JP2000283263A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 イニシャルトルク用押圧部材の耐久性を向上
させ、内押し型の利点を得ながら、デフケ−スを１ピ−
ス構造にする。 【解決手段】 ベベルギヤ式の差動機構５と、サイドギ
ヤ２３、２５の噛み合いスラスト力を受ける差動制限用
の摩擦クラッチ７、７と、凹部３９によってピニオンシ
ャフト１９と噛み合うプレッシャプレ−ト９、９と、各
プレッシャプレ−ト９とピニオンシャフト１９との間に
それぞれ配置され、プレッシャプレ−ト９とサイドギヤ
２３、２５とを介して摩擦クラッチ７、７を押圧し、イ
ニシャルトルクを与える皿ばね１１、１１とを備えた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証 第３２
０８３０６号に図３のようなデファレンシャル装置２０
１が記載されており、Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証
第３３１３１８０号に図５のようなデファレンシャル装
置２０３が記載されている。

【０００３】図３のデファレンシャル装置２０１は、エ
ンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２０５、ベ
ベルギヤ式の差動機構２０７、一対の多板クラッチ２０
９、２０９、リング状のスプリング２１１（予圧手段）
などから構成されている。

【０００４】差動機構２０７は、両端をデフケ−ス２０
５に連結されたピニオンシャフト２１３と、ピニオンシ
ャフト２１３上に支承されたピニオンギヤ２１５、２１
５と、これらのピニオンギヤ２１５とそれぞれ噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２１７、２１９などから構成
されている。

【０００５】各サイドギヤ２１７、２１９は車軸２２
１、２２３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。

【０００６】各多板クラッチ２０９は、デフケ−ス２０
５とサイドギヤ２１７、２１９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２１７、２１９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結される。

【０００７】サイドギヤ２１７、２１９の噛み合いスラ
スト力は伝達トルクに比例して大きくなるから、各多板
クラッチ２０９が締結されると、その摩擦抵抗によって
トルク感応型の差動制限機能が得られる。

【０００８】このトルク感応型差動制限機能によって差
動機構２０７の差動が制限され、特に、大きな駆動力が
掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が
向上する。

【０００９】又、このようなトルク感応型の差動制限機
構では、悪路などで一方の駆動輪が空転すると、この車
輪からトルクが逃げることによって差動制限機能が低下
する。

【００１０】従って、予圧手段によってイニシャルトル
ク（差動制限力）を与える必要がある。

【００１１】この予圧手段であるスプリング２１１は、
図３のように、各ピニオンギヤ２１５の径方向内側に配
置されており、図４のように、ピニオンシャフト２１３
に嵌装され、サイドギヤ２１７、２１９を介して各多板
クラッチ２０９を押圧し、イニシャルトルクを与えてい
る。

【００１２】例えば、車両の発進時や加速時、あるい
は、悪路などで一方の駆動輪が大きく空転しようとして
も、各多板クラッチ２０９のイニシャルトルクによっ
て、空転車輪からのトルクの逃げが防止されるから、発
進性や加速性が高く保たれ、悪路走破性が大きく改善さ
れる。

【００１３】図５のデファレンシャル装置２０３は、エ
ンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２２５、ベ
ベルギヤ式の差動機構２２７、一対の多板クラッチ２２
９、２２９、コイルスプリング２３１（予圧手段）など
から構成されている。

【００１４】差動機構２２７は、両端をデフケ−ス２２
５に連結されたピニオンシャフト２３３と、ピニオンシ
ャフト２３３上に支承されたピニオンギヤ２３５、２３
５と、これらのピニオンギヤ２３５とそれぞれ噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２３７、２３９などから構成
されており、各サイドギヤ２３７、２３９は車軸２４
１、２４３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。

【００１５】各多板クラッチ２２９は、デフケ−ス２２
５とサイドギヤ２３７、２３９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２３７、２３９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結され、そのトルク感応型差動制限機
能によって差動機構２２７の差動を制限し、発進時や加
速時などの車両の操縦性と安定性を向上させる。

【００１６】又、コイルスプリング２３１は、ピニオン
シャフト２３３を貫通して配置されており、リテ−ナ２
４５、２４５とサイドギヤ２３７、２３９とを介して各
多板クラッチ２２９を押圧し、イニシャルトルクを与え
て車両の悪路走破性などを改善する。

【００１７】又、デファレンシャル装置２０１、２０３
と異なって、イニシャルトルク用のスプリングをデフケ
−スと摩擦クラッチとの間（サイドギヤの軸方向外側）
に配置したデファレンシャル装置がある。

【００１８】このようなデファレンシャル装置では、サ
イドギヤの噛み合いスラスト力の方向とスプリングの押
圧力の方向が反対になるから、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力がスプリングの押圧力より大きくなって摩擦ク
ラッチをデフケ−ス側に押圧するまで、サイドギヤの噛
み合いスラスト力による差動制限力が発生せず、差動制
限力の立ち上がりが遅い。

【００１９】図６は、縦軸と横軸にそれぞれ左軸トルク
と右軸トルクをとり、右の車輪が空転したとき差動制限
力によって左の車輪に送られる駆動トルクの大きさ（ト
ルクバイアスレシオ：トルク配分特性）を示すグラフで
ある。又、Ｔｉはイニシャルトルクを示し、グラフ２４
７はサイドギヤの外側から摩擦クラッチを押圧する場合
の特性である。

【００２０】グラフ２４７の矢印２４９の部分は、上記
のように、サイドギヤの噛み合いスラスト力が摩擦クラ
ッチをデフケ−ス側に押圧するまでの特性であり、その
後、グラフ２４７は、矢印２５１の部分のような勾配で
立ち上がる。

【００２１】外押し型の場合、矢印２４９が示すよう
に、イニシャルトルクによる差動制限力の立ち上がりが
緩やかであり、サイドギヤの噛み合いスラスト力による
差動制限機能が一瞬遅れるから、悪路走破性、発進性、
加速性などの改善効果が不充分である。

【００２２】又、周知のように、イニシャルトルクをあ
る程度大きくすると、低速で急旋回する場合や、大きく
舵角操作しながら前進と後進とを繰り返す車庫入れの際
は、タイトコ−ナ−ブレ−キング現象や、これに伴って
異常音が発生することがある。

【００２３】これに較べて、サイドギヤ２１７、２１９
の軸方向内側からスプリング２１１で多板クラッチ２０
９を押圧するデファレンシャル装置２０１や、サイドギ
ヤ２３７、２３９の軸方向内側からコイルスプリング２
３１で多板クラッチ２２９を押圧するデファレンシャル
装置２０３では、各サイドギヤの噛み合いスラスト力と
各スプリングの押圧力が同方向になるから、サイドギヤ
の噛み合いスラスト力による差動制限力が急速に立ち上
がる。

【００２４】図６のグラフ２５３はサイドギヤの内側か
ら摩擦クラッチを押圧する場合（内押し型）の特性であ
り、このように内押し型では、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力による差動制限力が瞬時に立ち上がり、遅れが
生じないから、悪路走破性、発進性、加速性などの改善
効果が大きい。

【００２５】又、内押し型では、外押し型と同等のイニ
シャルトルクを設定する場合、外押し型よりもタイトコ
−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにくい。

【００２６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、図３のデフ
ァレンシャル装置２０１では、図４のように、スプリン
グ２１１が矢印２５５の箇所でサイドギヤ２１７、２１
９と線接触しており、その上、サイドギヤ２１７、２１
９の差動回転に伴って、矢印２５５の箇所でスプリング
２１１がサイドギヤ２１７、２１９と摺動するから、摩
耗し易く、耐久性が低下する。

【００２７】一方、図５のデファレンシャル装置２０３
では、リテ−ナ２４５、２４５によってコイルスプリン
グ２３１が保護されており、耐久性は優れている。

【００２８】しかし、上記のように、コイルスプリング
２３１がピニオンシャフト２３３を軸方向に貫通する構
成では、コイルスプリング２３１を組付けた後にピニオ
ンシャフト２３３を差し込むことができないから、これ
らの組付けはコイルスプリング２３１をピニオンシャフ
ト２３３に貫通させた状態で行う以外に方法はない。

【００２９】その場合、デフケ−ス２２５が一体の部材
で形成された１ピ−ス構造では組付けが不可能であるか
ら、デフケ−ス２２５は、ケ−ス部材２５７、２５９を
ボルト２６１で固定する２ピ−ス構造になっている。

【００３０】しかし、デフケ−スをこのように分割構造
にすると、ボルト２６１を含めて部品点数が増加し、コ
ストが上昇する上に、分割構造にしたことによる強度低
下を補うために各ケ−ス部材２５７、２５９を肉厚にす
る必要があり、それだけ重くなる。

【００３１】そこで、この発明は、イニシャルトルク用
押圧部材の摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、
サイドギヤの内側に押圧部材を配置する構成の利点を得
ながら、デフケ−スを１ピ−ス構造にすることが可能な
デファレンシャル装置の提供を目的とする。

【００３２】

【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スと一体に回転するピニオンシャ
フトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギヤ
と、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギヤ
とを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪側
に配分するベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと各
サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力を受ける一対の摩擦クラッチと、ピニオンシャ
フトと噛み合う凹部が設けられた一対のプレッシャプレ
−トと、各プレッシャプレ−トとピニオンシャフトとの
間にそれぞれ配置され、プレッシャプレ−トとサイドギ
ヤとを介して摩擦クラッチを押圧し、イニシャルトルク
を与える一対の押圧部材とを備えたことを特徴とする。

【００３３】エンジンの駆動力は、デフケ−スから、あ
るいは、ピニオンシャフトから差動機構に入力する。

【００３４】いずれにしても、エンジンの駆動力はピニ
オンシャフトからピニオンギヤを介して一対の出力側サ
イドギヤに伝達され、各車輪側に配分される。

【００３５】このとき、各摩擦クラッチはサイドギヤの
噛み合いスラスト力によって押圧され、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。これらの差動制限機能によっ
て差動機構の差動が制限され、大きな駆動力が掛かる発
進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が向上す
る。

【００３６】又、各摩擦クラッチには、押圧部材によっ
て常時一定のイニシャルトルクが与えられており、発進
時、加速時、悪路などで一方の駆動輪が空転しようとし
ても、イニシャルトルクによってトルクの逃げが防止さ
れるから、車両の発進性や加速性が高く保たれ、悪路走
破性が改善される。

【００３７】又、本発明のデファレンシャル装置は、各
サイドギヤの内側に配置した押圧部材によって摩擦クラ
ッチを押圧する内押し型であり、図６のグラフ２５３の
ように、サイドギヤの噛み合いスラスト力による差動制
限力が瞬時に立ち上がるから、悪路走破性、発進性、加
速性などの改善効果が大きい。

【００３８】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。

【００３９】これに加えて、本発明のデファレンシャル
装置は、互いに噛み合ったプレッシャプレ−トとピニオ
ンシャフトとの間に押圧部材を配置し、図３の従来例と
異なって、押圧部材をサイドギヤとの摺動から遮断し、
保護している。

【００４０】このように保護された押圧部材には、摩耗
が生じないから、耐久性が大きく向上する。

【００４１】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、デフケ−スが１部材で形成さ
れており、このデフケ−スに、各部材を内部に組み込む
ための開口が設けられていることを特徴とし、請求項１
の構成と同等の効果を得る。

【００４２】これに加えて、両方のプレッシャプレ−ト
にピニオンシャフトと噛み合わせるための凹部を設けた
ことにより、デファレンシャル装置を組付けるに当たっ
て、両方のプレッシャプレ−トと押圧部材をデフケ−ス
に組付けた後、デフケ−スの外部から、ピニオンシャフ
トをデフケ−スの貫通孔と各プレッシャプレ−ト間の凹
部と反対側の貫通孔とに差し込むことによって、ピニオ
ンシャフトをデフケ−スとプレッシャプレ−トに組付け
ることができる。

【００４３】従って、図５の従来例と異なり、部材を組
付けるためにデフケ−スを分割構造にする必要がない。

【００４４】こうして、デフケ−スを１部材で形成する
１ピ−ス構造にしたことにより、ボルトのような連結部
材を含めた部品点数の増加と、コストの上昇とが防止さ
れると共に、強度低下を補うための重量化も避けられる
から、それだけ軽量に構成できる。

【００４５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明であって、一対の押圧部材の少なくとも一
方が皿ばねであることを特徴とする。

【００４６】したがって、請求項１又は請求項２の発明
と同等の効果を得ると共に、軸方向にスペースをとらな
いため小型、軽量でレイアウトが容易である。

【００４７】又、皿ばねをピニオンシャフト挿入時のガ
イドとして利用できるので、組み付け性が向上する。

【００４８】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、ピニオンシャフトが、両端を
デフケ−スに連結した長いピニオンシャフトと、外側の
端部をデフケ−スに連結し、内側の端部を長いピニオン
シャフト側に突き当てた短いピニオンシャフトとからな
ることを特徴とし、請求項１〜３のいずれかの発明と同
等の効果を得る。

【００４９】この構成は、例えば、長い１本のピニオン
シャフト（２個のピニオンギヤ）と２本の短いピニオン
シャフト（各１個のピニオンギヤ）とを用いたものであ
り、各プレッシャプレ−トには各ピニオンシャフトと噛
み合うための凹部が設けられている。

【００５０】この構成では、デフケ−スの外部から、長
いピニオンシャフトを貫通孔と各プレッシャプレ−トの
凹部と貫通孔とに差し込み、その後、短いピニオンシャ
フトをデフケ−スの貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹
部に差し込んで、端部を長いピニオンシャフトに突き当
てれば、各ピニオンシャフトを組付けることができる。

【００５１】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、上記のような、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス
構造にできるなどの効果を得ながら、例えば、４個のピ
ニオンギヤを用いて構成することが可能である。

【００５２】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、ピニオンシャフトが、外側の
端部をデフケ−スに連結し、内側の端部を両プレッシャ
プレ−トの間で互いに突き当てた複数本の短いピニオン
シャフトとからなることを特徴とし、請求項１〜３のい
ずれかの発明と同等の効果を得る。

【００５３】この構成は、例えば、３本の短いピニオン
シャフト（各１個のピニオンギヤ）を用いたものであ
り、請求項４の構成と同様に、各プレッシャプレ−トに
は各ピニオンシャフトと噛み合うための凹部が設けられ
ている。

【００５４】この構成では、各ピニオンシャフトを、デ
フケ−スの外部から貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹
部に差し込み、それぞれの端部を互いに突き当てれば、
各ピニオンシャフトを組付けることができる。

【００５５】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、３個のピニオンギヤを用
いて構成することができる。

【００５６】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、デフケ−スに対して移動自在
に連結された一対のプレッシャプレートと、各プレッシ
ャプレートとピニオンシャフトとの間に設けられ、伝達
トルクを受けて作動するカムとを備え、このカムのスラ
スト力によりプレッシャプレートを介して摩擦クラッチ
が押圧されることを特徴とする。

【００５７】したがって、請求項１〜３のいずれかの発
明と同等の効果を得ると共に、伝達トルクを受けてカム
が作動し、そのカムスラスト力が押圧部材の押圧力に付
加されるので、差動制限力が増加し、発進時や加速時な
どの操縦性、安定性が向上する。

【００５８】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載の発明であって、デフケ−スを収容するアウタ
−ケ−スと、アウタ−ケ−スとデフケ−スとを連結する
クラッチと、このクラッチを断続する操作手段とを備え
たことを特徴とし、請求項１〜６のいずれかの発明と同
等の効果を得る。

【００５９】この構成のデファレンシャル装置は、四輪
駆動車の前輪側動力伝達系、あるいは、後輪側動力伝達
系に配置される。

【００６０】クラッチを連結すると、アウタ−ケ−スを
回転させるエンジンの駆動力がデフケ−スに伝達され、
車輪は四輪駆動状態になる。又、クラッチの連結を解除
すると、デフケ−ス以下がエンジンから切り離されて車
輪は二輪駆動状態になる。

【００６１】このように、動力の断続機能を持ちなが
ら、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるなど
の効果が得られる。

【００６２】

【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態を説明する。

【００６３】この実施形態は請求項１、２の特徴を備え
ている。図１はこの実施形態のデファレンシャル装置１
を示している。又、左右の方向は各図での左右の方向で
あり、符号を与えていない部材等は図示されていない。

【００６４】デファレンシャル装置１は、デフケ−ス
３、ベベルギヤ式の差動機構５、多板クラッチ７、７
（摩擦クラッチ）、プレッシャプレ−ト９、９、押圧部
材としての皿ばね１１、１１などから構成されている。

【００６５】デファレンシャル装置１はオイル溜りが設
けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフケ
−ス３の左右のボス部１３、１５はベアリングによって
デフキャリヤに支承されており、デフケ−ス３はエンジ
ンの駆動力によって回転駆動される。

【００６６】デフケ−ス３は１ピ−ス構造であり、内部
に収容する各部材を組み込むための開口１７が設けられ
ている。

【００６７】差動機構５は、１本のピニオンシャフト１
９と、ピニオンシャフト１９上に回転自在に配置された
２個のピニオンギヤ２１と、各ピニオンギヤ２１と噛み
合った出力側のサイドギヤ２３、２５とから構成されて
いる。

【００６８】ピニオンシャフト１９は、その両端をデフ
ケ−ス３に設けられた貫通孔２７、２７に係合して、デ
フケ−ス３に連結されている。

【００６９】サイドギヤ２３、２５は、それぞれのボス
部２９、３１によってデフケ−ス３の支承部３３、３５
に支承されている。又、これらのボス部２９、３１はそ
れぞれの車軸にスプライン連結されており、各車軸を介
して左右の車輪側に連結されている。

【００７０】デフケ−ス３の内周には２箇所に球面ワッ
シャ部３７が形成されており、これらの球面ワッシャ部
３７は各ピニオンギヤ２１の背面を支持し、その遠心力
と噛み合いスラスト力とを受けている。

【００７１】多板クラッチ７はそれぞれデフケ−ス３の
内周とボス部２９、３１（サイドギヤ２３、２５）の外
周との間に配置されている。

【００７２】プレッシャプレ−ト９は、図１のように、
ピニオンシャフト１９と各サイドギヤ２３、２５との間
にそれぞれ配置されている。

【００７３】又、図２のように、プレッシャプレ−ト９
には半円形の凹部３９が設けられており、各プレッシャ
プレ−ト９はこれらの凹部３９によってピニオンシャフ
ト１９と噛み合い、相対回転不能に連結されている。

【００７４】皿ばね１１は、プレッシャプレ−ト９とピ
ニオンシャフト１９との間にそれぞれ配置されており、
プレッシャプレ−ト９とサイドギヤ２３、２５とを介し
て各多板クラッチ７を押圧し、イニシャルトルクを与え
ている。

【００７５】このように、皿ばね１１は互いに噛み合っ
たプレッシャプレ−ト９とピニオンシャフト１９との間
に配置されているから、皿ばね１１がサイドギヤ２３、
２５と摺動することはない。

【００７６】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１９からピニオンギヤ２１に伝
達され、サイドギヤ２３、２５を介して左右の車輪側に
配分される。

【００７７】又、発進時、加速時、悪路走行中などに車
輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニ
オンギヤ２１の自転によって左右の車輪に差動配分され
る。

【００７８】このとき、各多板クラッチ７は、ピニオン
ギヤ２１との噛み合いによって生じるサイドギヤ２３、
２５の噛み合いスラスト力により、各サイドギヤ２３、
２５とデフケ−ス３との間で押圧され、締結される。

【００７９】伝達トルクに比例して大きくなるサイドギ
ヤ２３、２５の噛み合いスラスト力によって各多板クラ
ッチ７が締結されると、その摩擦抵抗によってトルク感
応型の差動制限機能が得られ、差動機構５の差動が制限
される。

【００８０】特に、大きな駆動力が掛かる発進時や加速
時などには、トルク感応型差動制限機能によって差動制
限力が強化されるから、車両の操縦性や安定性が大きく
向上する。

【００８１】又、上記のように、各多板クラッチ７には
皿ばね１１によってイニシャルトルクが与えられてい
る。

【００８２】従って、発進時や加速時、あるいは、悪路
走行中などのように、片輪が大きく空転してトルク感応
型差動制限機能が低下するような条件下でも、多板クラ
ッチ７、７のイニシャルトルクによって、空転車輪から
のトルクの逃げが防止され常時一定の差動制限力が得ら
れるから、悪路走破性、発進性、加速性などの低下が防
止されると共に、車体の挙動が安定し、操縦性が大きく
向上する。

【００８３】又、デフケ−ス３には、開口１７の他に、
オイル取り入れ用の開口４１、４１が形成されており、
デフキャリヤに設けられたオイル溜りのオイルは、デフ
ケ−ス３の回転に伴ってこれらの開口１７、４１からデ
フケ−ス３に流出入し、多板クラッチ７、７、球面ワッ
シャ部３７、各ギヤの噛み合い部、プレッシャプレ−ト
９とサイドギヤ２３、２５との摺動面などを充分に潤滑
する。

【００８４】デファレンシャル装置１の組付けに当たっ
て、ピニオンシャフト１９を除いた差動機構５の各部
材、多板クラッチ７、７、プレッシャプレ−ト９、９、
皿ばね１１、１１などは、デフケ−ス３の開口１７から
内部に組み込まれる。

【００８５】その後、ピニオンシャフト１９を、外部か
らデフケ−ス３の貫通孔２７と両プレッシャプレ−ト９
の凹部３９と反対側の貫通孔２７に差し込み、組付けを
終了する。ピニオンシャフト１９の挿入時に皿ばね１
１、１１がガイドの役割を果たす。

【００８６】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。

【００８７】上記のように、デファレンシャル装置１
は、各サイドギヤ２３、２５の内側に配置した皿ばね１
１、１１によって多板クラッチ７、７を押圧する内押し
型であるから、図６のグラフ２５３のように、サイドギ
ヤ２３，２５の噛み合いスラスト力による差動制限力が
瞬時に立ち上がり、遅れが生じない。

【００８８】従って、車両の悪路走破性、発進性、加速
性などの改善効果が大きい。

【００８９】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。

【００９０】又、互いに噛み合ったプレッシャプレ−ト
９とピニオンシャフト１９との間に皿ばね１１を配置し
て、サイドギヤ２３、２５との摺動から遮断し、保護し
ているから、皿ばね１１は、摩耗せず、耐久性が大きく
向上する。

【００９１】又、両方のプレッシャプレ−ト９にピニオ
ンシャフト１９と噛み合わせるための凹部３９を設けた
から、デファレンシャル装置１を組付ける際に、上記の
ように、両方のプレッシャプレ−ト９と皿ばね１１をデ
フケ−ス３に組付けた後、ピニオンシャフト１９をデフ
ケ−ス３の外部から差し込むことによって、ピニオンシ
ャフト１９を組付けることができる。

【００９２】従って、図５の従来例と異なり、部材を組
付けるためにデフケ−ス３を分割構造にする必要がな
く、このようにデフケ−ス３を１ピ−ス構造にしたこと
により、ボルトのような連結部材を含めた部品点数の増
加とコストの上昇とが防止されると共に、強度低下を補
うための重量化も避けられるから、それだけ軽量に構成
されている。

【００９３】なお、請求項４の構成は、例えば、長い１
本のピニオンシャフト（２個のピニオンギヤ）と２本の
短いピニオンシャフト（各１個のピニオンギヤ）とを用
いたものであり、長いピニオンシャフトをデフケ−スの
貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹部と貫通孔に差し込
んだ後、短いピニオンシャフトをデフケ−スの貫通孔と
各プレッシャプレ−トの凹部に差し込み、端部を長いピ
ニオンシャフトに突き当てれば、各ピニオンシャフトを
組付けることができる。

【００９４】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、４個のピニオンギヤを用
いて構成することが可能である。

【００９５】又、請求項５の構成は、例えば、３本の短
いピニオンシャフト（各１個のピニオンギヤ）を用いた
ものであり、各ピニオンシャフトをデフケ−スの貫通孔
と各プレッシャプレ−トの凹部に差し込み、それぞれの
端部を互いに突き当てれば、各ピニオンシャフトを組付
けることができる。

【００９６】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、３個のピニオンギヤを用
いて構成することができる。

【００９７】又、請求項６の構成は、摩擦クラッチの押
圧力をカムで増幅して大きなトルク感応型差動制限機能
を得るものであり、内押し型のイニシャルトルクによっ
て、車輪が空転したときのトルク感応型差動制限機能の
低下を補い、車両の悪路走破性、発進性、加速性を高く
保つことができる。

【００９８】又、請求項７の構成は、アウタ−ケ−スと
デフケ−スの連結をクラッチで断続するものであり、本
発明は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできる
などの効果を得ながら、このような構成にも適用でき
る。

【００９９】なお、本発明において、摩擦クラッチは多
板クラッチに限らず、例えば、円錐クラッチのように他
の形式の摩擦クラッチでもよい。

【０１００】又、請求項１乃至請求項６のデファレンシ
ャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の
前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ
（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレン
シャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前
輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のいずれに
も用いることができる。

【０１０１】又、請求項７のデファレンシャル装置は、
フロントデフとリヤデフに用いることができる。

【０１０２】なお、イニシャルトルクを付与する押圧部
材としては皿ばね１１に限られるものではなく、例えば
コイルばね、波ばね、ゴム等の弾性力を有する部材であ
れば、適用可能である。

【０１０３】

【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、サ
イドギヤの内側に配置した押圧部材によって摩擦クラッ
チを押圧する内押し型であり、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力による差動制限力に遅れが生じないから、悪路
走破性、発進性、加速性などの改善効果が大きい。

【０１０４】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。

【０１０５】又、押圧部材がピニオンシャフトとプレッ
シャプレ−トとの間で保護され、サイドギヤと摺動する
ことがないから、耐久性が大きく向上する。

【０１０６】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ピニオンシャフトをデフケ−スの
外部から貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹部に差し込
むことによって、１ピ−ス構造のデフケ−スにピニオン
シャフトとプレッシャプレ−トと押圧部材を組付けるこ
とができる。

【０１０７】又、デフケ−スを１ピ−ス構造にしたこと
により、ボルトのような連結部材を含めた部品点数の増
加とコストの上昇とが防止されると共に、強度低下を補
うための重量化も避けられ、それだけ軽量に構成でき
る。

【０１０８】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の発明と同等の効果を得ると共に、軸方向にスペースを
とらないため小型、軽量でレイアウトが容易である。

【０１０９】又、皿ばねをピニオンシャフト挿入時のガ
イドとして利用できるので、組み付け性が向上する。

【０１１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、内押し型でデフケ
−スを１ピ−ス構造にできるなどの効果を得ながら、例
えば、４個のピニオンギヤを用いて構成することが可能
である。

【０１１１】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、内押し型でデフケ
−スを１ピ−ス構造にできるなどの効果を得ながら、例
えば、３個のピニオンギヤを用いて構成することができ
る。

【０１１２】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、カムで摩擦クラッ
チの押圧力を増幅し大きなトルク感応型差動制限機能を
得る。

【０１１３】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、動力の断続機能を
持ちながら、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にで
きるなどの効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ矢視図である。

【図３】第１の従来例を示す断面図である。

【図４】図３の要部断面図である。

【図５】第２の従来例を示す断面図である。

【図６】摩擦クラッチを押圧するスプリングを、サイド
ギヤの内側に配置した内押し型と、サイドギヤの外側に
配置した外押し型との差動制限力配分特性を比較するグ
ラフである。

【符号の説明】

１ デファレンシャル装置 ３ １ピ−ス構造のデフケ−ス ５ ベベルギヤ式の差動機構 ７、７ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ９、９ プレッシャプレ−ト １１、１１ 皿ばね（押圧部材） １７ デフケ−ス３の開口 １９ ピニオンシャフト ２１ ピニオンギヤ ２３、２５ 出力側サイドギヤ ３９ プレッシャプレ−ト９に設けられピニオンシャフ
ト１９と噛み合う凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフケ−スと一体に回転するピニオンシ
   ャフトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギ
   ヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギ
   ヤとを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪
   側に配分するベベルギヤ式の差動機構と、 デフケ−スと各サイドギヤとの間に配置され、サイドギ
   ヤの噛み合いスラスト力を受ける一対の摩擦クラッチ
   と、ピニオンシャフトと噛み合う凹部が設けられた一対
   のプレッシャプレ−トと、 各プレッシャプレ−トとピニオンシャフトとの間にそれ
   ぞれ配置され、プレッシャプレ−トとサイドギヤとを介
   して摩擦クラッチを押圧し、イニシャルトルクを与える
   一対の押圧部材とを備えたことを特徴とするデファレン
   シャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の発明であって、 デフケ−スが１部材で形成されており、このデフケ−ス
   に、各部材を内部に組み込むための開口が設けられてい
   ることを特徴とするデファレンシャル装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の発明であ
   って、 一対の押圧部材の少なくとも一方が皿ばねであることを
   特徴とするデファレンシャル装置。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれかに記載の発明で
   あって、 ピニオンシャフトが、両端をデフケ−スに連結した長い
   ピニオンシャフトと、外側の端部をデフケ−スに連結
   し、内側の端部を長いピニオンシャフト側に突き当てた
   短いピニオンシャフトとからなることを特徴とするデフ
   ァレンシャル装置。
5. 【請求項５】 請求項１〜３のいずれかに記載の発明で
   あって、 ピニオンシャフトが、外側の端部をデフケ−スに連結
   し、内側の端部を両プレッシャプレ−トの間で互いに突
   き当てた複数本の短いピニオンシャフトとからなること
   を特徴とするデファレンシャル装置。
6. 【請求項６】 請求項１〜３のいずれかに記載の発明で
   あって、 デフケ−スに対して移動自在に連結された一対のプレッ
   シャプレートと、各プレッシャプレートとピニオンシャ
   フトとの間に設けられ、伝達トルクを受けて作動するカ
   ムとを備え、このカムのスラスト力によりプレッシャプ
   レートを介して摩擦クラッチが押圧されることを特徴と
   するデファレンシャル装置。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれかに記載の発明で
   あって、 デフケ−スを収容するアウタ−ケ−スと、アウタ−ケ−
   スとデフケ−スとを連結するクラッチと、このクラッチ
   を断続する操作手段とを備えたことを特徴とするデファ
   レンシャル装置。