JP2000282882A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JP2000282882A JP2000282882A JP11090951A JP9095199A JP2000282882A JP 2000282882 A JP2000282882 A JP 2000282882A JP 11090951 A JP11090951 A JP 11090951A JP 9095199 A JP9095199 A JP 9095199A JP 2000282882 A JP2000282882 A JP 2000282882A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- supercharger
- flywheel
- outboard motor
- driven pulley
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エンジンの近傍に過給機を無理なく設置可能に
し、エンジンの大形化を回避する。 【解決手段】クランク軸３がエンジン２の上部に突出し
た部分の下側にドライブプーリー３４を、上側にフライ
ホイール３５を回転一体に設ける一方、過給機２０の入
力軸２１上端にドリブンプーリー３７を回転一体に設
け、ドライブプーリー３４とドリブンプーリー３７の周
囲に駆動ベルト３８を巻装して過給機２０を駆動させ
た。また、フライホイール３５の本体３５ａとその外周
に設けられるリングギヤ３５ｂとにより形成される段差
部３５ｃにドリブンプーリー３７の上肩部３７ａを収め
ることにより、フライホイール３５とドリブンプーリー
３７を平面視と水平視の両方向でオーバーラップさせ
た。
し、エンジンの大形化を回避する。 【解決手段】クランク軸３がエンジン２の上部に突出し
た部分の下側にドライブプーリー３４を、上側にフライ
ホイール３５を回転一体に設ける一方、過給機２０の入
力軸２１上端にドリブンプーリー３７を回転一体に設
け、ドライブプーリー３４とドリブンプーリー３７の周
囲に駆動ベルト３８を巻装して過給機２０を駆動させ
た。また、フライホイール３５の本体３５ａとその外周
に設けられるリングギヤ３５ｂとにより形成される段差
部３５ｃにドリブンプーリー３７の上肩部３７ａを収め
ることにより、フライホイール３５とドリブンプーリー
３７を平面視と水平視の両方向でオーバーラップさせ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、機械駆動式の過給
機がエンジンに併設された船外機に関するものである。
機がエンジンに併設された船外機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的な船外機では、クランク軸が鉛直
方向を向くようにエンジンが縦置きに搭載され、クラン
ク軸の下端に回転一体に連結されたドライブ軸が下方に
延びてスクリュープロペラを回転駆動するようになって
いる。近年では、環境保全の観点から、船外機のエンジ
ンとして２サイクルエンジンに代わり４サイクルエンジ
ンが主流になりつつある。
方向を向くようにエンジンが縦置きに搭載され、クラン
ク軸の下端に回転一体に連結されたドライブ軸が下方に
延びてスクリュープロペラを回転駆動するようになって
いる。近年では、環境保全の観点から、船外機のエンジ
ンとして２サイクルエンジンに代わり４サイクルエンジ
ンが主流になりつつある。
【０００３】ところが、４サイクルエンジンで２サイク
ルエンジンと同等の出力を得るには排気量の増大を余儀
無くされるので、エンジンのサイズが２サイクルエンジ
ンより大きくなってしまう。そこで、エンジン出力向上
を狙ってエンジンにスーパーチャージャーのような機械
駆動式の過給機を備え付けた船外機がある（例えば特開
平５−１４１２６０号公報に記載の船外機）。この場
合、過給機はエンジンの前方（側方）に併設され、クラ
ンク軸の出力をギヤやベルトで過給機に伝達して過給機
を駆動することになる。
ルエンジンと同等の出力を得るには排気量の増大を余儀
無くされるので、エンジンのサイズが２サイクルエンジ
ンより大きくなってしまう。そこで、エンジン出力向上
を狙ってエンジンにスーパーチャージャーのような機械
駆動式の過給機を備え付けた船外機がある（例えば特開
平５−１４１２６０号公報に記載の船外機）。この場
合、過給機はエンジンの前方（側方）に併設され、クラ
ンク軸の出力をギヤやベルトで過給機に伝達して過給機
を駆動することになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、船外機
のエンジンを覆うエンジンカバーの内容積には限りがあ
るため、エンジンに過給機を付設するのは困難である。
しかも、過給機の設置強度を高めて振動や騒音等を軽減
させるためには、過給機をできるだけエンジンの近くに
配置するのが望ましいが、こうするとエンジンの上部に
設けられるフライホイール等の可動部品に過給機が干渉
しやすくなるため、エンジンカバー内部のレイアウトに
無理が生じやすく、結果的にエンジンが大形化しやす
い。
のエンジンを覆うエンジンカバーの内容積には限りがあ
るため、エンジンに過給機を付設するのは困難である。
しかも、過給機の設置強度を高めて振動や騒音等を軽減
させるためには、過給機をできるだけエンジンの近くに
配置するのが望ましいが、こうするとエンジンの上部に
設けられるフライホイール等の可動部品に過給機が干渉
しやすくなるため、エンジンカバー内部のレイアウトに
無理が生じやすく、結果的にエンジンが大形化しやす
い。
【０００５】本発明に係る船外機は、上記問題点を解決
するべく発明されたもので、その目的は、エンジンの近
傍に過給機を無理なく設置可能にし、エンジンの大形化
を回避することにある。
するべく発明されたもので、その目的は、エンジンの近
傍に過給機を無理なく設置可能にし、エンジンの大形化
を回避することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、クランク軸が鉛直方向を向くようにエンジンが縦置
きに搭載され、上記エンジンに機械駆動式の過給機が併
設された船外機において、上記クランク軸がエンジンの
上部に突出した部分の下側にドライブプーリーを、上側
にフライホイールを回転一体に設ける一方、上記過給機
を、その入力軸がクランク軸に平行するようにエンジン
に設置し、上記入力軸の上端にドリブンプーリーを回転
一体に設け、上記ドライブプーリーとドリブンプーリー
の周囲に駆動ベルトを巻装して過給機を駆動するように
したことを特徴とする。このように構成すれば、外径の
大きなフライホイールとエンジンとの間に過給機の駆動
ラインが無理なく収まるので、過給機をエンジンの近傍
に無理なく設置し、エンジンの大形化を回避することが
できる。
め、本発明に係る船外機は、請求項１に記載したよう
に、クランク軸が鉛直方向を向くようにエンジンが縦置
きに搭載され、上記エンジンに機械駆動式の過給機が併
設された船外機において、上記クランク軸がエンジンの
上部に突出した部分の下側にドライブプーリーを、上側
にフライホイールを回転一体に設ける一方、上記過給機
を、その入力軸がクランク軸に平行するようにエンジン
に設置し、上記入力軸の上端にドリブンプーリーを回転
一体に設け、上記ドライブプーリーとドリブンプーリー
の周囲に駆動ベルトを巻装して過給機を駆動するように
したことを特徴とする。このように構成すれば、外径の
大きなフライホイールとエンジンとの間に過給機の駆動
ラインが無理なく収まるので、過給機をエンジンの近傍
に無理なく設置し、エンジンの大形化を回避することが
できる。
【０００７】また、本発明に係る船外機は、請求項２に
記載したように、請求項１の構成において、平面視でフ
ライホイールとドリブンプーリーをオーバーラップさせ
た。これにより、過給機の入力軸とクランク軸の軸間距
離を縮めることができ、過給機をエンジンの近傍に一層
寄せて設置することができる。
記載したように、請求項１の構成において、平面視でフ
ライホイールとドリブンプーリーをオーバーラップさせ
た。これにより、過給機の入力軸とクランク軸の軸間距
離を縮めることができ、過給機をエンジンの近傍に一層
寄せて設置することができる。
【０００８】さらに、本発明に係る船外機は、請求項３
に記載したように、請求項２の構成において、水平視で
フライホイールとドリブンプーリーをオーバーラップさ
せた。こうすれば、過給機の入力軸とクランク軸の軸間
距離を短く保ちながら、クランク軸に固定されるフライ
ホイールとドライブプーリーの軸方向の間隔を詰めるこ
とができ、クランク軸の突出量を短縮してエンジンの大
形化を防止できる。
に記載したように、請求項２の構成において、水平視で
フライホイールとドリブンプーリーをオーバーラップさ
せた。こうすれば、過給機の入力軸とクランク軸の軸間
距離を短く保ちながら、クランク軸に固定されるフライ
ホイールとドライブプーリーの軸方向の間隔を詰めるこ
とができ、クランク軸の突出量を短縮してエンジンの大
形化を防止できる。
【０００９】そして、本発明に係る船外機は、請求項４
に記載したように、請求項２および請求項３の構成にお
いて、フライホイールの本体とその外周に設けられるリ
ングギヤとにより形成される段差部にドリブンプーリー
の上肩部を収めた。これにより、フライホイール外径部
の形状を利用してドリブンプーリーをフライホイールに
近接させ、過給機をエンジンに一段と寄せて設置するこ
とができる。
に記載したように、請求項２および請求項３の構成にお
いて、フライホイールの本体とその外周に設けられるリ
ングギヤとにより形成される段差部にドリブンプーリー
の上肩部を収めた。これにより、フライホイール外径部
の形状を利用してドリブンプーリーをフライホイールに
近接させ、過給機をエンジンに一段と寄せて設置するこ
とができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態が適用
された船外機の構成について図面を参照しながら説明す
る。図１は、船外機上部の左側図であり、図２は船外機
の平面図である。なお、図１および図２では、向かって
左側が前方、右側が後方となっている。
された船外機の構成について図面を参照しながら説明す
る。図１は、船外機上部の左側図であり、図２は船外機
の平面図である。なお、図１および図２では、向かって
左側が前方、右側が後方となっている。
【００１１】この船外機１の最上部に設置されているエ
ンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３を直立させる姿勢で縦向きに、
かつクランクケース４とシリンダーブロック５とシリン
ダーヘッド６とヘッドカバー７が前方から順に並ぶ向き
で平板状のエンジンホルダー８の上に搭載されている。
ンジン２は、例えば直列４気筒の４サイクルエンジンで
あり、そのクランク軸３を直立させる姿勢で縦向きに、
かつクランクケース４とシリンダーブロック５とシリン
ダーヘッド６とヘッドカバー７が前方から順に並ぶ向き
で平板状のエンジンホルダー８の上に搭載されている。
【００１２】クランク軸３はクランクケース４とシリン
ダーブロック５の接合部に軸支され、シリンダーブロッ
ク５の内部には４本のシリンダーボア１０が水平に形成
され、これらのシリンダーボア１０内に摺動自在に挿入
されたピストン１１がコンロッド１２でクランク軸３に
連接されている。また、シリンダーヘッド６内に軸支さ
れたカム軸１３には、図示しないカム軸駆動機構によっ
てクランク軸３の回転が２分の１に減速伝達され、シリ
ンダーヘッド６に内蔵された動弁装置１４が駆動される
ようになっている。
ダーブロック５の接合部に軸支され、シリンダーブロッ
ク５の内部には４本のシリンダーボア１０が水平に形成
され、これらのシリンダーボア１０内に摺動自在に挿入
されたピストン１１がコンロッド１２でクランク軸３に
連接されている。また、シリンダーヘッド６内に軸支さ
れたカム軸１３には、図示しないカム軸駆動機構によっ
てクランク軸３の回転が２分の１に減速伝達され、シリ
ンダーヘッド６に内蔵された動弁装置１４が駆動される
ようになっている。
【００１３】一方、エンジンホルダー８の下面にはオイ
ルパン１５が固定され、オイルパン１５の下部には図示
しないドライブハウジングとギヤハウジングが順に繋が
る。なお、エンジン２とエンジンホルダー８とオイルパ
ン１５の部分はエンジンカバー１６に覆われて防水され
る。そして、クランク軸３の下端に回転一体に繋がる図
示しないドライブ軸が下方に延び、船外機の最下部に設
けられたスクリュープロペラにエンジンの出力を伝達す
るように構成されている。
ルパン１５が固定され、オイルパン１５の下部には図示
しないドライブハウジングとギヤハウジングが順に繋が
る。なお、エンジン２とエンジンホルダー８とオイルパ
ン１５の部分はエンジンカバー１６に覆われて防水され
る。そして、クランク軸３の下端に回転一体に繋がる図
示しないドライブ軸が下方に延び、船外機の最下部に設
けられたスクリュープロペラにエンジンの出力を伝達す
るように構成されている。
【００１４】エンジン２の前方には、機械駆動式の過給
機２０（スーパーチャージャー）が併設されている。こ
の過給機２０は、その入力軸２１がクランク軸３に平行
するように、例えば４本の固定ボルト２２を用いてクラ
ンクケース４の前面に締結固定されている。また、過給
機２０の右方に隣接してインタークーラー２３が設置さ
れ、インタークーラー２３の後部、即ちクランクケース
４の右側にサージタンク２４が設置され、サージタンク
２４から延出する上下４本のインテークパイプ２５が後
方に延びてシリンダーヘッド６の右側面に開口する吸気
ポート２６に繋がる。
機２０（スーパーチャージャー）が併設されている。こ
の過給機２０は、その入力軸２１がクランク軸３に平行
するように、例えば４本の固定ボルト２２を用いてクラ
ンクケース４の前面に締結固定されている。また、過給
機２０の右方に隣接してインタークーラー２３が設置さ
れ、インタークーラー２３の後部、即ちクランクケース
４の右側にサージタンク２４が設置され、サージタンク
２４から延出する上下４本のインテークパイプ２５が後
方に延びてシリンダーヘッド６の右側面に開口する吸気
ポート２６に繋がる。
【００１５】一方、シリンダーヘッド６の左側面から延
出する排気通路２８が前方に湾曲してシリンダーブロッ
ク５の左側面に設けられた排気チャンバー２９に繋が
る。排気チャンバー２９は下方に延びて出口が水中に開
口するように形成されている。また、クランクケース４
の左方には、過給機２０の上流側に繋がるスロットルボ
ディー３０が設けられ、その左方にエアクリーナー３１
が連結されている。さらに、エアクリーナー３１と排気
チャンバー２９との間に画成される空間にスターターモ
ーター３２が設置されている。
出する排気通路２８が前方に湾曲してシリンダーブロッ
ク５の左側面に設けられた排気チャンバー２９に繋が
る。排気チャンバー２９は下方に延びて出口が水中に開
口するように形成されている。また、クランクケース４
の左方には、過給機２０の上流側に繋がるスロットルボ
ディー３０が設けられ、その左方にエアクリーナー３１
が連結されている。さらに、エアクリーナー３１と排気
チャンバー２９との間に画成される空間にスターターモ
ーター３２が設置されている。
【００１６】エンジン２のクランク軸３は、エンジン２
の上面に突出し、この突出した部分の下側にドライブプ
ーリー３４が、上側にフライホイール３５が、それぞれ
回転一体に設けられている。フライホイール３５はクラ
ンク軸３の回転慣性力を強めてエンジン２の回転を滑ら
かに保つ回転部材であり、その本体３５ａの外周にリン
グギヤ３５ｂが嵌装された構造である。また、フライホ
イール３５の内周部には発電ユニット３６が組み込まれ
ている。
の上面に突出し、この突出した部分の下側にドライブプ
ーリー３４が、上側にフライホイール３５が、それぞれ
回転一体に設けられている。フライホイール３５はクラ
ンク軸３の回転慣性力を強めてエンジン２の回転を滑ら
かに保つ回転部材であり、その本体３５ａの外周にリン
グギヤ３５ｂが嵌装された構造である。また、フライホ
イール３５の内周部には発電ユニット３６が組み込まれ
ている。
【００１７】リングギヤ３５ｂにはスターターモーター
３２のピニオンギヤ３２ａが噛み合い、スターターモー
ター３２の起動によりフライホイール３５が回転駆動さ
れてエンジン２の始動が行われる。エンジン２の始動後
は、フライホイール３５の回転により発電ユニット３６
において発電がなされ、船外機１（エンジン２）の電源
が賄われる。
３２のピニオンギヤ３２ａが噛み合い、スターターモー
ター３２の起動によりフライホイール３５が回転駆動さ
れてエンジン２の始動が行われる。エンジン２の始動後
は、フライホイール３５の回転により発電ユニット３６
において発電がなされ、船外機１（エンジン２）の電源
が賄われる。
【００１８】一方、過給機２０の入力軸２１上端にはド
リブンプーリー３７が回転一体に設けられ、このドリブ
ンプーリー３７とドライブプーリー３４の周囲に駆動ベ
ルト３８が巻装されている。そして、クランク軸３の回
転がドライブプーリー３４と駆動ベルト３８とドリブン
プーリー３７を経て過給機２０の入力軸２１に伝達さ
れ、過給機２０が駆動される。なお、駆動ベルト３８の
緩み側にはテンションプーリー３９が圧接され、駆動ベ
ルト３８の張力が調整される。
リブンプーリー３７が回転一体に設けられ、このドリブ
ンプーリー３７とドライブプーリー３４の周囲に駆動ベ
ルト３８が巻装されている。そして、クランク軸３の回
転がドライブプーリー３４と駆動ベルト３８とドリブン
プーリー３７を経て過給機２０の入力軸２１に伝達さ
れ、過給機２０が駆動される。なお、駆動ベルト３８の
緩み側にはテンションプーリー３９が圧接され、駆動ベ
ルト３８の張力が調整される。
【００１９】過給機２０が駆動されると、エアクリーナ
ー３１に取り込まれた吸入空気がスロットルボディー３
０を経て過給機２０内で圧縮される。圧縮された吸入空
気はインタークーラー２３で冷却されて空気密度を高め
られ、サージタンク２４とインテークパイプ２５を通っ
てシリンダーヘッド６の吸気ポート２６に供給される。
インテークパイプ２５内、または吸気ポート２６内にお
いて、吸入空気には図示しない燃料噴射装置から燃料が
噴射され、吸入空気は燃料混合気としてエンジン２に供
給される。なお、スロットルボディー３０の開度に応じ
て過給機２０に流れる吸入空気の流量が変化し、エンジ
ン２の出力が調整される。
ー３１に取り込まれた吸入空気がスロットルボディー３
０を経て過給機２０内で圧縮される。圧縮された吸入空
気はインタークーラー２３で冷却されて空気密度を高め
られ、サージタンク２４とインテークパイプ２５を通っ
てシリンダーヘッド６の吸気ポート２６に供給される。
インテークパイプ２５内、または吸気ポート２６内にお
いて、吸入空気には図示しない燃料噴射装置から燃料が
噴射され、吸入空気は燃料混合気としてエンジン２に供
給される。なお、スロットルボディー３０の開度に応じ
て過給機２０に流れる吸入空気の流量が変化し、エンジ
ン２の出力が調整される。
【００２０】ところで、フライホイール３５とドリブン
プーリー３７は、水平視（例えば図１中のＡ矢視）と平
面視（図２参照）の両方から見て、その輪郭が互いにオ
ーバーラップしている。具体的には、フライホイール３
５の本体３５ａとリングギヤ３５ｂとにより形成される
段差部３５ｃ（図１参照）にドリブンプーリー３７の上
肩部３７ａが収まるようにされている。また、過給機２
０自体も平面視でフライホイール３５の輪郭にオーバー
ラップしている。
プーリー３７は、水平視（例えば図１中のＡ矢視）と平
面視（図２参照）の両方から見て、その輪郭が互いにオ
ーバーラップしている。具体的には、フライホイール３
５の本体３５ａとリングギヤ３５ｂとにより形成される
段差部３５ｃ（図１参照）にドリブンプーリー３７の上
肩部３７ａが収まるようにされている。また、過給機２
０自体も平面視でフライホイール３５の輪郭にオーバー
ラップしている。
【００２１】以上のように船外機１は構成されている。
この船外機１のように、クランク軸３がエンジン２の上
部に突出した部分の下側にドライブプーリー３４を、上
側にフライホイール３５を回転一体に設け、ドライブプ
ーリー３４と過給機２０のドリブンプーリー３７の周囲
に駆動ベルト３８を巻装して過給機２０を駆動するよう
に構成した場合、外径の大きなフライホイール３５とエ
ンジン２との間に過給機２０の駆動ライン（ドライブプ
ーリー３４、ドリブンプーリー３７、駆動ベルト３８）
が無理なく収まるので、過給機２０をフライホイール３
５等の可動部品に干渉させることなくエンジン２の近傍
に無理なく設置し、エンジン２の大形化を回避すること
ができる。
この船外機１のように、クランク軸３がエンジン２の上
部に突出した部分の下側にドライブプーリー３４を、上
側にフライホイール３５を回転一体に設け、ドライブプ
ーリー３４と過給機２０のドリブンプーリー３７の周囲
に駆動ベルト３８を巻装して過給機２０を駆動するよう
に構成した場合、外径の大きなフライホイール３５とエ
ンジン２との間に過給機２０の駆動ライン（ドライブプ
ーリー３４、ドリブンプーリー３７、駆動ベルト３８）
が無理なく収まるので、過給機２０をフライホイール３
５等の可動部品に干渉させることなくエンジン２の近傍
に無理なく設置し、エンジン２の大形化を回避すること
ができる。
【００２２】また、水平視と平面視の両方向でフライホ
イール３５とドリブンプーリー３７をオーバーラップさ
せたので、過給機２０の入力軸２１とクランク軸３の軸
間距離を縮め、過給機２０をエンジン２の近傍に設置す
ると同時に、フライホイール３５とドライブプーリー３
４の軸方向の間隔を詰めてエンジン２の上面からのクラ
ンク軸３の突出量を短縮し、エンジン２の大形化を防止
することができる。
イール３５とドリブンプーリー３７をオーバーラップさ
せたので、過給機２０の入力軸２１とクランク軸３の軸
間距離を縮め、過給機２０をエンジン２の近傍に設置す
ると同時に、フライホイール３５とドライブプーリー３
４の軸方向の間隔を詰めてエンジン２の上面からのクラ
ンク軸３の突出量を短縮し、エンジン２の大形化を防止
することができる。
【００２３】特に、フライホイール３５の本体３５ａと
リングギヤ３５ｂとがなす段差部３５ｃにドリブンプー
リー３７の上肩部３７ａを収めたので、フライホイール
３５の外径部の形状を利用してドリブンプーリー３７を
フライホイール３５に近接させ、過給機２０をエンジン
２に一段と寄せて設置することができる。
リングギヤ３５ｂとがなす段差部３５ｃにドリブンプー
リー３７の上肩部３７ａを収めたので、フライホイール
３５の外径部の形状を利用してドリブンプーリー３７を
フライホイール３５に近接させ、過給機２０をエンジン
２に一段と寄せて設置することができる。
【００２４】したがって、過給機を備えない船外機に対
し、最低限の寸法拡大のみで過給機２０を設置し、かつ
過給機２０の設置強度を高めて振動や騒音等を軽減させ
ることができる。なお、この実施形態ではエンジン２が
４サイクルエンジンとされているが、例えば２サイクル
エンジンに過給機を設置する場合においても上記構成を
適用することができる。また、この実施形態では過給機
２０が駆動ベルト３８で駆動されているが、変形例とし
て過給機２０をギヤで駆動するように構成することもで
きる。
し、最低限の寸法拡大のみで過給機２０を設置し、かつ
過給機２０の設置強度を高めて振動や騒音等を軽減させ
ることができる。なお、この実施形態ではエンジン２が
４サイクルエンジンとされているが、例えば２サイクル
エンジンに過給機を設置する場合においても上記構成を
適用することができる。また、この実施形態では過給機
２０が駆動ベルト３８で駆動されているが、変形例とし
て過給機２０をギヤで駆動するように構成することもで
きる。
【００２５】
【発明の効果】以上に説明したように、本発明に係る船
外機の構成によれば、エンジンの近傍に過給機を無理な
く設置可能にし、エンジンの大形化を回避することがで
きる。
外機の構成によれば、エンジンの近傍に過給機を無理な
く設置可能にし、エンジンの大形化を回避することがで
きる。
【図１】本発明の一実施形態を示す船外機上部の左側
図。
図。
【図２】船外機の平面図。
１ 船外機 ２ エンジン ３ クランク軸 ２０ 過給機 ２１ 入力軸 ３４ ドライブプーリー ３５ フライホイール ３５ａ フライホイールの本体 ３５ｂ リングギヤ ３５ｃ 段差部 ３７ ドリブンプーリー ３７ａ ドリブンプーリーの上肩部 ３８ 駆動ベルト
Claims (4)
- 【請求項１】 クランク軸が鉛直方向を向くようにエン
ジンが縦置きに搭載され、上記エンジンに機械駆動式の
過給機が併設された船外機において、上記クランク軸３
がエンジン２の上部に突出した部分の下側にドライブプ
ーリー３４を、上側にフライホイール３５を回転一体に
設ける一方、上記過給機２０を、その入力軸２１がクラ
ンク軸３に平行するようにエンジン２に設置し、上記入
力軸２１の上端にドリブンプーリー３７を回転一体に設
け、上記ドライブプーリー３４とドリブンプーリー３７
の周囲に駆動ベルト３８を巻装して過給機２０を駆動す
るようにしたことを特徴とする船外機。 - 【請求項２】 平面視で前記フライホイール３５と前記
ドリブンプーリー３７をオーバーラップさせた請求項１
に記載の船外機。 - 【請求項３】 水平視で前記フライホイール３５と前記
ドリブンプーリー３７をオーバーラップさせた請求項２
に記載の船外機。 - 【請求項４】 前記フライホイール３５の本体３５ａと
その外周に設けられるリングギヤ３５ｂとにより形成さ
れる段差部３５ｃに前記ドリブンプーリー３７の上肩部
３７ａを収めた請求項２および請求項３に記載の船外
機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090951A JP2000282882A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 船外機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11090951A JP2000282882A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 船外機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000282882A true JP2000282882A (ja) | 2000-10-10 |
Family
ID=14012797
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11090951A Pending JP2000282882A (ja) | 1999-03-31 | 1999-03-31 | 船外機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000282882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2400410A (en) * | 2003-04-07 | 2004-10-13 | Mark Wayne Brett Nevitt | I.c. engine supercharger driven from the engine flywheel |
| US10150548B2 (en) | 2016-10-31 | 2018-12-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor and marine vessel |
-
1999
- 1999-03-31 JP JP11090951A patent/JP2000282882A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2400410A (en) * | 2003-04-07 | 2004-10-13 | Mark Wayne Brett Nevitt | I.c. engine supercharger driven from the engine flywheel |
| US10150548B2 (en) | 2016-10-31 | 2018-12-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Outboard motor and marine vessel |
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