JP2000282881A - ターボチャージャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、ターボチャージャに関し、ターボ
チャージャの作動時にインペラが吸気ダクトの内面に接
触するのを確実に回避することを目的とする。 【解決手段】 コンプレッサハウジング１４に形成され
た吸気入口ポート３０の中心を、シャフト４４が挿入さ
れたベアリングボア４２の軸中心に対して、タービンハ
ウジング１２に形成された排気入口ポート１８の位置と
反対方向にオフセットさせる。この場合、インペラ４０
とインペラ室３４の内面との隙間は、ベアリングボア４
２の軸中心に対して、排気入口ポート１８側で小さく抑
えられると共に、かかるポートと反対側で大きく確保さ
れる。このため、ターボチャージャ１０の作動中にシャ
フト４４が排気入口ポート１８の位置と反対方向に移動
する場合でも、インペラ４０とコンプレッサハウジング
１４との接触が確実に回避される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ターボチャージャ
に係り、特に、内燃機関から排出される排気ガスのエネ
ルギを利用して内燃機関に供給する吸入空気を過給する
ターボチャージャの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、例えば特開昭５９−１５７５
３９号に開示される如く、内燃機関から排出される排気
ガスの圧力を利用して内燃機関に供給する吸入空気を過
給するターボチャージャが知られている。このターボチ
ャージャは、タービンハウジングに形成された排気ダク
ト内に設けられたタービンホイール、コンプレッサハウ
ジングに形成された吸気ダクト内に設けられたインペ
ラ、および、タービンホイールとインペラとを連結する
回転軸を備えている。上記従来の装置において、タービ
ンホイールは、内燃機関からの排気ガスの圧力により回
転する。タービンホイールの回転は、回転軸を介してイ
ンペラに伝達される。インペラは、タービンホイールの
回転により、大気中から導いた空気を内燃機関に過給す
る。従って、上記従来の装置によれば、排気ガスのエネ
ルギを利用して内燃機関への吸入空気を過給することが
できる。

【０００３】ところで、内燃機関の作動中、タービンハ
ウジングやタービンホイールは、排気ガスの排気熱によ
り高温状態となるため、タービンハウジングおよびター
ビンホイールは熱膨張する。従って、タービンホイール
と、タービンハウジングに形成された排気ダクトの内面
との接触を回避するためには、タービンハウジングやタ
ービンホイールの熱膨張を考慮して、それらの間に大き
な隙間が確保されていることが望ましい。

【０００４】一方、タービンホイールと排気ダクトの内
面との間に過大な隙間が形成されると、かかる隙間を通
って大気中に放出される排気ガスが多量となる。この場
合、排気ガスのエネルギを効率よくタービンホイールに
伝達することができなくなり、ターボチャージャの過給
効率が低下してしまう。従って、過給効率の低下を防止
する観点からは、タービンホイールと排気ダクトの内面
との間の隙間は小さいことが望ましい。

【０００５】上記従来の装置においては、タービンハウ
ジングやタービンホイールの、排気ガスの排気熱が伝達
され易い部位では上記の隙間が大きくなるように、ター
ビンホイールの回転中心が、タービンハウジングに形成
された排気ダクトの吸入口中心に対してオフセットされ
ている。すなわち、上記の隙間は、排気ガスの排気熱が
伝達され易い部位では大きく確保されており、一方、そ
の他の部位では小さく抑えられている。このため、上記
従来の装置によれば、過給効率の低下を防止しつつ、タ
ービンハウジングやタービンホイールが排気ガスの排気
熱により膨張しても、タービンホイールと排気ダクトの
内面との接触を確実に回避することができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、内燃機関の
作動中は、タービンハウジングに形成された排気ダクト
には高圧の排気ガスが流通する。この場合、排気ガスの
圧力は、タービンホイールを、排気ダクトの吸入口から
回転軸の径方向に向けて押圧する力として作用する。タ
ービンホイールに作用した圧力は、回転軸に伝達され
る。このため、上記の構成においては、回転軸が排気ダ
クトの吸入口の位置とは反対方向に移動することがあ
る。

【０００７】また、タービンホイールとインペラとを連
結する回転軸は、ベアリングハウジングに形成されたベ
アリングボアに回転可能に挿入されている。回転軸の回
転を円滑に行うためには、ベアリングボアに潤滑油を供
給することが有効である。潤滑油は、ベアリングハウジ
ングに形成されたオイル供給穴からベアリングボアに対
して吐出される。かかる構成において、オイル供給穴か
ら吐出される潤滑油の吐出圧は、回転軸を、オイル供給
穴から回転軸の径方向に向けて押圧する力として作用す
る。このため、上記の構成においては、回転軸がオイル
供給穴の位置と反対方向に移動することがある。

【０００８】回転軸が上述の如く移動すると、かかる移
動方向においてインペラと吸気ダクトの内面との隙間が
小さくなり、インペラが吸気ダクトの内面に接触するお
それがある。インペラが吸気ダクトの内面に接触する
と、ターボチャージャが適正に作動せず、空気を内燃機
関に効率よく過給することができなくなってしまう。従
って、上記の場合にインペラと吸気ダクトの内面との接
触を回避するためには、それらの間に回転軸の移動方向
では大きな隙間が確保されていることが望ましい。

【０００９】しかし、上記従来の装置においては、イン
ペラと吸気ダクトの内面との隙間は、排気ダクトの吸入
口の位置、および、潤滑油の供給穴の位置を考慮して設
定されていない。本発明は、上述の点に鑑みてなされた
ものであり、ターボチャージャの作動時にインペラが吸
気ダクトの内面に接触するのを確実に回避することが可
能なターボチャージャを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、吸気ダクト内に設けられたインペラ
と、排気ダクト内に設けられたタービンホイールと、前
記インペラと前記タービンホイールとを連結する回転軸
が挿入されたベアリングボアと、を備えるターボチャー
ジャにおいて、前記吸気ダクトの吸入口の中心を、前記
ベアリングボアの軸中心に対して前記排気ダクトの吸入
口の位置とは反対方向にオフセットしたことを特徴とす
るターボチャージャにより達成される。

【００１１】本発明において、吸気ダクトの吸入口の中
心は、回転軸が挿入されたベアリングボアの軸中心に対
して、排気ダクトの吸入口の位置と反対方向にオフセッ
トされている。すなわち、インペラと吸気ダクトの内面
との隙間は、ベアリングボアの軸中心に対して、排気ダ
クトの吸入口側で小さく抑えられ、かかる吸入口とは反
対側で大きく確保されている。このため、ターボチャー
ジャの作動中に、吸気ダクトに高圧の排気ガスが流入す
ることに起因して、回転軸が排気ダクトの吸入口の位置
と反対方向に押圧される場合でも、インペラが吸気ダク
トの内面に接触することを確実に回避することができ
る。

【００１２】また、上記の目的は、請求項２に記載する
如く、吸気ダクト内に設けられたインペラと、排気ダク
ト内に設けられたタービンホイールと、前記インペラと
前記タービンホイールとを連結する回転軸が挿入された
ベアリングボアと、前記ベアリングボアに連通するオイ
ル供給穴と、を備えるターボチャージャにおいて、前記
吸気ダクトの吸入口の中心を、前記ベアリングボアの軸
中心に対して前記オイル供給穴の配設位置とは反対方向
にオフセットしたことを特徴とするターボチャージャに
より達成される。

【００１３】本発明において、吸気ダクトの吸入口の中
心は、回転軸が挿入されたベアリングボアの軸中心に対
して、オイル供給穴の配設位置と反対方向にオフセット
されている。すなわち、インペラと吸気ダクトの内面と
の隙間は、ベアリングボアの軸中心に対して、オイル供
給穴の配設位置側で小さく抑えられ、かかる配設位置と
は反対側で大きく確保されている。このため、ターボチ
ャージャの作動中に、回転軸の回転を円滑に行うために
用いられる潤滑油がオイル供給穴から吐出されることに
起因して、回転軸がオイル供給穴の配設位置と反対方向
に押圧される場合でも、インペラが吸気ダクトの内面に
接触することを確実に回避することができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の第１実施例のタ
ーボチャージャ１０の断面図を示す。また、図２は、図
１に示すターボチャージャ１０を矢印III の方向から見
た図を示す。ターボチャージャ１０は、内燃機関から排
出される排気ガスのエネルギを利用して、内燃機関に供
給する吸入空気を過給する装置である。

【００１５】図１に示す如く、ターボチャージャ１０
は、タービンハウジング１２、コンプレッサハウジング
１４、および、ベアリングハウジング１６により構成さ
れている。タービンハウジング１２とベアリングハウジ
ング１６、および、コンプレッサハウジング１４とベア
リングハウジング１６とは、それぞれ、図示しないボル
トにより固定されている。

【００１６】タービンハウジング１２には、内燃機関に
連通する排気入口ポート１８が設けられている。排気入
口ポート１８は、開放面が後述のシャフトの径方向に向
くように形成されている。排気入口ポート１８には、ス
クロール室２０が連通している。スクロール室２０は、
後述するタービンホイールを取り囲むように形成されて
おり、排気入口ポート１８から遠ざかるに従ってその断
面績が小さくなるように形成されている。スクロール室
２０は、内燃機関から排出された排気ガスの流路として
の機能を有している。

【００１７】スクロール室２０の内周側には、タービン
ホイール室２２が連通している。タービンホイール室２
２には、外周部がスクロール室２０に開放されたタービ
ンホイール２４が収納されている。タービンホイール２
４は、軸回りに等間隔に複数の羽根が取付けられた構造
を有している。タービンホイール２４は、排気ガスがス
クロール室２０からタービンホイール室２２に流入する
際に、複数の羽根が排気ガスに押圧されることにより回
転する。

【００１８】また、タービンホイール室２２には、マフ
ラに連通する排気出口ポート２６が連通している。排気
出口ポート２６は、後述するシャフトの軸方向に向くよ
うに形成されている。かかる構成において、内燃機関か
ら排出された排気ガスは、排気入口ポート１８からスク
ロール室２０に向けて流入する。そして、スクロール室
２０を流通しながらタービンホイール室２２に流入し、
排気出口ポート２６を介してマフラに排出される。

【００１９】コンプレッサハウジング１４には、大気に
連通する吸気入口ポート３０が設けられている。吸気入
口ポート２６は、後述するシャフトの軸方向に向くよう
に形成されている。吸気入口ポート３０は、図２に示す
如く、吸気入口ポート３０の中心Ｃi が後述のベアリン
グボアの軸中心Ｃb に対して排気入口ポート１８の位置
とは反対方向（図２において右方向）に距離ｓ1 だけオ
フセットされるように、コンプレッサハウジング１４に
加工形成されている。

【００２０】吸気入口ポート３０には、インペラ室３４
が連通している。インペラ室３４の外周側には、スクロ
ール室３６が連通している。インペラ室３４には、外周
部がスクロール室３６に開放されるインペラ４０が収納
されている。スクロール室３６は、インペラ４０を取り
囲むように形成されている。インペラ４０は、軸回りに
等間隔に複数の羽根が取付けられた構造を有している。
インペラ３０は、大気中から吸気入口ポート３０に吸入
された吸入空気を、インペラ室３４をからスクロール室
３６に過給する機能を有している。

【００２１】スクロール室３６には、内燃機関に連通す
る吸気出口ポート３８が連通している。吸気出口ポート
３８は、開放面が後述のシャフトの径方向に向くように
形成されている。スクロール室３６は、吸気出口ポート
３８に近づくに従ってその断面積が大きくなるように形
成されている。スクロール室３６は、大気からの吸入空
気を吸気出口ポート３８を介して内燃機関に送り出す流
路としての機能を有している。かかる構成において、大
気中から吸気入口ポート３０に吸入された吸入空気は、
インペラ室３４に流入し、スクロール室３６を介して吸
気出口ポート３８から内燃機関に送られる。

【００２２】ベアリングハウジング１６には、円筒状の
ベアリングボア４２が形成されている。ベアリングボア
４２には、タービンホイール２４とインペラ４０とを連
結するシャフト４４が挿入されている。シャフト４４
は、ベアリングボア４２の内径に比して小さな外径を有
している。シャフト４４は、ベアリングハウジング１６
に固定されたスラスト軸受４６により、軸方向への変位
が禁止された状態で支持されている。

【００２３】シャフト４４の周囲には、環状の浮動ブッ
シュ軸受４８，５０が配設されている。浮動ブッシュ軸
受４８，５０は、ベアリングボア４２の内径に比して僅
かに小さな外径を有していると共に、シャフト４４の外
径に比して僅かに大きな内径を有している。シャフト４
４は、浮動ブッシュ軸受４８，５０により回転可能に支
持されている。かかる構成において、シャフト４４と浮
動ブッシュ軸受４８，５０の内周との間、および、浮動
ブッシュ軸受４８，５０とベアリングボア４２の内径と
の間には、クリアランスが確保されている。

【００２４】また、ベアリングハウジング１６には、内
燃機関からの潤滑油が流入するインレットポート５２が
形成されている。インレットポート５２には、ベアリン
グボア４２に連通するオイル供給穴５４，５６が連通し
ている。内燃機関からインレットポート５２に流入した
潤滑油は、オイル供給穴５４，５６からベアリングボア
４２に向けて吐出される。ベアリングボア４２に潤滑油
が吐出されると、上述したクリアランスに油膜が形成さ
れることにより、シャフト４４の回転が円滑に行われ
る。ベアリングハウジング１６には、ベアリングボア４
２に連通するアウトレットポート５８が形成されてい
る。ベアリングボア４２からアウトレットポート５８に
流出した潤滑油は、内燃機関に戻される。

【００２５】次に、本実施例のターボチャージャ１０の
動作について説明する。本実施例のターボチャージャ１
０において、内燃機関から排出された排気ガスは、排気
入口ポート１８からスクロール室２０に流入する。スク
ロール室２０に流入した排気ガスは、スクロール室２０
を流通する過程で、タービンホイール２４の羽根を周方
向に押圧する。タービンホイール２４の羽根が周方向に
押圧されると、タービンホイール２４は回転する。

【００２６】タービンホイール２４が回転すると、シャ
フト４４がベアリングボア４２内を回転すると共に、そ
れに伴ってインペラ４０が回転する。インペラ４０が回
転すると、インペラ４０の上流側の空気がインペラ４０
の羽根によってスクロール室３６に向けて圧送される。
そして、スクロール室３６に流入した吸入空気は、吸気
出口ポート３８を介して内燃機関に送られる。従って、
本実施例のターボチャージャ１０によれば、内燃機関か
ら排出される排気ガスのエネルギを利用して、内燃機関
に供給する吸入空気を過給することができる。

【００２７】ところで、内燃機関の作動中は、排気入口
ポート１８には高圧の排気ガスが流通する。この場合、
排気ガスの圧力は、タービンホイール２４を、排気入口
ポート１８からシャフト４４の径方向に向けて押圧する
力として作用する。タービンホイール２４に径方向に作
用した圧力は、シャフト４４に伝達される。このため、
本実施例の構造においては、排気ガスの圧力により、シ
ャフト４４がベアリングボア４２内で排気入口ポート１
８の位置とは反対方向に移動する事態、すなわち、シャ
フト４４の中心Ｃi がベアリングボア４２の軸中心Ｃb
に対して排気入口ポート１８の位置とは反対方向に移動
する事態が生じる。

【００２８】このようにシャフト４４が径方向に移動す
ると、シャフト４４に連結されたインペラ４０がインペ
ラ室３４内を移動することで、インペラ４０がコンプレ
ッサハウジング１４に接触する事態が生じ得る。かかる
事態を回避するためには、インペラ４０とインペラ室３
４の内面との間に大きな隙間が確保されていることが望
ましい。

【００２９】上記の隙間を確保する手法として、内燃機
関の非作動状態でインペラ４０とインペラ室３４の内面
との隙間が、インペラ４０が移動する方向にだけ大きく
なるように、コンプレッサハウジング１４にインペラ室
３６を形成することが考えられる。しかし、インペラ４
０の移動方向における隙間を大きくするのみでは、内燃
機関の作動中にかかる移動方向とは反対側の隙間が大き
くなり、この隙間を通って吸気入口ポート３０からスク
ロール室３６に流入する空気量が多くなってしまう。こ
のため、かかる手法では、吸気入口ポート３０に流入し
た空気を内燃機関に向けて効率よく過給することができ
ない。

【００３０】内燃機関の作動中、インペラ４０は、上述
の如く、排気入口ポート１８とは反対方向に向けて移動
する。すなわち、インペラ４０は、排気入口ポート１８
側に向けては移動しない。このため、インペラ４０とイ
ンペラ室３４の内面との隙間を、インペラ４０の移動方
向とは反対側で小さくすることが可能である。このよう
に隙間が小さくなると、かかる隙間を通過して吸気入口
ポート３０からスクロール室３６に流入する空気量が減
少することで、過給効率の低下が防止される。従って、
過給効率を低下させることなく、インペラ４０とコンプ
レッサハウジング１４との接触を確実に回避するために
は、内燃機関の非作動状態でインペラ４０とインペラ室
３４の内面との隙間を、インペラ４０の移動方向で大き
く、かかる移動方向とは反対方向で小さくすることが適
切である。

【００３１】本実施例のターボチャージャ１０は、イン
ペラ４０とインペラ室３４の内面との隙間が、インペラ
４０の移動方向で大きくなると共に、かかる移動方向と
は反対方向で小さくなるように、コンプレッサハウジン
グ１４に形成される吸気入口ポート３０の中心Ｃi を、
ベアリングボア４２の軸中心Ｃb に対してオフセットさ
せる点に特徴を有している。以下、その特徴部について
説明する。

【００３２】本実施例のターボチャージャ１０におい
て、内燃機関の非作動状態で、吸気入口ポート３０の中
心Ｃi は、ベアリングボア４２の軸中心Ｃb に対して、
排気入口ポート１８の位置と反対方向にオフセットされ
ている。この場合、インペラ４０とインペラ室３４の内
面との隙間は、排気ガスが高圧状態になることに起因し
てインペラ４０が移動する方向で大きく、かかる移動方
向とは反対方向で小さくなる。

【００３３】そして、内燃機関が作動状態になると、シ
ャフト４４がベアリングボア４２内で径方向に移動する
ことで、シャフト４４の中心が吸気入口ポート３０の中
心Ｃi とほぼ一致する状態、すなわち、インペラ４０と
インペラ室３４の内面との隙間が全周にわたってほぼ均
一になる状態が形成される。このため、本実施例によれ
ば、排気ガスが高圧になることによってシャフト４４が
径方向に移動した場合でも、インペラ４０がコンプレッ
サハウジング１４に接触することを確実に回避すること
ができる。これにより、本実施例のターボチャージャ１
０を適正に作動させることが可能となり、その結果、内
燃機関に効率よく空気を過給することができる。

【００３４】また、本実施例において、インペラ４０と
インペラ室３４の内面との隙間は、インペラ４０の移動
方向とは反対側で小さくなっている。このため、本実施
例によれば、吸気入口ポート３０から上記の隙間を通過
してスクロール室３６に流入する空気量を減少させるこ
とができ、その結果、ターボチャージャ１０の過給効率
の低下を防止することができる。従って、本実施例のタ
ーボチャージャ１０によれば、過給効率の低下を招くこ
となく、インペラ４０がコンプレッサハウジング１４に
接触するのを回避することができる。

【００３５】ところで、吸気ポート３０の断面積が維持
された状態で吸気入口ポート３０の中心Ｃi が上記の如
くオフセットされると、インペラ４０とインペラ室３４
の内面との隙間がインペラ４０の移動方向で過大となる
場合がある。このように隙間が過大となると、吸気入口
ポート３０からかかる隙間を通過してスクロール室３６
に流入する空気量が増大し、過給効率が低下してしまう
おそれがある。

【００３６】図３は、コンプレッサハウジング１４に形
成された吸気入口ポートの内径とインペラ４２の外径と
の関係を、本実施例のターボチャージャ１０と、吸気入
口ポート６０の中心がベアリングボア４２の軸中心Ｃb
に対してオフセットされていないターボチャージャ（以
下、第１対比ターボチャージャと称す）６２と、第１対
比ターボチャージャ６２の吸気入口ポート６０と同一の
断面積を有する吸気入口ポート６４を有し、吸気入口ポ
ート６４の中心がベアリングボア４２の軸中心Ｃb に対
してオフセットされているターボチャージャ（以下、第
２ターボチャージャと称す）６６と、で比較した場合の
図を示す。尚、図３においては、本実施例のターボチャ
ージャ１０の吸気入口ポート３０が実線で、第１対比タ
ーボチャージャ６２の吸気入口ポート６０が点線で、第
２対比ターボチャージャ６６の吸気入口ポート６４が一
点鎖線で、それぞれ示されている。

【００３７】図３に示す如く、第２対比ターボチャージ
ャ６６の吸気入口ポート６４の中心は、ベアリングボア
４２の軸中心Ｃb に対してオフセットされている。この
場合、第２対比ターボチャージャ６６において、インペ
ラ４０とインペラ室３４の内面との隙間は、図３におけ
る右方向で大きくなる。このため、第２対比ターボチャ
ージャ６６においては、インペラ４０が径方向に移動し
た場合に、インペラ４０とコンプレッサハウジング１４
との接触が確実に回避される一方、過給効率が低下する
ことになる。

【００３８】これに対して、本実施例のターボチャージ
ャ１０において、吸気入口ポート３０の中心Ｃi は、ベ
アリングボア４２の軸中心Ｃb に対してオフセットされ
ていると共に、吸気入口ポート３０の断面積は、第２対
比ターボチャージャ６６の吸気入口ポート６４の断面積
に比して小さく設定されている（図３における斜線部
分）。このため、本実施例のターボチャージャ１０にお
いては、吸気入口ポート３０からかかる隙間を通過して
スクロール室３６に流入する空気量が増大することはな
く、過給効率の低下は防止される。従って、本実施例の
ターボチャージャ１０によれば、インペラ４０とコンプ
レッサハウジング１４との接触を回避しつつ、過給効率
の向上を図ることができる。

【００３９】尚、上記の実施例においては、吸気入口ポ
ート３０、インペラ室３４、スクロール室３６、およ
び、吸気出口ポート３８が請求項記載の「吸気ダクト」
に、排気入口ポート１８、スクロール室２０、タービン
ホイール室２２、および、排気出口ポート２６が請求項
記載の「排気ダクト」に、シャフト４４が請求項記載の
「回転軸」に、吸気入口ポート３０が請求項記載の「吸
気ダクトの吸入口」に、排気出口ポート２６が請求項記
載の「排気ダクトの吸入口」に、それぞれ相当してい
る。

【００４０】次に、図４を参照して、本発明の第２実施
例のターボチャージャ７０について説明する。本実施例
のターボチャージャ７０は、上記図１に示すターボチャ
ージャ１０において、吸気入口ポート３０の中心Ｃi
の、ベアリングボア４２の軸中心Ｃb に対するオフセッ
ト方向を変更することにより実現される。

【００４１】図４は、本実施例のターボチャージャ７０
において、オイル供給穴５４，５６の位置と、ベアリン
グボア４２の軸中心Ｃb に対する吸気入口ポート３０の
中心Ｃi の位置との関係を表した図を示す。図４に示す
如く、吸気入口ポート３０の中心Ｃi は、ベアリングボ
ア４２の軸中心Ｃb に対して、ベアリングボア４２に連
通するオイル供給穴５４，５６の配設位置とは反対方向
（図４において右方向）に距離ｓ2 だけオフセットされ
ている。

【００４２】ところで、インペラ４０とタービンホイー
ル２４とを連結するシャフト４４は、ベアリングハウジ
ング１６に形成されたベアリングボア４２に回転可能に
挿入されている。シャフト４４の回転を円滑に行うため
には、ベアリングボア４２に潤滑油を供給することが有
効である。本実施例において、潤滑油は、ベアリングハ
ウジング１６に形成されたオイル供給穴５４，５６から
ベアリングボア４２に対して吐出される。この場合、オ
イル供給穴５４，５６から吐出された潤滑油の吐出圧
は、シャフト４４を、オイル供給穴５４，５６からシャ
フト４４の径方向に向けて押圧する力として作用する。
このため、本実施例においては、潤滑油の吐出圧により
シャフト４４がベアリングボア４２内でオイル供給穴５
４，５６の位置と反対方向に移動する事態が生じる。

【００４３】このようにシャフト４４が径方向に移動す
ると、上記第１実施例と同様に、インペラ４０がコンプ
レッサハウジング１４に接触するおそれがある。従っ
て、過給効率を低下させることなく、インペラ４０とコ
ンプレッサハウジング１４との接触を確実に回避するた
めには、内燃機関の非作動状態でインペラ４０とインペ
ラ室３４の内面との隙間を、インペラ４０の移動方向で
大きく、かかる移動方向とは反対方向で小さくすること
が適切である。

【００４４】本実施例のターボチャージャ７０におい
て、上述の如く、内燃機関の非作動状態で、吸気入口ポ
ート３０の中心Ｃi は、ベアリングボア４２の軸中心Ｃ
b に対して、オイル供給穴５４，５６の配設位置とは反
対方向にオフセットされている。この場合、インペラ４
０とインペラ室３４の内面との隙間は、潤滑油の吐出圧
に起因してインペラ４０が移動する方向で大きく、かか
る移動方向とは反対方向で小さくなる。

【００４５】そして、内燃機関が作動状態になると、シ
ャフト４４がベアリングボア４２内で径方向に移動する
ことで、インペラ４０とインペラ室３４の内面との隙間
が全周にわたってほぼ均一になる。このため、本実施例
によれば、潤滑油の吐出圧によってシャフト４４が径方
向に移動した場合でも、インペラ４０がコンプレッサハ
ウジング１４に接触するのを確実に回避することができ
る。これにより、本実施例のターボチャージャ１０を適
正に作動させることができ、その結果、内燃機関に効率
よく空気を過給することができる。

【００４６】ところで、上記第１および第２実施例にお
いては、吸気入口ポート３０の中心Ｃi が、ベアリング
ハウジング１６に形成されたベアリングボア４２の軸中
心Ｃb に対してオフセットされるように、コンプレッサ
ハウジング１４に吸気入口ポート３０を加工形成するこ
ととしているが、吸気入口ポート３０の中心をオフセッ
トさせる手法はこれに限定されるものではなく、コンプ
レッサハウジング１４とベアリングハウジング１６との
組み付け位置をオフセットさせることとしてもよい。

【００４７】

【発明の効果】上述の如く、請求項１および２記載の発
明によれば、ターボチャージャの作動時にインペラが吸
気ダクトの内面に接触するのを確実に回避することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のターボチャージャの断面
図である。

【図２】図１に示すターボチャージャを矢印III の方向
から見た図である。

【図３】吸気ダクトの内径とインペラの外径との関係
を、本実施例のターボチャージャと、第１対比ターボチ
ャージャと、第２ターボチャージャと、で比較した場合
の図である。

【図４】本発明の第２実施例のターボチャージャにおい
て、オイル供給穴の位置と、ベアリングボアの軸中心に
対する吸気ダクトの吸入口の中心の位置との関係を表し
た図である。

【符号の説明】

１０，７０ ターボチャージャ １２ タービンハウジング １４ コンプレッサハウジング ２４ タービンホイール ２６ 排気出口ポート ３０ 吸気入口ポート ４０ インペラ ４２ ベアリングボア ４４ シャフト ５４，５６ オイル供給穴

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 吸気ダクト内に設けられたインペラと、
   排気ダクト内に設けられたタービンホイールと、前記イ
   ンペラと前記タービンホイールとを連結する回転軸が挿
   入されたベアリングボアと、を備えるターボチャージャ
   において、 前記吸気ダクトの吸入口の中心を、前記ベアリングボア
   の軸中心に対して前記排気ダクトの吸入口の位置とは反
   対方向にオフセットしたことを特徴とするターボチャー
   ジャ。
2. 【請求項２】 吸気ダクト内に設けられたインペラと、
   排気ダクト内に設けられたタービンホイールと、前記イ
   ンペラと前記タービンホイールとを連結する回転軸が挿
   入されたベアリングボアと、前記ベアリングボアに連通
   するオイル供給穴と、を備えるターボチャージャにおい
   て、 前記吸気ダクトの吸入口の中心を、前記ベアリングボア
   の軸中心に対して前記オイル供給穴の配設位置とは反対
   方向にオフセットしたことを特徴とするターボチャージ
   ャ。