JP2000280963A - 車両用フレーム部材の防振構造 - Google Patents
車両用フレーム部材の防振構造Info
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- JP2000280963A JP2000280963A JP11093071A JP9307199A JP2000280963A JP 2000280963 A JP2000280963 A JP 2000280963A JP 11093071 A JP11093071 A JP 11093071A JP 9307199 A JP9307199 A JP 9307199A JP 2000280963 A JP2000280963 A JP 2000280963A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】比較的少ない防振材をもってフレーム部材の防
振をその全長にわたり効果的に図ることができ，しかも
フレーム部材の曲げ剛性を強化し得る，車両用フレーム
部材の防振構造を提供する。 【解決手段】中空部を有するフレーム部材１８の周壁
を，該部材１８の全長にわたり偏平な充填室２９を画成
する二重壁２８で構成すると共に，この充填室２９を，
フレーム部材１８，２３の全長にわたって延びる隔壁２
７により複数の充填室２９1 ，２９2 に区画し，これら
充填室２９1 ，２９2 に防振材３０を密に充填する。
振をその全長にわたり効果的に図ることができ，しかも
フレーム部材の曲げ剛性を強化し得る，車両用フレーム
部材の防振構造を提供する。 【解決手段】中空部を有するフレーム部材１８の周壁
を，該部材１８の全長にわたり偏平な充填室２９を画成
する二重壁２８で構成すると共に，この充填室２９を，
フレーム部材１８，２３の全長にわたって延びる隔壁２
７により複数の充填室２９1 ，２９2 に区画し，これら
充填室２９1 ，２９2 に防振材３０を密に充填する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，主として自動二輪
車のボディフレームやリアフォークの構成要素となる，
中空部を有する車両用フレーム部材において，エンジン
や前，後輪等から加振されても，振動しないようにし
た，車両用フレーム部材の防振構造に関する。
車のボディフレームやリアフォークの構成要素となる，
中空部を有する車両用フレーム部材において，エンジン
や前，後輪等から加振されても，振動しないようにし
た，車両用フレーム部材の防振構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来，車両用フレーム部材の防振構造と
して，フレーム部材の対向壁間に防振部材を圧縮状態で
挿入したものが知られている（例えば，特許第２５９４
７３４号公報参照）。
して，フレーム部材の対向壁間に防振部材を圧縮状態で
挿入したものが知られている（例えば，特許第２５９４
７３４号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の上記防振構造で
は，フレーム部材の全長にわたり防振を図ろうとする
と，多量の防振部材が必要となり，フレーム部材の重量
が著しく増加する弊害を伴うことになる。
は，フレーム部材の全長にわたり防振を図ろうとする
と，多量の防振部材が必要となり，フレーム部材の重量
が著しく増加する弊害を伴うことになる。
【０００４】本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたも
ので，フレーム部材の重量増を少なく抑えつゝ，フレー
ム部材の防振をその全長にわたり効果的に図ることがで
き，しかもフレーム部材の曲げ剛性を強化し得る，前記
車両用フレーム部材の防振構造を提供することを目的と
する。
ので，フレーム部材の重量増を少なく抑えつゝ，フレー
ム部材の防振をその全長にわたり効果的に図ることがで
き，しかもフレーム部材の曲げ剛性を強化し得る，前記
車両用フレーム部材の防振構造を提供することを目的と
する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，本発明は，中空部を有するフレーム部材の周壁の少
なくとも一部を，該部材の全長にわたり偏平な充填室を
画成する二重壁で構成し，前記充填室に防振材を密に充
填したことをことを第１の特徴とする。
に，本発明は，中空部を有するフレーム部材の周壁の少
なくとも一部を，該部材の全長にわたり偏平な充填室を
画成する二重壁で構成し，前記充填室に防振材を密に充
填したことをことを第１の特徴とする。
【０００６】この第１の特徴によれば，充填量が比較的
少ない防振材をもってフレーム部材を全長にわたり効果
的に防振することができ，また防振材によるフレーム部
材の重量増を極力抑えることができる。
少ない防振材をもってフレーム部材を全長にわたり効果
的に防振することができ，また防振材によるフレーム部
材の重量増を極力抑えることができる。
【０００７】しかもフレーム部材は，その全長にわたっ
て延びる二重壁の存在と，それを構成する内，外側壁が
防振材を介して連結されることにより，曲げ剛性が効果
的に強化される。
て延びる二重壁の存在と，それを構成する内，外側壁が
防振材を介して連結されることにより，曲げ剛性が効果
的に強化される。
【０００８】また本発明は，上記特徴に加えて，前記充
填室を，前記二重壁に一体に結合して車両用フレーム部
材の全長にわたって延びる隔壁により複数の充填室に区
画したことを第２の特徴とする。
填室を，前記二重壁に一体に結合して車両用フレーム部
材の全長にわたって延びる隔壁により複数の充填室に区
画したことを第２の特徴とする。
【０００９】この第２の特徴によれば，隔壁によって，
二重壁の変形及び防振材の動きが規制されることにな
り，フレーム部材の曲げ剛性強化を一層図ることができ
る。
二重壁の変形及び防振材の動きが規制されることにな
り，フレーム部材の曲げ剛性強化を一層図ることができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を，添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】図１は本発明を適用したボディフレーム及
びリアフォークを備える自動二輪車の側面図，図２は図
１のボディフレームの斜視図，図３は図１のリアフォー
クの斜視図，図４は前記ボディフレーム及びリアフレー
ムのフレーム部材の斜視図，図５は図４の５−５線断面
図，図６は同フレーム部材の第１変形例を示す，図５と
同様の断面図，図７は同フレーム部材の第２変形例を示
す，図５と同様の断面図，図８は同フレーム部材の第３
変形例を示す，図５と同様の断面図である。
びリアフォークを備える自動二輪車の側面図，図２は図
１のボディフレームの斜視図，図３は図１のリアフォー
クの斜視図，図４は前記ボディフレーム及びリアフレー
ムのフレーム部材の斜視図，図５は図４の５−５線断面
図，図６は同フレーム部材の第１変形例を示す，図５と
同様の断面図，図７は同フレーム部材の第２変形例を示
す，図５と同様の断面図，図８は同フレーム部材の第３
変形例を示す，図５と同様の断面図である。
【００１２】先ず，図１において，自動二輪車１は，前
輪２を支持するフロントフォーク４，このフロントフォ
ーク４を操向可能に支持するヘッドパイプ５から後方下
向きに傾斜して延びボディフレーム６，このボディフレ
ーム６の後端に枢軸７により上下方向揺動可能に連結さ
れて後輪３を支持するリアフォーク８，及びボディフレ
ーム６の中間部から後方上向きに傾斜して延びてシート
１０を支持するシートステー９を備えており，ボディフ
レーム６からシートステー９にかけてそれらの上面に燃
料タンク１１が取付けられる。またボディフレーム６に
は，この燃料タンク１１の下方に配置されるエンジン
（図示せず）と，このエンジン及びボディフレーム６を
覆うカウリング１２が取付けられる。
輪２を支持するフロントフォーク４，このフロントフォ
ーク４を操向可能に支持するヘッドパイプ５から後方下
向きに傾斜して延びボディフレーム６，このボディフレ
ーム６の後端に枢軸７により上下方向揺動可能に連結さ
れて後輪３を支持するリアフォーク８，及びボディフレ
ーム６の中間部から後方上向きに傾斜して延びてシート
１０を支持するシートステー９を備えており，ボディフ
レーム６からシートステー９にかけてそれらの上面に燃
料タンク１１が取付けられる。またボディフレーム６に
は，この燃料タンク１１の下方に配置されるエンジン
（図示せず）と，このエンジン及びボディフレーム６を
覆うカウリング１２が取付けられる。
【００１３】図２に示すように，ボディフレーム６は，
前記ヘッドパイプ５と，このヘッドパイプ５にガセット
ステー１５を介して結合される左右一対のフレーム半体
１６ａ，１６ｂと，この両フレーム半体１６ａ，１６ｂ
の後端相互を連結するクロスメンバ１７とから構成さ
れ，特に，各フレーム半体１６ａ，１６ｂの中間部（斜
線で示した部分）は本発明のフレーム部材１８で構成さ
れる。
前記ヘッドパイプ５と，このヘッドパイプ５にガセット
ステー１５を介して結合される左右一対のフレーム半体
１６ａ，１６ｂと，この両フレーム半体１６ａ，１６ｂ
の後端相互を連結するクロスメンバ１７とから構成さ
れ，特に，各フレーム半体１６ａ，１６ｂの中間部（斜
線で示した部分）は本発明のフレーム部材１８で構成さ
れる。
【００１４】また図３に示すように，リアフォーク８
は，前記枢軸７に支承される軸受け筒２０と，この軸受
け筒２０の両端部に結合されて後方へ延出する左右一対
のフォーク脚２１ａ，２１ｂと，これらフォーク脚２１
ａ，２１ｂの，軸受け筒２０寄り部分を相互に連結する
クロスメンバ２２とから構成され，特に，各フォーク脚
２１ａ，２１ｂの中間部（斜線で示した部分）は本発明
のフレーム部材２３で構成される。
は，前記枢軸７に支承される軸受け筒２０と，この軸受
け筒２０の両端部に結合されて後方へ延出する左右一対
のフォーク脚２１ａ，２１ｂと，これらフォーク脚２１
ａ，２１ｂの，軸受け筒２０寄り部分を相互に連結する
クロスメンバ２２とから構成され，特に，各フォーク脚
２１ａ，２１ｂの中間部（斜線で示した部分）は本発明
のフレーム部材２３で構成される。
【００１５】上記ボディフレーム６及びリアフォーク８
のフレーム部材１８，２３は，各部の寸法及び曲がり部
の形状を除けば，図４及び図５に示すように，基本的に
同一の構成を有する。即ち，フレーム部材１８，２３
は，上下方向を長辺とする矩形断面のパイプ状をなして
おり，その周壁全体が，それぞれフレーム部材１８，２
３の全長にわたって延びると共に軸心を同じくして配置
される内側管２５及び外側管２６からなる二重壁２８で
構成され，その内側及び外側管２５，２６は，フレーム
部材１８，２３の全長にわたって延びる複数の隔壁２
７，２７により相互に一体に連結される。
のフレーム部材１８，２３は，各部の寸法及び曲がり部
の形状を除けば，図４及び図５に示すように，基本的に
同一の構成を有する。即ち，フレーム部材１８，２３
は，上下方向を長辺とする矩形断面のパイプ状をなして
おり，その周壁全体が，それぞれフレーム部材１８，２
３の全長にわたって延びると共に軸心を同じくして配置
される内側管２５及び外側管２６からなる二重壁２８で
構成され，その内側及び外側管２５，２６は，フレーム
部材１８，２３の全長にわたって延びる複数の隔壁２
７，２７により相互に一体に連結される。
【００１６】内側及び外側管２５，２６は，それらの間
にフレーム部材１８，２３の全長にわたって延びる偏平
な充填室２９を画成するもので，この充填室２９は前記
隔壁２７，２７により複数の充填室２９1 ，２９2 に区
画される。
にフレーム部材１８，２３の全長にわたって延びる偏平
な充填室２９を画成するもので，この充填室２９は前記
隔壁２７，２７により複数の充填室２９1 ，２９2 に区
画される。
【００１７】以上のような構成を有するフレーム部材１
８，２３は，Ａｌ合金を素材として押し出し成形法によ
り製造される。
８，２３は，Ａｌ合金を素材として押し出し成形法によ
り製造される。
【００１８】フレーム部材１８，２３の各充填室２
９1 ，２９2 には，ゴム，合成樹脂等の弾性材や，ウレ
タンフォーム等の発泡材からなる防振材３０が密に，即
ち隙間無く充填される。その防振材３０の充填に当たっ
ては，フレーム部材１８，２３の両端で各充填室２
９1 ，２９2 の開放端を図示しない治具により閉塞し，
各充填室２９1 ，２９2 に対応して外側管２６の適所に
設けられた注入口３１から，防振材３０を注入するもの
である。
９1 ，２９2 には，ゴム，合成樹脂等の弾性材や，ウレ
タンフォーム等の発泡材からなる防振材３０が密に，即
ち隙間無く充填される。その防振材３０の充填に当たっ
ては，フレーム部材１８，２３の両端で各充填室２
９1 ，２９2 の開放端を図示しない治具により閉塞し，
各充填室２９1 ，２９2 に対応して外側管２６の適所に
設けられた注入口３１から，防振材３０を注入するもの
である。
【００１９】次に，この実施例の作用について説明す
る。
る。
【００２０】エンジン，前，後輪２，３等の振動源から
フレーム部材１８，２３が加振されると，内側及び外側
管２５，２６間に画成された各充填室２９1 ，２９2 に
充填された防振材３０がその振動を吸収することによ
り，フレーム部材１８，２３の振動を吸収して，振動に
よる騒音の発生を防ぐことができる。
フレーム部材１８，２３が加振されると，内側及び外側
管２５，２６間に画成された各充填室２９1 ，２９2 に
充填された防振材３０がその振動を吸収することによ
り，フレーム部材１８，２３の振動を吸収して，振動に
よる騒音の発生を防ぐことができる。
【００２１】この場合，特に，充填室２９1 ，２９
2 は，フレーム部材１８，２３の全長にわたって偏平に
形成されているから，充填量が比較的少ない防振材３０
をもってフレーム部材１８，２３を全長にわたり効果的
に防振することができ，また防振材３０が少ないことに
より，それによるフレーム部材１８，２３の重量増を極
力抑えることができる。
2 は，フレーム部材１８，２３の全長にわたって偏平に
形成されているから，充填量が比較的少ない防振材３０
をもってフレーム部材１８，２３を全長にわたり効果的
に防振することができ，また防振材３０が少ないことに
より，それによるフレーム部材１８，２３の重量増を極
力抑えることができる。
【００２２】またフレーム部材１８，２３の周壁は，内
側及び外側管２５，２６からなる二重壁２８で構成され
ると共に，それを構成する内側及び外側管２５，２６
は，充填室２９を密に埋める防振材３０を介して相互に
連結されるので，フレーム部材１８，２３の曲げ剛性を
効果的に強化することができる。言い換えれば，内側及
び外側管２５，２６の肉厚を薄くして，フレーム部材１
８，２３の所望の曲げ剛性を確保しながら，その軽量化
を図ることができる。
側及び外側管２５，２６からなる二重壁２８で構成され
ると共に，それを構成する内側及び外側管２５，２６
は，充填室２９を密に埋める防振材３０を介して相互に
連結されるので，フレーム部材１８，２３の曲げ剛性を
効果的に強化することができる。言い換えれば，内側及
び外側管２５，２６の肉厚を薄くして，フレーム部材１
８，２３の所望の曲げ剛性を確保しながら，その軽量化
を図ることができる。
【００２３】さらに内側及び外側管２５，２６は，複数
の隔壁２７，２７により相互に一体に連結されるので，
それら隔壁２７，２７により内側及び外側管２５，２６
の変形及び防振材３０の動きが規制されることになり，
これによりフレーム部材１８，２３の曲げ剛性の強化を
一層図ることができる。
の隔壁２７，２７により相互に一体に連結されるので，
それら隔壁２７，２７により内側及び外側管２５，２６
の変形及び防振材３０の動きが規制されることになり，
これによりフレーム部材１８，２３の曲げ剛性の強化を
一層図ることができる。
【００２４】図６に示すフレーム部材１８，２３の第１
変形例は，内側及び外側管２５，２６間を連結する隔壁
２７，２７の位置を変更したもので，その他の構成は前
記実施例と変わりがないから，図中，前記実施例との対
応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略す
る。
変形例は，内側及び外側管２５，２６間を連結する隔壁
２７，２７の位置を変更したもので，その他の構成は前
記実施例と変わりがないから，図中，前記実施例との対
応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略す
る。
【００２５】また図７に示すフレーム部材１８，２３の
第２変形例では，左右の側壁のみが，内側壁３４及び外
側壁３５からなる二重壁３６，３６で構成され，各二重
壁３６，３６内に画成されてフレーム部材１８，２３の
全長にわたって延びる偏平な充填室２９，２９に防振材
３０が充填される。その他の構成は前記実施例と変わり
がない。
第２変形例では，左右の側壁のみが，内側壁３４及び外
側壁３５からなる二重壁３６，３６で構成され，各二重
壁３６，３６内に画成されてフレーム部材１８，２３の
全長にわたって延びる偏平な充填室２９，２９に防振材
３０が充填される。その他の構成は前記実施例と変わり
がない。
【００２６】図８に示すフレーム部材１８，２３の第３
変形例では，上下の側壁のみが，内側壁３４及び外側壁
３５からなる二重壁３６，３６で構成され，各二重壁３
６，３６内に画成されてフレーム部材１８，２３の全長
にわたって延びる偏平な充填室２９，２９に防振材３０
が充填される。その他の構成は前記実施例と変わりがな
い。
変形例では，上下の側壁のみが，内側壁３４及び外側壁
３５からなる二重壁３６，３６で構成され，各二重壁３
６，３６内に画成されてフレーム部材１８，２３の全長
にわたって延びる偏平な充填室２９，２９に防振材３０
が充填される。その他の構成は前記実施例と変わりがな
い。
【００２７】本発明は上記各実施例に限定されるもので
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，フレーム部材１８，２３は，一側
壁を開放したコ字状断面に形成することもできる。また
図５及び図６において，内側及び外側管２５，２６相互
を連結する隔壁２７の枚数は自由に設定されるものであ
り，また図７及び図８において，内側及び外側壁３４，
３５間を連結して充填室２９を複数の充填室に区画する
隔壁を設けることもできる。
はなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が
可能である。例えば，フレーム部材１８，２３は，一側
壁を開放したコ字状断面に形成することもできる。また
図５及び図６において，内側及び外側管２５，２６相互
を連結する隔壁２７の枚数は自由に設定されるものであ
り，また図７及び図８において，内側及び外側壁３４，
３５間を連結して充填室２９を複数の充填室に区画する
隔壁を設けることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば，中空部を有するフレーム部材の周壁の少なくとも一
部を，該部材の全長にわたり偏平な充填室を画成する二
重壁で構成し，前記充填室に防振材を密に充填したの
で，充填量が比較的少ない防振材をもってフレーム部材
を全長にわたり効果的に防振することができ，また防振
材によるフレーム部材の重量増を極力抑えることができ
る。しかもフレーム部材の全長にわたって延びる二重壁
の存在と，それを構成する内，外側壁が防振材を介して
連結されることにより，フレーム部材の曲げ剛性を効果
的に強化することができる。
ば，中空部を有するフレーム部材の周壁の少なくとも一
部を，該部材の全長にわたり偏平な充填室を画成する二
重壁で構成し，前記充填室に防振材を密に充填したの
で，充填量が比較的少ない防振材をもってフレーム部材
を全長にわたり効果的に防振することができ，また防振
材によるフレーム部材の重量増を極力抑えることができ
る。しかもフレーム部材の全長にわたって延びる二重壁
の存在と，それを構成する内，外側壁が防振材を介して
連結されることにより，フレーム部材の曲げ剛性を効果
的に強化することができる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば，前記充
填室を，前記二重壁に一体に結合して車両用フレーム部
材の全長にわたって延びる隔壁により複数の充填室に区
画したので，隔壁により二重壁の内，外側壁の変形及び
防振材の動きを規制して，フレーム部材の曲げ剛性を一
層強化することができる。
填室を，前記二重壁に一体に結合して車両用フレーム部
材の全長にわたって延びる隔壁により複数の充填室に区
画したので，隔壁により二重壁の内，外側壁の変形及び
防振材の動きを規制して，フレーム部材の曲げ剛性を一
層強化することができる。
【図１】本発明を適用したボディフレーム及びリアフォ
ークを備える自動二輪車の側面図。
ークを備える自動二輪車の側面図。
【図２】図１のボディフレームの斜視図。
【図３】図１のリアフォークの斜視図。
【図４】前記ボディフレーム及びリアフレームのフレー
ム部材の斜視図。
ム部材の斜視図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】同フレーム部材の第１変形例を示す，図５と同
様の断面図。
様の断面図。
【図７】同フレーム部材の第２変形例を示す，図５と同
様の断面図。
様の断面図。
【図８】同フレーム部材の第３変形例を示す，図５と同
様の断面図。
様の断面図。
１８・・・フレーム部材 ２３・・・フレーム部材 ２７・・・隔壁 ２８・・・二重壁 ２９・・・充填室 ２９1 ，２９2 ・・・複数の充填室 ３０・・・防振材 ３６・・・二重壁
Claims (2)
- 【請求項１】 中空部を有するフレーム部材（１８，２
３）の周壁の少なくとも一部を，該部材（１８，２３）
の全長にわたり偏平な充填室（２９）を画成する二重壁
（２８，３６）で構成し，前記充填室（２９）に防振材
（３０）を密に充填したことを特徴とする，車両用フレ
ーム部材の防振構造。 - 【請求項２】 請求項１記載の車両用フレーム部材の防
振構造において，前記充填室（２９）を，前記二重壁
（２８）に一体に結合して車両用フレーム部材（１８，
２３）の全長にわたって延びる隔壁（２７）により複数
の充填室（２９1 ，２９2 ）に区画したことを特徴とす
る，車両用フレーム部材の防振構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11093071A JP2000280963A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両用フレーム部材の防振構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11093071A JP2000280963A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両用フレーム部材の防振構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000280963A true JP2000280963A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14072294
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11093071A Pending JP2000280963A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 車両用フレーム部材の防振構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000280963A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011000980A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11093071A patent/JP2000280963A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011000980A (ja) * | 2009-06-19 | 2011-01-06 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
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