規制するストッパ部材６を接合して
強度を向上させる。筒状ホルダ５の下部内周面と防振ゴ
ム体１の筒状部１１の間には、容器状のキャップ部材８
を挿通して筒状部１１外周に嵌着し、仕切部材３と薄肉
ゴム膜２を保持させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車両のエンジンマウ
ント等に利用される液封入防振装置に関する。
ント等に利用される液封入防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】液封入防振装置は、一般に、厚肉の防振
ゴム体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とす
る副液室を設け、これら両液室を区画する仕切板の外周
部に、連通孔によって各液室とそれぞれ連通する絞り流
路を形成してなる。上記ゴム膜および仕切板の外周は、
防振ゴム体の外周に接合される筒状側板とともに金属製
支持部材にかしめ固定され、支持部材は底面に突設した
ボルトによって車両ボデーに連結される。上記防振ゴム
体は上部に埋設されるボルトによってエンジンに連結さ
れる。振動が入力すると防振ゴム体が変形して絞り流路
に封入液が流れ、振動伝達を防止する。
ゴム体を室壁とする主液室と、薄肉のゴム膜を室壁とす
る副液室を設け、これら両液室を区画する仕切板の外周
部に、連通孔によって各液室とそれぞれ連通する絞り流
路を形成してなる。上記ゴム膜および仕切板の外周は、
防振ゴム体の外周に接合される筒状側板とともに金属製
支持部材にかしめ固定され、支持部材は底面に突設した
ボルトによって車両ボデーに連結される。上記防振ゴム
体は上部に埋設されるボルトによってエンジンに連結さ
れる。振動が入力すると防振ゴム体が変形して絞り流路
に封入液が流れ、振動伝達を防止する。
【０００３】しかしながら、上記従来の構成では、絞り
流路を一枚板の仕切板の外周部に形成しており、仕切板
の成形が容易でない。このため、仕切板を２枚の板材を
重ね合わせて構成する等の工夫がなされているが、部品
点数が増加する、あるいは形状が複雑となって製作に手
間がかかるなどの不具合があった。
流路を一枚板の仕切板の外周部に形成しており、仕切板
の成形が容易でない。このため、仕切板を２枚の板材を
重ね合わせて構成する等の工夫がなされているが、部品
点数が増加する、あるいは形状が複雑となって製作に手
間がかかるなどの不具合があった。
【０００４】そこで、製造工程を簡略化するために、図
４に示すような構成の液封入防振装置が提案されてい
る。図において、厚肉の防振ゴム体１は、下端部を筒状
としており、その下端開口を閉鎖する仕切部材３との間
に主液室Ａを形成している。仕切部材３の下方には薄肉
のゴム膜２が設けられ、これらの間に副液室Ｂを形成し
ている。両液室Ａ、Ｂは、上記仕切部材３に設けた絞り
流路４にて連通している。
４に示すような構成の液封入防振装置が提案されてい
る。図において、厚肉の防振ゴム体１は、下端部を筒状
としており、その下端開口を閉鎖する仕切部材３との間
に主液室Ａを形成している。仕切部材３の下方には薄肉
のゴム膜２が設けられ、これらの間に副液室Ｂを形成し
ている。両液室Ａ、Ｂは、上記仕切部材３に設けた絞り
流路４にて連通している。
【０００５】上記仕切部材３は下端開口の容器状で、下
端縁が外方へ屈曲してフランジ３３を形成している。上
記ゴム膜２は外周部を厚肉として補強部材２２を埋設し
断面Ｌ字形の段部２１となしている。上記補強部材２２
の下端部は、上記ゴム膜２の下端より突出して外方へ屈
曲し、フランジ２３を形成している。上記防振ゴム体１
の筒状部１１内に、上記仕切部材３および上記ゴム膜２
を嵌合し、上記防振ゴム体１の外周に金属側板１２を接
合して、これらを容器状の金属製支持部材９内に圧入固
定すると、上記フランジ３３、２３が、上記防振ゴム体
１および側板１２の下端と上記支持部材９の底面との間
に挟持される。また、上記防振ゴム体１、仕切部材３お
よびゴム膜２の周面が互いに密着してシール性が確保さ
れる。同時に、上記ゴム膜２のの段部２１と仕切部材３
の外周部との間に、上記絞り流路４となる環状流路が形
成される。
端縁が外方へ屈曲してフランジ３３を形成している。上
記ゴム膜２は外周部を厚肉として補強部材２２を埋設し
断面Ｌ字形の段部２１となしている。上記補強部材２２
の下端部は、上記ゴム膜２の下端より突出して外方へ屈
曲し、フランジ２３を形成している。上記防振ゴム体１
の筒状部１１内に、上記仕切部材３および上記ゴム膜２
を嵌合し、上記防振ゴム体１の外周に金属側板１２を接
合して、これらを容器状の金属製支持部材９内に圧入固
定すると、上記フランジ３３、２３が、上記防振ゴム体
１および側板１２の下端と上記支持部材９の底面との間
に挟持される。また、上記防振ゴム体１、仕切部材３お
よびゴム膜２の周面が互いに密着してシール性が確保さ
れる。同時に、上記ゴム膜２のの段部２１と仕切部材３
の外周部との間に、上記絞り流路４となる環状流路が形
成される。
【０００６】上記支持部材９の底面は、図示しない連結
板によって車両ボデーにボルト固定され、上記防振ゴム
体１の上面にはエンジンに連結される連結部材１３が埋
設されている。上記防振ゴム体１の上部外周には、金属
製の筒状ストッパ部材６が配設され、その上端縁は内方
に屈曲してストッパ面をなし、上記防振ゴム体１の上面
に設けたフランジ状のストッパ部に対向している。これ
により、上記防振ゴム体１の上方への過度の変位が防止
される。また、ストッパ部材６は、下端縁が上記支持部
材９の上端縁にかしめ固定されている。
板によって車両ボデーにボルト固定され、上記防振ゴム
体１の上面にはエンジンに連結される連結部材１３が埋
設されている。上記防振ゴム体１の上部外周には、金属
製の筒状ストッパ部材６が配設され、その上端縁は内方
に屈曲してストッパ面をなし、上記防振ゴム体１の上面
に設けたフランジ状のストッパ部に対向している。これ
により、上記防振ゴム体１の上方への過度の変位が防止
される。また、ストッパ部材６は、下端縁が上記支持部
材９の上端縁にかしめ固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記構成とすること
で、各部材を上記防振ゴム体１および上記支持板９内に
順次圧入し、ストッパ部材６を上記支持部材９にかしめ
固定することにより、容易に組付けがなされる。また、
仕切部材３の成形加工が容易で、部品点数を増加させる
こともない。しかしながら、上記構成では、上記ストッ
パ部材６と上記支持部材９のかしめ部の強度が必ずしも
十分ではないという問題があった。ストッパとしての強
度を確保するためには、例えば、上記ストッパ部材６を
支持部材９に接合固定することが考えられるが、圧入後
の溶接は困難であり、予め接合しておくと、上記支持部
材９内に各部材を圧入して組付けおよびシールを行う上
記構成は採用できず、製造工程を簡略化するメリットが
得られない。
で、各部材を上記防振ゴム体１および上記支持板９内に
順次圧入し、ストッパ部材６を上記支持部材９にかしめ
固定することにより、容易に組付けがなされる。また、
仕切部材３の成形加工が容易で、部品点数を増加させる
こともない。しかしながら、上記構成では、上記ストッ
パ部材６と上記支持部材９のかしめ部の強度が必ずしも
十分ではないという問題があった。ストッパとしての強
度を確保するためには、例えば、上記ストッパ部材６を
支持部材９に接合固定することが考えられるが、圧入後
の溶接は困難であり、予め接合しておくと、上記支持部
材９内に各部材を圧入して組付けおよびシールを行う上
記構成は採用できず、製造工程を簡略化するメリットが
得られない。
【０００８】しかして、本発明の目的は、ストッパ部材
の強度を高め、しかも構造が簡単で、製作が容易な液封
入防振装置を提供することにある。
の強度を高め、しかも構造が簡単で、製作が容易な液封
入防振装置を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１の液封
入防振装置は、厚肉防振ゴム体の下端部を筒状に延出
し、該筒状部の下端開口に仕切部材および薄肉のゴム膜
を順次嵌合して、上記防振ゴム体と上記仕切部材の間に
主液室を形成し、上記仕切部材と上記ゴム膜との間に副
液室を形成している。両液室を連通する絞り流路を設け
るとともに、上記防振ゴム体の外周を保持する両端開口
の筒状ホルダを設けて、その上端縁に上記防振ゴム体の
上方への移動を規制するストッパ部材を接合固定あるい
は一体成形し、上記筒状ホルダの上部内周面を上記防振
ゴム体の上部外周面に密着させる。また、上記筒状ホル
ダ内に下方より容器状のキャップ部材を挿通して上記筒
状部の外周に嵌着固定する。
入防振装置は、厚肉防振ゴム体の下端部を筒状に延出
し、該筒状部の下端開口に仕切部材および薄肉のゴム膜
を順次嵌合して、上記防振ゴム体と上記仕切部材の間に
主液室を形成し、上記仕切部材と上記ゴム膜との間に副
液室を形成している。両液室を連通する絞り流路を設け
るとともに、上記防振ゴム体の外周を保持する両端開口
の筒状ホルダを設けて、その上端縁に上記防振ゴム体の
上方への移動を規制するストッパ部材を接合固定あるい
は一体成形し、上記筒状ホルダの上部内周面を上記防振
ゴム体の上部外周面に密着させる。また、上記筒状ホル
ダ内に下方より容器状のキャップ部材を挿通して上記筒
状部の外周に嵌着固定する。
【００１０】上記構成によれば、上記ストッパ部材は上
記筒状ホルダの上端縁に接合固定または一体成形される
ので、ストッパとしての強度が向上する。また、上記筒
状ホルダを両端開口としたので、その下端開口から上記
防振ゴム体を圧入することができ、上記筒状部外周にキ
ャップ部材を嵌着することで、上記仕切部材およびゴム
膜を保持して抜けを防止することができる。よって、構
成を大きく変更することなく、強度を高めることがで
き、組付けも容易にできる。
記筒状ホルダの上端縁に接合固定または一体成形される
ので、ストッパとしての強度が向上する。また、上記筒
状ホルダを両端開口としたので、その下端開口から上記
防振ゴム体を圧入することができ、上記筒状部外周にキ
ャップ部材を嵌着することで、上記仕切部材およびゴム
膜を保持して抜けを防止することができる。よって、構
成を大きく変更することなく、強度を高めることがで
き、組付けも容易にできる。
【００１１】請求項２の構成では、上記ストッパ部材を
逆Ｕ字状に成形してその両端を上記筒状ホルダの上端縁
に接合し、上記ストッパ部材と上記防振ゴム体の上面と
の間に、振動体に取付けられるブラケットを挿通配置
し、該ブラケットを上記防振ゴム体の上面に埋設した連
結部材に固定する。
逆Ｕ字状に成形してその両端を上記筒状ホルダの上端縁
に接合し、上記ストッパ部材と上記防振ゴム体の上面と
の間に、振動体に取付けられるブラケットを挿通配置
し、該ブラケットを上記防振ゴム体の上面に埋設した連
結部材に固定する。
【００１２】具体的には、上記ストッパ部材と上記防振
ゴム体の間に、上記ブラケットを挿通配置した上記構成
とすると、上記筒状ホルダが取付けられる車両ボデー側
部材からの、上記ブラケットの高さを低く設定すること
ができ、取付け部材間の高さに制約がある場合に有利で
ある。この時、逆Ｕ字状とすることで、上記ブラケット
が挿通される十分な空間を確保することができる。
ゴム体の間に、上記ブラケットを挿通配置した上記構成
とすると、上記筒状ホルダが取付けられる車両ボデー側
部材からの、上記ブラケットの高さを低く設定すること
ができ、取付け部材間の高さに制約がある場合に有利で
ある。この時、逆Ｕ字状とすることで、上記ブラケット
が挿通される十分な空間を確保することができる。
【００１３】請求項３の構成では、上記防振ゴム体の上
面に、上記ブラケットの対向面に設けたピン穴に嵌合さ
れる位置決めピンを設けるとともに、上記筒状ホルダの
底面に上記ピン位置確認用の凸状部を設けた。
面に、上記ブラケットの対向面に設けたピン穴に嵌合さ
れる位置決めピンを設けるとともに、上記筒状ホルダの
底面に上記ピン位置確認用の凸状部を設けた。
【００１４】本発明は、上記防振ゴム体を上記筒状ホル
ダに下方から圧入する構成であるため、上記ブラケット
の上記ピン穴位置に対応する上記防振ゴム体の上記ピン
位置の確認がしにくいが、圧入時に上側となる上記キャ
ップ部材の底面に上記凸状部を設けて、例えば上記ピン
位置に対応する形状とすることで、上記防振ゴム体の上
記ピン位置の確認、位置決めが容易にできる。
ダに下方から圧入する構成であるため、上記ブラケット
の上記ピン穴位置に対応する上記防振ゴム体の上記ピン
位置の確認がしにくいが、圧入時に上側となる上記キャ
ップ部材の底面に上記凸状部を設けて、例えば上記ピン
位置に対応する形状とすることで、上記防振ゴム体の上
記ピン位置の確認、位置決めが容易にできる。
【００１５】請求項４の構成では、上記キャップ部材の
外表面に予め棒錆塗装を施す。これにより、組付け後の
防錆塗装が不要により、製作工程が簡略化できる。
外表面に予め棒錆塗装を施す。これにより、組付け後の
防錆塗装が不要により、製作工程が簡略化できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき、本発明の一
実施の形態について説明する。図１は、本発明を適用し
た液封入型のエンジンマウントの全体断面図で、厚肉傘
状の防振ゴム体１の下端部は、筒状に下方に延出して筒
状部１１を形成している。該筒状部１１内には仕切部材
３が配設されてその下端開口を閉鎖し、防振ゴム体１と
仕切部材３の間に主液室Ａを形成している。仕切部材３
の下方には、薄肉のゴム膜２が配設されて、該ゴム膜２
と仕切部材３の間に副液室Ｂを形成している。上記主液
室Ａと副液室Ｂとは、ゴム膜２と仕切部材３によって形
成される絞り流路４によって連通している。
実施の形態について説明する。図１は、本発明を適用し
た液封入型のエンジンマウントの全体断面図で、厚肉傘
状の防振ゴム体１の下端部は、筒状に下方に延出して筒
状部１１を形成している。該筒状部１１内には仕切部材
３が配設されてその下端開口を閉鎖し、防振ゴム体１と
仕切部材３の間に主液室Ａを形成している。仕切部材３
の下方には、薄肉のゴム膜２が配設されて、該ゴム膜２
と仕切部材３の間に副液室Ｂを形成している。上記主液
室Ａと副液室Ｂとは、ゴム膜２と仕切部材３によって形
成される絞り流路４によって連通している。
【００１７】上記仕切部材３は金属製の筒状支持部材３
１とその内周に接合固定される円板状の仕切ゴム部３２
からなる。支持部材３１は、上記防振ゴム体１の筒状部
１１内に嵌着されて外周を防振ゴム体１の内周壁に密接
させており、下端縁は外方に屈曲するフランジ３３を形
成して筒状部１１の下端に当接している。仕切ゴム部３
２は、上記主液室Ａと副液室Ｂとを区画する仕切壁とな
るもので、中央部をやや薄肉に形成して、高周波振動の
入力による主液室Ａ内の液圧の上昇を吸収できるように
してある。また、仕切ゴム部３２の下端外周面には、支
持部材３１の内周面と所定間隔をおいて環状凸部３４が
設けてある。
１とその内周に接合固定される円板状の仕切ゴム部３２
からなる。支持部材３１は、上記防振ゴム体１の筒状部
１１内に嵌着されて外周を防振ゴム体１の内周壁に密接
させており、下端縁は外方に屈曲するフランジ３３を形
成して筒状部１１の下端に当接している。仕切ゴム部３
２は、上記主液室Ａと副液室Ｂとを区画する仕切壁とな
るもので、中央部をやや薄肉に形成して、高周波振動の
入力による主液室Ａ内の液圧の上昇を吸収できるように
してある。また、仕切ゴム部３２の下端外周面には、支
持部材３１の内周面と所定間隔をおいて環状凸部３４が
設けてある。
【００１８】上記ゴム膜２は、外周部を厚肉として階段
状の段部２１となし、上記仕切部材３内に嵌着されて、
上記段部２１を仕切ゴム部３２の上記環状凸部３４の内
周に密着させている。これにより、段部２１と環状凸部
３４および支持部材３１の内周面との間に上記絞り流路
４となる環状空間が形成される。上記段部２１の内部に
は階段状の金属製補強部材２２が埋設され、その下端部
は段部２１より径方向に突出して、支持部材３１のフラ
ンジ３３下面に重なるフランジ２３を形成している。上
記仕切ゴム部３２の外周部には、上記絞り流路４と連通
する貫通穴４１が形成してあり、これにより上記主液室
Ａと絞り流路４とが連通する。また、下面外周部の一部
を凹陥させて絞り流路４と上記副液室Ｂとを連通する連
通孔４２を形成している。
状の段部２１となし、上記仕切部材３内に嵌着されて、
上記段部２１を仕切ゴム部３２の上記環状凸部３４の内
周に密着させている。これにより、段部２１と環状凸部
３４および支持部材３１の内周面との間に上記絞り流路
４となる環状空間が形成される。上記段部２１の内部に
は階段状の金属製補強部材２２が埋設され、その下端部
は段部２１より径方向に突出して、支持部材３１のフラ
ンジ３３下面に重なるフランジ２３を形成している。上
記仕切ゴム部３２の外周部には、上記絞り流路４と連通
する貫通穴４１が形成してあり、これにより上記主液室
Ａと絞り流路４とが連通する。また、下面外周部の一部
を凹陥させて絞り流路４と上記副液室Ｂとを連通する連
通孔４２を形成している。
【００１９】上記防振ゴム体１は、外周に接合した金属
製筒状側板１２とともに両端開口の金属製筒状ホルダ５
内に圧入固定される。筒状ホルダ５の外周面には、基体
である車両ボデー（図略）にボルト固定される一対の脚
部５１、５２が接合してあり、上端は外方に屈曲してフ
ランジ５３となっている。防振ゴム体１の上方には、逆
Ｕ字状のストッパ部材６が架け渡されており、ストッパ
部材６の両端は筒状ホルダ５の上記フランジ５３に接合
固定してある。ストッパ部材６と上記防振ゴム体１の間
には、振動体であるエンジン（図略）に連結されるブラ
ケット７が挿通され、上記防振ゴム体１の上端部に埋設
される連結部材１３にボルト１４によって固定してあ
る。
製筒状側板１２とともに両端開口の金属製筒状ホルダ５
内に圧入固定される。筒状ホルダ５の外周面には、基体
である車両ボデー（図略）にボルト固定される一対の脚
部５１、５２が接合してあり、上端は外方に屈曲してフ
ランジ５３となっている。防振ゴム体１の上方には、逆
Ｕ字状のストッパ部材６が架け渡されており、ストッパ
部材６の両端は筒状ホルダ５の上記フランジ５３に接合
固定してある。ストッパ部材６と上記防振ゴム体１の間
には、振動体であるエンジン（図略）に連結されるブラ
ケット７が挿通され、上記防振ゴム体１の上端部に埋設
される連結部材１３にボルト１４によって固定してあ
る。
【００２０】上記ブラケット７の挿通端部は、その外周
囲を取り囲むようにストッパゴム７１で被覆され、上記
防振ゴム体１が上方に移動した時に（図１の右半部）、
上記ブラケット７の金属部がストッパ部材６に直接接触
しないようにしてある。ストッパ部材６は、中央部に貫
通穴６１を有して、ボルト１４の挿通、締結が容易にで
きるようにしている。また、ストッパ部材６の長さ方向
の両側縁を上方へ屈曲させてフランジ６２を形成し強度
を高めている。
囲を取り囲むようにストッパゴム７１で被覆され、上記
防振ゴム体１が上方に移動した時に（図１の右半部）、
上記ブラケット７の金属部がストッパ部材６に直接接触
しないようにしてある。ストッパ部材６は、中央部に貫
通穴６１を有して、ボルト１４の挿通、締結が容易にで
きるようにしている。また、ストッパ部材６の長さ方向
の両側縁を上方へ屈曲させてフランジ６２を形成し強度
を高めている。
【００２１】上記防振ゴム体１の筒状部１１およびこれ
に対応する金属側板１２の下半部は、本体部に対してわ
ずかに縮径して、上記筒状ホルダ６との間に小間隙を有
している。この小間隙において、金属側板１２の外周に
は、金属製の容器状のキャップ部材８が嵌着固定してあ
る。キャップ部材８の底面は中央部が下方に突出する段
付きに形成され、外周部８１は仕切部材３のフランジ３
３下面に当接している。これにより、外周部８１と防振
ゴム体１の筒状部１１下端間に、仕切部材３およびゴム
膜２のフランジ３３、フランジ２３が挟持され、シール
性を確保するとともに、仕切部材３とゴム膜２の抜けを
防止している。また、キャップ部材８の外表面には、予
め防錆のための黒色塗装を施してあり、組付け後の塗装
が不要となっている。
に対応する金属側板１２の下半部は、本体部に対してわ
ずかに縮径して、上記筒状ホルダ６との間に小間隙を有
している。この小間隙において、金属側板１２の外周に
は、金属製の容器状のキャップ部材８が嵌着固定してあ
る。キャップ部材８の底面は中央部が下方に突出する段
付きに形成され、外周部８１は仕切部材３のフランジ３
３下面に当接している。これにより、外周部８１と防振
ゴム体１の筒状部１１下端間に、仕切部材３およびゴム
膜２のフランジ３３、フランジ２３が挟持され、シール
性を確保するとともに、仕切部材３とゴム膜２の抜けを
防止している。また、キャップ部材８の外表面には、予
め防錆のための黒色塗装を施してあり、組付け後の塗装
が不要となっている。
【００２２】上記構成の装置を組付ける場合には、予め
ストッパ部材６を筒状ホルダ５に接合固定し、これを、
図２に示すように、ストッパ部材６が下側となるように
配置する。ストッパ部材６と筒状ホルダ５の間には、ブ
ラケット７を挿通位置させておく。一方、防振ゴム体１
は、筒状部１１内に支持部材３１およびゴム膜２を嵌合
し、筒状部１１の外周にキャップ部材８を嵌着した後、
図２のように、キャップ部材８が上側となるようにし
て、上記筒状ホルダ５内に圧入する。この時、図１のよ
うに、防振ゴム体１外周を支持する金属側板１２の圧入
端部が、筒状ホルダ５のフランジ５３の基端部（屈曲位
置）に達するまで圧入する。金属側板１２の圧入端部が
筒状ホルダ５の上端側に露出しないようにすることで、
防錆塗装が不要となる。また、フランジ５３の基端部に
は、複数箇所に水抜き用の穴５４が形成してある。
ストッパ部材６を筒状ホルダ５に接合固定し、これを、
図２に示すように、ストッパ部材６が下側となるように
配置する。ストッパ部材６と筒状ホルダ５の間には、ブ
ラケット７を挿通位置させておく。一方、防振ゴム体１
は、筒状部１１内に支持部材３１およびゴム膜２を嵌合
し、筒状部１１の外周にキャップ部材８を嵌着した後、
図２のように、キャップ部材８が上側となるようにし
て、上記筒状ホルダ５内に圧入する。この時、図１のよ
うに、防振ゴム体１外周を支持する金属側板１２の圧入
端部が、筒状ホルダ５のフランジ５３の基端部（屈曲位
置）に達するまで圧入する。金属側板１２の圧入端部が
筒状ホルダ５の上端側に露出しないようにすることで、
防錆塗装が不要となる。また、フランジ５３の基端部に
は、複数箇所に水抜き用の穴５４が形成してある。
【００２３】上記防振ゴム体１を圧入すると同時に、ス
トッパ部材６の貫通穴６１内に下方よりボルト１４を挿
通して、ブラケット７を防振ゴム体１をボルト固定す
る。この時、防振ゴム体１の端面に突出形成した位置決
めピン１５を、ブラケット７の対向位置に設けたピン穴
７２に嵌合させて位置決めするが、本実施の形態では、
ピン１５位置の確認が容易にできるように、キャップ部
材８の形状を設定してある。図２のように、キャップ部
材８は、底面（図２の上面）中央に設けた凸状部８２
を、側面の対向位置に平行な一対の直線部８３を有する
形状としてある。そして、例えば、この直線部８３がブ
ラケット７と平行になるように配置すると、ピン１５が
ピン穴７２に嵌合するように設定しておくことで、位置
決め、組付けが容易になる。
トッパ部材６の貫通穴６１内に下方よりボルト１４を挿
通して、ブラケット７を防振ゴム体１をボルト固定す
る。この時、防振ゴム体１の端面に突出形成した位置決
めピン１５を、ブラケット７の対向位置に設けたピン穴
７２に嵌合させて位置決めするが、本実施の形態では、
ピン１５位置の確認が容易にできるように、キャップ部
材８の形状を設定してある。図２のように、キャップ部
材８は、底面（図２の上面）中央に設けた凸状部８２
を、側面の対向位置に平行な一対の直線部８３を有する
形状としてある。そして、例えば、この直線部８３がブ
ラケット７と平行になるように配置すると、ピン１５が
ピン穴７２に嵌合するように設定しておくことで、位置
決め、組付けが容易になる。
【００２４】以上のように、本実施の形態では、ストッ
パ部材６を防振ゴム体１に接合固定したので、ストッパ
としての強度が向上する。しかも、防振ゴム体１の筒状
部１１に仕切部材３、ゴム膜２、キャップ部材８を順次
嵌着することで組付けが完了し、キャップ部材８の外周
部８１と防振ゴム体１の筒状部１１との間に仕切部材３
およびゴム膜２が保持されるので、シール性を確保する
とともに、抜けが防止できる。さらに、防振ゴム体１の
位置決めピン１５とブラケット７のピン穴７２、キャッ
プ部材８の直線部８３によって、位置決め、組付けが容
易になり、ストッパ強度の向上と製造工程の簡略化を両
立できる。
パ部材６を防振ゴム体１に接合固定したので、ストッパ
としての強度が向上する。しかも、防振ゴム体１の筒状
部１１に仕切部材３、ゴム膜２、キャップ部材８を順次
嵌着することで組付けが完了し、キャップ部材８の外周
部８１と防振ゴム体１の筒状部１１との間に仕切部材３
およびゴム膜２が保持されるので、シール性を確保する
とともに、抜けが防止できる。さらに、防振ゴム体１の
位置決めピン１５とブラケット７のピン穴７２、キャッ
プ部材８の直線部８３によって、位置決め、組付けが容
易になり、ストッパ強度の向上と製造工程の簡略化を両
立できる。
【００２５】また、ストッパ部材６と防振ゴム体１の間
に、振動体側のブラケット７を挿通配置した構成とした
ので、上記筒状ホルダ５が取付けられる車両ボデー側部
材からの、上記ブラケット７の高さを低く設定すること
ができる。よって、取付け部材間の高さに制約がある場
合に有利であり、ストッパ部材６を逆Ｕ字状としたの
で、ブラケット７が挿通される十分な空間が確保でき
る。
に、振動体側のブラケット７を挿通配置した構成とした
ので、上記筒状ホルダ５が取付けられる車両ボデー側部
材からの、上記ブラケット７の高さを低く設定すること
ができる。よって、取付け部材間の高さに制約がある場
合に有利であり、ストッパ部材６を逆Ｕ字状としたの
で、ブラケット７が挿通される十分な空間が確保でき
る。
【００２６】図３に本発明の第２の実施の形態を示す。
上記実施の形態では、上記筒状ホルダ５のフランジ５３
に貫通穴を設けて水抜き穴５４としたが、本実施の形態
では、図３（ａ）、（ｂ）のように、上記フランジ５３
の一部を凹陥させて、水抜き用の溝５５を設けている。
水抜き用の溝５５は、ストッパ部材６との接合部を除く
フランジ５３の複数箇所に形成される。このようにして
も、上記防振ゴム体１の上面に溜まる水を速やかに排出
することができる。それ以外の構成は上記第１の実施の
形態と同様である。
上記実施の形態では、上記筒状ホルダ５のフランジ５３
に貫通穴を設けて水抜き穴５４としたが、本実施の形態
では、図３（ａ）、（ｂ）のように、上記フランジ５３
の一部を凹陥させて、水抜き用の溝５５を設けている。
水抜き用の溝５５は、ストッパ部材６との接合部を除く
フランジ５３の複数箇所に形成される。このようにして
も、上記防振ゴム体１の上面に溜まる水を速やかに排出
することができる。それ以外の構成は上記第１の実施の
形態と同様である。
【００２７】上記実施の形態では、上記ストッパ部材６
を筒状ホルダ５に接合固定する構成としたが、上記スト
ッパ部材６を筒状ホルダ５と一体に成形する構成とする
こともできる。
を筒状ホルダ５に接合固定する構成としたが、上記スト
ッパ部材６を筒状ホルダ５と一体に成形する構成とする
こともできる。
【図１】本発明の第１の実施の形態を示す液封入防振装
置の全体断面図である。
置の全体断面図である。
【図２】図１の液封入防振装置の組付け方法を説明する
ための分解斜視図である。
ための分解斜視図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態を示し、（ａ）は液
封入防振装置の正面図、（ｂ）は側面図である。
封入防振装置の正面図、（ｂ）は側面図である。
【図４】従来の液封入防振装置の全体断面図である。
１ 防振ゴム体 １１ 筒状部 １３ 連結部材 １５ 位置決めピン ２ ゴム膜 ３ 仕切部材 ３１ 支持部材 ３２ 仕切ゴム部 ４ 絞り流路 ５ 筒状ホルダ ５３ フランジ ６ ストッパ部材 ７ ブラケット ７２ ピン穴 ８ キャップ部材 ８２ 凸状部
Claims (4)
- 【請求項１】 厚肉防振ゴム体の下端部を筒状に延出
し、該筒状部の下端開口に仕切部材および薄肉のゴム膜
を順次嵌合して、上記防振ゴム体と上記仕切部材の間に
主液室を形成し、上記仕切部材と上記ゴム膜との間に副
液室を形成して、両液室を絞り流路にて連通させるとと
もに、上記防振ゴム体の外周を保持する筒状ホルダを設
けてその上端縁に上記防振ゴム体の上方への移動を規制
するストッパ部材を接合固定あるいは一体成形し、上記
筒状ホルダの上部内周面を上記防振ゴム体の上部外周面
に密着させるとともに、上記筒状ホルダ内に下方より容
器状のキャップ部材を挿通して上記防振ゴム体の上記筒
状部の外周に嵌着固定したことを特徴とする液封入防振
装置。 - 【請求項２】 上記ストッパ部材を逆Ｕ字状に成形して
その両端を上記筒状ホルダの上端縁に接合し、上記スト
ッパ部材と上記防振ゴム体の上面との間に、振動体に取
付けられるブラケットを挿通配置し、該ブラケットを上
記防振ゴム体の上面に埋設した連結部材に固定した請求
項１記載の液封入防振装置。 - 【請求項３】 上記防振ゴム体の上面に、上記ブラケッ
トの対向面に設けたピン穴に嵌合される位置決めピンを
設けるとともに、上記筒状ホルダの底面に上記ピン位置
に対応する凸状部を設けた請求項２記載の液封入防振装
置。 - 【請求項４】 上記キャップ部材の外表面に予め防錆塗
装を施した請求項１ないし３のいずれか記載の液封入防
振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7337399A JP2000266105A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 液封入防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7337399A JP2000266105A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 液封入防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000266105A true JP2000266105A (ja) | 2000-09-26 |
Family
ID=13516324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7337399A Pending JP2000266105A (ja) | 1999-03-18 | 1999-03-18 | 液封入防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000266105A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224958A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置及びその保持部材 |
| JP2012067870A (ja) * | 2010-09-24 | 2012-04-05 | Bridgestone Corp | 防振装置、及び、防振装置用ブラケット |
| WO2013121483A1 (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-22 | 東海ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| US9651111B2 (en) | 2013-09-10 | 2017-05-16 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled vibration damping device |
-
1999
- 1999-03-18 JP JP7337399A patent/JP2000266105A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007224958A (ja) * | 2006-02-21 | 2007-09-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置及びその保持部材 |
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| JP2013167270A (ja) * | 2012-02-14 | 2013-08-29 | Tokai Rubber Ind Ltd | 防振装置 |
| CN104040212A (zh) * | 2012-02-14 | 2014-09-10 | 东海橡塑工业株式会社 | 隔振装置 |
| CN104040212B (zh) * | 2012-02-14 | 2015-08-12 | 住友理工株式会社 | 隔振装置 |
| US9360079B2 (en) | 2012-02-14 | 2016-06-07 | Sumitomo Riko Company Limited | Vibration damping device |
| US9651111B2 (en) | 2013-09-10 | 2017-05-16 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluid-filled vibration damping device |
| DE112014004141B4 (de) * | 2013-09-10 | 2018-01-04 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluidgefüllte Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
| DE112014004141B9 (de) | 2013-09-10 | 2018-03-15 | Sumitomo Riko Company Limited | Fluidgefüllte Schwingungsdämpfungsvorrichtung |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20060201 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20060221 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20060711 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |