JP2000272348A - 車両用ルーフ構造体 - Google Patents

車両用ルーフ構造体

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JP2000272348A JP2000076476A JP2000076476A JP2000272348A JP 2000272348 A JP2000272348 A JP 2000272348A JP 2000076476 A JP2000076476 A JP 2000076476A JP 2000076476 A JP2000076476 A JP 2000076476A JP 2000272348 A JP2000272348 A JP 2000272348A
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組み立てベルト上での車両用ルーフ構造体
の組み立て作業を簡単にし、かつ短縮する。 【解決手段】 車両１用のルーフ構造体８は、車体側の
支持体部分９，１０，１１によって取り囲まれた大きな
面積のルーフ開口７を有し、このルーフ開口が、少なく
とも１個の可動の前側のルーフ部分１２と、それに接続
するテールゲート１３とによって閉鎖可能であり、可動
の前側のルーフ部分が、側方に配置され車両縦方向に延
びる案内レールと駆動手段を介して、後方に向けてテー
ルゲートの下に移動可能である。少なくとも１個の可動
のルーフ部分、付設の案内レール、テールゲートおよび
駆動手段は、周方向に延びる支持フレームに収容され
て、この支持フレームと共に予め製作されたモジュール
を形成し、このモジュールは周方向に延びるシール要素
を介在して車体側の支持体部分に連結されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側の支持体部
分によって取り囲まれた大きな面積のルーフ開口を有す
る、請求項１の上位概念に記載した車両用のルーフ構造
体に関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第４，８０１，１７４号明細書
により、車体側の支持体部分によって取り囲まれた大き
な面積のルーフ開口を有する車両用ルーフ構造体が知ら
れている。このルーフ開口は、少なくとも１個の可動の
前側のルーフ部分と、それに接続する、後部ガラスを有
するテールゲートとによって閉鎖可能である。この場
合、可動の前側のルーフ部分は、側方に配置され車両縦
方向に延びる案内レールを介して、後方に向けてテール
ゲートの下に移動可能である。このルーフ構造体の場
合、可動の前側のルーフ部分、そのために必要な案内レ
ール、駆動手段およびテールゲートが、連続する多数の
作業行程で、組み立てベルト上で直接車体構造体に連結
される。それによって、組み立てに時間がかかる。更
に、ルーフ構造体の機能検査とシール検査は、車両の完
成後初めて可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明の根底
をなす課題は、組み立てベルト上での組み立て作業を簡
単にし、かつ短縮させる手段を、車両用ルーフ構造体に
講じることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明では、少なくとも１個の可動のルーフ部分、
付設の案内レール、テールゲートおよび駆動手段が、周
方向に延びる支持フレームに収容されて、この支持フレ
ームと共に予め製作されたモジュールを形成し、このモ
ジュールが周方向に延びるシール要素を介在して車体側
の支持体部分に連結されていることが提案される。他の
有利な特徴は従属請求項に記載されている。
【０００５】可動の前側のルーフ部分と、それに付設さ
れた案内レールと駆動手段とテールゲートとを、支持フ
レームに収容され予め完成したモジュールにまとめるこ
とにより、ベルトの外で、予め製作したルーフ構造体を
製作可能であり、機能およびシールを検査可能であり、
そして車両メーカーで迅速にかつ簡単に組み立て可能で
ある。
【０００６】予め製作されたモジュールは車両の風防ガ
ラス開口を通って室内に簡単に入れることが可能であ
り、そして下側から位置決めピンを介してルーフ開口に
挿入可能である。支持フレームは、ねじ継手を介して、
ルーフ開口を取り囲む支持体部分に局部的に連結されて
いる。
【０００７】下側からのモジュールの組み立ては、側方
の支持体部分（ルーフサイドレール）内の構造空間が良
好に利用され、それによって車両の横方向において内法
の大きな開口が生じるという利点がある。
【０００８】更に、車速が高速である場合、車両上側に
作用する負圧によって、シールの押圧力が強まり、それ
によって室内の騒音レベルが低下する。
【０００９】テールゲートのためのヒンジとガスばね
は、組み立てベルトの外で、モジュールの支持フレーム
に簡単に取付け可能である。
【００１０】駆動手段は横方向に延びる支持フレームの
後側の部分に配置されている。支持フレームは更に、可
動の前側のルーフ部分のための縦方向に延びる側方の両
案内レールを支持している。
【００１１】前側のルーフ部分とテールゲートは閉鎖位
置で、外面と面一の大きな面積のガラス面を形成してい
る。側方の案内レールと、支持フレームに連結された前
側と中央の水受け条片は、水を排出するために周方向に
延びるフレームを形成している。車体と支持フレームの
同じ方向に向いた部分の間には、種方向に延びるシール
バンドが配置されている。従って、モジュールと車体は
密封連結される。
【００１２】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図に
基づいて詳しく説明する。
【００１３】図１に示した乗用車としての自動車１は、
車体２を備えている。この車体は風防ガラスフレーム３
内に収容された風防ガラス４と、側方のドア５と、後側
の側方部分６と、開放可能なルーフ開口７に挿入された
ルーフ構造体８とを備えている。
【００１４】ルーフ開口７は車体側の支持体部分９，１
０，１１によって周囲を取り囲まれ、しかも前側を、風
防ガラスフレーム３の横方向に延びる上側部分９によっ
て画成され、後側を後部横材１０によって画成され、そ
して縦方向両側を、横方向外側に位置する車体側のルー
フサイドレール１１によって画成されている。図１で
は、ルーフ構造体８は少なくとも１つの可動の前側ルー
フ部分１２と、それに接続する揺動可能なテールゲート
１３を備えている。ルーフ構造体８の閉鎖位置Ａで、ル
ーフ部分１２とテールゲート１３は外面が互いに面一と
なっていて、支持体部分９，１０，１１の隣接する外面
に対しても面一になっており、そして大きな面積のガラ
ス面を形成している。
【００１５】前側のルーフ部分１２は外側のガラス板１
４と、内側に位置し周方向に延びるフレーム１５を備え
ている。このガラス板１４は接着によってフレーム１５
に連結されている（図４）。
【００１６】図１，２において、前側のルーフ部分１２
は図１に示した閉鎖位置Ａから出発して、後方に並進運
動して、揺動可能なテールゲート１３の下方へ移動可能
であり、および逆に移動可能である。ルーフ部分１２は
少なくとも一部またはほとんど全部が、テールゲート１
３の下方の開放位置Ｂまで移動可能である。前側ルーフ
部分１２の操作運動のために、ルーフ開口７の縦方向両
側に、車両縦方向に延びる案内レール１６が配置されて
いる。この案内レールに沿って、可動のルーフ部分１２
の図示していない滑り要素が摺動可能に案内されてい
る。
【００１７】前側のルーフ部分１２の縦方向摺動は、機
械式およびまたは電気式駆動手段１７によって行われ
る。ルーフ構造体８は前後に並べて配置され移動可能で
ある複数のルーフ部分１２を備えていてもよい（図示し
ていない）。
【００１８】テールゲート１３は図７に示すように、外
側に位置する後部ガラス１８と、内側に位置する周囲の
フレーム１９とからなり、図１に示す閉鎖位置Ａから出
発して、中間位置Ｃを経て、図示していない開放位置に
揺動可能であり、かつ逆に揺動可能である。後部ガラス
１８は接着によってフレーム１９に連結されている。
【００１９】ルーフ部分１２が少なくとも一部が後退し
ているとき、風防ガラスフレーム３の横方向に延びる上
側部分９に隣接して、図示していないウインドデフレク
タが引っ込んだ静止位置から繰り出した運転位置に自動
的に移動する。それによって、走行運転中、室内２２内
の風切り騒音を回避することができる。
【００２０】本発明では、案内レール１６と駆動手段１
７を付設した少なくとも１つの可動のルーフ部分１２
と、後方に接続する揺動可能なテールゲート１３が、予
め製作されたモジュール２０を形成している。このモジ
ュールは車体側の支持体部分９，１０，１１に密着連結
されている。この場合、ルーフ部分１２、案内レール１
６、駆動手段１７およびテールゲート１３は周方向に延
びる支持フレーム２１によって収容されている。予め製
作されたモジュール２０は組み立て時に、車両１の風防
ガラス開口を通って前方から室内２２に入れられ、続い
て下側からルーフ開口７に挿入され、車体側の支持体部
分９，１０，１１に固定される。これは例えば、ルーフ
開口７の周囲にわたって局部的に設けられた多数の固定
ねじ２３によって行われる。
【００２１】固定ねじ２３は室内２２から、車体側に配
置されたナット２４にねじ込まれる（図４）。
【００２２】車体側の支持体部分９，１０，１１と支持
フレーム２１の同じ方向に向いたフランジ２５，２６の
間には、周方向に延びるシール要素２７が設けられてい
る。
【００２３】シール要素２７は例えば、支持フレーム２
１のフランジ２５の上面にある閉じたニットバンド（Ni
ttoband)によって形成されている。この場合、シール要
素２７はフランジ２５の上面と、車体側の支持体部分
９，１０，１１のルーフ開口７を画成するフランジ２６
の下面との間で延びている。
【００２４】周方向に延びる支持フレーム２１は、異な
るように成形されかつ溶接によって互いに連結された複
数の薄板プレス部品からなり、縦方向に延びる側方のフ
レーム部分２９、横方向に延びる前側のフレーム部分３
０、横方向に延びる後側のフレーム部分３１およびルー
フ部分１２とテールゲート１３の共通の連結範囲に設け
られ成形された付加的な横方向ウェブ３２とからなって
いる。横方向ウェブ３２の上縁には成形シール５９が嵌
め込まれている。この成形シールは隣接する両部品１
２，１３と封隙的に協働する。
【００２５】縦方向に移動可能なルーフ部分１２のため
の案内レール１６は、支持フレーム２１の側方の両フレ
ーム部分２９に沿って延び、それによって側方のフレー
ム部分２９に固定連結されている。これはリベット、ね
じ、溶接等で行うことができる。
【００２６】図６，７では、上方が開放したほぼｕ字形
の案内レール１６の収容部分３３が、側方のフレーム部
分２９の直立した脚部３５の下側の自由端３４を取り囲
んでいる。この場合、ｕ字形の収容部分３３の外側のウ
ェブ３６は、内側のウェブ３７よりも高さが高い。支持
フレーム２１の形状は少なくとも横方向に延びる前側範
囲と両縦側において、それぞれの支持体部分９，１１の
隣接する内側の薄板部分に適合し、少なくとも領域的に
この薄板部分に対してほぼ平行に延びている。
【００２７】テールゲート１３は横方向外側に位置する
両エッジ範囲において、ヒンジ３８を介して支持フレー
ム２１の側方のフレーム部分２９に連結されている。
【００２８】本実施の形態において、各々のヒンジ３８
は持ち上がる４リンクヒンジによって形成されている。
各々の４リンクヒンジは側方のフレーム部分２９に固定
された第１の保持板３９と、テールゲート１３のフレー
ム１９に連結された第２の保持板４０と、４リンクのよ
うに配置された２本のアーム４１，４２とを備えてい
る。この場合、各々のアーム４１，４２は一方で第１の
保持板３９に枢着連結され、他方では第２の保持板４０
に枢着連結されている。前側に位置するアーム４１は後
側に位置するアーム４２よりも短い長さを有する。
【００２９】テールゲート１３の開放運動を支持するた
めに、テールゲート１３の少なくとも一方の縦側には、
ガスばね４３が設けられている。好ましくは、テールゲ
ート１３の両縦側にガスばね４３が配置されている。
【００３０】各々のガスばねの端部４４は支持フレーム
２１の側方のフレーム部分２９に接続され、他端４５は
テールゲート１３の内側に接続されている（図３）。
【００３１】横方向に延びる支持フレーム２１の後側の
フレーム部分３１には、テールゲート１３のための鎖錠
装置４６の一部が設けられている。この場合、鎖錠装置
４６は動力式閉鎖補助装置を備えていてもよい。
【００３２】可動のルーフ部分１２の内側のフレーム１
５には、シール体４７が設けられている。このシール体
は前側のルーフ部分１２の閉鎖時に、支持フレーム２１
のフランジ２５，４８と協働する（図５）。
【００３３】テールゲート１３の範囲において、支持フ
レーム２１の上側の自由端４９には、他のシール体５０
が嵌め込まれている。このシール体のホース状成形部
は、テルゲート１３を閉じたときに、テールゲート１３
の内側のフレーム１９と封隙的に協働する（図７，
８）。
【００３４】横方向外側に位置し縦方向に延びる両ルー
フ通路５１は、可動のルーフ部分１２またはテールゲー
ト１３と外側に位置する他の支持体部分１１との間に形
成され、それぞれ両側にリップシール５２，５３を備え
た被覆条片５４によって覆われている（図６，７）。
【００３５】上側の風防ガラスフレーム９の被覆遮蔽体
５５の横方向に延びる前側の範囲には、リップ状のシー
ル要素５６が装着されている。この場合、リップシール
５７の自由端は可動のルーフ部分１２の前側エッジの外
面に支持されている（図４）。
【００３６】横方向に延びる支持フレーム２１の前側の
フレーム部分３０には更に、条溝状の水受け条片５８が
取付けられている。ルーフ開口７の両縦側では、案内レ
ール１６が水受け条片の機能を有する。
【００３７】横方向ウェブ３２の範囲において、条片６
１の槽状の部分６０は、横方向に延びる水受け条片を形
成する。両縦側において、支持フレーム２１の前側と後
側の端領域にはそれぞれ、水を排出するための接続ニッ
プル６２が設けられている。
【００３８】モジュール２０を挿入する際の組み立てを
容易にするために、横方向に延びる支持フレーム２１の
前側フレーム部分３０には、上方に突出する少なくとも
１個の位置決めピン６３が配置されている。この位置決
めピンは支持部分９の対応する穴６４に挿入される（図
５）。
【図面の簡単な説明】
【図１】大きな面積のルーフ開口と、挿入された、閉鎖
位置にあるルーフ構造体を備えた車両を斜め後ろから見
た斜視図である。
【図２】可動の前側のルーフ部分が完全にルーフ構造体
の下へ後方に向けて移動している、図１と同様な斜視図
である。
【図３】テールゲートが持上げられた中間位置を占め
る、ルーフ開口に挿入可能な予め製作されたモジュール
を、斜め前から見た斜視図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図５】図１のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ線に沿った拡大断面図であ
る。
【図７】図１のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った拡大断面図で
ある。
【図８】図１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿った拡大断面
図である。
【図９】図１のＩＸ−ＩＸ線に沿った拡大断面図であ
る。
【符号の説明】
１ 車両 ７ ルーフ開口 ８ ルーフ構造体 ９，１０，１１ 支持体部分 １２ ルーフ部分 １３ テールゲート １６ 案内レール １７ 駆動手段 ２０ モジュール ２１ 支持フレーム ２２ 室内 ２５ フランジ ２７ シール要素 ２８ ニットバンド ２９ フレーム部分 ３１ フレーム部分 ３２ 横ウェブ ３８ ヒンジ ４３ ガスばね ４４ 一端 ４５ 他端 ４６ 鎖錠装置 ５９ シール体
フロントページの続き (72)発明者 ホルスト・マルヒヤルト ドイツ連邦共和国、70374シュトウットガ ルト、エルプシユテッテル・ストラーセ、 11 (72)発明者 ボド・ホーマン ドイツ連邦共和国、71296ハイムスハイム、 シュレーエンヴエーク、９

Claims (9)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体側の支持体部分（９，１０，１１）
    によって取り囲まれた大きな面積のルーフ開口（７）を
    有し、このルーフ開口が、少なくとも１個の可動の前側
    のルーフ部分（１２）と、それに接続するテールゲート
    （１３）とによって閉鎖可能であり、可動の前側のルー
    フ部分（１２）が、側方に配置され車両縦方向に延びる
    案内レール（１６）と駆動手段（１７）を介して、後方
    に向けてテールゲート（１３）の下に移動可能である、
    車両（１）用のルーフ構造体（８）において、少なくと
    も１個の可動のルーフ部分（１２）、付設の案内レール
    （１６）、テールゲート（１３）および駆動手段（１
    ７）が、周方向に延びる支持フレーム（２１）に収容さ
    れて、この支持フレームと共に予め製作されたモジュー
    ル（２０）を形成し、このモジュールが周方向に延びる
    シール要素（２７）を介在して車体側の支持体部分
    （９，１０，１１）に連結されていることを特徴とする
    ルーフ構造体。
  2. 【請求項２】 予め製作されたモジュール（２０）が車
    両（１）の風防ガラス開口を通って室内（２２）に入れ
    ることが可能であり、かつ下側からルーフ開口（７）に
    挿入可能であることを特徴とする請求項１記載のルーフ
    構造体（８）。
  3. 【請求項３】 支持フレーム（２１）が、ねじ継手を介
    して、ルーフ開口（７）を取り囲む支持体部分（９，１
    ０，１１）に局部的に連結されていることを特徴とする
    請求項１または２記載のルーフ構造体（８）。
  4. 【請求項４】 シール要素（２７）が周方向に延びるニ
    ットバンド（２８）によって形成され、このニットバン
    ドが支持フレーム（２１）のフランジ（２５）の上面に
    予め取付けられ、ニットバンド（２８）がフランジ（２
    ８）の上面と、シール開口（７）を画成する、車体側の
    支持体部分（９，１０，１１）の同じ向きのフランジ
    （２６）の下面との間で延びていることを特徴とする請
    求項１記載のルーフ構造体（８）。
  5. 【請求項５】 支持フレーム（２１）の側方の両フレー
    ム部分（２９）が、可動のルーフ部分（１２）とテール
    ゲート（１３）の共通の連結範囲において、成形された
    横ウェブ（３２）によって互いに連結され、横ウェブ
    （３２）の上面にシール体（５９）が設けられているこ
    とを特徴とする請求項１〜４のいずれか一つに記載のル
    ーフ構造体。
  6. 【請求項６】 テールゲート（１３）が横方向外側に位
    置する上側の両エッジ範囲において、ヒンジ（３８）を
    介して、支持フレーム（２１）の側方のフレーム部分
    （２９）に連結されていることを特徴とする請求項１〜
    ５のいずれか一つに記載のルーフ構造体。
  7. 【請求項７】 各々のヒンジ（３８）が持ち上がる４リ
    ンクヒンジとして形成されていることを特徴とする請求
    項６記載のルーフ構造体（８）。
  8. 【請求項８】 テールゲート（１３）の開放運動を補助
    するガスばね（４３）が、テールゲート（１３）の少な
    くとも一方の縦側に設けられ、ガスばね（４３）の一端
    （４４）が支持フレーム（２１）の側方のフレーム部分
    （２９）に回転可能に枢着され、他端（４５）がテール
    ゲート（１３）の内側に回転可能に枢着されていること
    を特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載のルー
    フ構造体（８）。
  9. 【請求項９】 テールゲート（１３）のための鎖錠装置
    （４６）の一部が横方向に延びる支持フレーム（２１）
    の後側のフレーム部分（３１）に設けられ、鎖錠装置
    （４６）が場合によっては動力式閉鎖補助装置を備えて
    いることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記
    載のルーフ構造体（８）。
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