JP2000280762A - 車両のエンジンルーム冷却装置 - Google Patents
車両のエンジンルーム冷却装置Info
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- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
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- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンルーム内の雰囲気温度の上昇を抑制
し、エンジンルーム内の部品に対する熱害を防止する。 【解決手段】エンジン２を囲む騒音カバーの一部である
サイドカバー６に吸入ダクト１０を設け、エンジン２後
方のリヤカバー５に排出ダクト１２を設け、吸入ダクト
１０から外気を直接エンジンルーム９内に導入し、排出
ダクト１２から外部に排出することで、エンジンルーム
９内に冷たい空気の流れを作る。
し、エンジンルーム内の部品に対する熱害を防止する。 【解決手段】エンジン２を囲む騒音カバーの一部である
サイドカバー６に吸入ダクト１０を設け、エンジン２後
方のリヤカバー５に排出ダクト１２を設け、吸入ダクト
１０から外気を直接エンジンルーム９内に導入し、排出
ダクト１２から外部に排出することで、エンジンルーム
９内に冷たい空気の流れを作る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンを騒音カ
バーで囲んだ車両のエンジンルーム冷却装置に関する。
バーで囲んだ車両のエンジンルーム冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】例えば、キャブトラック等のような車両
では、エンジンからの騒音を低減するために、エンジン
の側方及び下方に騒音カバーを設け、エンジン上方のキ
ャブフロアと共にエンジン周囲を覆うようにしている。
この場合、エンジン前方のラジエータを通過して暖めら
れた空気が、エンジン周囲を通って騒音カバーとキャブ
フロアとで囲まれるエンジンルーム後方に流れる。
では、エンジンからの騒音を低減するために、エンジン
の側方及び下方に騒音カバーを設け、エンジン上方のキ
ャブフロアと共にエンジン周囲を覆うようにしている。
この場合、エンジン前方のラジエータを通過して暖めら
れた空気が、エンジン周囲を通って騒音カバーとキャブ
フロアとで囲まれるエンジンルーム後方に流れる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来で
は、エンジンルーム後方に流れた空気の出口がなく、エ
ンジンルーム内後方の雰囲気温度は部分的に１３０℃を
越えることもある。このため、エンジンルーム内に設け
られるハーネスには耐熱性のものを使用する等、エンジ
ンルーム内の各部品の耐熱性能を上げることが必要とな
り、コストアップの一因になっている。
は、エンジンルーム後方に流れた空気の出口がなく、エ
ンジンルーム内後方の雰囲気温度は部分的に１３０℃を
越えることもある。このため、エンジンルーム内に設け
られるハーネスには耐熱性のものを使用する等、エンジ
ンルーム内の各部品の耐熱性能を上げることが必要とな
り、コストアップの一因になっている。
【０００４】尚、エンジンルームの冷却技術として、例
えば実開平７−８０３６号公報、特開平８−３４２４７
号公報及び実開平６−３３７１９号公報等に開示された
技術がある。しかし、実開平７−８０３６号公報及び実
開平６−３３７１９号公報の技術は、エンジンルーム後
方の高温の空気を排出するだけの構成である。また、特
開平８−３４２４７号公報の技術は、ラジエータの能力
改善によりエンジンルームを冷却するものである。
えば実開平７−８０３６号公報、特開平８−３４２４７
号公報及び実開平６−３３７１９号公報等に開示された
技術がある。しかし、実開平７−８０３６号公報及び実
開平６−３３７１９号公報の技術は、エンジンルーム後
方の高温の空気を排出するだけの構成である。また、特
開平８−３４２４７号公報の技術は、ラジエータの能力
改善によりエンジンルームを冷却するものである。
【０００５】本発明は上記問題点に着目してなされたも
ので、エンジンルーム内のエンジン周囲に冷たい空気の
流れを作ることにより、エンジンルーム内を効果的に冷
却できる車両のエンジンルーム冷却装置を提供すること
を目的とする。
ので、エンジンルーム内のエンジン周囲に冷たい空気の
流れを作ることにより、エンジンルーム内を効果的に冷
却できる車両のエンジンルーム冷却装置を提供すること
を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、床下のエンジンを騒音カバ
ーで囲う車両のエンジンルーム冷却装置において、車両
前方側の外気を前記エンジンルーム内に導入する吸入ダ
クトを設け、エンジン後方のエンジンルーム壁にルーム
内の空気を外部に排出する排出ダクトを設けて構成し
た。
め、本発明の請求項１では、床下のエンジンを騒音カバ
ーで囲う車両のエンジンルーム冷却装置において、車両
前方側の外気を前記エンジンルーム内に導入する吸入ダ
クトを設け、エンジン後方のエンジンルーム壁にルーム
内の空気を外部に排出する排出ダクトを設けて構成し
た。
【０００７】かかる構成では、車両前方側の冷たい外気
が吸入ダクトを介してエンジンルームに導入され、エン
ジン周囲を通ってエンジン後方の排出ダクトを介して外
部に排出される。このため、エンジンルーム内に冷たい
空気の流れができるようになり、エンジンルームを効果
的に冷却できる。
が吸入ダクトを介してエンジンルームに導入され、エン
ジン周囲を通ってエンジン後方の排出ダクトを介して外
部に排出される。このため、エンジンルーム内に冷たい
空気の流れができるようになり、エンジンルームを効果
的に冷却できる。
【０００８】請求項２のように、前記排出ダクトに、フ
ァンを設け、エンジンルーム内温度を検出する温度検出
手段を設け、該温度検出手段の検出温度が所定温度以上
のとき前記ファンを駆動する構成とすれば、エンジンル
ーム内温度が高い時に強制冷却が可能である。
ァンを設け、エンジンルーム内温度を検出する温度検出
手段を設け、該温度検出手段の検出温度が所定温度以上
のとき前記ファンを駆動する構成とすれば、エンジンル
ーム内温度が高い時に強制冷却が可能である。
【０００９】また、請求項３のように、前記排出ダクト
を、エンジンルーム壁上部に配置する構成とすれば、エ
ンジンルーム上部の高温の空気を排出し易くなる。
を、エンジンルーム壁上部に配置する構成とすれば、エ
ンジンルーム上部の高温の空気を排出し易くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図１
〜図３に示し説明する。図１〜図３において、キャブフ
ロア１の下方に配置されるエンジン２の前方に、ラジエ
ータ３と冷却ファン４が配置され、エンジン２の後方
に、騒音カバーとしてのリヤカバー５が設けられる。ま
た、エンジン２の両側方及び下方に、ラジエータ３から
リヤカバー５まで、リヤカバー５と共に騒音カバーを構
成するサイドカバー６，７及びアンダーカバー８が設け
られる。キャブフロア１、リヤカバー５、サイドカバー
６，７及びアンダーカバー８で、エンジン２周囲を囲む
エンジンルーム９が形成されている。
〜図３に示し説明する。図１〜図３において、キャブフ
ロア１の下方に配置されるエンジン２の前方に、ラジエ
ータ３と冷却ファン４が配置され、エンジン２の後方
に、騒音カバーとしてのリヤカバー５が設けられる。ま
た、エンジン２の両側方及び下方に、ラジエータ３から
リヤカバー５まで、リヤカバー５と共に騒音カバーを構
成するサイドカバー６，７及びアンダーカバー８が設け
られる。キャブフロア１、リヤカバー５、サイドカバー
６，７及びアンダーカバー８で、エンジン２周囲を囲む
エンジンルーム９が形成されている。
【００１１】そして、本実施形態では、手前のサイドカ
バー６に、図３に示すように、車両前方側の外気を車両
の下側から上側に向けてエンジンルーム９内に導入する
ように傾けて吸入ダクト１０を設ける。吸入ダクト１０
には、外部からの泥等の異物の浸入を防止するためフィ
ルタ１１が介装される。尚、吸入ダクト１０は、サイド
カバー６に一体形成してもよく、別体に形成してもよ
い。また、反対側のサイドカバー７に配置してもよく、
両サイドカバー６，７に設けてもよい。
バー６に、図３に示すように、車両前方側の外気を車両
の下側から上側に向けてエンジンルーム９内に導入する
ように傾けて吸入ダクト１０を設ける。吸入ダクト１０
には、外部からの泥等の異物の浸入を防止するためフィ
ルタ１１が介装される。尚、吸入ダクト１０は、サイド
カバー６に一体形成してもよく、別体に形成してもよ
い。また、反対側のサイドカバー７に配置してもよく、
両サイドカバー６，７に設けてもよい。
【００１２】リヤカバー５の上部には、エンジンルーム
９内の空気を外部に排出する排出ダクト１２が設けられ
る。排出ダクト１２には、ファン１３が介装される。フ
ァン１３は、エンジンルーム内の温度を検出する温度検
出手段としてのサーモスイッチ１４を介してバッテリ１
５に接続される。サーモスイッチ１４は、エンジンルー
ム９内が所定温度、例えば１２０℃以上になるとＯＮし
てファン１３にバッテリ１５の電圧を印加する。尚、排
出ダクト１２の取付け位置は、リヤカバー５のどこでも
よいが、温められた空気はエンジンルーム９内の上部に
溜まり易いので、好ましくは、リヤカバー５の上部に配
置するとよく、更には、吸入ダクト１０から導入された
空気がエンジンルーム９内を横切るよう吸入ダクト１０
と略対角位置に配置するのが好ましい。尚、１６はフロ
ントバンパー、１７はサイドフレーム、１８はキャブマ
ウントである。
９内の空気を外部に排出する排出ダクト１２が設けられ
る。排出ダクト１２には、ファン１３が介装される。フ
ァン１３は、エンジンルーム内の温度を検出する温度検
出手段としてのサーモスイッチ１４を介してバッテリ１
５に接続される。サーモスイッチ１４は、エンジンルー
ム９内が所定温度、例えば１２０℃以上になるとＯＮし
てファン１３にバッテリ１５の電圧を印加する。尚、排
出ダクト１２の取付け位置は、リヤカバー５のどこでも
よいが、温められた空気はエンジンルーム９内の上部に
溜まり易いので、好ましくは、リヤカバー５の上部に配
置するとよく、更には、吸入ダクト１０から導入された
空気がエンジンルーム９内を横切るよう吸入ダクト１０
と略対角位置に配置するのが好ましい。尚、１６はフロ
ントバンパー、１７はサイドフレーム、１８はキャブマ
ウントである。
【００１３】次に、本実施形態のエンジンルーム冷却装
置の動作を説明する。ラジエータ３から冷却ファン４を
介して暖かい空気がエンジン２周囲を通ってエンジンル
ーム９の後部に流れる。また、吸入ダクト１０からフィ
ルタ１１を通ってエンジンルーム９内に直接外気も導入
される。この際に、外気に泥等の異物が含まれていても
フィルタ１１によって除去できる。吸入ダクト１０から
の外気は、図３の矢印で示すようにエンジンルーム９上
部空間に導入され、図２の矢印で示すように、エンジン
２の周囲を横切るようにしてエンジンルーム９後部の略
対角位置に配置された排出ダクト１２に向かう。そし
て、エンジンルーム９の後部に流れた空気は、排出ダク
ト１２を通って外部に排出される。
置の動作を説明する。ラジエータ３から冷却ファン４を
介して暖かい空気がエンジン２周囲を通ってエンジンル
ーム９の後部に流れる。また、吸入ダクト１０からフィ
ルタ１１を通ってエンジンルーム９内に直接外気も導入
される。この際に、外気に泥等の異物が含まれていても
フィルタ１１によって除去できる。吸入ダクト１０から
の外気は、図３の矢印で示すようにエンジンルーム９上
部空間に導入され、図２の矢印で示すように、エンジン
２の周囲を横切るようにしてエンジンルーム９後部の略
対角位置に配置された排出ダクト１２に向かう。そし
て、エンジンルーム９の後部に流れた空気は、排出ダク
ト１２を通って外部に排出される。
【００１４】エンジンルーム９内の雰囲気温度が１２０
℃以上になれば、サーモスイッチ１４がＯＮとなり、排
出ダクト１２内のファン１３が動作し、エンジンルーム
９内の空気を強制的に排出する。
℃以上になれば、サーモスイッチ１４がＯＮとなり、排
出ダクト１２内のファン１３が動作し、エンジンルーム
９内の空気を強制的に排出する。
【００１５】このように、本実施形態の冷却装置では、
エンジンルーム９内に冷たい外部空気の流れを作り出す
ことができ、エンジンルーム９内を効果的に冷却でき
る。従って、エンジンルーム９内の雰囲気温度の上昇を
抑えることができ、エンジンルーム９内部の各部品に対
する熱害を防止できる。また、エンジンの冷却性能も向
上する。
エンジンルーム９内に冷たい外部空気の流れを作り出す
ことができ、エンジンルーム９内を効果的に冷却でき
る。従って、エンジンルーム９内の雰囲気温度の上昇を
抑えることができ、エンジンルーム９内部の各部品に対
する熱害を防止できる。また、エンジンの冷却性能も向
上する。
【００１６】尚、温度検出手段はサーモスイッチに限ら
ず温度センサの温度検出信号をコントローラに入力しコ
ントローラからの信号でファン１３の動作を制御するよ
う構成してもよい。また、排出ダクト内のファンは必ず
しも設けなくともよい。
ず温度センサの温度検出信号をコントローラに入力しコ
ントローラからの信号でファン１３の動作を制御するよ
う構成してもよい。また、排出ダクト内のファンは必ず
しも設けなくともよい。
【００１７】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の本発明
によれば、エンジンルーム内に冷たい空気の流れを積極
的に作ることができるので、熱気がエンジンルームに滞
ることがなく雰囲気温度の上昇を効果的に抑えられ、エ
ンジンルーム内の各部品に対する熱害を防止でき、エン
ジンルーム内部品の耐熱性能向上に伴うコストアップを
抑制できる。また、エンジンの冷却性能も向上できる。
によれば、エンジンルーム内に冷たい空気の流れを積極
的に作ることができるので、熱気がエンジンルームに滞
ることがなく雰囲気温度の上昇を効果的に抑えられ、エ
ンジンルーム内の各部品に対する熱害を防止でき、エン
ジンルーム内部品の耐熱性能向上に伴うコストアップを
抑制できる。また、エンジンの冷却性能も向上できる。
【００１８】請求項２の発明によれば、所定温度以上で
はファンが動作するので、エンジンルームの雰囲気温度
を制御でき、エンジンルーム雰囲気温度の上昇をより確
実に抑制できる。
はファンが動作するので、エンジンルームの雰囲気温度
を制御でき、エンジンルーム雰囲気温度の上昇をより確
実に抑制できる。
【００１９】請求項３の発明によれば、高温の空気が溜
まり易いエンジンルーム上部から空気を排出できるの
で、効果的にエンジンルーム雰囲気温度の上昇を抑制で
きる。
まり易いエンジンルーム上部から空気を排出できるの
で、効果的にエンジンルーム雰囲気温度の上昇を抑制で
きる。
【図１】本発明に係る車両のエンジンルーム冷却装置の
一実施形態を示す概略構成図
一実施形態を示す概略構成図
【図２】同上実施形態の上面から見た時の動作説明図
【図３】同上実施形態の側面から見た時の動作説明図
１ キャブフロア ２ エンジン ５ リヤカバー ６，７ サイドカバー ８ アンダカバー ９ エンジンルーム １０ 吸入ダクト １２ 排出ダクト １３ ファン １４ サーモスイッチ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｆ０１Ｐ 7/04 Ｑ
Claims (3)
- 【請求項１】床下のエンジンを騒音カバーで囲う車両の
エンジンルーム冷却装置において、車両前方側の外気を
前記エンジンルーム内に導入する吸入ダクトを設け、エ
ンジン後方のエンジンルーム壁にルーム内の空気を外部
に排出する排出ダクトを設けて構成したことを特徴とす
る車両のエンジンルーム冷却装置。 - 【請求項２】前記排出ダクトに、ファンを設け、エンジ
ンルーム内温度を検出する温度検出手段を設け、該温度
検出手段の検出温度が所定温度以上のとき前記ファンを
駆動する構成である請求項１に記載の車両のエンジンル
ーム冷却装置。 - 【請求項３】前記排出ダクトは、エンジンルーム壁上部
に配置する構成である請求項１又は２に記載の車両のエ
ンジンルーム冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090881A JP2000280762A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエンジンルーム冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090881A JP2000280762A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエンジンルーム冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280762A true JP2000280762A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14010802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11090881A Pending JP2000280762A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両のエンジンルーム冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280762A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005001959A1 (de) * | 2005-01-15 | 2006-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Kühlluftführung eines in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotors einer Sattelzugmaschine |
| JP2008044387A (ja) * | 2006-08-10 | 2008-02-28 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | ラジエータ温風巻込防止構造 |
| WO2009134186A1 (en) * | 2008-04-29 | 2009-11-05 | Scania Cv Ab | Arrangement for cooling an area behind a vehicle engine |
| JP2011169157A (ja) * | 2010-02-16 | 2011-09-01 | Yanmar Co Ltd | エンジン構造 |
| CN104500201A (zh) * | 2014-12-19 | 2015-04-08 | 重庆黄河摩托车有限公司 | 一种三轮摩托车的冷却系统 |
| US9694670B2 (en) | 2015-07-06 | 2017-07-04 | Hyundai Motor Company | Under cover for heat suction |
| JP2018131109A (ja) * | 2017-02-16 | 2018-08-23 | いすゞ自動車株式会社 | 遮蔽構造 |
| JP2019182374A (ja) * | 2018-04-17 | 2019-10-24 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の遮音システム |
| JP2022053252A (ja) * | 2020-09-24 | 2022-04-05 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11090881A patent/JP2000280762A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| DE102005001959A1 (de) * | 2005-01-15 | 2006-07-27 | Daimlerchrysler Ag | Kühlluftführung eines in einem Motorraum angeordneten Verbrennungsmotors einer Sattelzugmaschine |
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| EP2282908A4 (en) * | 2008-04-29 | 2011-06-08 | Scania Cv Ab | COOLING ARRANGEMENT OF A ZONE BEHIND A VEHICLE ENGINE |
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| JP7031464B2 (ja) | 2018-04-17 | 2022-03-08 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の遮音システム |
| JP2022053252A (ja) * | 2020-09-24 | 2022-04-05 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
| JP7517926B2 (ja) | 2020-09-24 | 2024-07-17 | 日立建機株式会社 | 建設機械 |
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