JP2000274316A - Ｅｇｒ装置 - Google Patents
Ｅｇｒ装置Info
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- JP2000274316A JP2000274316A JP11078186A JP7818699A JP2000274316A JP 2000274316 A JP2000274316 A JP 2000274316A JP 11078186 A JP11078186 A JP 11078186A JP 7818699 A JP7818699 A JP 7818699A JP 2000274316 A JP2000274316 A JP 2000274316A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- egr
- passage
- intake
- gas
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃費を改善することができ，かつパティキュ
レートやスモーク等の発生を抑えることができるＥＧＲ
装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関１０の排気通路２から排出ガス
再循環通路３及びＥＧＲバルブ４を介してＥＧＲガスＧ
を吸気通路５に供給するＥＧＲ装置１において，上記Ｅ
ＧＲバルブ４と上記吸気通路５との間には，上記ＥＧＲ
ガスＧを上記吸気通路５へ送り込むための圧送ファン６
を設けてある。
レートやスモーク等の発生を抑えることができるＥＧＲ
装置を提供すること。 【解決手段】 内燃機関１０の排気通路２から排出ガス
再循環通路３及びＥＧＲバルブ４を介してＥＧＲガスＧ
を吸気通路５に供給するＥＧＲ装置１において，上記Ｅ
ＧＲバルブ４と上記吸気通路５との間には，上記ＥＧＲ
ガスＧを上記吸気通路５へ送り込むための圧送ファン６
を設けてある。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は，内燃機関から排出された排出ガ
スを内燃機関に再度還流することにより，燃焼温度を下
げてＮＯｘ等の生成を抑制するＥＧＲ装置に関する。
スを内燃機関に再度還流することにより，燃焼温度を下
げてＮＯｘ等の生成を抑制するＥＧＲ装置に関する。
【０００２】
【従来技術】従来のＥＧＲ装置９は，図３に示すごと
く，内燃機関９０の排気通路９２から排出ガス再循環通
路９３及びＥＧＲバルブ９４を介してＥＧＲガスＧを吸
気通路９５に供給する。上記吸気通路９５には，内燃機
関９０の燃焼制御及びＥＧＲガスＧの供給量制御を行う
ための吸気絞り９５１を設けてある。
く，内燃機関９０の排気通路９２から排出ガス再循環通
路９３及びＥＧＲバルブ９４を介してＥＧＲガスＧを吸
気通路９５に供給する。上記吸気通路９５には，内燃機
関９０の燃焼制御及びＥＧＲガスＧの供給量制御を行う
ための吸気絞り９５１を設けてある。
【０００３】そして，上記内燃機関９０へのＥＧＲガス
Ｇの供給量を増やしたい場合には，上記ＥＧＲバルブ９
４を開けた状態で，上記吸気絞り９５１によって新気Ｎ
の流入を抑える。すると，上記吸気通路９５内の負圧が
大きくなるので，この吸気通路９５に連通した排出ガス
再循環通路９３から，ＥＧＲガスＧを引き込むことがで
きる。一方，上記内燃機関９０へのＥＧＲガスＧの供給
を止めたい場合には，上記ＥＧＲバルブ９４を閉めてＥ
ＧＲガスＧの流入を止める。
Ｇの供給量を増やしたい場合には，上記ＥＧＲバルブ９
４を開けた状態で，上記吸気絞り９５１によって新気Ｎ
の流入を抑える。すると，上記吸気通路９５内の負圧が
大きくなるので，この吸気通路９５に連通した排出ガス
再循環通路９３から，ＥＧＲガスＧを引き込むことがで
きる。一方，上記内燃機関９０へのＥＧＲガスＧの供給
を止めたい場合には，上記ＥＧＲバルブ９４を閉めてＥ
ＧＲガスＧの流入を止める。
【０００４】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来のＥ
ＧＲ装置においては次の問題がある。即ち，上記ＥＧＲ
装置９は，上記のごとく，ＥＧＲガスＧの供給量を増や
すにあたって吸気絞りを用いて上記吸気通路９５を狭め
るので，これに伴う吸気不足や，吸気圧損が発生する。
そのため，燃費が悪化するという問題がある。また，上
記内燃機関９０が複数の気筒を有する場合には，気筒間
にＥＧＲガスＧを均等に分配しにくい。そのため，ＥＧ
ＲガスＧが必要以上に供給された気筒においては，未燃
焼物質であるパティキュレートやスモーク等が発生しや
すくなる。
ＧＲ装置においては次の問題がある。即ち，上記ＥＧＲ
装置９は，上記のごとく，ＥＧＲガスＧの供給量を増や
すにあたって吸気絞りを用いて上記吸気通路９５を狭め
るので，これに伴う吸気不足や，吸気圧損が発生する。
そのため，燃費が悪化するという問題がある。また，上
記内燃機関９０が複数の気筒を有する場合には，気筒間
にＥＧＲガスＧを均等に分配しにくい。そのため，ＥＧ
ＲガスＧが必要以上に供給された気筒においては，未燃
焼物質であるパティキュレートやスモーク等が発生しや
すくなる。
【０００５】本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてな
されたもので，燃費を改善することができ，かつパティ
キュレートやスモーク等の発生を抑えることができるＥ
ＧＲ装置を提供しようとするものである。
されたもので，燃費を改善することができ，かつパティ
キュレートやスモーク等の発生を抑えることができるＥ
ＧＲ装置を提供しようとするものである。
【０００６】
【課題の解決手段】請求項１に記載の発明は，内燃機関
の排気通路から排出ガス再循環通路及びＥＧＲバルブを
介してＥＧＲガスを吸気通路に供給するＥＧＲ装置にお
いて，上記ＥＧＲバルブと上記吸気通路との間には，上
記ＥＧＲガスを上記吸気通路へ送り込むための圧送ファ
ンを設けてあることを特徴とするＥＧＲ装置にある。
の排気通路から排出ガス再循環通路及びＥＧＲバルブを
介してＥＧＲガスを吸気通路に供給するＥＧＲ装置にお
いて，上記ＥＧＲバルブと上記吸気通路との間には，上
記ＥＧＲガスを上記吸気通路へ送り込むための圧送ファ
ンを設けてあることを特徴とするＥＧＲ装置にある。
【０００７】本発明において最も注目すべきことは，上
記ＥＧＲバルブと上記吸気通路との間に上記圧送ファン
を設け，該圧送ファンにより上記ＥＧＲガスを上記吸気
通路へ送り込むよう構成してあることである。
記ＥＧＲバルブと上記吸気通路との間に上記圧送ファン
を設け，該圧送ファンにより上記ＥＧＲガスを上記吸気
通路へ送り込むよう構成してあることである。
【０００８】次に，本発明の作用効果につき説明する。
本発明においては，上記内燃機関へのＥＧＲガスの供給
量を増やしたい場合には，上記ＥＧＲバルブを開けた状
態で，上記圧送ファンの回転数を上げる。これにより，
上記排出ガス再循環通路から上記吸気通路へＥＧＲガス
を強制的に圧送することができる。即ち，ＥＧＲガスの
供給量の制御を吸気系の制御に頼ることなく行うことが
できる。そのため，従来のようにＥＧＲガス導入用の吸
気絞りを設ける必要がない。それ故，ＥＧＲガス導入に
伴う吸気不足や，吸気圧損の発生を防止できるので，燃
費を向上させることができる。
本発明においては，上記内燃機関へのＥＧＲガスの供給
量を増やしたい場合には，上記ＥＧＲバルブを開けた状
態で，上記圧送ファンの回転数を上げる。これにより，
上記排出ガス再循環通路から上記吸気通路へＥＧＲガス
を強制的に圧送することができる。即ち，ＥＧＲガスの
供給量の制御を吸気系の制御に頼ることなく行うことが
できる。そのため，従来のようにＥＧＲガス導入用の吸
気絞りを設ける必要がない。それ故，ＥＧＲガス導入に
伴う吸気不足や，吸気圧損の発生を防止できるので，燃
費を向上させることができる。
【０００９】また，上記圧送ファンは，吸気の流れをか
き乱すことができ，吸気中にＥＧＲガスを偏りなく混合
することができる。そのため，上記内燃機関が複数の気
筒を有する場合にも，各気筒に分配するＥＧＲガスの量
を均等に近づけることができる。それ故，いずれかの気
筒に必要以上のＥＧＲガスが供給されることを防止する
ことができるので，上記パティキュレートやスモーク等
の発生を抑えることができる。
き乱すことができ，吸気中にＥＧＲガスを偏りなく混合
することができる。そのため，上記内燃機関が複数の気
筒を有する場合にも，各気筒に分配するＥＧＲガスの量
を均等に近づけることができる。それ故，いずれかの気
筒に必要以上のＥＧＲガスが供給されることを防止する
ことができるので，上記パティキュレートやスモーク等
の発生を抑えることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】実施形態例 本発明の実施形態例にかかるＥＧＲ装置につき，図１，
図２を用いて説明する。本例のＥＧＲ装置１は，図１，
図２に示すごとく，内燃機関１０の排気通路２から排出
ガス再循環通路３及びＥＧＲバルブ４を介してＥＧＲガ
スＧを吸気通路５に供給する。上記ＥＧＲバルブ４と上
記吸気通路５との間には，上記ＥＧＲガスＧを上記吸気
通路５へ送り込むための圧送ファン６を設けてある。
図２を用いて説明する。本例のＥＧＲ装置１は，図１，
図２に示すごとく，内燃機関１０の排気通路２から排出
ガス再循環通路３及びＥＧＲバルブ４を介してＥＧＲガ
スＧを吸気通路５に供給する。上記ＥＧＲバルブ４と上
記吸気通路５との間には，上記ＥＧＲガスＧを上記吸気
通路５へ送り込むための圧送ファン６を設けてある。
【００１１】以下，詳説する。上記内燃機関１０は，図
１に示すごとく，４気筒エンジンである。上記排気通路
２は，上記内燃機関１０の各気筒の排気口１２０に枝管
を接続した集合管，いわゆるエキゾーストマニホールド
である。上記内燃機関１０から排出された排出ガスは，
上記排気通路２の排気口２０から排出する。上記吸気通
路５は，上記内燃機関１０の各気筒の吸気口１５０に枝
管を接続した分岐管，いわゆるインテークマニホールド
である。新気Ｎは，上記吸気通路５の吸気口５０から上
記内燃機関１０へ導入する。
１に示すごとく，４気筒エンジンである。上記排気通路
２は，上記内燃機関１０の各気筒の排気口１２０に枝管
を接続した集合管，いわゆるエキゾーストマニホールド
である。上記内燃機関１０から排出された排出ガスは，
上記排気通路２の排気口２０から排出する。上記吸気通
路５は，上記内燃機関１０の各気筒の吸気口１５０に枝
管を接続した分岐管，いわゆるインテークマニホールド
である。新気Ｎは，上記吸気通路５の吸気口５０から上
記内燃機関１０へ導入する。
【００１２】上記排出ガス再循環通路３は，上記排気通
路２と上記吸気通路５とを連通する管である。上記排気
通路２内から分岐したＥＧＲガスＧは，上記新気Ｎと混
合して，上記吸気通路５を通じて上記内燃機関１０へ導
入する。上記ＥＧＲバルブ４は，上記排出ガス再循環通
路３の中間に配設してあり，その開閉によって通路面積
（上記ＥＧＲガスＧの流量）を調節するものである。上
記圧送ファン６は，複数枚の翼部（フィン）を有する形
式のファンであり，翼部を上記排出ガス再循環通路３の
内部に挿入配設してある。なお，上記翼部を駆動するモ
ータ部は，上記排出ガス再循環通路３の外部に配設して
ある。
路２と上記吸気通路５とを連通する管である。上記排気
通路２内から分岐したＥＧＲガスＧは，上記新気Ｎと混
合して，上記吸気通路５を通じて上記内燃機関１０へ導
入する。上記ＥＧＲバルブ４は，上記排出ガス再循環通
路３の中間に配設してあり，その開閉によって通路面積
（上記ＥＧＲガスＧの流量）を調節するものである。上
記圧送ファン６は，複数枚の翼部（フィン）を有する形
式のファンであり，翼部を上記排出ガス再循環通路３の
内部に挿入配設してある。なお，上記翼部を駆動するモ
ータ部は，上記排出ガス再循環通路３の外部に配設して
ある。
【００１３】また，図２に示すごとく，上記ＥＧＲバル
ブ４と上記圧送ファン６とは，エンジンコントロールユ
ニット（以下，ＥＣＵ７）に接続してある。ＥＣＵ７
は，アクセルペダルの踏み込み量を検出するスロットル
・ポジションセンサや，エンジンの回転数を検出するセ
ンサ等から送られてくる信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて，上
記ＥＧＲバルブ４の開度，及び上記圧送ファン６の回転
数を制御するものである。
ブ４と上記圧送ファン６とは，エンジンコントロールユ
ニット（以下，ＥＣＵ７）に接続してある。ＥＣＵ７
は，アクセルペダルの踏み込み量を検出するスロットル
・ポジションセンサや，エンジンの回転数を検出するセ
ンサ等から送られてくる信号Ｓ１，Ｓ２に基づいて，上
記ＥＧＲバルブ４の開度，及び上記圧送ファン６の回転
数を制御するものである。
【００１４】次に，本例の作用効果につき説明する。本
例においては，上記内燃機関１０へのＥＧＲガスＧの供
給量を増やしたい場合，例えばアイドリング時等，アク
セルペダルの踏み込み量が小さく，エンジンの回転数や
負荷が低いときには，上記ＥＣＵ７は，上記ＥＧＲバル
ブ４の開度を上げると共に，上記圧送ファン６の回転数
を上げるよう制御を行う。そして，上記ＥＧＲバルブ４
を開けた状態で，上記圧送ファン６に高回転で上記ＥＧ
ＲガスＧの圧送を行わせる。
例においては，上記内燃機関１０へのＥＧＲガスＧの供
給量を増やしたい場合，例えばアイドリング時等，アク
セルペダルの踏み込み量が小さく，エンジンの回転数や
負荷が低いときには，上記ＥＣＵ７は，上記ＥＧＲバル
ブ４の開度を上げると共に，上記圧送ファン６の回転数
を上げるよう制御を行う。そして，上記ＥＧＲバルブ４
を開けた状態で，上記圧送ファン６に高回転で上記ＥＧ
ＲガスＧの圧送を行わせる。
【００１５】これにより，上記排出ガス再循環通路３か
ら上記吸気通路５へ多量のＥＧＲガスＧを強制的に圧送
することができる。即ち，ＥＧＲガスＧの供給量の制御
を新気Ｎの供給量の制御にたよることなく行うことがで
きる。そのため，ＥＧＲガス導入を目的とした吸気絞り
を設ける必要がなく，ＥＧＲガス導入に伴う吸気不足
や，吸気圧損の発生を防止することができる。それ故，
その分ポンピング・ロスを小さくすることができ，燃費
を向上させることができる。
ら上記吸気通路５へ多量のＥＧＲガスＧを強制的に圧送
することができる。即ち，ＥＧＲガスＧの供給量の制御
を新気Ｎの供給量の制御にたよることなく行うことがで
きる。そのため，ＥＧＲガス導入を目的とした吸気絞り
を設ける必要がなく，ＥＧＲガス導入に伴う吸気不足
や，吸気圧損の発生を防止することができる。それ故，
その分ポンピング・ロスを小さくすることができ，燃費
を向上させることができる。
【００１６】また，上記圧送ファン６は，吸気の流れを
大きくかき乱すことができ，吸気中にＥＧＲガスＧを偏
りなく混合することができる。そのため，上記内燃機関
１０が上記４本の気筒を有していても，各気筒に分配す
るＥＧＲガスＧの量を均等に近づけることができる。そ
れ故，いずれかの気筒に必要以上のＥＧＲガスＧが供給
されることを防止することができるので，上記のごと
く，多量のＥＧＲガスＧが要求されるときにも，上記パ
ティキュレートやスモーク等の発生を抑えることができ
る。
大きくかき乱すことができ，吸気中にＥＧＲガスＧを偏
りなく混合することができる。そのため，上記内燃機関
１０が上記４本の気筒を有していても，各気筒に分配す
るＥＧＲガスＧの量を均等に近づけることができる。そ
れ故，いずれかの気筒に必要以上のＥＧＲガスＧが供給
されることを防止することができるので，上記のごと
く，多量のＥＧＲガスＧが要求されるときにも，上記パ
ティキュレートやスモーク等の発生を抑えることができ
る。
【００１７】一方，上記内燃機関１０へのＥＧＲガスＧ
の供給量を減らしたい場合，例えば加速時等，アクセル
ペダルの踏み込み量が大きく，エンジンの回転数や負荷
が高いときには，上記ＥＣＵ７は，上記ＥＧＲバルブ４
の開度を下げると共に，上記圧送ファン６の回転数を下
げるよう制御を行う。そして，上記ＥＧＲバルブ４を多
少開けた状態で，上記圧送ファン６に低回転で上記ＥＧ
ＲガスＧの圧送を行わせる。この場合にも，上記と同様
に，吸気絞りを用いないため，ＥＧＲガス導入に伴う吸
気圧損の発生を防止できるので，燃費を向上させること
ができる。また，上記圧送ファン６が吸気の流れをかき
乱しているので，上記パティキュレートやスモーク等の
発生を抑えることができる。
の供給量を減らしたい場合，例えば加速時等，アクセル
ペダルの踏み込み量が大きく，エンジンの回転数や負荷
が高いときには，上記ＥＣＵ７は，上記ＥＧＲバルブ４
の開度を下げると共に，上記圧送ファン６の回転数を下
げるよう制御を行う。そして，上記ＥＧＲバルブ４を多
少開けた状態で，上記圧送ファン６に低回転で上記ＥＧ
ＲガスＧの圧送を行わせる。この場合にも，上記と同様
に，吸気絞りを用いないため，ＥＧＲガス導入に伴う吸
気圧損の発生を防止できるので，燃費を向上させること
ができる。また，上記圧送ファン６が吸気の流れをかき
乱しているので，上記パティキュレートやスモーク等の
発生を抑えることができる。
【００１８】また，上記内燃機関１０へのＥＧＲガスＧ
の供給を止めたい場合には，上記ＥＧＲバルブ４を閉め
ると共に上記圧送ファン６の回転を止めてＥＧＲガスＧ
の流入を止める。
の供給を止めたい場合には，上記ＥＧＲバルブ４を閉め
ると共に上記圧送ファン６の回転を止めてＥＧＲガスＧ
の流入を止める。
【００１９】なお，図１に示すごとく，ＥＧＲガスＧの
供給量を制御するための吸気絞りは，上記吸気通路５に
配設する必要がなくなる。ただし，必要に応じて，内燃
機関１０の燃焼制御を行うための吸気絞りを設けること
はできる。
供給量を制御するための吸気絞りは，上記吸気通路５に
配設する必要がなくなる。ただし，必要に応じて，内燃
機関１０の燃焼制御を行うための吸気絞りを設けること
はできる。
【００２０】
【発明の効果】上述のごとく，本発明によれば，燃費を
改善することができ，かつパティキュレートやスモーク
等の発生を抑えることができるＥＧＲ装置を提供するこ
とができる。
改善することができ，かつパティキュレートやスモーク
等の発生を抑えることができるＥＧＲ装置を提供するこ
とができる。
【図１】実施形態例における，ＥＧＲ装置の説明図。
【図２】実施形態例における，圧送ファン及びＥＧＲバ
ルブの制御図。
ルブの制御図。
【図３】従来例における，ＥＧＲ装置の説明図。
１．．．ＥＧＲ装置， １０．．．内燃機関， ２．．．排気通路， ３．．．排出ガス再循環通路， ４．．．ＥＧＲバルブ， ５．．．吸気通路， ６．．．圧送ファン， Ｇ．．．ＥＧＲガス， Ｎ．．．新気，
Claims (1)
- 【請求項１】 内燃機関の排気通路から排出ガス再循環
通路及びＥＧＲバルブを介してＥＧＲガスを吸気通路に
供給するＥＧＲ装置において，上記ＥＧＲバルブと上記
吸気通路との間には，上記ＥＧＲガスを上記吸気通路へ
送り込むための圧送ファンを設けてあることを特徴とす
るＥＧＲ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078186A JP2000274316A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Ｅｇｒ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11078186A JP2000274316A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Ｅｇｒ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000274316A true JP2000274316A (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13654958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11078186A Pending JP2000274316A (ja) | 1999-03-23 | 1999-03-23 | Ｅｇｒ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000274316A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055626A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 배기가스 재순환장치 |
| KR100534983B1 (ko) * | 2002-11-18 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환장치 |
| CN101435387B (zh) * | 2007-11-14 | 2013-07-17 | 通用电气公司 | 废气再循环系统的清理系统 |
| CN103323222A (zh) * | 2013-06-07 | 2013-09-25 | 无锡隆盛科技股份有限公司 | Egr阀高温试验箱 |
-
1999
- 1999-03-23 JP JP11078186A patent/JP2000274316A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020055626A (ko) * | 2000-12-29 | 2002-07-10 | 이계안 | 배기가스 재순환장치 |
| KR100534983B1 (ko) * | 2002-11-18 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 배기가스 재순환장치 |
| CN101435387B (zh) * | 2007-11-14 | 2013-07-17 | 通用电气公司 | 废气再循环系统的清理系统 |
| CN103323222A (zh) * | 2013-06-07 | 2013-09-25 | 无锡隆盛科技股份有限公司 | Egr阀高温试验箱 |
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