JP2000272577A - 滑走艇の船底構造 - Google Patents
滑走艇の船底構造Info
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- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/042—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull the underpart of which being partly provided with channels or the like, e.g. catamaran shaped
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 滑走艇の航走性能を向上させる。
【解決手段】 滑走艇の船底面２０における滑走時の接
水面Ｓに、船体外部から空気を巻き込ませる微小な凹部
または凸部を有する凹凸面２１を形成する。この凹凸面
２１により空気を巻き込んで、水流を船底面２０から剥
離させる。これにより、船底面２０における水との摩擦
抵抗が減少させる。
水面Ｓに、船体外部から空気を巻き込ませる微小な凹部
または凸部を有する凹凸面２１を形成する。この凹凸面
２１により空気を巻き込んで、水流を船底面２０から剥
離させる。これにより、船底面２０における水との摩擦
抵抗が減少させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、船底面に微小な凹
部または凸部を設けることにより、航走性能を向上さ
せ、かつ船体の横揺れを小さくした滑走艇の船底構造に
関するものである。
部または凸部を設けることにより、航走性能を向上さ
せ、かつ船体の横揺れを小さくした滑走艇の船底構造に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の滑走艇のハル形状の一例を図１３
に示す。この滑走艇は、横断面がほぼＶ字形とされた船
底面５０を有し、この船底面５０に複数の縦ストリップ
５１を設けている。また、船底面５０の後半部である滑
走面は、前後方向に滑らかな平面となっている。
に示す。この滑走艇は、横断面がほぼＶ字形とされた船
底面５０を有し、この船底面５０に複数の縦ストリップ
５１を設けている。また、船底面５０の後半部である滑
走面は、前後方向に滑らかな平面となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、以上のような
船底面５０の形状では、滑走時の接水面において、水に
対する摩擦抵抗の影響により、加速性能や速度性能など
の航走性能が今一つ向上しない。また、左右の接水面が
変化すると、接水面の一方で水が接水面から剥離した
り、再び付着したりを繰り返して、左右の接水面が水流
から受ける動的な力に差が生じ、左右の揚力差により船
体に細かい横揺れが発生し、乗員に不快感を与えること
もある。
船底面５０の形状では、滑走時の接水面において、水に
対する摩擦抵抗の影響により、加速性能や速度性能など
の航走性能が今一つ向上しない。また、左右の接水面が
変化すると、接水面の一方で水が接水面から剥離した
り、再び付着したりを繰り返して、左右の接水面が水流
から受ける動的な力に差が生じ、左右の揚力差により船
体に細かい横揺れが発生し、乗員に不快感を与えること
もある。
【０００４】そこで、本発明の主な目的は、滑走艇の滑
走時における水流との摩擦抵抗を減少させることによ
り、航走性能を向上させることを目的とする。
走時における水流との摩擦抵抗を減少させることによ
り、航走性能を向上させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る滑走艇は、船底面における
滑走時の接水面の一部に、船体外部から空気を巻き込ま
せる微小な凹部または凸部を有する凹凸面が形成されて
いる。凹凸面は、溝、突条、ディンプル、梨地などによ
って形成できる。この構成によれば、船底の接水面にお
いて、凹凸面に巻き込まれる空気により水流が船底面か
ら剥離されるので、船底面における水との摩擦抵抗が減
少し、それだけ航走性能を向上させることができる。
に、本発明の請求項１に係る滑走艇は、船底面における
滑走時の接水面の一部に、船体外部から空気を巻き込ま
せる微小な凹部または凸部を有する凹凸面が形成されて
いる。凹凸面は、溝、突条、ディンプル、梨地などによ
って形成できる。この構成によれば、船底の接水面にお
いて、凹凸面に巻き込まれる空気により水流が船底面か
ら剥離されるので、船底面における水との摩擦抵抗が減
少し、それだけ航走性能を向上させることができる。
【０００６】本発明の請求項２に係る滑走艇は、請求項
１の構成において、前記凹凸面が、船体の中心線から側
方に離間し、中心線を挟んで左右対称の位置に１対以上
設けられている。この構成によれば、船体の左右に位置
する凹凸面で水流が剥離と付着を繰り返すことに起因す
る水流から受ける動的な力の左右の不均衡を緩和させる
ので、これに起因する横揺れが小さくなる。
１の構成において、前記凹凸面が、船体の中心線から側
方に離間し、中心線を挟んで左右対称の位置に１対以上
設けられている。この構成によれば、船体の左右に位置
する凹凸面で水流が剥離と付着を繰り返すことに起因す
る水流から受ける動的な力の左右の不均衡を緩和させる
ので、これに起因する横揺れが小さくなる。
【０００７】本発明の請求項３に係る滑走艇は、請求項
２の構成において、前記凹凸面が船底面の後部の外側部
に形成されている。この構成によれば、船底面の後部の
外側部は通常、滑走時の吃水線が通る部位であり、船体
の横揺れに応じて接水面積が変化することから、船体が
横揺れして左右のいずれかに傾いても、船底面から水流
を剥離させる効果のある揚力の小さい凹凸面の面積が、
接水面における下向きに傾斜する側で増大するので、こ
の側の揚力の増大が抑制され、その結果、船体の横揺れ
を一層小さくできる。
２の構成において、前記凹凸面が船底面の後部の外側部
に形成されている。この構成によれば、船底面の後部の
外側部は通常、滑走時の吃水線が通る部位であり、船体
の横揺れに応じて接水面積が変化することから、船体が
横揺れして左右のいずれかに傾いても、船底面から水流
を剥離させる効果のある揚力の小さい凹凸面の面積が、
接水面における下向きに傾斜する側で増大するので、こ
の側の揚力の増大が抑制され、その結果、船体の横揺れ
を一層小さくできる。
【０００８】また、本発明の請求項４に係る滑走艇は、
請求項１，２または３の構成において、前記凹凸面が船
体の中心線に平行に延びる縦溝を有している。この構成
によれば、接水面において船体の横方向に流れようとす
る水流が凹凸面の縦溝により後方に変向するので、航走
方向の速度成分が増すことになり、その分だけ揚力が増
して吃水線が下がり、その結果、接水面積が小さくなる
ので、船底面の摩擦抵抗が減少して、航走性能が一層向
上する。
請求項１，２または３の構成において、前記凹凸面が船
体の中心線に平行に延びる縦溝を有している。この構成
によれば、接水面において船体の横方向に流れようとす
る水流が凹凸面の縦溝により後方に変向するので、航走
方向の速度成分が増すことになり、その分だけ揚力が増
して吃水線が下がり、その結果、接水面積が小さくなる
ので、船底面の摩擦抵抗が減少して、航走性能が一層向
上する。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施形態に
ついて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第
１の実施形態に係る抵抗減少構造を有する滑走艇の側面
図である。この滑走艇は、ハル１とデッキ２から構成さ
れる船体３内に、エンジン４と、このエンジン４から延
びるシャフト５で駆動される水ジェット推進機のような
推進装置６を備えている。この推進装置６は、ハル１に
設けたダクトＤ内に装着される。また、前記デッキ２に
は、操縦用ハンドル７と搭乗員が座るシート８などが設
けられている。前記ハル１の船底面２０は、図３に正面
図で示すように、横断面がほぼＶ字形とされている。ハ
ル１とデッキ２はそれぞれ合成樹脂で成形され、これら
両者をそのフランジ部１ａで接合一体化して、前記船体
３が構成されている。
ついて図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第
１の実施形態に係る抵抗減少構造を有する滑走艇の側面
図である。この滑走艇は、ハル１とデッキ２から構成さ
れる船体３内に、エンジン４と、このエンジン４から延
びるシャフト５で駆動される水ジェット推進機のような
推進装置６を備えている。この推進装置６は、ハル１に
設けたダクトＤ内に装着される。また、前記デッキ２に
は、操縦用ハンドル７と搭乗員が座るシート８などが設
けられている。前記ハル１の船底面２０は、図３に正面
図で示すように、横断面がほぼＶ字形とされている。ハ
ル１とデッキ２はそれぞれ合成樹脂で成形され、これら
両者をそのフランジ部１ａで接合一体化して、前記船体
３が構成されている。
【００１０】前記船体面２０には、図２に示すように、
前記ハル１の前後方向に延びる中心線Ｅを挟んで左右両
側位置に、２本１組とされ、平面視でキールラインＫと
ほぼ平行に延びる第１および第２縦ストリップ９，１０
が、それぞれ船底面２０から突出状に形成されている。
前記ハル１の前後方向に延びる中心線Ｅを挟んで左右両
側位置に、２本１組とされ、平面視でキールラインＫと
ほぼ平行に延びる第１および第２縦ストリップ９，１０
が、それぞれ船底面２０から突出状に形成されている。
【００１１】船底面２０における滑走時の接水面Ｓの一
部には、船体３の中心線Ｅから側方に離間して、中心線
Ｅを挟んで左右対称に位置し、船体３の外部から空気を
巻き込ませる微小な凹部または凸部を有する１対の凹凸
面２１が形成されている。接水面Ｓは、二点鎖線で示す
吃水線ＷＬで囲まれた平面視でほぼ三角形をなす面域で
ある。この場合、前記凹凸面２１は、接水面Ｓの三角形
の底辺側の両側部に位置している。すなわち、凹凸面２
１は、船底面２０の後方両外側部で、最外側に位置する
第１縦ストリップ９と船底面２０の外側端縁であるチャ
インＣとの間に形成される。また、ここでは、凹凸面２
１は、平面視で船体３の中心線Ｅに平行に延びる複数本
の縦溝２２を微小な凹部として有する。
部には、船体３の中心線Ｅから側方に離間して、中心線
Ｅを挟んで左右対称に位置し、船体３の外部から空気を
巻き込ませる微小な凹部または凸部を有する１対の凹凸
面２１が形成されている。接水面Ｓは、二点鎖線で示す
吃水線ＷＬで囲まれた平面視でほぼ三角形をなす面域で
ある。この場合、前記凹凸面２１は、接水面Ｓの三角形
の底辺側の両側部に位置している。すなわち、凹凸面２
１は、船底面２０の後方両外側部で、最外側に位置する
第１縦ストリップ９と船底面２０の外側端縁であるチャ
インＣとの間に形成される。また、ここでは、凹凸面２
１は、平面視で船体３の中心線Ｅに平行に延びる複数本
の縦溝２２を微小な凹部として有する。
【００１２】図４は、前記凹凸面２１における縦溝２２
の横断面図を拡大して示す。この縦溝２２は、横断面Ｖ
字状としたものであり、溝底の頂角αは、好ましくは６
０〜１２０°程度、より好ましくは８０〜１００°程度
である。溝幅Ｗは、好ましくは１〜１０ｍｍ程度、より
好ましくは２〜６ｍｍ程度であり、隣接する縦溝２２，
２２間のピッチＰは、好ましくは２〜２０ｍｍ程度、よ
り好ましくは４〜１２ｍｍ程度である。溝幅Ｗが１ｍｍ
未満では、空気を巻き込む空間の大きさが不十分になる
傾向がある。溝幅Ｗが１０ｍｍを越えると、溝内に水流
が侵入して、やはり空気の巻き込みが不十分になる傾向
がある。溝ピッチＰが２ｍｍ未満では、必要な凹凸面２
１の面積に対して溝２２の数が多くなって、空気の巻き
込み量が過剰となる傾向がある。溝ピッチＰが２０ｍｍ
を越えると、必要な凹凸面２１の面積に対して溝２２の
数が少なくなって、空気の巻き込み量が不足し、水流の
剥離が少なくなる傾向がある。
の横断面図を拡大して示す。この縦溝２２は、横断面Ｖ
字状としたものであり、溝底の頂角αは、好ましくは６
０〜１２０°程度、より好ましくは８０〜１００°程度
である。溝幅Ｗは、好ましくは１〜１０ｍｍ程度、より
好ましくは２〜６ｍｍ程度であり、隣接する縦溝２２，
２２間のピッチＰは、好ましくは２〜２０ｍｍ程度、よ
り好ましくは４〜１２ｍｍ程度である。溝幅Ｗが１ｍｍ
未満では、空気を巻き込む空間の大きさが不十分になる
傾向がある。溝幅Ｗが１０ｍｍを越えると、溝内に水流
が侵入して、やはり空気の巻き込みが不十分になる傾向
がある。溝ピッチＰが２ｍｍ未満では、必要な凹凸面２
１の面積に対して溝２２の数が多くなって、空気の巻き
込み量が過剰となる傾向がある。溝ピッチＰが２０ｍｍ
を越えると、必要な凹凸面２１の面積に対して溝２２の
数が少なくなって、空気の巻き込み量が不足し、水流の
剥離が少なくなる傾向がある。
【００１３】また、船底は、厚みｄが０．５ｍｍ程度の
ゲルコート２３を型の上に塗布し、その上にＦＲＰ樹脂
２４を塗布して成形されるので、前記縦溝２２の溝深さ
ｈが大きすぎると、ゲルコート２３の厚みｄが溝底の部
分で薄く溝開口側で厚くなるというように不均一になる
し、逆に溝深さｈが浅すぎると、凹凸面２１により空気
を巻き込ませる効果が低下するので、前記縦溝２２の好
ましい溝深さｈは、０．５〜３ｍｍ程度、より好ましく
は１〜２ｍｍ程度である。
ゲルコート２３を型の上に塗布し、その上にＦＲＰ樹脂
２４を塗布して成形されるので、前記縦溝２２の溝深さ
ｈが大きすぎると、ゲルコート２３の厚みｄが溝底の部
分で薄く溝開口側で厚くなるというように不均一になる
し、逆に溝深さｈが浅すぎると、凹凸面２１により空気
を巻き込ませる効果が低下するので、前記縦溝２２の好
ましい溝深さｈは、０．５〜３ｍｍ程度、より好ましく
は１〜２ｍｍ程度である。
【００１４】次に、以上の構成による作用について説明
する。図２に示す船底面２０における滑走時の接水面Ｓ
の後方両側部では、この部分に形成されている凹凸面２
１により、主として船体外部の前方または後方から、矢
印１８で示すように、空気が縦溝２２内に巻き込まれ
て、この空気１８が水流を船底面２０から剥離させる。
これにより、船底面２０における水との摩擦抵抗が減少
して、それだけ航走性能が向上する。また、船体３の左
右に位置する凹凸面２１で水流が剥離と付着を繰り返し
て動的な力の左右の不均衡を発生させることはなくなる
ので、これに起因する横揺れが小さくなる。
する。図２に示す船底面２０における滑走時の接水面Ｓ
の後方両側部では、この部分に形成されている凹凸面２
１により、主として船体外部の前方または後方から、矢
印１８で示すように、空気が縦溝２２内に巻き込まれ
て、この空気１８が水流を船底面２０から剥離させる。
これにより、船底面２０における水との摩擦抵抗が減少
して、それだけ航走性能が向上する。また、船体３の左
右に位置する凹凸面２１で水流が剥離と付着を繰り返し
て動的な力の左右の不均衡を発生させることはなくなる
ので、これに起因する横揺れが小さくなる。
【００１５】前記凹凸面２１は、船底面２０の後部の外
側部に形成されており、この外側部は、通常、滑走時の
吃水線ＷＬが通る部位であるから、船体３の横揺れに応
じて接水面積が変化する。したがって、船体３が横揺れ
して左右のいずれかに傾くと、水流から剥離した揚力の
小さい凹凸面２１の面積が、接水面Ｓにおける下向きに
傾斜する側において増大するので、この側の揚力の増大
が抑制される結果、船体３の横揺れを一層小さくでき
る。
側部に形成されており、この外側部は、通常、滑走時の
吃水線ＷＬが通る部位であるから、船体３の横揺れに応
じて接水面積が変化する。したがって、船体３が横揺れ
して左右のいずれかに傾くと、水流から剥離した揚力の
小さい凹凸面２１の面積が、接水面Ｓにおける下向きに
傾斜する側において増大するので、この側の揚力の増大
が抑制される結果、船体３の横揺れを一層小さくでき
る。
【００１６】さらに、前記凹凸面２１は、船体３の中心
線Ｅに平行に延びる複数本の縦溝２２を有するものであ
るため、接水面Ｓにおいて横方向に流れようとする水流
が凹凸面２１の縦溝２２により後方に変向することにな
る。その結果、航走方向の速度成分が増すことになり、
その分だけ揚力が増して吃水線が下がり、その結果、接
水面積が小さくなるので、船底面の摩擦抵抗が減少し
て、速度性能が一層向上する。
線Ｅに平行に延びる複数本の縦溝２２を有するものであ
るため、接水面Ｓにおいて横方向に流れようとする水流
が凹凸面２１の縦溝２２により後方に変向することにな
る。その結果、航走方向の速度成分が増すことになり、
その分だけ揚力が増して吃水線が下がり、その結果、接
水面積が小さくなるので、船底面の摩擦抵抗が減少し
て、速度性能が一層向上する。
【００１７】なお、第１および第２の縦ストリップ９，
１０にも、航走方向に対して斜めに流れる水流を船底面
２０から剥離させる作用があるので、この実施形態で
は、縦溝２１を有する凹凸面２１は、第１の縦ストリッ
プ９による剥離領域１９に入らないように、この縦スト
リップ９から外側方に若干離して、水剥離機能を効率よ
く分担できるようにされている。
１０にも、航走方向に対して斜めに流れる水流を船底面
２０から剥離させる作用があるので、この実施形態で
は、縦溝２１を有する凹凸面２１は、第１の縦ストリッ
プ９による剥離領域１９に入らないように、この縦スト
リップ９から外側方に若干離して、水剥離機能を効率よ
く分担できるようにされている。
【００１８】また、この実施形態では、凹凸面２１が複
数本の縦溝２２を有するものとしたが、このほか、例え
ば図５に横断面図で示すように、平面視で船体３の中心
線Ｅに平行に延びる複数本の突条２８を有するものとし
てもよい。この場合、隣接する突条２８，２８間に縦溝
２２Ａができるので、前記実施形態の場合と同様に速度
性能が向上し、かつ横揺れが小さくなる。さらに、凹凸
面２１の溝は、船体３の中心線Ｅに平行な縦溝２２に限
らず、船体の中心線Ｅに対して平面視で所定の角度をな
す複数本の溝、例えば鋭角をなす斜め溝、または９０°
をなす横溝を有するものであってもよい。この場合に
も、凹凸面２１に空気が巻き込まれて水流が船底面３か
ら剥離するので、航走性能が向上する。また、凹凸面２
１は、微小な凹部として部分球面状のディンプルを有す
るものとしたり、あるいは梨地などとしても同様の効果
が得られる。
数本の縦溝２２を有するものとしたが、このほか、例え
ば図５に横断面図で示すように、平面視で船体３の中心
線Ｅに平行に延びる複数本の突条２８を有するものとし
てもよい。この場合、隣接する突条２８，２８間に縦溝
２２Ａができるので、前記実施形態の場合と同様に速度
性能が向上し、かつ横揺れが小さくなる。さらに、凹凸
面２１の溝は、船体３の中心線Ｅに平行な縦溝２２に限
らず、船体の中心線Ｅに対して平面視で所定の角度をな
す複数本の溝、例えば鋭角をなす斜め溝、または９０°
をなす横溝を有するものであってもよい。この場合に
も、凹凸面２１に空気が巻き込まれて水流が船底面３か
ら剥離するので、航走性能が向上する。また、凹凸面２
１は、微小な凹部として部分球面状のディンプルを有す
るものとしたり、あるいは梨地などとしても同様の効果
が得られる。
【００１９】さらに、凹凸面２１は左右１対に限られる
ものではなく、例えば、図２に示す第１と第１の縦スト
リップ９，１０間にもう１対の凹凸面２１Ａを付加して
もよい。また、凹凸面は左右対称位置に設けることに限
られるものではなく、例えば、船底面２０の中心線Ｅ上
に位置させて凹凸面２１Ｂを設けてもよい。
ものではなく、例えば、図２に示す第１と第１の縦スト
リップ９，１０間にもう１対の凹凸面２１Ａを付加して
もよい。また、凹凸面は左右対称位置に設けることに限
られるものではなく、例えば、船底面２０の中心線Ｅ上
に位置させて凹凸面２１Ｂを設けてもよい。
【００２０】図６および図７は、本発明の第２の実施形
態に係る滑走艇の側面図および底面図である。図８は、
その滑走艇のハル１の底面を、推進装置６を外した状態
で示す斜視図である。なお、これらの図において、第１
の実施形態の場合と同一部分あるいは相当部分には同一
符合を付している。この滑走艇では、図７に示す船底面
２０の後方両外側部で、最外側に位置する第１縦ストリ
ップ９と船底面２０の外側端縁のチャインＣとの間に、
膨出面１２が形成されるとともに、膨出面１２の一部に
先の実施形態の場合と同様の凹凸面２１が形成されてい
る。
態に係る滑走艇の側面図および底面図である。図８は、
その滑走艇のハル１の底面を、推進装置６を外した状態
で示す斜視図である。なお、これらの図において、第１
の実施形態の場合と同一部分あるいは相当部分には同一
符合を付している。この滑走艇では、図７に示す船底面
２０の後方両外側部で、最外側に位置する第１縦ストリ
ップ９と船底面２０の外側端縁のチャインＣとの間に、
膨出面１２が形成されるとともに、膨出面１２の一部に
先の実施形態の場合と同様の凹凸面２１が形成されてい
る。
【００２１】前記膨出面１２は、図９に示すように、後
ろ下がりに傾斜した前半部１３と、その仮想延長面Ａよ
りも上方に位置し、この前半部１３に段無しで折れ曲が
って連続する後半部１４とを有している。前記前半部１
３は平面でフラットに形成され、後半部１４には、船体
３の中心線Ｅに、平面視で平行に延びる複数本の縦溝２
２を有する凹凸面２１が形成されている。また、膨出面
１２の全体は、船底面２０における膨出面形成部位の前
方面２０ａから後方に延びる延長面２０ｂ（図８では点
線で示す）に対し、全体を下方に膨出させて形成されて
いる。
ろ下がりに傾斜した前半部１３と、その仮想延長面Ａよ
りも上方に位置し、この前半部１３に段無しで折れ曲が
って連続する後半部１４とを有している。前記前半部１
３は平面でフラットに形成され、後半部１４には、船体
３の中心線Ｅに、平面視で平行に延びる複数本の縦溝２
２を有する凹凸面２１が形成されている。また、膨出面
１２の全体は、船底面２０における膨出面形成部位の前
方面２０ａから後方に延びる延長面２０ｂ（図８では点
線で示す）に対し、全体を下方に膨出させて形成されて
いる。
【００２２】さらに詳述すると、前記前半部１３は、前
記前方面２０ａとの境界である第１稜線ａから後方に向
けて、前方面２０ａに対して所定の角度θ１で後ろ下が
り状に形成される。このとき、θ１は１〜３°程度であ
り、好ましくは１．５〜２．５°程度である。また、後
半部１４は、これと前半部１３との境界である第２稜線
ｂで折れ曲がって、前記前半部１３の仮想延長面Ａに対
し、角度θ２で、後ろ上がりとなるように傾斜してい
る。この後半部１４は、この例では、前記前方面２０ａ
の延長面２０ｂと平行に設定されている。
記前方面２０ａとの境界である第１稜線ａから後方に向
けて、前方面２０ａに対して所定の角度θ１で後ろ下が
り状に形成される。このとき、θ１は１〜３°程度であ
り、好ましくは１．５〜２．５°程度である。また、後
半部１４は、これと前半部１３との境界である第２稜線
ｂで折れ曲がって、前記前半部１３の仮想延長面Ａに対
し、角度θ２で、後ろ上がりとなるように傾斜してい
る。この後半部１４は、この例では、前記前方面２０ａ
の延長面２０ｂと平行に設定されている。
【００２３】さらに、前記膨出面１２は、頭上げモーメ
ントを発生させるために、船体３の後方に設けるのが好
ましい。したがって、前半部１３と後半部１４は、船底
面２０に対して次のような位置に形成される。すなわ
ち、図７のように、膨出面１２の前方に位置する前方面
２０ａにおけるフラットな平面で形成された部分の前
縁、つまり、フラットな部分とその前方へ向かってせり
上がる部分との交差線をｍとし、このフラット部前縁ｍ
と、膨出面１２の左右方向の中心を通るバドックライン
Ｂ（平面視でキールラインＫと平行な線）との交点Ｏ１
から、船底面２０の後端縁２４までの距離をＬとしたと
き、前記第１稜線ａの位置Ｌ１は、前記後端縁２４から
（１／４〜３／４）Ｌとされ、また第２稜線ｂの位置Ｌ
２は、（１／８〜４／８）Ｌとされ、膨出面１２の前半
部１３の長さ（Ｌ１−Ｌ２）は、（１／８〜４／８）Ｌ
とされる。なお、全速での滑走時における吃水線ＷＬは
二点鎖線で示すようであり、したがって、膨出面１２の
大部分は全滑走時でも滑走面の一部に含まれる。速度が
低下すると吃水線ＷＬは前方へ移動し、膨出面１２の全
部がそのときの滑走面に含まれる。
ントを発生させるために、船体３の後方に設けるのが好
ましい。したがって、前半部１３と後半部１４は、船底
面２０に対して次のような位置に形成される。すなわ
ち、図７のように、膨出面１２の前方に位置する前方面
２０ａにおけるフラットな平面で形成された部分の前
縁、つまり、フラットな部分とその前方へ向かってせり
上がる部分との交差線をｍとし、このフラット部前縁ｍ
と、膨出面１２の左右方向の中心を通るバドックライン
Ｂ（平面視でキールラインＫと平行な線）との交点Ｏ１
から、船底面２０の後端縁２４までの距離をＬとしたと
き、前記第１稜線ａの位置Ｌ１は、前記後端縁２４から
（１／４〜３／４）Ｌとされ、また第２稜線ｂの位置Ｌ
２は、（１／８〜４／８）Ｌとされ、膨出面１２の前半
部１３の長さ（Ｌ１−Ｌ２）は、（１／８〜４／８）Ｌ
とされる。なお、全速での滑走時における吃水線ＷＬは
二点鎖線で示すようであり、したがって、膨出面１２の
大部分は全滑走時でも滑走面の一部に含まれる。速度が
低下すると吃水線ＷＬは前方へ移動し、膨出面１２の全
部がそのときの滑走面に含まれる。
【００２４】さらに、膨出面１２は、船体３の横揺れを
小さくするために、船体３の中心線Ｅから側方へ離れて
配置される。すなわち、膨出面１２の底面視での幅Ｗ１
は、船底面２０ａの外側縁であるチャインＣから、船底
面２０の半幅Ｗ０の１／５〜２／５に設定するのが好ま
しい。
小さくするために、船体３の中心線Ｅから側方へ離れて
配置される。すなわち、膨出面１２の底面視での幅Ｗ１
は、船底面２０ａの外側縁であるチャインＣから、船底
面２０の半幅Ｗ０の１／５〜２／５に設定するのが好ま
しい。
【００２５】さらに、図６に示すように、前記前方面２
０ａにおける前半部１３の近傍部分と後半部１４は、そ
れぞれバドックラインＢが前記キールラインＫに対して
側面視で平行になるように形成される。
０ａにおける前半部１３の近傍部分と後半部１４は、そ
れぞれバドックラインＢが前記キールラインＫに対して
側面視で平行になるように形成される。
【００２６】次に、以上の構成による作用について説明
する。この実施形態の場合も、先の実施形態の場合と同
様に、凹凸面２１により、空気が巻き込まれて、水流が
船底面２０から剥離されるので、船底面２０における水
との摩擦抵抗が減少して、航走性能が向上するととも
に、船体の横揺れも小さくなる。また、凹凸面２１は、
船底面２０の後部の外側部に形成されているので、船体
３の横揺れを一層小さくすることができる。
する。この実施形態の場合も、先の実施形態の場合と同
様に、凹凸面２１により、空気が巻き込まれて、水流が
船底面２０から剥離されるので、船底面２０における水
との摩擦抵抗が減少して、航走性能が向上するととも
に、船体の横揺れも小さくなる。また、凹凸面２１は、
船底面２０の後部の外側部に形成されているので、船体
３の横揺れを一層小さくすることができる。
【００２７】さらに、前記凹凸面２１は、船体３の中心
線Ｅに平行に延びる複数本の縦溝２２を有するものであ
るため、航走性能が一層向上する。
線Ｅに平行に延びる複数本の縦溝２２を有するものであ
るため、航走性能が一層向上する。
【００２８】以上の凹凸面２１の効果に加えて、膨出面
１２により、以下の効果が得られる。すなわち、滑走時
にハル１は、膨出面１２の後ろ下がりの前半部１３によ
り、図９に示すように、水流２５が下向きに変向され
る。これにより、後半部１４に水流２５の剥離が起こ
り、後半部１４の下側に負圧領域２６が発生し、その負
圧によって後半部１４が水流２５に吸い付けられて、船
首が持ち上げられる。これにより、図６に示す高速滑走
時のトリム角（キールラインＫの後半直線部と水面ＷＳ
のなす角度）βが最適トリム角に近づき、水との摩擦抵
抗が減少して、航走性能が向上する。
１２により、以下の効果が得られる。すなわち、滑走時
にハル１は、膨出面１２の後ろ下がりの前半部１３によ
り、図９に示すように、水流２５が下向きに変向され
る。これにより、後半部１４に水流２５の剥離が起こ
り、後半部１４の下側に負圧領域２６が発生し、その負
圧によって後半部１４が水流２５に吸い付けられて、船
首が持ち上げられる。これにより、図６に示す高速滑走
時のトリム角（キールラインＫの後半直線部と水面ＷＳ
のなす角度）βが最適トリム角に近づき、水との摩擦抵
抗が減少して、航走性能が向上する。
【００２９】また、前記膨出面１２は、図７に示す船底
面２０の外側部に下方に膨出して形成されているので、
この膨出面１２の形成部位における船底面２０のＶ角度
が従来のものより小さくなる。つまり、図１０のよう
に、ハル１の幅方向中心を通る中心線Ｅと、船底面２０
の第１縦ストリップ９の内側である中央部２０ｄの延長
線Ｆとの交点をＯ２として、この交点Ｏ２と、前記膨出
面１２の外縁（この例ではチャインＣ）とを結ぶ外側船
底ラインＧ（この例では線Ｆと一致している）のＶ角度
をα１とし、また前記Ｏ２と膨出面１２を有しない船底
面２０の外縁とを結ぶ外側船底ラインＨのＶ角度をα２
としたとき、α１＜α２となる。このようにＶ角度が小
さくなる結果、船体３の横揺れがさらに小さくなる。
面２０の外側部に下方に膨出して形成されているので、
この膨出面１２の形成部位における船底面２０のＶ角度
が従来のものより小さくなる。つまり、図１０のよう
に、ハル１の幅方向中心を通る中心線Ｅと、船底面２０
の第１縦ストリップ９の内側である中央部２０ｄの延長
線Ｆとの交点をＯ２として、この交点Ｏ２と、前記膨出
面１２の外縁（この例ではチャインＣ）とを結ぶ外側船
底ラインＧ（この例では線Ｆと一致している）のＶ角度
をα１とし、また前記Ｏ２と膨出面１２を有しない船底
面２０の外縁とを結ぶ外側船底ラインＨのＶ角度をα２
としたとき、α１＜α２となる。このようにＶ角度が小
さくなる結果、船体３の横揺れがさらに小さくなる。
【００３０】また、前記膨出面１２は、船底面２０の外
側部である第１縦ストリップ９とチャインＣとの間に形
成されているので、船底面２０の中央部２０ｄのＶ角度
（この例ではα１に一致）は、膨出面１２を設けない従
来の場合と同一であるから、一般にＶ角度の減少により
低下する保進性は従来通りに維持される。
側部である第１縦ストリップ９とチャインＣとの間に形
成されているので、船底面２０の中央部２０ｄのＶ角度
（この例ではα１に一致）は、膨出面１２を設けない従
来の場合と同一であるから、一般にＶ角度の減少により
低下する保進性は従来通りに維持される。
【００３１】さらに、図９に示すとおり、前記膨出面１
２の後半部１４は前半部１３から折れ曲がって連続して
おり、前半部１３と後半部１４との間に段部がないか
ら、流体の抵抗になることがなく、航走性能を維持でき
る。
２の後半部１４は前半部１３から折れ曲がって連続して
おり、前半部１３と後半部１４との間に段部がないか
ら、流体の抵抗になることがなく、航走性能を維持でき
る。
【００３２】また、図６に示したとおり、前記前方面２
０ａにおける前半部１３の近傍部分と後半部１４の各バ
ドックラインＢを、キールラインＫに対して側面視で平
行としたことにより、後半部１４の後ろ上がり角度θ２
（図９）が適正な大きさとなり、適正な頭上げが生じ
て、トリム角βが最適化される。
０ａにおける前半部１３の近傍部分と後半部１４の各バ
ドックラインＢを、キールラインＫに対して側面視で平
行としたことにより、後半部１４の後ろ上がり角度θ２
（図９）が適正な大きさとなり、適正な頭上げが生じ
て、トリム角βが最適化される。
【００３３】図１１は、本発明の第３の実施形態に係る
滑走艇の底面図である。この図において、第２の実施形
態の場合と同一部分または相当部分には同一符合を付し
ている。この滑走艇でも、先の第２の実施形態の場合と
同様に、船底面２０の後方両外側部で、最外側に位置す
る第１縦ストリップ９と船底面２０の外側端縁のチャイ
ンＣとの間に、膨出面１２が形成されるとともに、膨出
面１２の一部に凹凸面２１が形成されている。
滑走艇の底面図である。この図において、第２の実施形
態の場合と同一部分または相当部分には同一符合を付し
ている。この滑走艇でも、先の第２の実施形態の場合と
同様に、船底面２０の後方両外側部で、最外側に位置す
る第１縦ストリップ９と船底面２０の外側端縁のチャイ
ンＣとの間に、膨出面１２が形成されるとともに、膨出
面１２の一部に凹凸面２１が形成されている。
【００３４】前記膨出面１２は、第２の実施形態の場合
と同様である。膨出面１２の後半部１４には、船体３の
中心線Ｅに対して平面視で所定の角度をなす複数本の斜
め溝２２Ｂを有する凹凸面２１が形成されている。
と同様である。膨出面１２の後半部１４には、船体３の
中心線Ｅに対して平面視で所定の角度をなす複数本の斜
め溝２２Ｂを有する凹凸面２１が形成されている。
【００３５】この実施形態の場合でも、第２の実施形態
の場合と同様に、凹凸面２１と膨出面１２の水剥離作用
により、航走性能が向上するとともに、船体３の横揺れ
が小さくなる。
の場合と同様に、凹凸面２１と膨出面１２の水剥離作用
により、航走性能が向上するとともに、船体３の横揺れ
が小さくなる。
【００３６】第２および第３の実施形態における膨出面
１２を、図１２に縦断面図で示す第４の実施形態のよう
に、船体３とは別体の樹脂製の板部材３２の下面で形成
し、この板部材３２を船底面２０にボルト２７のような
取付具で締め付け固定したり、接着剤で貼り付けること
により、船底面２０における膨出面１２を形成してい
る。この膨出面１２の後半部１４に、縦溝２２もしくは
斜め溝２２Ａなどの微小な凹部または凸部を有する凹凸
面２１を形成することは、第２および第３の実施形態の
場合と同様である。
１２を、図１２に縦断面図で示す第４の実施形態のよう
に、船体３とは別体の樹脂製の板部材３２の下面で形成
し、この板部材３２を船底面２０にボルト２７のような
取付具で締め付け固定したり、接着剤で貼り付けること
により、船底面２０における膨出面１２を形成してい
る。この膨出面１２の後半部１４に、縦溝２２もしくは
斜め溝２２Ａなどの微小な凹部または凸部を有する凹凸
面２１を形成することは、第２および第３の実施形態の
場合と同様である。
【００３７】この第４の実施形態の場合も、凹凸面２１
と膨出面１２の水剥離作用により、航走性能が向上する
とともに、船体３の横揺れが小さくなる。また、船底面
２０に板部材３２を取り付けることにより、凹凸面２１
を有する膨出面１２を設ける構成であるため、凹凸面２
１を有する膨出面１２を船底面２０に容易に設けること
ができる。また、図１４に示した既存の滑走艇の船底面
５０にも、凹凸面２１を有する膨出面１２を容易に付加
することができる。
と膨出面１２の水剥離作用により、航走性能が向上する
とともに、船体３の横揺れが小さくなる。また、船底面
２０に板部材３２を取り付けることにより、凹凸面２１
を有する膨出面１２を設ける構成であるため、凹凸面２
１を有する膨出面１２を船底面２０に容易に設けること
ができる。また、図１４に示した既存の滑走艇の船底面
５０にも、凹凸面２１を有する膨出面１２を容易に付加
することができる。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、船底面
における滑走時の接水面に、船体外部から空気を巻き込
ませる微小な凹部または凸部を有する凹凸面が形成され
ているため、船底の接水面において、凹凸面に巻き込ま
れる空気によって、水流が船底面から剥離するので、船
底面における水との摩擦抵抗が減少して航走性能が向上
する。
における滑走時の接水面に、船体外部から空気を巻き込
ませる微小な凹部または凸部を有する凹凸面が形成され
ているため、船底の接水面において、凹凸面に巻き込ま
れる空気によって、水流が船底面から剥離するので、船
底面における水との摩擦抵抗が減少して航走性能が向上
する。
【図１】本発明の第１の実施形態に係る滑走艇を示す側
面図である。
面図である。
【図２】同滑走艇の底面図である。
【図３】同滑走艇のハルの正面図である。
【図４】同滑走艇における凹凸面の縦溝の横断面図であ
る。
る。
【図５】凹凸面の他の例を示す横断面図である。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る滑走艇を示す側
面図である。
面図である。
【図７】同滑走艇の底面図である。
【図８】同滑走艇のハルの底面を示す斜視図である。
【図９】図７のIX−IX線に沿った拡大断面図である。
【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３の実施形態に係る滑走艇を示す
底面図である。
底面図である。
【図１２】本発明の第４の実施形態に係る抵抗減少構造
を備えた滑走艇の要部の縦断面図である。
を備えた滑走艇の要部の縦断面図である。
【図１３】従来のハルの底面を示す斜視図である。
３…船体、９，１０…縦ストリップ、２０…船底面、２
１…凹凸面、２２…縦溝、Ｅ…中心線、Ｋ…キールライ
ン、Ｓ…接水面
１…凹凸面、２２…縦溝、Ｅ…中心線、Ｋ…キールライ
ン、Ｓ…接水面
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１２年４月２７日（２０００．４．２
７）
７）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係る滑走艇は、船底面における
滑走時の接水面の一部に、船体外部から空気を巻き込ん
で水流を前記船底面から剥離させる微小な凹部または凸
部を有する凹凸面が形成されている。凹凸面は、溝、突
条、ディンプル、梨地などによって形成できる。この構
成によれば、船底の接水面において、凹凸面に巻き込ま
れる空気により水流が船底面から剥離されるので、船底
面における水との摩擦抵抗が減少し、それだけ航走性能
を向上させることができる。
に、本発明の請求項１に係る滑走艇は、船底面における
滑走時の接水面の一部に、船体外部から空気を巻き込ん
で水流を前記船底面から剥離させる微小な凹部または凸
部を有する凹凸面が形成されている。凹凸面は、溝、突
条、ディンプル、梨地などによって形成できる。この構
成によれば、船底の接水面において、凹凸面に巻き込ま
れる空気により水流が船底面から剥離されるので、船底
面における水との摩擦抵抗が減少し、それだけ航走性能
を向上させることができる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】前記船底面２０には、図２に示すように、
前記ハル１の前後方向に延びる中心線Ｅを挟んで左右両
側位置に、２本１組とされ、平面視でキールラインＫと
ほぼ平行に延びる第１および第２縦ストリップ９，１０
が、それぞれ船底面２０から突出状に形成されている。
前記ハル１の前後方向に延びる中心線Ｅを挟んで左右両
側位置に、２本１組とされ、平面視でキールラインＫと
ほぼ平行に延びる第１および第２縦ストリップ９，１０
が、それぞれ船底面２０から突出状に形成されている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３８
【補正方法】変更
【補正内容】
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、船底面
における滑走時の接水面に、船体外部から空気を巻き込
んで水流を前記船底面から剥離させる微小な凹部または
凸部を有する凹凸面が形成されているため、船底の接水
面において、凹凸面に巻き込まれる空気によって、水流
が船底面から剥離するので、船底面における水との摩擦
抵抗が減少して航走性能が向上する。
における滑走時の接水面に、船体外部から空気を巻き込
んで水流を前記船底面から剥離させる微小な凹部または
凸部を有する凹凸面が形成されているため、船底の接水
面において、凹凸面に巻き込まれる空気によって、水流
が船底面から剥離するので、船底面における水との摩擦
抵抗が減少して航走性能が向上する。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中島 丈博 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 丸山 晴良 兵庫県明石市川崎町１番１号 川崎重工業 株式会社明石工場内 (72)発明者 藤井 悠 アメリカ合衆国，カリフォルニア州 92660，ニューポート ビーチ，ビラ ポ イント ドライブ 352 (72)発明者 菅原 健史 アメリカ合衆国，ネブラスカ州 68516, リンカーン，サウス 52番 ストリート 6924
Claims (4)
- 【請求項１】 船底面における滑走時の接水面の一部
に、船体外部から空気を巻き込ませる微小な凹部または
凸部を有する凹凸面が形成されている滑走艇の船底構
造。 - 【請求項２】 請求項１において、前記凹凸面が、船体
の中心線から側方に離間し、中心線を挟んで左右対称の
位置に１対以上設けられている滑走艇の船底構造。 - 【請求項３】 請求項２において、前記凹凸面が船底面
の後部の外側部に形成されている滑走艇の船底構造。 - 【請求項４】 請求項１，２または３において、前記凹
凸面は船体の中心線に平行に延びる縦溝を有している滑
走艇の船底構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077476A JP3111184B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 滑走艇の船底構造 |
| US09/527,133 US6237522B1 (en) | 1999-03-23 | 2000-03-16 | Bottom structure of personal watercraft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11077476A JP3111184B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 滑走艇の船底構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000272577A true JP2000272577A (ja) | 2000-10-03 |
| JP3111184B2 JP3111184B2 (ja) | 2000-11-20 |
Family
ID=13635051
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11077476A Expired - Fee Related JP3111184B2 (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | 滑走艇の船底構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6237522B1 (ja) |
| JP (1) | JP3111184B2 (ja) |
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| CN103121495A (zh) * | 2013-02-20 | 2013-05-29 | 陈振诚 | 一种水面交通运输工具 |
| CN109895940A (zh) * | 2019-04-03 | 2019-06-18 | 江龙船艇科技股份有限公司 | 一种防溅型铝合金小艇 |
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