JP2000283246A

JP2000283246A - ダブルｖリブドベルト

Info

Publication number: JP2000283246A
Application number: JP33527099A
Authority: JP
Inventors: Toshimichi Takada; 俊通高田; Kazutoshi Ishida; 和利石田; Yorifumi Hineno; 順文日根野; Isao Yoshida; 勲吉田
Original assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Current assignee: Mitsuboshi Belting Ltd
Priority date: 1999-01-25
Filing date: 1999-11-26
Publication date: 2000-10-13

Abstract

(57)【要約】【課題】接着ゴム層や上下リブ部を改善して、耐熱
性、耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び低温雰囲気下で
の走行時におけるベルトの耐久性を向上せしめたダブル
Ｖリブドベルトを提供する。【解決手段】少なくとも心線２を埋設した接着ゴム層
４の上下両面にベルト長手方向に延びる複数のリブ部
７，８を有するダブルＶリブドベルト１であり、上記接
着ゴム層４としてエチレン−α−オレフィンエラストマ
ーを用いた硫黄架橋したゴム組成物の加硫物を、また接
着ゴム層４の両面に設けた上下リブ部７、８にはエチレ
ン−α−オレフィンエラストマーを用いた有機過酸化物
架橋したゴム組成物の架橋物を使用した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はダブルＶリブドベル
トに係り、詳しくは心線を埋設した接着ゴム層の上下両
面にベルト長手方向に延びる複数のリブ部を有するダブ
ルＶリブドベルトであり、高温雰囲気下及び低温雰囲気
下でのベルト走行寿命が著しく向上し、また耐候性に優
れるダブルＶリブドベルトに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車用として使用されるＶベルトは、
クランク・オルタネータ・ファン間、クランク・パワー
ステアリング間、クランク・クーラー間などにそれぞれ
独立して取り付けられ、一台の自動車には複数本のＶベ
ルトが使用されている。

【０００３】近時、車体スペースの節約、車体の軽量化
及び燃費節約など、各方面からの要望もあり、心線を埋
設した接着ゴム層の下面にベルト長手方向にのびるＶ形
のリブ部を配し、又接着ゴム層の上面を１〜２プライの
ゴム付帆布にて被覆した一本のＶリブドベルトを所定の
位置に配設された複数のプーリ間を曲がりくねった状態
で懸架した駆動装置が使用されている。上記Ｖリブドベ
ルトは、ベルト張力を調整する背面アイドラープーリお
よび所定の目的をもって配置された背面従動プーリと背
面駆動を行っているため、くさび効果を持たないベルト
背面は、リブ部に比べて伝達性能が低くベルト背面又は
／及びリブ面が摩耗し、ベルト張力低下が生じた時、ス
リップが発生して、高負荷下の動力伝達には適さないな
どの問題があった。

【０００４】これら従来のＶリブドベルトの問題点を解
消せしめるため、心線を埋設した接着ゴム層の上下両面
に、リブピッチ、リブ高さ、リブ形状等の等しいベルト
長手方向にのびる複数のリブ部を配設したダブルＶリブ
ドベルトが使用されている。

【０００５】上記ダブルＶリブドベルトも、近年、省エ
ネルギー化、コンパクト化の社会的要請を背景に自動車
のエンジンルーム周辺の雰囲気温度が従来に比べて上昇
してきている。これにともないベルトの使用環境温度も
高くなってきた。従来、動力伝動用ベルトは主として天
然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴム
が使用されてきたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮
ゴム層で早期にクラックを生じるという問題が発生し
た。

【０００６】このようなベルトの早期破壊現象に対し、
クロロプレンゴムの耐熱性の改善が検討され、ある程度
の改良が行なわれてきたもののクロロプレンゴムを使用
している限り限界があり、現在のところ十分な効果を得
るには至っていない。

【０００７】これに代わり、耐熱性に優れるクロロスル
フォン化ポリエチレンゴム、水素化ニトリルゴム、フッ
素ゴム等のように主鎖が高度に飽和され、又は完全に飽
和されているゴムの使用が検討されている。このうち、
一般にクロロスルフォン化ポリエチレンは動的疲労性、
耐磨耗性、耐油性においてはクロロプレンゴムと同等で
あるが、耐水性においては加硫系、特に受酸剤の影響が
大きいことが知られている。通常、クロロスルフォン化
ポリエチレンの受酸剤としてはＭｇＯ、ＰｂＯ等の酸化
物が使用されていた。

【０００８】しかし、ＰｂＯ、Ｐｂ₃Ｏ₄等の鉛化合物の
受酸剤を使用すれば、耐水性の良好なベルトが得られる
が、公害、衛生上の問題から鉛化合物の使用は好ましく
ない。又、ＭｇＯを受酸剤として使用した場合には、架
橋反応中に生成するＭｇＣｌ ₂により耐水性は著しく損
なわれ、ベルトへの適応は不適当であった。一方、金属
酸化物以外の受酸剤としてエポキシ系の受酸剤を使用す
れば、耐水性の良好な組成物を得ることは可能である
が、臭気の問題などが生じて人体に不快感を与える問題
があった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この動力伝動
用ベルトは、クロロプレンゴムを用いたベルトに比べる
と高温雰囲気下でのベルト走行寿命が大きく向上し優れ
た耐熱性を有しているが、−３０℃以下の低温雰囲気下
でのベルト走行寿命が著しく劣ることが明らかになっ
た。この理由として、従来のクロロスルフォン化ポリエ
チレンゴムは、ポリエチレンをクロロスルフォン化した
もので、塩素を含有しているため低温下では塩素の凝集
エネルギーが大きくなって低温領域でゴムの硬化が起こ
ってゴム弾性を欠き、割れ易くなるためと推定される。

【００１０】これに対して、エチレン−プロピレン系ゴ
ム（ＥＰＲ）あるいはエチレン−プロピレン−ジエン系
ゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−α−オレフィンエラス
トマーは、優れた耐熱性、耐寒性を有し、比較的に安価
なポリマーであるが、耐油性を有していないため、油が
かかる用途には積極的に使用されていない。Ｖリブドベ
ルトのような乾式の摩擦伝動では多量の油がかかるとス
リップし、伝達機能が損なわれることより従来からあま
り使用されていないが、最近では検討されつつあり、例
えば特開平６−３４５９４８号公報に開示されている。

【００１１】しかしながら、エチレン−プロピレン系ゴ
ムは引き裂き力が低く、パーオキサイド架橋系を用いる
と、更に引き裂き力が低下して、走行時に心線がポップ
アウトしやすいという問題があった。一方、硫黄架橋系
を用いたものは、加硫度を十分に上げるのが困難である
ため、走行時に摩耗が多くなり、特にＶリブドベルトで
は、摩耗紛がリブ部間の底部で蓄積され粘着摩耗を起こ
しやすく、これが発音を引き起こす大きな問題になって
いた。また、加硫度を上げるために、分子内の二重結合
量の極めて多いＥＰＤＭを用いると、粘着摩耗はある程
度改善できるが、耐熱性が低下するという不具合が発生
した。

【００１２】本発明はこのような問題に対処するもので
あり、ベルトの走行時に圧縮、引張り変形を繰り返し受
けている上下リブ部や接着ゴム層を改善して、耐熱性、
耐寒性を向上させ高温雰囲気下及び低温雰囲気下での走
行時におけるベルトの耐久性を向上せしめたダブルＶリ
ブドベルトを提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】即ち、本願は請求項１の
発明では、少なくとも心線を埋設した接着ゴム層の上下
両面にベルト長手方向に延びる複数のリブ部を有するダ
ブルＶリブドベルトにおいて、上記接着ゴム層としてエ
チレン−α−オレフィンエラストマーを用いた硫黄架橋
したゴム組成物の加硫物を、また接着ゴム層の両面に設
けた上下リブ部にはエチレン−α−オレフィンエラスト
マーを用いた有機過酸化物架橋したゴム組成物の架橋物
を使用したダブルＶリブドベルトにある。請求項２の発
明は、補強布を配置していないダブルＶリブドベルトに
おいて、請求項１の構成を採っているところにある。

【００１４】

【発明の実施の形態】図１に示すダブルＶリブドベルト
１は、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を
素材とする高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接
着ゴム層３中に埋設し、その上側と下側にそれぞれ弾性
体層である伸張ゴム層４と圧縮ゴム層５を有している。
この伸張ゴム層４と圧縮ゴム層５にはベルト長手方向に
伸びる断面略三角形の複数の上下リブ部７、８が設けら
れている。伸張ゴム層４と圧縮ゴム層５に設けたリブ部
７、８のピッチは等間隔で、上下リブ部７、８の位置も
合致している。しかし、上下リブ部７、８のピッチは等
間隔でなくてもよく、また上下リブ部７、８の位置も不
一致であってもよい。

【００１５】前記上下リブ部７、８に使用されるエチレ
ン−α−オレフィンエラストマーとしては、その代表的
なものとしてＥＰＤＭがあり、これはエチレン−プロピ
レン−ジエンモノマーよりなるゴムをいう。ジエンモノ
マーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノ
ルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサ
ジエン、シクロオクタジエンなどがあげられる。また、
エチレン−プロピレン系ゴム（ＥＰＲ）も使用可能であ
る。

【００１６】上記ゴムの架橋には、有機過酸化物が使用
され、例えばジクミルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチル
パーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ベ
ンゾイルパーオキサイド、１，３−ビス（ｔ−ブチルパ
ーオキシイソプロピル）ベンゼン、２，５−ジメチル−
２，５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）ヘキシン−３、
２，５−ジメチル−２，５−（ベンゾイルパーオキシ）
ヘキサン、２，５−ジメチル−２，５−モノ（ｔ−ブチ
ルパーオキシ）ヘキサン等を挙げることができる。この
有機過酸化物は、単独もしくは混合物として、通常エチ
レン−α−オレフィンエラストマー１００ｇに対して
０．００５〜０．０２モルｇの範囲で使用される。

【００１７】また、架橋助剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）を配
合することによって、架橋度を上げて粘着摩耗等の問題
を防止することができる。架橋助剤として挙げられるも
のとしては、ＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエ
ン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジ
ン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチ
レングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ‘−ｍ−フェ
ニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架
橋に用いるものである。

【００１８】そして、それ以外に必要に応じてカーボン
ブラック、シリカのような増強剤、炭酸カルシウム、タ
ルクのような充填剤、可塑剤、安定剤、加工助剤、着色
剤のような通常のゴム配合物に使用されるものが使用さ
れる。

【００１９】また、上下リブ部７、８にナイロン６、ナ
イロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊
維を混入して耐側圧性を向上させるとともに、プーリと
接する表面に該短繊維を突出させて摩擦係数を低下さ
せ、ベルト走行時の騒音を軽減する。これらの短繊維の
うち、剛直で強度を有し、しかも耐摩耗性を有するアラ
ミド短繊維が最も効果がある。

【００２０】上記アラミド短繊維が前述の効果を十分に
発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０
ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラス
トマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。こ
のアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、
例えば商品名コーネックス、ノーメックス、ケブラー、
テクノーラ、トワロン等である。

【００２１】尚、アラミド短繊維の添加量が１重量部未
満の場合には、上下リブ部７、８のゴムが粘着しやすく
なって摩耗する欠点があり、また一方３０重量部を超え
ると短繊維がゴム中に均一に分散しなくなる。ただし、
このアラミド短繊維の添加は必須ではなく、他の素材か
らなる短繊維を添加したものでも良い

【００２２】また、この上下リブ部７、８には、マトリ
ックスゴムであるエチレン−α−オレフィンエラストマ
ー１００重量部に対して、エチレン−α−オレフィンエ
ラストマーと繊維径１．０μｍ以下、好ましくは０．０
５〜０．８μｍの微小短繊維とがグラフト結合した微小
短繊維強化ゴムを繊維分で１〜５０重量部、好ましくは
５〜２５重量部含有してもよい。上記微小短繊維強化ゴ
ムの配合量が１重量部未満では耐摩耗性が充分でなく、
また５０重量部を超えるとゴム組成物の伸びが低下し、
耐熱性、耐屈曲性が低下する。

【００２３】この微小短繊維強化ゴムは、これを構成し
ているエチレン−α−オレフィンエラストマーが上下リ
ブ部７、８のマトリックスゴムのエチレン−α−オレフ
ィンエラストマーと全く同質かもしくは類似しているた
め、マトリックスゴムと良好に接合する。このため、微
小短繊維強化ゴムとマトリックスゴムとの間、あるいは
微小短繊維強化ゴム中でもエチレン−α−オレフィンエ
ラストマーと微小短繊維とが化学結合しているため、上
下リブ部７、８では亀裂が入りにくく、たとえ亀裂が発
生しても伝播しにくい。

【００２４】前記微小短繊維強化ゴムにおいて、この微
小短繊維とエチレン−α−オレフィンエラストマーとの
界面はカップリング剤、例えばビニルトリス（β−メト
キシエトキシ）シラン、ビニルトリエトキシシラン、γ
−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等のシラ
ンカップリング剤、イソプロピルトリイソステアロイル
チタネートを始めとするチタネート系カップリング剤、
アクリル酸、メタアクリル酸、マレイン酸等の不飽和カ
ルボン酸、あるいはノボラック型フェノール樹脂等の接
着剤を介してグラフトしているものであり、エチレン−
α−オレフィンエラストマーと微小短繊維、そしてカッ
プリング剤等の接着剤を上記短繊維が溶融する温度以上
で混練し押出して得たものである。

【００２５】この微小短繊維強化ゴムはゴム成分を連続
相とし、その中に微小短繊維が微細な形態で分散し、微
小短繊維はその界面でゴム成分と強固な化学結合、ある
いは相互作用している。このため、これを含んだゴム層
には亀裂が入りにくく、しかも亀裂が入っても伝播しに
くい。しかも、これを使用したベルトも耐熱性、耐寒
性、耐屈曲性、耐摩耗性に優れる。

【００２６】一方、接着ゴム層３には耐熱性を有し、そ
して心線であるポリエステル繊維、芳香族ポリアミド繊
維、ガラス繊維等との接着を良好にするためにも、上記
エチレン−α−オレフィンエラストマーのゴム組成物で
あって硫黄により架橋できるものを使用する。そして、
それ以外に必要に応じてカーボンブラック、シリカのよ
うな増強剤、炭酸カルシウム、タルクのような充填剤、
可塑剤、安定剤、加工助剤、着色剤のような通常のゴム
配合に用いるものが使用される。

【００２７】尚、この接着ゴム層３に使用するエチレン
−α−オレフィンエラストマーのうちＥＰＤＭは、ヨウ
素価が４以上で４０未満であり、４未満であるとゴム組
成物の硫黄による架橋が充分でなく、心線のポップアウ
トの問題が発生する。一方、４０を超えると、ゴム組成
物のスコーチが短くなって取扱にくくなり、また耐熱性
が悪くなる。また、前記微小短繊維強化ゴムを添加する
ことができる。

【００２８】上記接着ゴム層３における硫黄の添加量
は、エチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量
部に対して０．５〜３．０重量部である。

【００２９】心線２にはゴムとの接着性を改善する目的
で接着処理が施される。このような接着処理としては繊
維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ液）
に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成する
のが一般的である。しかし、これに限ることなくエポキ
シ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、
ＲＦＬ液で処理する方法等もある。

【００３０】前記各成分を混合する方法としては特に制
限はなく、例えばバンバリーミキサー、ニーダー等を用
い、適宜公知の手段、方法によって混練することができ
る。

【００３１】以上、図１に示したダブルＶリブドベルト
１の場合、ベルトの両面にプーリと接触するリブ部７、
８を設けているので、動力伝達性能の面で、リブ部７、
８の表面に補強布を設けることは好ましくない。また、
ベルトの内部においてもリブ部７、８には、リブ部７、
８にクラックを生じることを防止するための帆布やスダ
レなどの補強布を設けていない。しかし、本発明は補強
布を配置していないものに限定されるものではなく、高
温雰囲気下でのリブ部７、８の粘着摩耗を防止し、心線
２と接着ゴム層３との接着力を得るという効果を有する
限り、ダブルＶリブドベルト１を形成するゴムに帆布や
スダレなどの補強布を設けたものであっても本発明の範
囲に含まれる。

【００３２】また、図示はしないが、必要に応じてリブ
部７、８に、所定間隔でベルト幅方向の溝を設け、ベル
トの屈曲性をよくすることも可能である。

【００３３】ダブルＶリブドベルト１の製造方法の一例
は特許第２７６２２３８号に開示されているとおり、以
下の工程からなる。（１）まず円筒状の成形ドラムの周面にエチレン−α−
オレフィンエラストマーを用いた有機過酸化物架橋可能
なゴム組成物のゴム層とエチレン−α−オレフィンエラ
ストマーを用いた硫黄架橋可能なゴム組成物の接着ゴム
層とを巻き付けた後、この上にロープからなる心線を螺
旋状にスピニングし、更に上記の接着ゴム層とゴム層を
順次巻きつけて積層体を得た後、これを架橋したスリー
ブ１０を得る。

【００３４】（２）上記スリーブ１０を駆動ロール１１
と従動ロール１２に所定の張力下で掛架して走行させ、
回転させた研磨ホイール１３によって予めスリーブの一
方の面にリブ谷部１４を研磨する。（図２参照）

【００３５】（３）上記スリーブ１０を反転し、複数の
溝部３１と突起部３２を幅方向に配置したカートリッジ
３０を駆動ロール１１に装着した後、上記駆動ロール１
１と従動ロール１２に掛架し、スリーブの少なくとも一
つのリブ谷部１４とリブ山部１５をカートリッジ３０に
設けた少なくとも一つの突起部３２と溝部３１にそれぞ
れ嵌合させる。（図３参照）

【００３６】（４）上記スリーブ１０を所定の張力下で
走行させ、更に回転させた研磨ホイール１３をスリーブ
１０に当接させて他の面にリブ谷部１４を研磨し、架橋
スリーブ１０の表面に３〜１００個の複数の溝状部を一
度に研磨する。

【００３７】（５）このようにして得られた架橋スリー
ブを駆動ロール１１と従動ロール１２から取り外し、該
架橋スリーブを他の駆動ロールと従動ロールに掛架して
走行させ、カッターによって所定の幅に切断して個々の
ダブルＶリブドベルトに仕上げる。

【００３８】

【実施例】以下、本発明を実施例により更に詳細に説明
する。

【００３９】本発明において用いたスリーブは、表１に
示すゴム組成物から調製し、バンバリーミキサーで混練
後、カレンダーロールで厚さ３ｍｍに圧延した伸張ゴム
層、厚さ０．５ｍｍに圧延した接着ゴム層、そして伸張
ゴム層と同じ厚さ３ｍｍに圧延した圧縮ゴム層、また心
線としてポリエステル繊維からなるロープを使用して作
製した。尚、伸張ゴム層と圧縮ゴム層には、短繊維が含
まれベルト幅方向に配向している。

【００４０】上記スリーブを駆動ロールと従動ロールに
掛架され所定の張力下で走行させ、同時にダイヤモンド
を付着した研磨ホイールをスリーブと逆方向に１，８０
０ｒｐｍ回転させてスリーブに当接させながら、リブ谷
部とリブ山部を研磨した。

【００４１】反転したスリーブを、筒状のカートリッジ
を装着した駆動ロールと従動ロールに掛架して該スリー
ブのリブ谷部とリブ山部をカートリッジの突起部と溝部
にそれぞれ嵌合させた後に、前述と同様の方法でスリー
ブの他の表面を研磨しリブ谷部を得た。このスリーブを
駆動ロールと従動ロールから取り除いて、他の切断用の
ロールに掛架して、３個のリブをもつダブルＶリブベル
トに切断した。

【００４２】得られたダブルＶリブドベルトはＲＭＡ規
格による長さ９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトであり、
上下のリブピッチ３．５６ｍｍ、リブ高さ２．０ｍｍ、
ベルト厚さ６．３ｍｍ、上下のリブ角度４０°であっ
た。

【００４３】

【表１】

【００４４】このようにして得られたダブルＶリブドベ
ルトの接着ゴムと心線の剥離試験、耐熱走行試験、そし
て室温下での走行試験による粘着摩耗の有無評価を行っ
た。この結果は表２および表３に示される。

【００４５】まず、剥離試験は、ストログラフＴを用い
て２３℃および１２０℃の雰囲気温度下で上記Ｖリブド
ベルトの心線２本を５０ｍｍ／ｍｉｎの速度で剥離させ
た。

【００４６】耐熱走行試験の評価に用いた走行試験機
は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、これにアイドラープーリ（直径７０ｍ
ｍ）とテンションプーリ（直径４５ｍｍ）とを組み合わ
せて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを
掛架し、雰囲気温度１２０℃、駆動プーリの回転数４９
００ｒｐｍ、従動プーリの負荷１２馬力とし、テンショ
ンプーリに５７ｋｇｆの初張力をかけて走行させた。

【００４７】また、アイドラープーリはダブルＶリブド
ベルト１の背面で係合し、その巻き付き角度は約９０度
である。この走行試験方法によって、ベルトのリブ部に
亀裂が発生するまでの時間を測定し、耐熱性能を比較し
た。

【００４８】室温下での走行試験による下リブ部粘着摩
耗の有無評価では、走行試験機として駆動プーリ（直径
１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径１２０ｍｍ）、これに
テンションプーリ（直径４５ｍｍ）を組み合わせて配置
したものを使用し、駆動プーリの回転数４９００ｒｐ
ｍ、テンションプーリに８５ｋｇｆの初張力をかけて走
行させた。

【００４９】

【表２】

【００５０】

【表３】

【００５１】表２および表３の結果から明らかなよう
に、上下リブ部として有機過酸化物架橋可能なエチレン
−プロピレンゴムのゴム組成物を用い、また接着ゴム層
に硫黄架橋可能なエチレン−プロピレンゴムのゴム組成
物を本発明のベルトは、従来のベルトに比べ心線と接着
ゴム層の接着力が増し、また高温雰囲気下でのベルト寿
命が向上し、更に粘着摩耗も発生しにくいことが判る。

【００５２】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、接着ゴム
層としてエチレン−α−オレフィンエラストマーを用い
た硫黄架橋したゴム組成物の加硫物を、また接着ゴム層
の両面に設けた上下リブ部にはエチレン−α−オレフィ
ンエラストマーを用いた有機過酸化物架橋したゴム組成
物の架橋物を使用したダブルＶリブドベルトであり、心
線と接着ゴム層の接着力が増し、また高温雰囲気下での
ベルト寿命が向上し、更に粘着摩耗も発生しにくい効果
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るダブルＶリブドベルトの縦断面図
である。

【図２】スリーブの一方の面を研磨している状態を示す
正面図である。

【図３】スリーブの他の面を研磨している状態における
駆動ロールの断面図を示す。

【符号の説明】

１ダブルＶリブドベルト２心線３接着ゴム層４伸張ゴム層５圧縮ゴム層７上リブ部８下リブ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉田勲兵庫県神戸市長田区浜添通４丁目１番21号三ツ星ベルト株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】少なくとも心線を埋設した接着ゴム層の
上下両面にベルト長手方向に延びる複数のリブ部を有す
るダブルＶリブドベルトにおいて、上記接着ゴム層とし
てエチレン−α−オレフィンエラストマーを用いた硫黄
架橋したゴム組成物の加硫物を、また接着ゴム層の両面
に設けた上下リブ部にはエチレン−α−オレフィンエラ
ストマーを用いた有機過酸化物架橋したゴム組成物の架
橋物を使用したことを特徴とするダブルＶリブドベル
ト。
【請求項２】ベルトに補強布を配置していない請求項
１記載のダブルＶリブドベルト。