JP2000280852A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents
サイドエアバッグ装置Info
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- 230000007017 scission Effects 0.000 claims abstract description 18
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグ本体の膨張性能を維持しつつ、シ
ート表皮に亀裂の発生の恐れを特別な補強手段を施すこ
となく無くしたサイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 シートバック２の開裂部１７近傍のクッ
ション体３には、該開裂部１７と逆向きの係合凹部１９
が形成されてなり、サイドエアバッグ装置１６を収納し
たケース２７の前側の縁部には、ケース２７の開口部２
６の位置と逆向きをなすと共に前記係合凹部１９に係合
されてなる係合突片１８が形成されてなる。
ート表皮に亀裂の発生の恐れを特別な補強手段を施すこ
となく無くしたサイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 シートバック２の開裂部１７近傍のクッ
ション体３には、該開裂部１７と逆向きの係合凹部１９
が形成されてなり、サイドエアバッグ装置１６を収納し
たケース２７の前側の縁部には、ケース２７の開口部２
６の位置と逆向きをなすと共に前記係合凹部１９に係合
されてなる係合突片１８が形成されてなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自車の側面に他車
が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の
乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。
が衝突する、所謂側面衝突時に、瞬時に膨張して自車の
乗員を保護するサイドエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかかるサイドエアバッグ装置とし
ては、例えば特開平９ー２２０９９４号公報に示すよう
なものがある。かかる公報に示されているサイドエアバ
ッグ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内
のケース内に折り畳まれて収納されているが、自動車の
側面衝突時に、インフレータから発生したガスを導入し
てエアバッグ本体が膨張し、ケースの内外蓋を押し開
く。この時、内側の蓋のフック部がシートバックの表皮
を内側に引っ張り込むことになり、荷重が縫い目に集中
することで、エアバッグ本体の展開軌道の開口面積が広
がり、エアバッグ本体は迅速にシートバック外に膨出
し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエア
バッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際
の衝撃を吸収するようになっている。
ては、例えば特開平９ー２２０９９４号公報に示すよう
なものがある。かかる公報に示されているサイドエアバ
ッグ装置は、通常時はエアバッグ本体がシートバック内
のケース内に折り畳まれて収納されているが、自動車の
側面衝突時に、インフレータから発生したガスを導入し
てエアバッグ本体が膨張し、ケースの内外蓋を押し開
く。この時、内側の蓋のフック部がシートバックの表皮
を内側に引っ張り込むことになり、荷重が縫い目に集中
することで、エアバッグ本体の展開軌道の開口面積が広
がり、エアバッグ本体は迅速にシートバック外に膨出
し、乗員と車室内側壁との間の空間に展開し、このエア
バッグ本体によって車室内側壁へ乗員が二次衝突する際
の衝撃を吸収するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、シート
表皮には孔が形成されていて、該孔に、ケースの内側蓋
のフック部が常時係止されているので、乗員の乗降など
によって加わる荷重により、前記シート表皮は孔から亀
裂を発生させるおそれがある。このため、フック部が係
止されるシート表皮の部位には、特別に補強手段を施し
ておかなければならず、原価高騰の一原因になる。
表皮には孔が形成されていて、該孔に、ケースの内側蓋
のフック部が常時係止されているので、乗員の乗降など
によって加わる荷重により、前記シート表皮は孔から亀
裂を発生させるおそれがある。このため、フック部が係
止されるシート表皮の部位には、特別に補強手段を施し
ておかなければならず、原価高騰の一原因になる。
【０００４】本発明は、このように従来の問題点を考慮
してなされたものであり、エアバッグ本体の膨張性能を
維持しつつ、シート表皮に亀裂の発生の恐れを特別な補
強手段を施すことなく無くしたサイドエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
してなされたものであり、エアバッグ本体の膨張性能を
維持しつつ、シート表皮に亀裂の発生の恐れを特別な補
強手段を施すことなく無くしたサイドエアバッグ装置を
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、インフレータが内部に収納され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴
出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、常
時は該エアバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体
の膨張により開成可能なる開口部を有するケースと、該
ケースを覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開
裂して前記エアバッグ本体を膨出可能なる開裂部を有す
るシートバックとよりなるサイドエアバッグ装置であっ
て、前記シートバックの開裂部近傍のクッション体に
は、該開裂部の位置と逆向きの係合凹部が形成されてな
り、前記ケースの前側の縁部には、前記開口部と逆向き
をなすと共に前記係合凹部に係合されてなる係合突片が
形成されてなることを特徴とする。
め、請求項１の発明は、インフレータが内部に収納され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータより噴
出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、常
時は該エアバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体
の膨張により開成可能なる開口部を有するケースと、該
ケースを覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開
裂して前記エアバッグ本体を膨出可能なる開裂部を有す
るシートバックとよりなるサイドエアバッグ装置であっ
て、前記シートバックの開裂部近傍のクッション体に
は、該開裂部の位置と逆向きの係合凹部が形成されてな
り、前記ケースの前側の縁部には、前記開口部と逆向き
をなすと共に前記係合凹部に係合されてなる係合突片が
形成されてなることを特徴とする。
【０００６】請求項１の発明によれば、インフレータよ
りガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケー
スの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合突
片がシートバックのクッション体の係合凹部にますます
係合する方向に移動し、クッション体からケースが離脱
することはない。この状態で、クッション体は、係合突
片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ本
体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こうし
て、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。
りガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケー
スの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合突
片がシートバックのクッション体の係合凹部にますます
係合する方向に移動し、クッション体からケースが離脱
することはない。この状態で、クッション体は、係合突
片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ本
体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こうし
て、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１記載のサイド
エアバッグ装置であって、前記ケースは、外側壁と内側
壁とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片は、前
記内側壁に突出形成されてなることを特徴とする。
エアバッグ装置であって、前記ケースは、外側壁と内側
壁とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片は、前
記内側壁に突出形成されてなることを特徴とする。
【０００８】請求項２の発明によれば、前記エアバッグ
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。
【０００９】請求項３の発明は、請求項１又は２記載の
サイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部
は、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成
されてなることを特徴とする。
サイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の開口端部
は、前記インフレータの噴出し口に対向した面状に形成
されてなることを特徴とする。
【００１０】請求項３の発明によれば、前記内側壁の開
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。
【００１１】請求項４の発明は、請求項１〜３の何れか
に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の
開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度
をなす角度に形成されてなることを特徴とする。
に記載のサイドエアバッグ装置であって、前記内側壁の
開口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度
をなす角度に形成されてなることを特徴とする。
【００１２】請求項４の発明によれば、前記内側壁の開
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１〜図５は本発明の一実施形態
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてな
る。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライ
ン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略
中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向
けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。
であり、図１及び図２に示すように、シート１は、シー
トバック２とシートクッション３とよりなり、該シート
バック２は、車室内側壁４に対向した位置に配されてな
る。該車室内側壁４は、周知のように上はウエストライ
ン５から下はサイドシル近傍部６まで形成され、上下略
中間の位置にアームレスト部７がシートバック２側に向
けて突出し、図示しない乗員のアームを支持可能であ
る。符号８はヘッドレスト、符号９はリクライニング装
置である。
【００１４】前記シートバック２は、図３に示すよう
に、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレ
ーム１０の前側ＦＲに配設されてなる「クッション体」
としてのクッションパッド１１と、前記シートバックフ
レーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッショ
ン１２と、前記クッションパッド１１の前側ＦＲに配さ
れてなるスラブウレタン状の緩衝部材１３と、該緩衝部
材１３を覆う第１表皮１４と、前記サイドクッション１
２を覆う第２表皮１５と、前記第１表皮１４及び第２表
皮１５を開裂可能に縫製されてなる開裂部１７と、前記
クッションパッド１１を後ろ側ＲＲから支持するＳ字ス
プリングとよりなる。
に、シートバックフレーム１０と、該シートバックフレ
ーム１０の前側ＦＲに配設されてなる「クッション体」
としてのクッションパッド１１と、前記シートバックフ
レーム１０の側方ＳＤに配設されてなるサイドクッショ
ン１２と、前記クッションパッド１１の前側ＦＲに配さ
れてなるスラブウレタン状の緩衝部材１３と、該緩衝部
材１３を覆う第１表皮１４と、前記サイドクッション１
２を覆う第２表皮１５と、前記第１表皮１４及び第２表
皮１５を開裂可能に縫製されてなる開裂部１７と、前記
クッションパッド１１を後ろ側ＲＲから支持するＳ字ス
プリングとよりなる。
【００１５】前記クッションパッド１１の開裂部１７近
傍には、係合凹部１９が形成されてなる。該係合凹部１
９は、該開裂部１７側、即ち側方ＳＤを向く方向に形成
されてなる係合口１９ａと、該開裂部１７から離れる方
向、即ちシートバック２の中心側ＣＴに形成されてなる
奥部１９ｂとよりなり、後述する係合突片１８が係合可
能なる上下幅寸法を有する。
傍には、係合凹部１９が形成されてなる。該係合凹部１
９は、該開裂部１７側、即ち側方ＳＤを向く方向に形成
されてなる係合口１９ａと、該開裂部１７から離れる方
向、即ちシートバック２の中心側ＣＴに形成されてなる
奥部１９ｂとよりなり、後述する係合突片１８が係合可
能なる上下幅寸法を有する。
【００１６】符号１６は、サイドエアバッグ装置で、前
記クッションパッド１１の側方ＳＤ側及びサイドクッシ
ョン１２の中心側ＣＴ側間に、後述する手段により配さ
れてなる。該サイドエアバッグ装置１６は、図示しない
センサーなどよりの信号により点火可能なるインフレー
タ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホル
ダ２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１よ
り噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２
５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと
共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる
開口部２６を有するケース２７とよりなる。
記クッションパッド１１の側方ＳＤ側及びサイドクッシ
ョン１２の中心側ＣＴ側間に、後述する手段により配さ
れてなる。該サイドエアバッグ装置１６は、図示しない
センサーなどよりの信号により点火可能なるインフレー
タ２１が内部に収納された筒状のホルダ２２と、該ホル
ダ２２の噴出し口２３に導入部２４を臨むように配され
且つ常時は折り畳まれると共に前記インフレータ２１よ
り噴出されたガスにより膨張可能なるエアバッグ本体２
５と、前記ホルダ２２及びエアバッグ本体２５を覆うと
共に前記エアバッグ本体２５の膨張により開裂可能なる
開口部２６を有するケース２７とよりなる。
【００１７】前記ホルダ２２は、シートバックフレーム
１０の側面１０ａに、エアバッグ本体２５の導入部２４
の折り返した端部と共に挿入されたボルト２８に螺合し
たナット２９により配設されてなる。この時、該ホルダ
２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてな
る。
１０の側面１０ａに、エアバッグ本体２５の導入部２４
の折り返した端部と共に挿入されたボルト２８に螺合し
たナット２９により配設されてなる。この時、該ホルダ
２２の噴出し口２３は、前側ＦＲを向いて配設されてな
る。
【００１８】前記ケース２７は、図３乃至図５に示すよ
うに、シートバックフレーム１０の側面１０ａ側に配さ
れる内側壁３０と、ホルダ２２、エアバッグ本体２５が
配設される空間部３１を介して前記サイドクッション１
２側に配されてなる外側壁３２と、両側壁３０、３２間
を繋ぐ天井部材３３及び床部材３４とよりなる。
うに、シートバックフレーム１０の側面１０ａ側に配さ
れる内側壁３０と、ホルダ２２、エアバッグ本体２５が
配設される空間部３１を介して前記サイドクッション１
２側に配されてなる外側壁３２と、両側壁３０、３２間
を繋ぐ天井部材３３及び床部材３４とよりなる。
【００１９】該内側壁３０は、前記外側壁３２と共に前
記ホルダ２２を囲繞する基部３０ａと、薄肉ヒンジ３５
を介して前記基部３０ａに一体に形成されるリッド部３
０ｂとよりなる。
記ホルダ２２を囲繞する基部３０ａと、薄肉ヒンジ３５
を介して前記基部３０ａに一体に形成されるリッド部３
０ｂとよりなる。
【００２０】前記リッド部３０ｂは、図４に示すよう
に、前記基部３０ａの延長線上に所定距離形成された第
１面３０ｂａと、該第１面３０ｂａの曲がり部３０ｂｂ
から前記外側壁３２の前端部３２ａに向けて所定の角度
Θで傾斜した面、換言すると前記外側壁３２の一般面３
２ｃに対して４５〜７５度の間でシートバック２の乗員
居住側の表面形状の変化に従って変化される第２面３０
ｂｃと、該第２面３０ｂｃの曲がり部３０ｂｄから前記
外側壁３２の前端部３２ａに複数形成された係合穴３２
ｂに係合離脱自在な爪部３６を有する自由端部３０ｂｅ
と、該リッド部３０ｂの上下フランジ３０ｂｆ，３０ｂ
ｇとよりなる。
に、前記基部３０ａの延長線上に所定距離形成された第
１面３０ｂａと、該第１面３０ｂａの曲がり部３０ｂｂ
から前記外側壁３２の前端部３２ａに向けて所定の角度
Θで傾斜した面、換言すると前記外側壁３２の一般面３
２ｃに対して４５〜７５度の間でシートバック２の乗員
居住側の表面形状の変化に従って変化される第２面３０
ｂｃと、該第２面３０ｂｃの曲がり部３０ｂｄから前記
外側壁３２の前端部３２ａに複数形成された係合穴３２
ｂに係合離脱自在な爪部３６を有する自由端部３０ｂｅ
と、該リッド部３０ｂの上下フランジ３０ｂｆ，３０ｂ
ｇとよりなる。
【００２１】従って、前記ホルダ２２の噴出し口２３に
対向した前記内側壁３０の面状の部位は、第２面３０ｂ
ｃ及び自由端部３０ｂｅであり、「開口端部」として説
明している。
対向した前記内側壁３０の面状の部位は、第２面３０ｂ
ｃ及び自由端部３０ｂｅであり、「開口端部」として説
明している。
【００２２】符号１８は、前記内側壁３０の自由端部３
０ｂｅより前側ＦＲに突出形成されてなると共に前記開
口部２６と逆向きをなす係合突片である。該係合突片１
８は、内側壁３０の型抜き方向と一致しており、特別な
スライド機構を必要とせず、安価に製造できる。
０ｂｅより前側ＦＲに突出形成されてなると共に前記開
口部２６と逆向きをなす係合突片である。該係合突片１
８は、内側壁３０の型抜き方向と一致しており、特別な
スライド機構を必要とせず、安価に製造できる。
【００２３】前記外側壁３２は、図３及び図５に示すよ
うに、前記シートバックフレーム１０の前側の面１０ｂ
より所定寸法分前側ＦＲの位置にまで延在されてなる一
般面３２ｃを有してなり、エアバッグ本体２５の膨張時
に前側ＦＲに膨張するように案内する役割をもつ。
うに、前記シートバックフレーム１０の前側の面１０ｂ
より所定寸法分前側ＦＲの位置にまで延在されてなる一
般面３２ｃを有してなり、エアバッグ本体２５の膨張時
に前側ＦＲに膨張するように案内する役割をもつ。
【００２４】前記外側壁３２の床部材３４に形成されて
なる爪部材３８は、前記内側壁３０のリッド部３０ｂに
形成されてなる係合穴３９に係合自在なることで、開口
部２６の係合力をより高めている。該係合力が、前記エ
アバッグ本体２５の膨張力で離脱できるレベルであるこ
とは勿論である。
なる爪部材３８は、前記内側壁３０のリッド部３０ｂに
形成されてなる係合穴３９に係合自在なることで、開口
部２６の係合力をより高めている。該係合力が、前記エ
アバッグ本体２５の膨張力で離脱できるレベルであるこ
とは勿論である。
【００２５】以上説明したように、本発明の実施態様は
構成されてなるので、インフレータ２１が何らかの信号
により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガスが、
図８に示す白抜き矢印で示すように、噴出する。
構成されてなるので、インフレータ２１が何らかの信号
により点火してホルダ２２の噴出し口２３よりガスが、
図８に示す白抜き矢印で示すように、噴出する。
【００２６】前記インフレータ２１よりガスが噴出する
ことでエアバッグ本体２５が膨張してケース２７の前側
ＦＲを開く方向に変形させると、該ケース２７の係合突
片１８が、シートバック２の中心側ＣＴ方向に移動し
て、クッションパッド１１の係合凹部１９にますます係
合するので、クッションパッド１１からケース２７が離
脱することはない。
ことでエアバッグ本体２５が膨張してケース２７の前側
ＦＲを開く方向に変形させると、該ケース２７の係合突
片１８が、シートバック２の中心側ＣＴ方向に移動し
て、クッションパッド１１の係合凹部１９にますます係
合するので、クッションパッド１１からケース２７が離
脱することはない。
【００２７】この状態で、クッションパッド１１は、係
合突片１８により伸びるのを防止されてなるので、エア
バッグ本体２５の膨張力は、シートバック２の開裂部１
７に集中する。こうして、クッションパッド１１の開裂
部１７からクッションパッド１１は断裂して、図８に示
すように、エアバッグ本体２５は外部に膨出する。
合突片１８により伸びるのを防止されてなるので、エア
バッグ本体２５の膨張力は、シートバック２の開裂部１
７に集中する。こうして、クッションパッド１１の開裂
部１７からクッションパッド１１は断裂して、図８に示
すように、エアバッグ本体２５は外部に膨出する。
【００２８】常時の乗員の乗降によるクッションパッド
１１に加わる荷重に対して、係合凹部１９と係合突片１
８とは、クッションパッド１１の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、従来のよ
うな補強手段を必要としない。
１１に加わる荷重に対して、係合凹部１９と係合突片１
８とは、クッションパッド１１の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、従来のよ
うな補強手段を必要としない。
【００２９】前記ケース２７は、外側壁３２と内側壁３
０とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片１８
は、前記内側壁３０に突出形成されてなるので、前記エ
アバッグ本体２５の膨張した際の圧力が、前記内側壁３
０の開口端部である第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂ
ｅに加わっても、係合突片１８はクッションパッド１１
の係合凹部１９に食い込む方向への付勢であるので、内
側壁３０はクッションパッド１１から容易に離脱しない
ことになる。
０とがシェル状に形成されてなり、前記係合突片１８
は、前記内側壁３０に突出形成されてなるので、前記エ
アバッグ本体２５の膨張した際の圧力が、前記内側壁３
０の開口端部である第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂ
ｅに加わっても、係合突片１８はクッションパッド１１
の係合凹部１９に食い込む方向への付勢であるので、内
側壁３０はクッションパッド１１から容易に離脱しない
ことになる。
【００３０】前記内側壁３０の開口端部である第２面３
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記インフレータ２１
の噴出し口２３に対向した面状に形成されてなるので、
前記エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側
壁３０の第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅ側に全て
加わり、圧力のロスが生じないことになる。
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記インフレータ２１
の噴出し口２３に対向した面状に形成されてなるので、
前記エアバッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側
壁３０の第２面３０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅ側に全て
加わり、圧力のロスが生じないことになる。
【００３１】前記内側壁３０の開口端部である第２面３
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記外側壁３２の一般
面３２ｃに対して４５〜７５度をなす角度に形成されて
なるので、該サイドエアバッグ装置１６がシートバック
２に支持されていても、乗員の背中の傾斜に沿う形状と
なり、乗員に異物感を与えないことになる。
０ｂｃ及び自由端部３０ｂｅは、前記外側壁３２の一般
面３２ｃに対して４５〜７５度をなす角度に形成されて
なるので、該サイドエアバッグ装置１６がシートバック
２に支持されていても、乗員の背中の傾斜に沿う形状と
なり、乗員に異物感を与えないことになる。
【００３２】また、該エアバッグ本体２５が、図９及び
図１０に示すような形状をしている場合、即ち、エアバ
ッグ本体２５自体が略Ｌ字状をなし、インフレータ２１
に近い側の第１袋２５ａで直角に曲がり、該曲がり部に
インフレータ２１のガス（矢印で示す）を導く架設部材
４０を設け、細かい穴４１ａを有する隔壁４１を介して
第２袋２５ｂに連通している場合、図６に示すように、
膨張したエアバッグ本体２５は、乗員の胸及び頭部を保
護することができる。
図１０に示すような形状をしている場合、即ち、エアバ
ッグ本体２５自体が略Ｌ字状をなし、インフレータ２１
に近い側の第１袋２５ａで直角に曲がり、該曲がり部に
インフレータ２１のガス（矢印で示す）を導く架設部材
４０を設け、細かい穴４１ａを有する隔壁４１を介して
第２袋２５ｂに連通している場合、図６に示すように、
膨張したエアバッグ本体２５は、乗員の胸及び頭部を保
護することができる。
【００３３】また、前記ケース２７が薄肉ヒンジ３５に
より前記外側壁３２と内側壁３０とが開成できるので、
前記ケース２７が単体である状態では、図４に二点鎖線
で示すように、薄肉ヒンジ３５を中心に内側壁３０のリ
ッド部３０ｂを開くことができるため、インフレータ２
１を内包したホルダ２２及びエアバッグ本体２５をケー
ス２７内に据え付けることが可能であり、作業性が向上
する。
より前記外側壁３２と内側壁３０とが開成できるので、
前記ケース２７が単体である状態では、図４に二点鎖線
で示すように、薄肉ヒンジ３５を中心に内側壁３０のリ
ッド部３０ｂを開くことができるため、インフレータ２
１を内包したホルダ２２及びエアバッグ本体２５をケー
ス２７内に据え付けることが可能であり、作業性が向上
する。
【００３４】また、前記ケース２７の開口部２６が、前
記外側壁３２の前端部３２ａ側にあるので、前記エアバ
ッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側壁３０のリ
ッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側
に加わり、該両端部３２ａ、３２ｂｅの係合が容易に離
脱できることになる。
記外側壁３２の前端部３２ａ側にあるので、前記エアバ
ッグ本体２５の膨張した際の圧力が前記内側壁３０のリ
ッド部３０ｂの第２面３２ｂｃ及び自由端部３２ｂｅ側
に加わり、該両端部３２ａ、３２ｂｅの係合が容易に離
脱できることになる。
【００３５】図１１は、係合突片１８と係合凹部１９と
の周囲のクッションパッド１１に配設されるインサート
部材４０を示した他の実施形態で、係合突片１８がエア
バッグ本体２５の膨張力で内側壁３０が展開する方向に
付勢された時の、クッションパッド１１の剛性が向上す
るものである。該インサート部材４０は、金属或いは合
成樹脂の棒状の部材で、成形時にインサート成形されて
なるものである。
の周囲のクッションパッド１１に配設されるインサート
部材４０を示した他の実施形態で、係合突片１８がエア
バッグ本体２５の膨張力で内側壁３０が展開する方向に
付勢された時の、クッションパッド１１の剛性が向上す
るものである。該インサート部材４０は、金属或いは合
成樹脂の棒状の部材で、成形時にインサート成形されて
なるものである。
【００３６】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、インフレータ
よりガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケ
ースの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合
突片がシートバックのクッション体の係合凹部にますま
す係合する方向に移動し、クッション体からケースが離
脱することはない。この状態で、クッション体は、係合
突片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ
本体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こう
して、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。
よりガスが噴出することでエアバッグ本体が膨張してケ
ースの前側を開く方向に変形させると、該ケースの係合
突片がシートバックのクッション体の係合凹部にますま
す係合する方向に移動し、クッション体からケースが離
脱することはない。この状態で、クッション体は、係合
突片により伸びるのを防止されてなるので、エアバッグ
本体の膨張力はシートバックの開裂部に集中する。こう
して、クッション体の開裂部からクッション体は断裂し
て、エアバッグ本体は外部に膨出する。常時の乗員の乗
降によるクッション体に加わる荷重に対して、係合凹部
と係合突片とは、クッション体の移動に追従するだけな
ので、亀裂が発生したりすることはないから、そのため
の補強手段を必要としない。
【００３７】請求項２の発明によれば、前記エアバッグ
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。
本体の膨張した際の圧力が、前記内側壁の開口端部側に
加わっても、係合突片はクッション体の係合凹部に食い
込む方向への付勢であるので、内側壁はクッション体か
ら容易に離脱しないことになる。
【００３８】請求項３の発明によれば、前記内側壁の開
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。
口端部が、前記インフレータの噴出し口に対向した面状
に形成されてなるので、前記エアバッグ本体の膨張した
際の圧力が前記内側壁の開口端部側に全て加わり、圧力
のロスが生じないことになる。
【００３９】請求項４の発明によれば、前記内側壁の開
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。
口端部は、前記外側壁の一般面に対して４５〜７５度を
なす角度に形成されてなるので、該サイドエアバッグ装
置がシートバックに支持されていても、乗員の背中の傾
斜に沿う形状となり、乗員に異物感を与えないことにな
る。
【図１】本発明の一実施形態のサイドエアバッグ装置を
搭載したシートの全体斜視図である。
搭載したシートの全体斜視図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】図２のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図４】図３のケース単品の断面図である。
【図５】図４のケースの開口部側からの斜視図である。
【図６】図１の状態からエアバッグ本体が膨出した状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】図７のＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図である。
【図９】エアバッグ本体の一部破断側面図である。
【図１０】図９のＳＣ−ＳＣ線に沿った断面図である。
【図１１】係合突片と係合凹部周囲の他の実施形態に係
る図２のＳＡ−ＳＡ線相当の断面図である。
る図２のＳＡ−ＳＡ線相当の断面図である。
１ シート ２ シートバック ３ クッションパッド（クッション体） １６ サイドエアバッグ装置 １７ 開裂部 １８ 係合突片 １９ 係合凹部 ２１ インフレータ ２５ エアバッグ本体 ２６ 開口部 ２７ ケース ３０ 内側壁 ３０ｂ リッド部 ３０ｂｃ 第２面（開口端部） ３０ｂｅ 自由端部（開口端部） ３２ 外側壁
Claims (4)
- 【請求項１】 インフレータが内部に収納され且つ常時
は折り畳まれると共に前記インフレータより噴出された
ガスにより膨張可能なるエアバッグ本体と、常時は該エ
アバッグ本体を覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張に
より開成可能なる開口部を有するケースと、該ケースを
覆うと共に前記エアバッグ本体の膨張により開裂して前
記エアバッグ本体を膨出可能なる開裂部を有するシート
バックとよりなるサイドエアバッグ装置であって、 前記シートバックの開裂部近傍のクッション体には、該
開裂部の位置と逆向きの係合凹部が形成されてなり、 前記ケースの前側の縁部には、前記開口部と逆向きをな
すと共に前記係合凹部に係合されてなる係合突片が形成
されてなることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項２】 請求項１記載のサイドエアバッグ装置で
あって、 前記ケースは、外側壁と内側壁とがシェル状に形成され
てなり、前記係合突片は、前記内側壁に突出形成されて
なることを特徴とするサイドエアバッグ装置。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載のサイドエアバッグ
装置であって、 前記内側壁の開口端部は、前記インフレータの噴出し口
に対向した面状に形成されてなることを特徴とするサイ
ドエアバッグ装置。 - 【請求項４】 請求項１〜３の何れかに記載のサイドエ
アバッグ装置であって、 前記内側壁の開口端部は、前記外側壁の一般面に対して
４５〜７５度をなす角度に形成されてなることを特徴と
するサイドエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08708899A JP4083916B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | サイドエアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08708899A JP4083916B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | サイドエアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280852A true JP2000280852A (ja) | 2000-10-10 |
| JP4083916B2 JP4083916B2 (ja) | 2008-04-30 |
Family
ID=13905207
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08708899A Expired - Fee Related JP4083916B2 (ja) | 1999-03-29 | 1999-03-29 | サイドエアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4083916B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136084A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN115723700A (zh) * | 2021-08-25 | 2023-03-03 | 奥托立夫Asp公司 | 联接车辆座椅扶手的安全气囊模块 |
-
1999
- 1999-03-29 JP JP08708899A patent/JP4083916B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012136084A (ja) * | 2010-12-24 | 2012-07-19 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ装置 |
| CN115723700A (zh) * | 2021-08-25 | 2023-03-03 | 奥托立夫Asp公司 | 联接车辆座椅扶手的安全气囊模块 |
| KR20230030540A (ko) * | 2021-08-25 | 2023-03-06 | 오토리브 에이에스피, 인크. | 차량 시트 팔걸이 결합형 에어백 모듈 |
| JP2023033171A (ja) * | 2021-08-25 | 2023-03-09 | オートリブ エー・エス・ピー・インク | エアバッグモジュールに結合された車両シートアームレスト |
| JP7445716B2 (ja) | 2021-08-25 | 2024-03-07 | オートリブ エー・エス・ピー・インク | エアバッグモジュールに結合された車両シートアームレスト |
| KR102742425B1 (ko) * | 2021-08-25 | 2024-12-17 | 오토리브 에이에스피, 인크. | 차량 시트 팔걸이 결합형 에어백 모듈 |
| CN115723700B (zh) * | 2021-08-25 | 2025-11-11 | 奥托立夫Asp公司 | 联接车辆座椅扶手的安全气囊模块 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4083916B2 (ja) | 2008-04-30 |
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