JP2000272372A - コラムシフトレバー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、シフトの位置がインストルメント
パネルにある装置の操作に悪影響を及ぼすことなく、ス
テアリングコラムの衝撃吸収ストロークがコラムシフト
ユニットの有無に左右されずに済み、かつシフトの操作
性およびレイアウトの自由度を向上させることが可能な
コラムシフトレバー構造を提供することにある。 【解決手段】 本発明は、ステアリングコラム１の上部
に設けられるコラムシフトユニット４を構成するコラム
シフトレバー構造において、当該シフトレバー８のグリ
ップ部８ａにロータリー接点式のワイパースイッチ１０
を一体的に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
コラムシフトユニットのコラムシフトレバー構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車の中には、搭載した自
動変速機（オートマチックトランスミッション）を各シ
フト状態に切り換え操作するシフトユニットとして、図
４および図５に示すようなコラムシフトユニット５１を
装備しているものがある。このコラムシフトユニット５
１は、締付ボルト５２によってステアリングコラム５３
の外周部に固定されるユニット本体５４を有しており、
該ユニット本体５４には、自動変速機のコラムシフトレ
バー５５が各シフト位置に回動自在に支持されている。
一方、ステアリングコラム５３は、図４および図５に示
す如く、軸方向に伸縮可能な衝撃吸収型に構成されてお
り、軸方向に間隔を置いて配設した図外の上下ブラケッ
トによって車体側に取付けられている。また、ステアリ
ングコラム５３内には、ステアリングシャフト５６が挿
通保持され、該ステアリングシャフト５６の上端には、
ステアリングホイール５７が回動可能に取付けられてい
る。

【０００３】ところで、上記コラムシフトレバー５５
は、通常、ステアリングホイール５７と図示しないイン
ストルメントパネルとの間であって、運転者側から見て
ステアリングコラム５３に対して左側に配設されてい
る。また、シフトレバー５５とステアリングホイール５
７との間には、ワイパースイッチ５８を有するワイパー
操作レバー５９が配設されており、ワイパー操作レバー
５９は、固定ブラケット６０を介してステアリングコラ
ム５３に取付けられている。したがって、シフトレバー
５５は、ワイパー操作レバー５９よりも運転者から離れ
た遠い位置に配設されていることになる。なお、上記固
定ブラケット６０には、ウインカー・ライトスイッチ６
１を有するスイッチ操作レバー６２がステアリングコラ
ム５３に対してワイパー操作レバー５９と反対の右側に
配設されている。また、コラムシフトユニット５１の近
傍には、キーシリンダ６３が設けられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来のコラムシフトレバー構造では、運転者から見て
ワイパー操作レバー５９が手前側に配置され、シフトレ
バー５５が当該ワイパー操作レバー５９よりも遠くに配
置されているので、運転者が片方の手でステアリングホ
イール５７を握ったまま、他方の手でシフトレバー５５
を操作するのが難しい上、ワイパースイッチ５８の操作
時に指先がシフトレバー５５に当たる可能性があり、機
能部品の操作性に問題があった。また、従来のコラムシ
フトレバー構造では、インストルメントパネルの中央部
に操作パネルのある装置が設けられている場合、シフト
レバー５５のレイアウトやシフトの位置によって、当該
装置の操作が妨げられてしまうという不具合を有してい
た。さらに、従来のコラムシフトレバー構造では、シフ
トレバー５５の操作時にワイパー操作レバー５９が邪魔
にならないよう、シフトレバー５５とワイパー操作レバ
ー５９との位置関係を考慮してレイアウトする必要があ
るので、コラムシフトユニット５１およびその周辺部品
におけるレイアウトの自由度が低くなるという欠点があ
った。

【０００５】本発明はこのような実状に鑑みてなされた
ものであって、その目的は、シフトの位置がインストル
メントパネルにある装置の操作に悪影響を及ぼすことな
く、ステアリングコラムの衝撃吸収ストロークがコラム
シフトユニットの有無に左右されずに済み、かつシフト
の操作性およびレイアウトの自由度を向上させることが
可能なコラムシフトレバー構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記従来技術の有する課
題を解決するために、本発明においては、ステアリング
コラムの上部に設けられるコラムシフトユニットを構成
するコラムシフトレバー構造において、前記シフトレバ
ーのグリップ部にロータリー接点式のワイパースイッチ
を一体的に設けている。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図示の実施の形態
に基づいて詳細に説明する。

【０００８】図１〜図３は、本発明に係るコラムシフト
レバー構造の実施の形態を示している。図におけるステ
アリングコラム１は、図示しないアッパブラケット等を
ハンガブラケットにボルト締めすることにより、車両前
方から後方へ向かって斜め上方に立ち上がった状態で車
体側に支持されている。しかも、ステアリングコラム１
は、軸方向に伸縮自在な構造を有し、車室内の運転席側
前方位置に配設されており、軸方向に過大な荷重が作用
した際には、予め設定された縮み代だけ圧縮することに
より衝撃を吸収するように構成されている。

【０００９】上記ステアリングコラム１内には、上端部
を運転席側へ突出させた状態でステアリングシャフト２
が挿通保持されており、該ステアリングシャフト２の上
端部にはステアリングホイール３が回動可能に取付けら
れている。また、ステアリングコラム１の上部周辺であ
って、ステアリングホイール３側の位置には、図１およ
び図２に示す如く、車両に搭載した自動変速機をパーキ
ング状態、リバース状態、ニュートラル状態、ドライブ
状態等に切り換えるコラムシフトユニット４と、図示し
ないイグニッションスイッチに取付けられ、キーを差し
込んで回すことによって施解錠を行うキーシリンダ５と
が設けられている。

【００１０】上記コラムシフトユニット４は、ステアリ
ングコラム１を間に置いて配置すべく、車幅方向へ延び
る平面長方形状に形成されたユニット本体６を有してお
り、該ユニット本体６の中間部は締付ボルト７によって
ステアリングコラム１の外周部に固定されている。そし
て、運転者側から見てこのステアリングコラム１に対し
て左側に位置するユニット本体６には、自動変速機のコ
ラムシフトレバー８が各シフト位置に回動自在に支持さ
れており、該シフトレバー８の前端部にはシフトケーブ
ル９の一端が取付けられ、このシフトケーブル９はシフ
トレバー８の回動に伴って車両前後方向へ移動するよう
になっている。

【００１１】しかも、本実施形態のシフトレバー８で
は、図１〜図３に示す如く、グリップ部８ａの外側にロ
ータリー接点式のワイパースイッチ１０が一体的に設け
られており、当該シフトレバー８と従来のワイパー操作
レバーとを一体化したワイパースイッチ一体型構造とな
っている。このワイパースイッチ１０は、外周面に図示
しないワイパーの動き方をコントロールする各種目盛り
（例えば、高速、低速、間欠および停止）が刻設された
摘み部１０ａを有し、該摘み部１０ａを正逆方向へ回動
させることにより、ワイパーのオン・オフを切り換えた
り、あるいはワイパーの作動速度などを段階的に切り換
えたりできるように構成されている。そのため、ワイパ
ースイッチ１０の摘み部１０ａおよびシフトレバー８等
の内部には、一端がワイパーモータに接続され、他端が
電源に接続される図示しないケーブルが収納配置されて
いる。

【００１２】また、上記ワイパースイッチ１０の摘み部
１０ａの外径は、シフトレバー８のグリップ部８ａの外
径よりも小さく形成されており、これによってシフトレ
バー８を握ってもワイパースイッチ１０に接触しづらく
し、シフトレバー８の操作時において、ワイパースイッ
チ１０の誤作動が起こらないようになっている。しか
も、ワイパースイッチ１０は、軸方向へ移動可能に構成
されており、摘み部１０ａをシフトレバー８のグリップ
部８ａ側へ押圧すると、図示しないフロントウインドの
ウォッシャノズルからウォッシャ液がガラス面へ向かっ
て噴射されるようになっている。

【００１３】一方、上記コラムシフトユニット４には、
図１および図２に示す如く、ウインカー・ライトスイッ
チ１１を有するスイッチ操作レバー１２がステアリング
コラム１に対してシフトレバー８と反対側の右側位置で
一体的に設けられている。このウインカー・ライトスイ
ッチ１１は、これを摘んで回動させると、ライトのオン
・オフを切り換えることができるように構成されてい
る。また、スイッチ操作レバー１２は、これを上下方向
に操作すると図示しないウインカーを切り換えることが
でき、あるいは、これを前後方向に操作するとヘッドラ
ンプの照射方向を上下に切り換えることができるように
構成されている。

【００１４】本発明の実施形態に係るコラムシフトレバ
ー構造では、コラムシフトユニット４を構成するシフト
レバー８のグリップ部８ａの端部側にロータリー接点式
のワイパースイッチ１０が一体的に設けられ、当該シフ
トレバー８がワイパースイッチ一体型構造となっている
ため、コラムシフトユニット７をステアリングホイール
３に近接させることにより、インストルメントパネルと
の間隔を大きく取ることができる。したがって、コラム
シフト方式を採用した場合でも、ステアリングコラム１
の軸方向に荷重が掛かった時の衝撃吸収ストロークを減
少させなくて済む上、シフトレバー８の操作が容易とな
る。また、本実施形態のコラムシフトレバー構造では、
ワイパースイッチ１０の摘み部１０ａの外径がシフトレ
バー８のグリップ部８ａの外径よりも小さく形成されて
いるため、シフトレバー８の操作時にワイパースイッチ
１０を誤って作動させるということが起こらない。さら
に、本実施形態のコラムシフトレバー構造では、シフト
レバー８と従来のワイパー操作レバーとが一体化してい
る上、ウインカー・ライトスイッチ１１を有するスイッ
チ操作レバー１２がシフトレバー８と反対側であって、
コラムシフトユニット４の右側位置に一体的に設けられ
ているため、ワイパー操作レバーが不要になるととも
に、スイッチ操作レバー専用の固定ブラケットを別に使
用せずに済み、従来に比べて部品点数および組付工数を
低減させることができる。

【００１５】以上、本発明の実施の形態につき述べた
が、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではな
く、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変
更が可能である。

【００１６】

【発明の効果】上述の如く、本発明に係るコラムシフト
レバー構造は、ステアリングコラムの上部に設けられる
コラムシフトユニットのコラムシフトレバーのグリップ
部にロータリー接点式のワイパースイッチを一体的に設
けているので、シフトレバーとワイパー操作レバーとの
位置関係を考慮しなくても良くなる上、従来よりもコラ
ムシフトユニットをステアリングホイール側に近接させ
て配置することができる。したがって、本発明のコラム
シフトレバー構造によれば、コラムシフトを採用した場
合でも、シフトの位置でインストルメントパネルにある
装置の操作を妨げることはなく、円滑に当該装置を操作
できるとともに、ステアリングコラムの衝撃吸収ストロ
ークがコラムシフトユニットの有無で左右されず、ステ
アリングコラムの軸方向に作用した衝撃荷重を効果的に
吸収できる。しかも、本発明のコラムシフトレバー構造
では、シフトレバーの操作が容易となり、コラムシフト
ユニットおよびその周辺部品におけるレイアウトを自由
に行えるので、シフトの操作性およびレイアウトの自由
度を向上させることができるとともに、部品点数および
組付工数の削減によってコストダウンおよび組付作業性
の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係るコラムシフトレバー
構造を下方から見た平面図である。

【図２】本発明の実施の形態に係るコラムシフトレバー
構造を示す正面図である。

【図３】本発明の実施の形態に係るコラムシフトユニッ
トの要部を示す斜視図である。

【図４】従来のコラムシフトレバー構造を下方から見た
平面図である。

【図５】従来のコラムシフトレバー構造を示す正面図で
ある。

【符号の説明】

１ ステアリングコラム ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングホイール ４ コラムシフトユニット ６ ユニット本体 ７ 締付ボルト ８ コラムシフトレバー ８ａ グリップ部 １０ ワイパースイッチ １１ ウインカー・ライトスイッチ １２ スイッチ操作レバー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングコラムの上部に設けられる
   コラムシフトユニットを構成するコラムシフトレバー構
   造において、前記シフトレバーのグリップ部にロータリ
   ー接点式のワイパースイッチを一体的に設けたことを特
   徴とするコラムシフトレバー構造。
2. 【請求項２】 前記コラムシフトユニットには、ウイン
   カー・ライトスイッチが前記シフトレバーと反対側の位
   置で一体的に設けられていることを特徴とする請求項１
   に記載のコラムシフトレバー構造。
3. 【請求項３】 前記ワイパースイッチの外径が、前記シ
   フトレバーのグリップ部の外径よりも小さく形成されて
   いることを特徴とする請求項１に記載のコラムシフトレ
   バー構造。